CN112255104B - 特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备及其工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备及其工作方法，包括工作平台，所述工作平台顶部设置有两个相对称的筒体，所述筒体底部与工作平台顶部之间通过支撑架固定连接，两个所述筒体相靠近的一侧均开设有开口，所述筒体两个端面的内壁之间通过轴承活动连接有转杆，所述转杆外表面固定安装有转辊，两个所述转辊的外表面之间传动连接有皮带，所述工作平台顶部固定安装有四个均匀分布的支撑柱，四个所述支撑柱的顶部之间固定安装有安装板，所述安装板顶部设置有检测机构与两个夹紧机构。本发明可以模拟汽车行驶过程中轮胎受到的摩擦力以及轮胎的震动对检测结果的影响，同时保证了检测过程的稳定性，具有很好的市场推广前景。

Description

特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备及其工作方法
技术领域
本发明属于新能源汽车领域，涉及安全性能检测技术，具体是特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备及其工作方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
公告号为CN105910885B的发明专利揭示了用于车桥的性能检测装置，本装置结构简单，成本低，根据需要通过施力固定装置对车桥施力不同大小的载荷，模拟车桥的真实受力，并通过超声波探测仪能够快速的检测疲劳点并迅速判断车桥能否继续安全使用，监测速度快，数据准确，大大改善了以往因轿车使用不当或者不进行适当的保养维护，导致的车桥断裂情况的发生；但是该装置还存在以下问题：1、无法精准获取车桥出现裂纹的位置；2、只能在静态状态下对车桥进行抗压检测，无法模拟汽车行驶状态，导致检测结果缺少说服力。
发明内容
本发明的目的在于提供特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备及其工作方法；
本发明需要解决的技术问题为：
(1)如何提供一种可以精准获取车桥出现裂纹位置的车桥安全性能检测装置；
(2)如何在检测时模拟汽车行驶状态。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备，包括工作平台，所述工作平台顶部设置有两个相对称的筒体，所述筒体底部与工作平台顶部之间通过支撑架固定连接，两个所述筒体相靠近的一侧均开设有开口，所述筒体两个端面的内壁之间通过轴承活动连接有转杆，所述转杆外表面固定安装有转辊，两个所述转辊的外表面之间传动连接有皮带，所述工作平台顶部固定安装有四个均匀分布的支撑柱，四个所述支撑柱的顶部之间固定安装有安装板，所述安装板顶面与皮带的内侧面相贴合，所述安装板顶部设置有检测机构与两个夹紧机构，两个所述皮带之间放置有车桥骨架；
所述车桥骨架包括骨架本体、四个轮毂、设在轮毂外表面的轮胎、连接轴以及驱动马达；
安装板顶面设置有处理器，所述处理器通信连接有采集模块、数据分析模块、存储模块、显示模块以及控制模块。
进一步地，所述检测机构包括两个相对称的竖板，所述竖板底部与安装板顶部固定连接，两个所述竖板相靠近的侧面之间固定安装有顶板，所述竖板底面固定安装有液压缸，所述液压缸输出端固定安装有压板，所述压板位于骨架本体的正上方，所述顶板底面固定安装有两个相对称的支架，所述支架底部设置有超声波探头。
进一步地，所述夹紧机构包括连接座，所述连接座底部与安装板顶部固定连接，所述连接座顶部固定安装有下夹板，所述下夹板顶部设置有上夹板，所述上夹板与下夹板的侧面分别固定连接有上连接块与下连接块，所述上连接块与下连接块之间通过螺栓与螺母固定连接，所述下夹板与上夹板相靠近的侧面均开设有凹槽，所述凹槽内壁固定安装有均匀分布的伸缩杆，所述伸缩杆远离凹槽内壁的一端固定安装有夹块，所述夹块侧面与凹槽内壁之间固定安装有弹簧。
进一步地，所述采集模块、数据分析模块、控制模块以及超声波探头用于对车桥的抗压性能系数进行动态检测与分析，具体检测分析过程包括以下步骤：
S1：将压板底面平均分割成An个区域，n＝1，……，u，根据压板底面设置平面坐标系，将An个区域的坐标标记为An(Xi，Yi)，获取动态抗压检测时An个区域的压力值，并将An个区域的压力值标记为Yan；
S2：通过存储模块获取标准压力值，并将标准压力值标记为YB，通过控制模块控制液压缸的活塞伸出，直至液压缸的输出压力达到YB；
S3：通过超声波探头对骨架本体进行裂纹检测，将出现裂纹的压板底面区域标记为Bv，获取出现裂纹区域Bv对应的压力值，并将区域Bv对应的压力值标记为Ybv，将Ybv与YB一一进行对比，将Ybv小于等于YB的对应区域标记为预警区域；
S4：将Ybv大于YB的对应区域标记为BW，将区域BW对应的压力值标记为Ybw，当Ybw等于YB时，通过超声波探头检测区域BW是否出现裂纹，若BW出现裂纹，将对应BW标记为预警区域，若BW没有出现裂纹，则对应BW不被标记；
S5：将预警区域的数量标记为y，通过公式得到抗压性能系数KY，其中β为预设比例系数，通过存储模块获取抗压性能系数阈值KYmax；
当KY<KYmax时，判定车桥骨架的抗压性能满足使用标准；
当KY≥KYmax时，判定车桥骨架的抗压性能不满足使用标准，分析模块向处理器发送抗压不合格信号；
S6：分析模块将预警区域的对应坐标An(Xi，Yi)以及抗压性能系数发送至显示模块与存储模块。
进一步地，所述采集模块包括设置在连接轴上的转速传感器，转速传感器用于实时检测连接轴的转动速度，并将连接轴的实时转动速度值标记为ZS，通过存储模块获取到预警区域，将预警区域出现裂纹时的连接轴转动速度值标记为ZSt，将ZSt按照从小到大一次排列，获得裂纹速度区间，裂纹速度区间的最小值标记为ZStmin、最大值标记为ZStmax，将裂纹速度区间按照速度值的大小分割成若干个分析速度区间，将若干个速度分析区间标记为Co，o＝1，……，o，将每个速度分析区间内对应的出现裂纹的数量标记为Cow，利用公式SY＝α×Cowκ得到速度影响系数SY，其中α为预设比例系数，κ为自然常数，且κ＝2.25363。
特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备的工作方法，该工作方法包括以下步骤：
第一步：通过拧动螺栓将上夹板与下夹板分离，将车桥骨架的骨架本体平稳放置在下夹板的凹槽内，将上夹板放置在车桥骨架上方，按压上夹板利用多个弹簧与夹块将车桥骨架夹紧后，利用螺栓与螺母将上夹板与下夹板固定在一起；
第二步：启动驱动马达带动一个连接轴转动，连接轴带动两侧的轮胎同步转动，轮胎转动时，利用轮胎表面与皮带表面的摩擦力带动皮带运行，从而使得轮胎在高速转动的同时，车桥骨架相对安装板处于静止状态；
第三步：控制液压缸伸出，推动压板向下移动，直至压板底面与车桥骨架表面接触后，控制液压缸输出压力达到预设标准压力值，通过两侧的超声波探头对车桥骨架进行裂纹检测，并将裂纹检测结果发送至分析模块，分析模块对车桥骨架的抗压性能进行动态分析；
第四步：检测完成后，关闭驱动马达，同时控制液压缸收缩，压板与车桥骨架表面分离后，通过拧动螺栓将上夹板从下夹板上拆卸下来，将车桥骨架从下夹板的凹槽中取出，完成整个车桥抗压性能检测过程。
本发明的有益效果：本发明具备下述有益效果：
1、通过设置的驱动马达可以对轮胎进行驱动，轮胎高速转动时，皮带在两个转辊之间行进，从而使得轮胎高速转动的同时车桥骨架相对安装板处于静止状态，模拟了汽车行驶过程中轮胎受到的摩擦力以及轮胎的震动对检测结果的影响，同时保证了检测过程的稳定性，具有很好的市场推广前景；
2、通过对压板底面分割成多个区域，同时通过采集模块可以得到检测过程中每个区域的压力值变化，由于压板各个区域与车桥骨架的接触情况不同，每个区域受到的压板压力也不同，因此用各个区域受到的压力对液压缸的输出压力进行替换，保证检测过程的科学合理性，在各个区域的压力值达到标准压力值时是否出现裂纹情况记录下来，利用出现裂纹的区域数量与总区域的数量进行计算得到车桥骨架的抗压性能系数，抗压性能系数代表车桥骨架抗压性能的好坏，抗压性能系数越低，表示车桥骨架的抗压性能越好；
3、通过设置的转速传感器可以实时检测连接轴的转动速度，将出现裂纹时的连接轴转动速度记载下来，并对出现裂纹的速度值区间进行分组，统计每组速度值区间出现裂纹的数量，通过计算得到转速对抗压性能的影响系数；
4、通过设置的夹紧机构可以对车桥骨架进行稳定夹紧，同时由于车桥骨架表面可能会出现凹凸不平的现象，上夹板与下夹板上的多个夹块与弹簧可以对车桥骨架进行分区域夹紧，从而保证车桥骨架整体得到稳定夹持，保证检测结果的精确性。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明结构主视图；
图2为本发明结构俯视图；
图3为本发明夹紧机构结构侧视图；
图4为本发明图3中A处结构放大示意图。
图中：1、工作平台；2、筒体；3、支撑架；4、转杆；5、转辊；6、皮带；7、支撑柱；8、安装板；9、检测机构；901、竖板；902、顶板；903、液压缸；904、压板；905、支架；906、超声波探头；10、夹紧机构；101、连接座；102、下夹板；103、上夹板；104、上连接块；105、下连接块；106、凹槽；107、伸缩杆；108、夹块；109、弹簧。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-4所示，特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备，包括工作平台1，所述工作平台1顶部设置有两个相对称的筒体2，所述筒体2底部与工作平台1顶部之间通过支撑架3固定连接，两个所述筒体2相靠近的一侧均开设有开口，所述筒体2两个端面的内壁之间通过轴承活动连接有转杆4，所述转杆4外表面固定安装有转辊5，两个所述转辊5的外表面之间传动连接有皮带6，所述工作平台1顶部固定安装有四个均匀分布的支撑柱7，四个所述支撑柱7的顶部之间固定安装有安装板8，所述安装板8顶面与皮带6的内侧面相贴合，所述安装板8顶部设置有检测机构9与两个夹紧机构10，两个所述皮带6之间放置有车桥骨架；
所述车桥骨架包括骨架本体、四个轮毂、设在轮毂外表面的轮胎、连接轴以及驱动马达；
安装板8顶面设置有处理器，所述处理器通信连接有采集模块、数据分析模块、存储模块、显示模块以及控制模块。
所述检测机构9包括两个相对称的竖板901，所述竖板901底部与安装板8顶部固定连接，两个所述竖板901相靠近的侧面之间固定安装有顶板902，所述竖板901底面固定安装有液压缸903，所述液压缸903输出端固定安装有压板904，所述压板904位于骨架本体的正上方，所述顶板902底面固定安装有两个相对称的支架905，所述支架905底部设置有超声波探头906。
所述夹紧机构10包括连接座101，所述连接座101底部与安装板8顶部固定连接，所述连接座101顶部固定安装有下夹板102，所述下夹板102顶部设置有上夹板103，所述上夹板103与下夹板102的侧面分别固定连接有上连接块104与下连接块105，所述上连接块104与下连接块105之间通过螺栓与螺母固定连接，所述下夹板102与上夹板103相靠近的侧面均开设有凹槽106，所述凹槽106内壁固定安装有均匀分布的伸缩杆107，所述伸缩杆107远离凹槽106内壁的一端固定安装有夹块108，所述夹块108侧面与凹槽106内壁之间固定安装有弹簧109。
所述采集模块、数据分析模块、控制模块以及超声波探头906用于对车桥的抗压性能系数进行动态检测与分析，具体检测分析过程包括以下步骤：
S1：将压板904底面平均分割成An个区域，n＝1，……，u，根据压板904底面设置平面坐标系，将An个区域的坐标标记为An(Xi，Yi)，获取动态抗压检测时An个区域的压力值，并将An个区域的压力值标记为Yan；
S2：通过存储模块获取标准压力值，并将标准压力值标记为YB，通过控制模块控制液压缸903的活塞伸出，直至液压缸903的输出压力达到YB；
S3：通过超声波探头906对骨架本体进行裂纹检测，将出现裂纹的压板904底面区域标记为Bv，获取出现裂纹区域Bv对应的压力值，并将区域Bv对应的压力值标记为Ybv，将Ybv与YB一一进行对比，将Ybv小于等于YB的对应区域标记为预警区域；
S4：将Ybv大于YB的对应区域标记为BW，将区域BW对应的压力值标记为Ybw，当Ybw等于YB时，通过超声波探头906检测区域BW是否出现裂纹，若BW出现裂纹，将对应BW标记为预警区域，若BW没有出现裂纹，则对应BW不被标记；
S5：将预警区域的数量标记为y，通过公式得到抗压性能系数KY，其中β为预设比例系数，通过存储模块获取抗压性能系数阈值KYmax；
当KY<KYmax时，判定车桥骨架的抗压性能满足使用标准；
当KY≥KYmax时，判定车桥骨架的抗压性能不满足使用标准，分析模块向处理器发送抗压不合格信号；
S6：分析模块将预警区域的对应坐标An(Xi，Yi)以及抗压性能系数发送至显示模块与存储模块。
所述采集模块包括设置在连接轴上的转速传感器，转速传感器用于实时检测连接轴的转动速度，并将连接轴的实时转动速度值标记为ZS，通过存储模块获取到预警区域，将预警区域出现裂纹时的连接轴转动速度值标记为ZSt，将ZSt按照从小到大一次排列，获得裂纹速度区间，裂纹速度区间的最小值标记为ZStmin、最大值标记为ZStmax，将裂纹速度区间按照速度值的大小分割成若干个分析速度区间，将若干个速度分析区间标记为Co，o＝1，……，o，将每个速度分析区间内对应的出现裂纹的数量标记为Cow，利用公式SY＝α×Cowκ得到速度影响系数SY，其中α为预设比例系数，κ为自然常数，且κ＝2.25363。
特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备的工作方法，该工作方法包括以下步骤：
第一步：通过拧动螺栓将上夹板103与下夹板102分离，将车桥骨架的骨架本体平稳放置在下夹板102的凹槽106内，将上夹板103放置在车桥骨架上方，按压上夹板103利用多个弹簧109与夹块108将车桥骨架夹紧后，利用螺栓与螺母将上夹板103与下夹板102固定在一起；
第二步：启动驱动马达带动一个连接轴转动，连接轴带动两侧的轮胎同步转动，轮胎转动时，利用轮胎表面与皮带6表面的摩擦力带动皮带6运行，从而使得轮胎在高速转动的同时，车桥骨架相对安装板8处于静止状态；
第三步：控制液压缸903伸出，推动压板904向下移动，直至压板904底面与车桥骨架表面接触后，控制液压缸903输出压力达到预设标准压力值，通过两侧的超声波探头906对车桥骨架进行裂纹检测，并将裂纹检测结果发送至分析模块，分析模块对车桥骨架的抗压性能进行动态分析；
第四步：检测完成后，关闭驱动马达，同时控制液压缸903收缩，压板904与车桥骨架表面分离后，通过拧动螺栓将上夹板103从下夹板102上拆卸下来，将车桥骨架从下夹板102的凹槽106中取出，完成整个车桥抗压性能检测过程。
特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备的工作过程如下：
通过拧动螺栓将上夹板103与下夹板102分离，将车桥骨架的骨架本体平稳放置在下夹板102的凹槽106内，将上夹板103放置在车桥骨架上方，按压上夹板103利用多个弹簧109与夹块108将车桥骨架夹紧后，利用螺栓与螺母将上夹板103与下夹板102固定在一起，之后启动驱动马达带动一个连接轴转动，连接轴带动两侧的轮胎同步转动，轮胎转动时，利用轮胎表面与皮带6表面的摩擦力带动皮带6运行，从而使得轮胎在高速转动的同时，车桥骨架相对安装板8处于静止状态，对汽车的行驶状态进行模拟的同时保证了检测过程中车桥骨架的稳定性，控制液压缸903伸出，推动压板904向下移动，直至压板904底面与车桥骨架表面接触后，控制液压缸903输出压力达到预设标准压力值，通过两侧的超声波探头906对车桥骨架进行裂纹检测，并将裂纹检测结果发送至分析模块，分析模块对车桥骨架的抗压性能进行动态分析，检测完成后，关闭驱动马达，同时控制液压缸903收缩，压板904与车桥骨架表面分离后，通过拧动螺栓将上夹板103从下夹板102上拆卸下来，将车桥骨架从下夹板102的凹槽106中取出，完成整个车桥抗压性能检测过程；
本发明具备下述有益效果：
1、通过设置的驱动马达可以对轮胎进行驱动，轮胎高速转动时，皮带在两个转辊之间行进，从而使得轮胎高速转动的同时车桥骨架相对安装板处于静止状态，模拟了汽车行驶过程中轮胎受到的摩擦力以及轮胎的震动对检测结果的影响，同时保证了检测过程的稳定性，具有很好的市场推广前景；
2、通过对压板底面分割成多个区域，同时通过采集模块可以得到检测过程中每个区域的压力值变化，由于压板各个区域与车桥骨架的接触情况不同，每个区域受到的压板压力也不同，因此用各个区域受到的压力对液压缸的输出压力进行替换，保证检测过程的科学合理性，在各个区域的压力值达到标准压力值时是否出现裂纹情况记录下来，利用出现裂纹的区域数量与总区域的数量进行计算得到车桥骨架的抗压性能系数，抗压性能系数代表车桥骨架抗压性能的好坏，抗压性能系数越低，表示车桥骨架的抗压性能越好；
3、通过设置的转速传感器可以实时检测连接轴的转动速度，将出现裂纹时的连接轴转动速度记载下来，并对出现裂纹的速度值区间进行分组，统计每组速度值区间出现裂纹的数量，通过计算得到转速对抗压性能的影响系数；
4、通过设置的夹紧机构可以对车桥骨架进行稳定夹紧，同时由于车桥骨架表面可能会出现凹凸不平的现象，上夹板与下夹板上的多个夹块与弹簧可以对车桥骨架进行分区域夹紧，从而保证车桥骨架整体得到稳定夹持，保证检测结果的精确性。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义；以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (3)

1.特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备，包括工作平台(1)，其特征在于，所述工作平台(1)顶部设置有两个相对称的筒体(2)，所述筒体(2)底部与工作平台(1)顶部之间通过支撑架(3)固定连接，两个所述筒体(2)相靠近的一侧均开设有开口，所述筒体(2)两个端面的内壁之间通过轴承活动连接有转杆(4)，所述转杆(4)外表面固定安装有转辊(5)，两个所述转辊(5)的外表面之间传动连接有皮带(6)，所述工作平台(1)顶部固定安装有四个均匀分布的支撑柱(7)，四个所述支撑柱(7)的顶部之间固定安装有安装板(8)，所述安装板(8)顶面与皮带(6)的内侧面相贴合，所述安装板(8)顶部设置有检测机构(9)与两个夹紧机构(10)，两个所述皮带(6)之间放置有车桥骨架；
所述车桥骨架包括骨架本体、四个轮毂、设在轮毂外表面的轮胎、连接轴以及驱动马达；
所述安装板(8)顶面设置有处理器，所述处理器通信连接有采集模块、数据分析模块、存储模块、显示模块以及控制模块；
所述检测机构(9)包括两个相对称的竖板(901)，所述竖板(901)底部与安装板(8)顶部固定连接，两个所述竖板(901)相靠近的侧面之间固定安装有顶板(902)，所述顶板(902)底面固定安装有液压缸(903)，所述液压缸(903)输出端固定安装有压板(904)，所述压板(904)位于骨架本体的正上方，所述顶板(902)底面固定安装有两个相对称的支架(905)，所述支架(905)底部设置有超声波探头(906)。
2.根据权利要求1所述的特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备，其特征在于，所述夹紧机构(10)包括连接座(101)，所述连接座(101)底部与安装板(8)顶部固定连接，所述连接座(101)顶部固定安装有下夹板(102)，所述下夹板(102)顶部设置有上夹板(103)，所述上夹板(103)与下夹板(102)的侧面分别固定连接有上连接块(104)与下连接块(105)，所述上连接块(104)与下连接块(105)之间通过螺栓与螺母固定连接，所述下夹板(102)与上夹板(103)相靠近的侧面均开设有凹槽(106)，所述凹槽(106)内壁固定安装有均匀分布的伸缩杆(107)，所述伸缩杆(107)远离凹槽(106)内壁的一端固定安装有夹块(108)，所述夹块(108)侧面与凹槽(106)内壁之间固定安装有弹簧(109)。
3.根据权利要求2所述特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备的工作方法，其特征在于，特种新能源汽车用车桥安全性能检测设备的工作方法包括以下步骤：
第一步：通过拧动螺栓将上夹板(103)与下夹板(102)分离，将车桥骨架的骨架本体平稳放置在下夹板(102)的凹槽(106)内，将上夹板(103)放置在车桥骨架上方，按压上夹板(103)利用多个弹簧(109)与夹块(108)将车桥骨架夹紧后，利用螺栓与螺母将上夹板(103)与下夹板(102)固定在一起；
第二步：启动驱动马达带动一个连接轴转动，连接轴带动两侧的轮胎同步转动，轮胎转动时，利用轮胎表面与皮带(6)表面的摩擦力带动皮带(6)运行，从而使得轮胎在高速转动的同时，车桥骨架相对安装板(8)处于静止状态；
第三步：控制液压缸(903)伸出，推动压板(904)向下移动，直至压板(904)底面与车桥骨架表面接触后，控制液压缸(903)输出压力达到预设标准压力值，通过两侧的超声波探头(906)对车桥骨架进行裂纹检测，并将裂纹检测结果发送至分析模块，分析模块对车桥骨架的抗压性能进行动态分析；
第四步：检测完成后，关闭驱动马达，同时控制液压缸(903)收缩，压板(904)与车桥骨架表面分离后，通过拧动螺栓将上夹板(103)从下夹板(102)上拆卸下来，将车桥骨架从下夹板(102)的凹槽(106)中取出，完成整个车桥抗压性能检测过程。
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