CN112234746B - 一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车电机密封技术领域，具体的说是一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，包括电机、驱动机构、散热机构、泄压机构、注气机构、密封机构和夹持机构；通过散热机构的安装有利于对电机工作时的热量进行排出，同时也防止热量进入电机一端内侧导致电路的损坏，在驱动机构的工作下有利于对注气机构进行动作产生气体排出，在驱动机构的驱动下使注气机构动作产生气体，从而对密封机构进行膨胀密封，有利于使外接电路与电机之间密封，防止雨水和灰尘的进入，造成电路损坏，在泄压机构的作用下有利于使密封机构内部多余的气体排出，有利于防止密封机构损坏，同时通过夹持机构安装有利于方便对多余的电路进行夹持收纳，同时方便取出。

Description

一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构

技术领域

本发明涉及新能源汽车电机密封技术领域，具体的说是一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。

在新能源汽车制造过程中电能驱动最为普遍，是通过电池与电机的连接，从而使电机转动工作对汽车产生动力，然而，汽车在室外环境使用过程中会避免不了有大量的灰尘和雨水的接触，然而电机与外部电路连接处通常是直接通过橡胶圈进行密封，时间长了会形变松动造成雨水和灰尘进入电机内部，使线路损坏。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构包括电机、驱动机构、散热机构、泄压机构、注气机构、密封机构和夹持机构，用于对汽车进行提供动力驱动的所述电机一端内部安装有用于对所述电机进行通风散热的所述散热机构；所述电机的一端内部中心处安装有用于对所述注气机构提供动能的所述驱动机构；所述电机的一端内部边缘处安装有多个用于对所述密封机构提供气体的所述注气机构；所述电机的一端侧壁中心处安装有用于对电线进行夹持密封的所述密封机构；所述电机的一端侧壁内部安装有用于对所述密封机构进行泄压排气的所述泄压机构；所述电机的一端内侧安装有用于对电线进行夹持收纳的所述夹持机构。

优选的，所述散热机构包括通风网、散热片和通风槽，所述电机的一端内侧设有所述通风槽，且所述通风槽内部设有多个呈环形等距分布的所述散热片，多个所述散热片的一端分别与所述电机的内侧侧壁连接；所述电机的一端外侧安装有多个呈环形分布的所述通风网，且所述通风槽通过所述通风网与所述电机外部连通，所述电机的一端内侧设有所述通风槽，所述电机在工作时产生的热量会通过多个所述散热片导出至所述通风槽内部，并且在所述电机的一端外侧壁安装有多个呈环形分布的所述通风网，有利于使外部的气流与所述通风槽内部流通，从而对所述散热片进行散热，有利于降低了所述电机的工作热量，同时通过所述通风槽的作用有利于对热量进行隔绝，使所述电机的一端内部热量减少，防止线路的损坏。

优选的，所述驱动机构包括电机轴、活动槽、转盘、伸缩弹簧和凸块，所述电机的内部转动安装有所述电机轴，所述电机的一端内部设有所述活动槽，且所述电机轴的一端延伸至所述活动槽内部；所述电机轴的一端与所述电机的一端内侧壁转动连接，所述电机轴的一端外侧安装有所述转盘，所述转盘通过所述电机轴与所述活动槽内部转动连接；所述转盘的侧壁安装有多个所述凸块，且多个所述凸块的底部安装有所述伸缩弹簧，所述凸块通过所述伸缩弹簧与所述转盘侧壁内部滑动连接，通过所述电机的工作，从而带动所述电机轴转动，当所述电机轴转动时会带动所述转盘在所述活动槽内部转动，在所述转盘的侧壁安装有多个所述凸块，从而使多个所述凸块跟随所述转盘转动的同时对所述滑块进行反复抵触滑动，并所述凸块在所述伸缩弹簧的作用下能与所述转盘侧壁内部滑动，起到了缓冲和减压的作用，延长了所述凸块的使用寿命。

优选的，所述注气机构包括滑块、压缩气囊、导槽、单向阀和注气槽，多个所述压缩气囊分别滑动安装于所述活动槽的内部边缘处，且多个所述压缩气囊的底部分别安装有所述滑块，所述滑块的底部为半球形结构；所述滑块通过所述压缩气囊与所述活动槽内部滑动连接，所述滑块的底部与所述凸块顶侧抵触；所述压缩气囊的顶侧设有所述导槽，所述电机的一端侧壁内部设有多个所述注气槽，且所述注气槽的一端通过所述单向阀与所述导槽一端连通，当所述滑块在所述凸块的作用下抵触滑动时，所述滑块会推动所述压缩气囊在所述活动槽内部滑动发生形变，从而使所述压缩气囊产生气体，并且通过所述导槽和所述单向阀进入所述注气槽内部对所述密封圈注气，在所述单向阀的作用下有利于使导出的气体不会回流。

优选的，所述密封机构包括进线槽和密封圈，所述电机的一端侧壁中心处设有所述进线槽，所述电机的一端内部通过所述进线槽与所述电机外部连通；所述进线槽的内侧壁安装有所述密封圈，且所述密封圈为内部中空的圆环形结构，所述注气槽的一端分别与所述密封圈内部连通，通过所述进线槽的开设，从而有利于所述电机内部的电线导出，并且与外部电路进行连接，方便所述电机能够工作，通过所述注气槽内部气体的排出，从而使所述密封圈膨胀变大，有利于对所述进线槽内部的电线进行挤压，从而使电线与所述电机侧壁实现密封，有效的防止雨水和灰尘的进入造成线路损坏。

优选的，所述泄压机构包括排气槽、皮塞、压缩弹簧和进气槽，所述电机的侧壁内部安装有多个呈环形分布的所述皮塞，所述皮塞的一端侧壁安装有所述压缩弹簧，且所述皮塞通过所述压缩弹簧与所述电机侧壁内部滑动连接；所述电机一端侧壁设有多个所述排气槽，所述排气槽分别与所述皮塞的侧壁连通；所述皮塞的另一端侧壁设有所述进气槽，所述进气槽的一端与所述注气槽连通，当所述密封圈内部的其他增大时所述密封圈会对线路进行密封，同时当所述密封圈内部的气压达到一定的承受程度后多余的气体会通过所述注气槽进入所述进气槽内部，并且对所述皮塞进行抵触，所述皮塞摆脱所述压缩弹簧的作用下滑动，从而有利于使所述进气槽内部的气体从排气槽排出至所述电机的外部，有利于防止所述密封圈膨胀破损。

优选的，所述夹持机构包括卡槽、卡块和抵触弹簧，所述电机的一端内侧壁设有多个所述卡槽，且所述电机的一端内侧壁内部安装有多个两两对称呈环形分布的所述卡块；所述卡块的一端为弧形结构，所述卡块的一端分别延伸至所述卡槽内部；多个所述卡块的另一端分别安装有所述抵触弹簧，且所述卡块通过所述抵触弹簧与所述电机内侧壁及所述卡槽内部滑动连接，在所述电机的一端内侧壁设有多个所述卡槽，有利于方便将多余的电线卡入所述卡槽内部存放收纳，同时在所述卡块和所述抵触弹簧的作用下有利于对所述卡槽内部的电线进行夹持抵触，从而使所述电线不易与所述卡槽内部脱落，同时也方便所述电线的卡合和取出。

本发明的有益效果是：

（1）本发明所述的一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，通过散热机构的安装有利于对电机工作时的热量进行排出，同时也防止热量进入电机一端内侧导致电路的损坏，在驱动机构的工作下有利于对注气机构进行动作产生气体排出；即：电机的一端内侧设有通风槽，电机在工作时产生的热量会通过多个散热片导出至通风槽内部，并且在电机的一端外侧壁安装有多个呈环形分布的通风网，有利于使外部的气流与通风槽内部流通，从而对散热片进行散热，有利于降低了电机的工作热量，同时通过通风槽的作用有利于对热量进行隔绝，使电机的一端内部热量减少，防止线路的损坏，通过电机的工作，从而带动电机轴转动，当电机轴转动时会带动转盘在活动槽内部转动，在转盘的侧壁安装有多个凸块，从而使多个凸块跟随转盘转动的同时对滑块进行反复抵触滑动，并凸块在伸缩弹簧的作用下能与转盘侧壁内部滑动，起到了缓冲和减压的作用，延长了凸块的使用寿命。

（2）本发明所述的一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，在驱动机构的驱动下使注气机构动作产生气体，从而对密封机构进行膨胀密封，有利于使外接电路与电机之间密封，防止雨水和灰尘的进入，造成电路损坏；即：当滑块在凸块的作用下抵触滑动时，滑块会推动压缩气囊在活动槽内部滑动发生形变，从而使压缩气囊产生气体，并且通过导槽和单向阀进入注气槽内部对密封圈注气，在单向阀的作用下有利于使导出的气体不会回流，通过进线槽的开设，从而有利于电机内部的电线导出，并且与外部电路进行连接，方便电机能够工作，通过注气槽内部气体的排出，从而使密封圈膨胀变大，有利于对进线槽内部的电线进行挤压，从而使电线与电机侧壁实现密封，有效的防止雨水和灰尘的进入造成线路损坏。

（3）本发明所述的一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，在泄压机构的作用下有利于使密封机构内部多余的气体排出，有利于防止密封机构损坏，同时通过夹持机构安装有利于方便对多余的电路进行夹持收纳，同时方便取出；即：当密封圈内部的其他增大时密封圈会对线路进行密封，同时当密封圈内部的气压达到一定的承受程度后多余的气体会通过注气槽进入进气槽内部，并且对皮塞进行抵触，皮塞摆脱压缩弹簧的作用下滑动，从而有利于使进气槽内部的气体从排气槽排出至电机的外部，有利于防止密封圈膨胀破损，在电机的一端内侧壁设有多个卡槽，有利于方便将多余的电线卡入卡槽内部存放收纳，同时在卡块和抵触弹簧的作用下有利于对卡槽内部的电线进行夹持抵触，从而使电线不易与卡槽内部脱落，同时也方便电线的卡合和取出。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构的一种较佳实施例的整体结构的结构示意图；

图2为图1所示的驱动机构、散热机构及泄压机构的连接结构示意图；

图3为图2所示的A部结构放大示意图；

图4为图2所示的B部结构放大示意图；

图5为图2所示的C部结构放大示意图。

图中：1、电机，2、驱动机构，21、电机轴，22、活动槽，23、转盘，24、伸缩弹簧，25、凸块，3、散热机构，31、通风网，32、散热片，33、通风槽，4、泄压机构，41、排气槽，42、皮塞，43、压缩弹簧，44、进气槽，5、注气机构，51、滑块，52、压缩气囊，53、导槽，54、单向阀，55、注气槽，6、密封机构，61、进线槽，62、密封圈，7、夹持机构，71、卡槽，72、卡块，73、抵触弹簧。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图5所示，本发明所述的一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构包括电机1、驱动机构2、散热机构3、泄压机构4、注气机构5、密封机构6和夹持机构7，用于对汽车进行提供动力驱动的所述电机1一端内部安装有用于对所述电机1进行通风散热的所述散热机构3；所述电机1的一端内部中心处安装有用于对所述注气机构5提供动能的所述驱动机构2；所述电机1的一端内部边缘处安装有多个用于对所述密封机构6提供气体的所述注气机构5；所述电机1的一端侧壁中心处安装有用于对电线进行夹持密封的所述密封机构6；所述电机1的一端侧壁内部安装有用于对所述密封机构6进行泄压排气的所述泄压机构4；所述电机1的一端内侧安装有用于对电线进行夹持收纳的所述夹持机构7。

具体的，所述散热机构3包括通风网31、散热片32和通风槽33，所述电机1的一端内侧设有所述通风槽33，且所述通风槽33内部设有多个呈环形等距分布的所述散热片32，多个所述散热片32的一端分别与所述电机1的内侧侧壁连接；所述电机1的一端外侧安装有多个呈环形分布的所述通风网31，且所述通风槽33通过所述通风网31与所述电机1外部连通，所述电机1的一端内侧设有所述通风槽33，所述电机1在工作时产生的热量会通过多个所述散热片32导出至所述通风槽33内部，并且在所述电机1的一端外侧壁安装有多个呈环形分布的所述通风网31，有利于使外部的气流与所述通风槽33内部流通，从而对所述散热片32进行散热，有利于降低了所述电机1的工作热量，同时通过所述通风槽33的作用有利于对热量进行隔绝，使所述电机1的一端内部热量减少，防止线路的损坏。

具体的，所述驱动机构2包括电机轴21、活动槽22、转盘23、伸缩弹簧24和凸块25，所述电机1的内部转动安装有所述电机轴21，所述电机1的一端内部设有所述活动槽22，且所述电机轴21的一端延伸至所述活动槽22内部；所述电机轴21的一端与所述电机1的一端内侧壁转动连接，所述电机轴21的一端外侧安装有所述转盘23，所述转盘23通过所述电机轴21与所述活动槽22内部转动连接；所述转盘23的侧壁安装有多个所述凸块25，且多个所述凸块25的底部安装有所述伸缩弹簧24，所述凸块25通过所述伸缩弹簧24与所述转盘23侧壁内部滑动连接，通过所述电机1的工作，从而带动所述电机轴21转动，当所述电机轴21转动时会带动所述转盘23在所述活动槽22内部转动，在所述转盘23的侧壁安装有多个所述凸块25，从而使多个所述凸块25跟随所述转盘23转动的同时对所述滑块51进行反复抵触滑动，并所述凸块25在所述伸缩弹簧24的作用下能与所述转盘23侧壁内部滑动，起到了缓冲和减压的作用，延长了所述凸块25的使用寿命。

具体的，所述注气机构5包括滑块51、压缩气囊52、导槽53、单向阀54和注气槽55，多个所述压缩气囊52分别滑动安装于所述活动槽22的内部边缘处，且多个所述压缩气囊52的底部分别安装有所述滑块51，所述滑块51的底部为半球形结构；所述滑块51通过所述压缩气囊52与所述活动槽22内部滑动连接，所述滑块51的底部与所述凸块25顶侧抵触；所述压缩气囊52的顶侧设有所述导槽53，所述电机1的一端侧壁内部设有多个所述注气槽55，且所述注气槽55的一端通过所述单向阀54与所述导槽53一端连通，当所述滑块51在所述凸块25的作用下抵触滑动时，所述滑块51会推动所述压缩气囊52在所述活动槽22内部滑动发生形变，从而使所述压缩气囊52产生气体，并且通过所述导槽53和所述单向阀54进入所述注气槽55内部对所述密封圈62注气，在所述单向阀54的作用下有利于使导出的气体不会回流。

具体的，所述密封机构6包括进线槽61和密封圈62，所述电机1的一端侧壁中心处设有所述进线槽61，所述电机1的一端内部通过所述进线槽61与所述电机1外部连通；所述进线槽61的内侧壁安装有所述密封圈62，且所述密封圈62为内部中空的圆环形结构，所述注气槽55的一端分别与所述密封圈62内部连通，通过所述进线槽61的开设，从而有利于所述电机1内部的电线导出，并且与外部电路进行连接，方便所述电机1能够工作，通过所述注气槽55内部气体的排出，从而使所述密封圈62膨胀变大，有利于对所述进线槽61内部的电线进行挤压，从而使电线与所述电机1侧壁实现密封，有效的防止雨水和灰尘的进入造成线路损坏。

具体的，所述泄压机构4包括排气槽41、皮塞42、压缩弹簧43和进气槽44，所述电机1的侧壁内部安装有多个呈环形分布的所述皮塞42，所述皮塞42的一端侧壁安装有所述压缩弹簧43，且所述皮塞42通过所述压缩弹簧43与所述电机1侧壁内部滑动连接；所述电机1一端侧壁设有多个所述排气槽41，所述排气槽41分别与所述皮塞42的侧壁连通；所述皮塞42的另一端侧壁设有所述进气槽44，所述进气槽44的一端与所述注气槽55连通，当所述密封圈62内部的其他增大时所述密封圈62会对线路进行密封，同时当所述密封圈62内部的气压达到一定的承受程度后多余的气体会通过所述注气槽55进入所述进气槽44内部，并且对所述皮塞42进行抵触，所述皮塞42摆脱所述压缩弹簧43的作用下滑动，从而有利于使所述进气槽44内部的气体从排气槽41排出至所述电机1的外部，有利于防止所述密封圈62膨胀破损。

具体的，所述夹持机构7包括卡槽71、卡块72和抵触弹簧73，所述电机1的一端内侧壁设有多个所述卡槽71，且所述电机1的一端内侧壁内部安装有多个两两对称呈环形分布的所述卡块72；所述卡块72的一端为弧形结构，所述卡块72的一端分别延伸至所述卡槽71内部；多个所述卡块72的另一端分别安装有所述抵触弹簧73，且所述卡块72通过所述抵触弹簧73与所述电机1内侧壁及所述卡槽71内部滑动连接，在所述电机1的一端内侧壁设有多个所述卡槽71，有利于方便将多余的电线卡入所述卡槽71内部存放收纳，同时在所述卡块72和所述抵触弹簧73的作用下有利于对所述卡槽71内部的电线进行夹持抵触，从而使所述电线不易与所述卡槽71内部脱落，同时也方便所述电线的卡合和取出。

本发明在使用时，首先在电机1的一端内侧设有通风槽33，电机1在工作时产生的热量会通过多个散热片32导出至通风槽33内部，并且在电机1的一端外侧壁安装有多个呈环形分布的通风网31，有利于使外部的气流与通风槽33内部流通，从而对散热片32进行散热，有利于降低了电机1的工作热量，同时通过通风槽33的作用有利于对热量进行隔绝，使电机1的一端内部热量减少，防止线路的损坏，通过电机1的工作，从而带动电机轴21转动，当电机轴21转动时会带动转盘23在活动槽22内部转动，在转盘23的侧壁安装有多个凸块25，从而使多个凸块25跟随转盘23转动的同时对滑块51进行反复抵触滑动，并凸块25在伸缩弹簧24的作用下能与转盘23侧壁内部滑动，起到了缓冲和减压的作用，延长了凸块25的使用寿命，当滑块51在凸块25的作用下抵触滑动时，滑块51会推动压缩气囊52在活动槽22内部滑动发生形变，从而使压缩气囊52产生气体，并且通过导槽53和单向阀54进入注气槽55内部对密封圈62注气，在单向阀54的作用下有利于使导出的气体不会回流，通过进线槽61的开设，从而有利于电机1内部的电线导出，并且与外部电路进行连接，方便电机1能够工作，通过注气槽55内部气体的排出，从而使密封圈62膨胀变大，有利于对进线槽61内部的电线进行挤压，从而使电线与电机1侧壁实现密封，有效的防止雨水和灰尘的进入造成线路损坏，当密封圈62内部的其他增大时密封圈62会对线路进行密封，同时当密封圈62内部的气压达到一定的承受程度后多余的气体会通过注气槽55进入进气槽44内部，并且对皮塞42进行抵触，皮塞42摆脱压缩弹簧43的作用下滑动，从而有利于使进气槽44内部的气体从排气槽41排出至电机1的外部，有利于防止密封圈62膨胀破损，在电机1的一端内侧壁设有多个卡槽71，有利于方便将多余的电线卡入卡槽71内部存放收纳，同时在卡块72和抵触弹簧73的作用下有利于对卡槽71内部的电线进行夹持抵触，从而使电线不易与卡槽71内部脱落，同时也方便电线的卡合和取出。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，包括电机（1）、驱动机构（2）、散热机构（3）、泄压机构（4）、注气机构（5）、密封机构（6）和夹持机构（7），用于对汽车进行提供动力驱动的所述电机（1）一端内部安装有用于对所述电机（1）进行通风散热的所述散热机构（3）；所述电机（1）的一端内部中心处安装有用于对所述注气机构（5）提供动能的所述驱动机构（2）；所述电机（1）的一端内部边缘处安装有多个用于对所述密封机构（6）提供气体的所述注气机构（5）；所述电机（1）的一端侧壁中心处安装有用于对电线进行夹持密封的所述密封机构（6）；所述电机（1）的一端侧壁内部安装有用于对所述密封机构（6）进行泄压排气的所述泄压机构（4）；所述电机（1）的一端内侧安装有用于对电线进行夹持收纳的所述夹持机构（7）；

所述密封机构（6）包括进线槽（61）和密封圈（62），所述电机（1）的一端侧壁中心处设有所述进线槽（61），所述电机（1）的一端内部通过所述进线槽（61）与所述电机（1）外部连通；所述进线槽（61）的内侧壁安装有所述密封圈（62），且所述密封圈（62）为内部中空的圆环形结构，注气槽（55）的一端分别与所述密封圈（62）内部连通；

所述泄压机构（4）包括排气槽（41）、皮塞（42）、压缩弹簧（43）和进气槽（44），所述电机（1）的侧壁内部安装有多个呈环形分布的所述皮塞（42），所述皮塞（42）的一端侧壁安装有所述压缩弹簧（43），且所述皮塞（42）通过所述压缩弹簧（43）与所述电机（1）侧壁内部滑动连接；所述电机（1）一端侧壁设有多个所述排气槽（41），所述排气槽（41）分别与所述皮塞（42）的侧壁连通；所述皮塞（42）的另一端侧壁设有所述进气槽（44），所述进气槽（44）的一端与所述注气槽（55）连通；

所述夹持机构（7）包括卡槽（71）、卡块（72）和抵触弹簧（73），所述电机（1）的一端内侧壁设有多个所述卡槽（71），且所述电机（1）的一端内侧壁内部安装有多个两两对称呈环形分布的所述卡块（72）；所述卡块（72）的一端为弧形结构，所述卡块（72）的一端分别延伸至所述卡槽（71）内部；多个所述卡块（72）的另一端分别安装有所述抵触弹簧（73），且所述卡块（72）通过所述抵触弹簧（73）与所述电机（1）内侧壁及所述卡槽（71）内部滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于：所述散热机构（3）包括通风网（31）、散热片（32）和通风槽（33），所述电机（1）的一端内侧设有所述通风槽（33），且所述通风槽（33）内部设有多个呈环形等距分布的所述散热片（32），多个所述散热片（32）的一端分别与所述电机（1）的内侧侧壁连接；所述电机（1）的一端外侧安装有多个呈环形分布的所述通风网（31），且所述通风槽（33）通过所述通风网（31）与所述电机（1）外部连通。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于：所述驱动机构（2）包括电机轴（21）、活动槽（22）、转盘（23）、伸缩弹簧（24）和凸块（25），所述电机（1）的内部转动安装有所述电机轴（21），所述电机（1）的一端内部设有所述活动槽（22），且所述电机轴（21）的一端延伸至所述活动槽（22）内部；所述电机轴（21）的一端与所述电机（1）的一端内侧壁转动连接，所述电机轴（21）的一端外侧安装有所述转盘（23），所述转盘（23）通过所述电机轴（21）与所述活动槽（22）内部转动连接；所述转盘（23）的侧壁安装有多个所述凸块（25），且多个所述凸块（25）的底部安装有所述伸缩弹簧（24），所述凸块（25）通过所述伸缩弹簧（24）与所述转盘（23）侧壁内部滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于：所述注气机构（5）包括滑块（51）、压缩气囊（52）、导槽（53）、单向阀（54）和注气槽（55），多个所述压缩气囊（52）分别滑动安装于所述活动槽（22）的内部边缘处，且多个所述压缩气囊（52）的底部分别安装有所述滑块（51），所述滑块（51）的底部为半球形结构；所述滑块（51）通过所述压缩气囊（52）与所述活动槽（22）内部滑动连接，所述滑块（51）的底部与所述凸块（25）顶侧抵触；所述压缩气囊（52）的顶侧设有所述导槽（53），所述电机（1）的一端侧壁内部设有多个所述注气槽（55），且所述注气槽（55）的一端通过所述单向阀（54）与所述导槽（53）一端连通。

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