CN112267376A - 一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构及其安装方法，包括钢箱梁主梁，钢箱梁主梁的内部设有多个横隔板，底板横向间隔设置两条纵向通长的槽型开口，槽型开口上方的钢箱主梁内设有由纵肋形成的纵向通长的内凹槽腔；检修车轨道梁，检修车轨道梁部分或全部设置在内凹槽腔中，检修车轨道梁的上翼缘与钢箱梁主梁内的横隔板的下部可拆卸连接；检修车，设置在钢箱梁主梁的下方，检修车的走行机构支承于轨道梁的下翼缘，以检修车轨道梁作为检修车的走行面。本发明避免了外露于梁底的检修车轨道对大跨度桥梁主梁气动特性和稳定性的影响，有利于大跨度桥梁实现更大的跨越，同时方便施工人员对检修车轨道梁进行调试、检测、修理、再次涂装或更换。

Description

一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构及其安装方法。

背景技术

大跨度桥梁常用的主梁形式是钢桁梁和钢箱梁。钢箱梁梁高小、重量小、承载力大、风载小，在超大跨桥梁建设中有较大的竞争力。这种扁平的钢箱梁本来具有良好的气动外形，但主梁梁底检查维护需要借助检修车，检修车需要借助纵桥向布置于梁底的检查车轨道梁纵桥向移动。这种暴露于梁底的纵桥向检查车轨道梁(通常横截面为工字型)，改变了主梁的气动外形，从而增大了桥梁横向风荷载，可能降低主梁的抗风稳定性，特别是桥梁的抗涡振性能，研究表明，桥梁涡激振动对主梁气动外形非常敏感，小的主梁气动外形改变有可能诱发大跨度桥梁明显的涡激振动。如果能将检修车轨道隐藏或者部分隐藏与主梁内，将明显减小上述不利影响。

发明内容

本发明目的在于提供一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构及其安装方法，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，包括：

钢箱梁主梁，所述钢箱梁主梁包括顶板、横隔板、腹板和底板，所述钢箱梁主梁的内部每隔一定间距设有横隔板，所述底板横向设置两条纵向通长的槽型内凹槽腔，所述槽型开口由焊接于底板上的纵肋形成；

检修车轨道梁，所述检修车轨道梁部分或全部隐藏于内凹槽腔中，所述检修车轨道梁的上翼缘与所述横隔板通过T形连接板可拆卸连接；

检修车，设置在钢箱梁主梁的下方，所述检修车的走行机构支承于检修车轨道梁的下翼缘，以检修车轨道梁作为检修车的走行面。

将传统暴露于梁底的检查车轨道梁部分或全部隐藏于钢箱梁主梁底部的内凹槽腔中，避免了外露于梁底的检修车轨道对大跨度桥梁主梁气动特性和稳定性的影响，有利于大跨度桥梁实现更大的跨越。由于检修车轨道梁与钢箱梁主梁的底部可拆卸连接，方便施工人员对检修车轨道梁进行调试、检测、修理、再次涂装或更换。

作为上述技术方案的进一步改进，所述检修车轨道梁与所述横隔板的连接采用T形连接板，所述内凹槽腔的上方且靠近横隔板的一侧设有槽口，所述T形连接板的腹板贯穿槽口且与横隔板可拆卸连接，所述T形连接板的翼缘与所述检修车轨道梁的上翼缘可拆卸连接。检修车轨道梁均通过T形连接板连接到横隔板上，使得检修车上的荷载直接传到横隔板上，提高承重力和稳定性。检修车轨道梁与横隔板的可靠连接，起到对检修车的横桥向定位作用，检修车横向移动时不会发生卡死和振动，移动更加顺畅平稳。

作为上述技术方案的进一步改进，所述T形连接板的腹板和翼缘分别开设有若干个第一螺栓孔和第三螺栓孔，所述横隔板上开设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述T形连接板的腹板贯穿所述槽口且与横隔板上的第二螺栓孔通过高强螺栓连接。采用螺栓连接方便T型连接板的安装和更换，并具有明显高于焊接连接的疲劳等级。

作为上述技术方案的进一步改进，所述检修车轨道梁的上翼缘开设有与所述第三螺栓孔对应的第四螺栓孔，所述检修车轨道梁的上翼缘的第三螺栓孔与T形连接板的翼缘的第四螺栓孔螺栓连接。采用螺栓连接方便轨道梁的安装和更换，并具有明显高于焊接连接的疲劳等级，能避免检修车行走在邻近焊缝位置产生高的应力幅，产生疲劳开裂，危及检修车和人员安全。同时也方便搬运和运输。

作为上述技术方案的进一步改进，所述T形连接板的翼缘和腹板上分别开设有四个第一螺栓孔和第三螺栓孔。第一螺栓孔和第三螺栓孔数量均采用四个，可达到较佳的连接稳定性，也不会因为螺栓太多而导致安装或拆卸麻烦。

作为上述技术方案的进一步改进，所述检修车轨道梁为工字型检修车轨道梁。工字型检修车轨道梁为现有型钢产品，可适配现有检修车使用，适用范围广。

作为上述技术方案的进一步改进，所述腹板包括上斜腹板和下斜腹板，所述上斜腹板的一端与所述顶板连接，另一端与下斜腹板连接，所述下斜腹板的另一端与所述底板连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述槽型开口设置在所述底板的横向两侧。具体位置和根据钢箱梁设计灵活确定。

一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构的安装方法，包括以下步骤：

在工厂中按照现有方法制造钢箱梁主梁，在钢箱梁主梁的底部的内凹槽腔的上方且靠近横隔板的一侧预留槽口；

预制T形连接板和检修车轨道梁，将T形连接板翼缘上的第一螺栓孔对准检修车轨道梁上翼缘的第三螺栓孔，使用螺栓进行锁紧固定；

待钢箱梁主梁成桥安装后，将检修车轨道梁吊至钢箱梁主梁的底部，将与检修车轨道梁连接的T形连接板腹板贯穿槽口，并使T形连接板腹板的第一螺栓孔对准横隔板上预留的第二螺栓孔，再用螺栓锁紧，槽口处用密封材料封堵即可。

各个部件可以在工厂中分开进行预制，方便运输，同时方便后续的安装和拆卸。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。

图1是本发明的横断面图；

图2是图1中局部A的放大结构示意图；

图3是图2沿B-B的剖面结构示意图。

图中，100-钢箱梁主梁，110-顶板，120-腹板，121-上斜腹板，122-下斜腹板，130-底板，140-横隔板，141-第二螺栓孔，150-槽型开口，160-纵肋，170-内凹槽腔，200-检修车轨道梁，210-第四螺栓孔，300-检修车，400-T形连接板，410-第一螺栓孔，420-第三螺栓孔，500-槽口。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，如果具有“若干”之类的词汇描述，其含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1-3，本发明实施例中，一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，包括钢箱梁主梁100，钢箱梁主梁100包括顶板110、横隔板140、腹板120和底板130，钢箱梁主梁100的内部每隔一定间距设有横隔板140，所述底板130横向设置两条纵向通长的槽型内凹槽腔170，所述槽型开口150由焊接于底板上的纵肋形成；

检修车轨道梁200，检修车轨道梁200部分或全部设置在内凹槽腔170中，检修车轨道梁200的的上翼缘与横隔板140通过T形连接板400可拆卸连接；

检修车300，设置在钢箱梁主梁100的下方，检修车300的走行机构支承于检修车轨道梁200的上翼缘，以检修车轨道梁200作为检修车300的走行面。

在一些实施例中，检修车轨道梁与横隔板的连接采用T形连接板400，内凹槽腔170的上方且靠近横隔板140的一侧设有槽口500，T形连接板400的腹板贯穿槽口500且与横隔板140可拆卸连接，T形连接板400的翼缘与检修车轨道梁200的上翼缘可拆卸连接。T形连接板400也可以用其他形状的连接板，比如双角钢，考虑到T形连接板400的翼缘受力面积较大，且可同时将两个不同物体进行拼接，故采用T形连接板400。

在一些实施例中，T形连接板400的翼缘和腹板分别开设有若干个第一螺栓孔410和第三螺栓孔420，横隔板140上开设有与T形连接板400腹板的第一螺栓孔410对应的第二螺栓孔141，T形连接板400的腹板贯穿槽口500且与横隔板140腹板的螺栓连接。T形连接板400与横隔板140的连接可以通过其他方式连接，如焊接、卡接等，而采用螺栓连接方便T形连接板400的安装和更换，并具有明显高于焊接连接的疲劳等级。

在一些实施例中，检修车轨道梁200的上翼缘开设有与T形连接板400翼缘上的第三螺栓孔420对应的第四螺栓孔210，检修车轨道梁200的上翼缘与T型连接板400的翼缘螺栓连接。检修车轨道梁200与T形连接板400的连接可以通过其他方式连接，而采用螺栓连接方便检修车轨道梁200的安装和更换，并具有明显高于焊接连接的疲劳等级，能避免检修车300行走在邻近焊缝位置产生高的应力幅，产生疲劳开裂，危及检修车300和人员安全。

在一些实施例中，T形连接板400的腹板和翼缘分别开设有四个第一螺栓孔410和四个第四螺栓孔210。螺栓孔的数量也可以设计为两个，三个，四个甚至更多，但是综合考虑到安装和拆卸的方便性以及连接稳定性，采用四孔呈矩形四角排列，即可达到较佳的连接稳定性，同时安装螺栓或拆卸时也不会花费很多时间。

在一些实施例中，检修车轨道梁200为工字型检修车轨道梁200。当然，也可以采用其他形状的检修车轨道梁200，考虑到现有检修车300通常都是搭配工字型轨道梁使用，故选用工字型轨道梁。

在一些实施例中，腹板120包括上斜腹板121和下斜腹板122，上斜腹板121的一端与顶板110连接，另一端与下斜腹板122连接，下斜腹板122的另一端与底板130连接。

在一些实施例中，槽型开口150设置在底板130的横向两侧，但具体位置可根据箱梁的实际情况确定。

本发明的安装方法：在工厂中按照现有方法进行制造钢箱梁主梁100，在钢箱梁主梁100的底部的内凹槽腔170的上方且靠近横隔板140的一侧预留槽口500；预制T形连接板和检修车轨道梁200，将T形连接板翼缘的第三螺栓孔420对准检修车轨道梁200上的第四螺栓孔210，使用螺栓进行锁紧固定；待钢箱梁主梁100成桥安装后，将检修车轨道梁200吊至钢箱梁主梁100的底部，将与检修车轨道梁200连接的T形连接板腹板贯穿槽口500，并使T形连接板腹板的第一螺栓孔410对准横隔板140腹板上预留的第二螺栓孔141，再用螺栓锁紧，槽口500处用密封材料封堵即可。

以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，包括：

钢箱梁主梁，所述钢箱梁主梁包括顶板、横隔板、腹板和底板，所述钢箱梁主梁的内部每隔一定间距设有横隔板，所述底板横向设置两条纵向通长的槽型内凹槽腔，所述槽型开口由焊接于底板上的纵肋形成；

检修车轨道梁，所述检修车轨道梁部分或全部隐藏于内凹槽腔中，所述检修车轨道梁的上翼缘与所述横隔板通过T形连接板可拆卸连接；检修车，设置在钢箱梁主梁的下方，所述检修车的走行机构支承于检修车轨道梁的下翼缘，以检修车轨道梁作为检修车的走行面。

2.根据权利要求1所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，所述检修车轨道梁与所述横隔板的连接采用T形连接板，所述内凹槽腔的上方且靠近横隔板的一侧设有槽口，所述T形连接板的腹板贯穿槽口且与横隔板可拆卸连接，所述T形连接板的翼缘与所述检修车轨道梁的上翼缘可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，所述T形连接板的腹板和翼缘分别开设有若干个第一螺栓孔和第三螺栓孔，所述横隔板上开设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述T形连接板的腹板贯穿所述槽口且与横隔板上的第二螺栓孔通过高强螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，所述检修车轨道梁的上翼缘开设有与所述第三螺栓孔对应的第四螺栓孔，所述检修车轨道梁的上翼缘的第四螺栓孔与T形连接板的翼缘上的第三螺栓孔螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，所述T形连接板的腹板和翼缘上分别开设有四个第一螺栓孔和第三螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，所述检修车轨道梁为工字型检修车轨道梁。

7.根据权利要求1所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，所述腹板包括上斜腹板和下斜腹板，所述上斜腹板的一端与所述顶板连接，另一端与下斜腹板连接，所述下斜腹板的另一端与所述底板连接。

8.根据权利要求7所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构，其特征在于，所述槽型开口设置在所述底板的横向两侧。

9.一种根据权利要求1-8任一项所述的大跨度桥梁检修车隐形轨道结构的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

在工厂中按照现有方法制造钢箱梁主梁，在钢箱梁主梁的底部的内凹槽腔的上方且靠近横隔板的一侧预留槽口；

预制T形连接板和检修车轨道梁，将T形连接板翼缘的第一螺栓孔对准检修车轨道梁上翼缘的第三螺栓孔，使用螺栓进行锁紧固定；

待钢箱梁主梁成桥安装后，将检修车轨道梁吊至钢箱梁主梁的底部，将与检修车轨道梁连接的T形连接板腹板贯穿槽口，并使T形连接板腹板的第一螺栓孔对准横隔板上预留的第二螺栓孔，再用螺栓锁紧，槽口处用密封材料封堵即可。

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