CN112239974A - 一种减振钢轨接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减振钢轨接头，包括减振接头夹板、钢轨接头夹板，所述减振接头夹板设置在钢轨的第一侧，所述钢轨接头夹板设置在钢轨的第二侧，所述减振接头夹板靠近钢轨的侧面为具有预设的第一弧线的第一弧面，所述第一弧面紧贴钢轨的第一侧。本发明还将钢轨接头外侧鱼尾板中部加高到高于轨面，使车轮在通过钢轨接头时，外侧鱼尾板和钢轨同时承受车轮的碾压，对车轮起到过渡作用，减小车轮对钢轨的冲击力，起到减振的作用。

Description

一种减振钢轨接头

技术领域

本说明书涉及轨道减振领域，特别是一种减振钢轨接头。

背景技术

如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限，列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康，对周围环境在一定程度上也造成了不良影响。

市场上也推出了一些类型的减振钢轨接头，取得了一定的减振效果。

钢轨接头根据使用工况可分为：普通钢轨接头、普通绝缘接头、减振钢轨接头、冻结接头和胶结绝缘接头，后两者适用于无缝线路地段。

发明内容

本说明书实施例提供了一种减振钢轨接头。

所述减振钢轨接头包括减振接头夹板、钢轨接头夹板，所述减振接头夹板设置在钢轨的第一侧，所述钢轨接头夹板设置在钢轨的第二侧，所述减振接头夹板靠近钢轨的侧面为具有预设的第一弧线的第一弧面，所述第一弧面紧贴钢轨的第一侧。

由以上本说明书实施例提供的技术方案可见，本发明在保证夹板占用空间不增加的情况下，增大夹板与轨头的接触面，减少钢轨接头伤损失效等病害，提高钢轨接头使用寿命，此外，将钢轨接头外侧鱼尾板中部加高到高于轨面，使车轮在通过钢轨接头时，外侧鱼尾板和钢轨同时承受车轮的碾压，对车轮起到过渡作用，减小车轮对钢轨的冲击力，起到减振的作用。

附图说明

图1为本说明书一些实施例的减振钢轨接头的结构组装示意图。

图2为本说明书一些实施例的减振钢轨接头的侧视图。

附图标记：

1、减振接头夹板；2、钢轨接头夹板；3、高强螺栓；4、紧固螺母；5、垫圈

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例，对本发明的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明提供一种减振钢轨接头，下面结合图1具体说明。

本说明书一些实施例中提供了一种减振钢轨接头，减振钢轨接头包括减振接头夹板1、钢轨接头夹板2，减振接头夹板1设置在钢轨的第一侧，钢轨接头夹板2设置在钢轨的第二侧，减振接头夹板1靠近钢轨的侧面为具有预设的第一弧线的第一弧面，第一弧面紧贴钢轨的第一侧。

在本说明书一些实施例中，减振接头夹板1远离钢轨的侧面为平面。

在本说明书一些实施例中，减振接头夹板1的顶面为高于钢轨顶面的平面，车轮通过钢轨轨缝时，车轮压在减振夹板顶部，使车轮与钢轨轨缝不接触，可减少车轮对钢轨的冲击振动及轮轨噪声，也就是说，将钢轨接头外侧鱼尾板中部加高到高于轨面，使车轮在通过钢轨接头时，外侧鱼尾板和钢轨同时承受车轮的碾压，对车轮起到过渡作用，减小车轮对钢轨的冲击力，起到减振的作用。

在本说明书一些实施例中，钢轨接头夹板2远离钢轨的侧面为平面。

在本说明书一些实施例中，减振钢轨接头还包括螺栓紧固组件，减振接头夹板1设置有至少一个第一通孔，钢轨接头夹板2设置有至少一个与第一通孔相匹配的第二通孔，螺栓紧固件贯穿第一通孔和第二通孔。

在本说明书一些实施例中，螺栓紧固组件包括高强螺栓3，紧固螺母4和垫圈5。

在本说明书一些实施例中，减振接头夹板1设置有六个第一通孔，钢轨接头夹板2设置有六个与第一通孔相匹配的第二通孔，减振接头包括6套螺栓紧固组件。

结合具体技术名称和技术效果细化解释如下，本发明减振型钢轨接头，由一块减振接头夹板1、一块钢轨接头夹板2和6套螺栓紧固件组成。减振接头夹板1的内侧面呈圆弧形，减振接头夹板1的外侧面与钢轨接头夹板一致，外侧面也采用平面方案，为采用高强螺栓3提供条件。优化后夹板与轨头的接触面增大，有利于减少钢轨轨腰螺栓孔裂纹的发生。当减振接头夹板1稍有磨损时，可通过重新拧紧螺栓，使其向里推移，保持接头连接牢固。螺栓紧固件由高强螺栓3、紧固螺母4以及垫圈5组成。紧固螺母4又称防松螺母，可有效保持螺栓对接头夹板的紧固力，进而保证夹板的整体稳定性，提高减振性能。

综上，本发明增大了夹板与轨头的接触面，有利减少钢轨轨腰螺栓孔裂纹的发生；内侧采用钢轨接头夹板2，进而提高钢轨接头阻力，提高钢轨接头处结构稳定性。此外，将钢轨接头外侧鱼尾板中部加高到高于轨面，使车轮在通过钢轨接头时，外侧鱼尾板和钢轨同时承受车轮的碾压，对车轮起到过渡作用，减小车轮对钢轨的冲击力，起到减振的作用。

本文引用的任何数字值都包括从下限值到上限值之间以一个单位递增的下值和上值的所有值，在任何下值和任何更高值之间存在至少两个单位的间隔即可。举例来说，如果阐述了一个部件的数量或过程变量(例如温度、压力、时间等)的值是从1到90，优选从20到80，更优选从30到70，则目的是为了说明该说明书中也明确地列举了诸如15到85、22到68、43到51、30到32等值。对于小于1的值，适当地认为一个单位是0.0001、0.001、0.01、0.1。这些仅仅是想要明确表达的示例，可以认为在最低值和最高值之间列举的数值的所有可能组合都是以类似方式在该说明书明确地阐述了的。

除非另有说明，所有范围都包括端点以及端点之间的所有数字。与范围一起使用的“大约”或“近似”适合于该范围的两个端点。因而，“大约20到30”旨在覆盖“大约20到大约30”，至少包括指明的端点。

披露的所有文章和参考资料，包括专利申请和出版物，出于各种目的通过援引结合于此。描述组合的术语“基本由…构成”应该包括所确定的元件、成分、部件或步骤以及实质上没有影响该组合的基本新颖特征的其他元件、成分、部件或步骤。使用术语“包含”或“包括”来描述这里的元件、成分、部件或步骤的组合也想到了基本由这些元件、成分、部件或步骤构成的实施方式。这里通过使用术语“可以”，旨在说明“可以”包括的所描述的任何属性都是可选的。

多个元件、成分、部件或步骤能够由单个集成元件、成分、部件或步骤来提供。另选地，单个集成元件、成分、部件或步骤可以被分成分离的多个元件、成分、部件或步骤。用来描述元件、成分、部件或步骤的公开“一”或“一个”并不说为了排除其他的元件、成分、部件或步骤。

本说明书中的上述各个实施方式均采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同相似部分相互参照即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式不同之处。

以上仅为本发明的几个实施方式，虽然本发明所揭露的实施方式如上，但内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用于限定本发明。任何本发明所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施方式的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附权利要求书所界定的范围为准。

Claims (7)

1.一种减振钢轨接头，其特征在于，

所述减振钢轨接头包括减振接头夹板、钢轨接头夹板，所述减振接头夹板设置在钢轨的第一侧，所述钢轨接头夹板设置在钢轨的第二侧，所述减振接头夹板靠近钢轨的侧面为具有预设的第一弧线的第一弧面，所述第一弧面紧贴钢轨的第一侧。

2.根据权利要求1所述的减振钢轨接头，其特征在于，

所述减振接头夹板远离钢轨的侧面为平面。

3.根据权利要求2所述的减振钢轨接头，其特征在于，

所述减振接头夹板的顶面为高于钢轨顶面的平面。

4.根据权利要求3所述的减振钢轨接头，其特征在于，

所述钢轨接头夹板远离钢轨的侧面为平面。

5.根据权利要求4所述的减振钢轨接头，其特征在于，

所述减振钢轨接头还包括螺栓紧固组件，所述减振接头夹板设置有至少一个第一通孔，所述钢轨接头夹板设置有至少一个与所述第一通孔相匹配的第二通孔，所述螺栓紧固件贯穿所述第一通孔和所述第二通孔。

6.根据权利要求5所述的减振钢轨接头，其特征在于，

所述螺栓紧固组件包括高强螺栓，紧固螺母和垫圈。

7.根据权利要求6所述的减振钢轨接头，其特征在于，

所述减振接头夹板设置有六个所述第一通孔，所述钢轨接头夹板设置有六个与所述第一通孔相匹配的所述第二通孔，所述减振钢轨接头包括6套所述螺栓紧固组件。

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