CN112223971A - 减振机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振机构及汽车，该减振机构包括车底盘、前桥减振机构及后桥减振机构；前桥减振机构包括车前桥、分别设于所述车前桥两端的各一个前桥安装板、以及一一对应地设于两个所述前桥安装板上的两个前桥减振器结构，两个所述前桥减振器结构均连接于所述车底盘；后桥减振机构包括车后桥、分别设于所述车后桥两端的各一个后桥安装板、以及一一对应地设于两个所述后桥安装板上的两个后桥减振器结构，两个所述后桥减振器结构均连接于所述车底盘；通过设置桥减振机构和后桥减振机构，既能承载车底盘，也能用于缓解车底盘1的前端和后端所受到的冲击力，能更好地保护车底盘。

Description

减振机构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种减振机构及汽车。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器；减振器主要用来抑制弹性元件吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在经过不平路面时，虽然弹性元件可以过滤路面的震动，但弹性元件自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹性元件跳跃的；减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹性元件正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

汽车在进行强化试验或长期使用过程中，现有的减振机构在当汽车跳动大、减振零部件冲击大的情况下，不能很好的起到保护汽车底盘的作用，一般在这种情况下，汽车易被损坏。

发明内容

本发明实施例提供一种减振机构及汽车，通过设置桥减振机构和后桥减振机构，既能承载车底盘，也能用于缓解车底盘1的前端和后端所受到的冲击力，能更好地保护车底盘。

一方面，本发明实施例提供了一种减振机构，包括车底盘、前桥减振机构及后桥减振机构；前桥减振机构包括车前桥、分别设于所述车前桥两端的各一个前桥安装板、以及一一对应地设于两个所述前桥安装板上的两个前桥减振器结构，两个所述前桥减振器结构均连接于所述车底盘；后桥减振机构包括车后桥、分别设于所述车后桥两端的各一个后桥安装板、以及一一对应地设于两个所述后桥安装板上的两个后桥减振器结构，两个所述后桥减振器结构均连接于所述车底盘。

在一些实施例中，所述前桥减振器结构包括设于所述前桥安装板上的第一减振器、以及铰接于所述前桥安装板的第一减振弹簧，所述第一减振弹簧通过设于所述车底盘上的第一减振支架与所述车底盘连接；其中，所述第一减振器铰接于所述车底盘。

在一些实施例中，所述后桥减振器结构包括设于所述后桥安装板上的第二减振器、以及铰接于所述后桥安装板的第二减振弹簧，所述第二减振弹簧通过设于所述车底盘上的第二减振支架与所述车底盘连接；其中，所述第二减振器铰接于所述车底盘。

在一些实施例中，每个所述前桥安装板上均设有第一前铰链座，所述车底盘的前端设有多个第二前铰链座；所述第一减振器的两端分别各设有一前球形铰接部，其中一所述前球形铰接部与同侧设置的所述第一前铰链座铰接；另一所述前球形铰接部包括与同侧设置的所述第二前铰链座铰接。

在一些实施例中，每个所述后桥安装板上均设有第一后铰链座，所述车底盘的后端设有多个第二后铰链座；所述第二减振器的两端分别各设有一后球形铰接部，其中一所述后球形铰接部包括与同侧设置的所述第一后铰链座铰接；另一所述后球形铰接部包括与同侧设置的所述第二后铰链座铰接。

在一些实施例中，所述第一减振器与所述车前桥形成的夹角为45度，所述第一减振器与所述前桥安装板形成的角度为45度；所述第二减振器与所述车后桥形成的夹角为45度，所述第二减振器与所述后桥安装板形成的角度为45度

在一些实施例中，所述减振机构还包括设于所述车底盘底部的支撑减振机构，所述支撑减振机构的两端分别连接于所述车前桥和所述车后桥。

在一些实施例中，所述车前桥包括前轴、及分别设于所述前轴两端的各一个前轮毂，两个所述前桥安装板一一对应地设于两个所述前轮毂上；所述车后桥包括后轴、及分别设于所述后轴两端的各一个后轮毂，两个所述后桥安装板一一对应地设于两个所述后轮毂上；所述支撑减振机构包括设于所述车底盘底部的减振支撑板、分别与所述减振支撑板两端铰接的前支撑减振器和后支撑减振器，所述前支撑减振器连接于所述前轴，所述后支撑减振器连接于所述后轴。

在一些实施例中，所述前支撑减振器与所述前轴形成的夹角为10-45度，所述后支撑减振器与所述后轴形成的夹角为10-45度

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括上述所述的减振机构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：通过设置与车底盘前端连接的前桥减振机构，以及与车底盘后端连接的后桥减振机构，当汽车在进行强化试验或长期使用过程中，前桥减振机构和后桥减振机构既能承载车底盘，也能用于缓解车底盘的前端和后端所受到的冲击力，因此能保护车底盘。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为本发明实施例的侧视结构示意图；

图3为本发明实施例的前桥减振结构与支撑减振机构的正视结构示意图；

图4为本发明实施例的后桥减振结构与支撑减振机构的正视结构示意图；

图5为本发明实施例的第一减振器的侧视结构示意图。

图中：1、车底盘；10、第二前铰链座；11、第二后铰链座；2、前桥减振机构；20、车前桥；200、前轴；201、前轮毂；21、前桥安装板；22、前桥减振器结构；220、第一减振器；221、第一减振弹簧；3、后桥减振机构；30、车后桥；300、后轴；301、后轮毂；31、后桥安装板；32、后桥减振器结构；320、第二减振器；321、第二减振弹簧；4、支撑减振机构；40、减振支撑板；41、前支撑减振器；42、后支撑减振器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1、图2所示；本发明实施例提供了一种减振机构，包括车底盘1、前桥减振机构2及后桥减振机构3；前桥减振机构2包括车前桥20、分别设于车前桥20两端的各一个前桥安装板21、以及一一对应地设于两个前桥安装板21上的两个前桥减振器结构22，两个前桥减振器结构22均连接于车底盘1；后桥减振机构3包括车后桥30、分别设于车后桥30两端的各一个后桥安装板31、以及一一对应地设于两个后桥安装板31上的两个后桥减振器结构32，两个后桥减振器结构32均连接于车底盘1。

通过设置与车底盘1前端连接的前桥减振机构2，以及与车底盘1后端连接的后桥减振机构3，当汽车在进行强化试验或长期使用过程中，前桥减振机构2和后桥减振机构3既能承载车底盘，也能用于缓解车底盘1的前端和后端所受到的冲击力，因此能保护车底盘。

同时参见图3所示，在本发明实施例中，前桥减振器结构22包括设于前桥安装板21上的第一减振器220、以及铰接于前桥安装板21的第一减振弹簧221，第一减振弹簧221通过设于车底盘1上的第一减振支架与车底盘1连接；其中，第一减振器220铰接于车底盘1。

由于前桥减振器结构22包括设于前桥安装板21上的第一减振器220、以及铰接于前桥安装板21的第一减振弹簧221，相对于仅仅只靠单独的第一减振器220来减缓车底盘1前端所受到的冲击力，通过增加第一减振弹簧221，可增加前桥减振器结构22的减振作用力，减少单个第一减振器220所受到的冲击力，进而能大大减缓车底盘1前端所受到的冲击力，延长车底盘的使用寿命。

同时参见图4所示，在本发明实施例中，后桥减振器结构32包括设于后桥安装板31上的第二减振器320、以及铰接于后桥安装板31的第二减振弹簧321，第二减振弹簧321通过设于车底盘1上的第二减振支架与车底盘1连接；其中，第二减振器320铰接于车底盘1。

由于后桥减振器结构32包括设于后桥安装板31上的第二减振器320、以及铰接于后桥安装板31的第二减振弹簧321，相对于仅仅只靠单独的第二减振器320来减缓车底盘1后端所受到的冲击力，通过增加第二减振弹簧321，可增加后桥减振器结构32的减振作用力，减少单个第二减振器320所受到的冲击力，进而能大大减缓车底盘1后端所受到的冲击力，延长车底盘的使用寿命。

同时参见图5所示，在本发明实施例中，为了使第一减振器220在车底盘前端受到冲击时，更灵活稳固地连接在车底盘1和前桥安装板21之间；每个前桥安装板21上均设有第一前铰链座，车底盘1的前端设有多个第二前铰链座10；第一减振器220的两端分别各设有一前球形铰接部，其中一前球形铰接部与同侧设置的第一前铰链座铰接；另一前球形铰接部包括与同侧设置的第二前铰链座铰接。

可选的，为了使第二减振器320在车底盘1后端受到冲击时，更灵活稳固地连接在车底盘1和后桥安装板31之间；每个后桥安装板31上均设有第一后铰链座，车底盘1的后端设有多个第二后铰链座11；第二减振器320的两端分别各设有一后球形铰接部，其中一后球形铰接部包括与同侧设置的第一后铰链座铰接；另一后球形铰接部包括与同侧设置的第二后铰链座铰接。

可选的，为了使第一减振器220和第二减振器320能达到最好的减振效果，通常通过设计第一减振器220、第二减振器320分别与其它部件特征之间的角度关系实现，具体表现为，第一减振器220与车前桥20形成的夹角为45度，第一减振器220与前桥安装板21形成的角度为45度；第二减振器320与车后桥30形成的夹角为45度，第二减振器320与后桥安装板31形成的角度为45度。

可选的，为了使车底盘1的中部受力均匀，减缓车底盘1中部所受到的冲击力，延长车底盘1的使用寿命；减振机构还包括设于车底盘1底部的支撑减振机构4，支撑减振机构4的两端分别连接于车前桥20和车后桥30。

可选的，车前桥20包括前轴200、及分别设于前轴200两端的各一个前轮毂201，两个前桥安装板21一一对应地设于两个前轮毂201上；车后桥30包括后轴300、及分别设于后轴300两端的各一个后轮毂301，两个后桥安装板31一一对应地设于两个后轮毂301上；支撑减振机构4包括设于车底盘1底部的减振支撑板40、分别与减振支撑板40两端铰接的前支撑减振器41和后支撑减振器42，前支撑减振器41连接于前轴200，后支撑减振器42连接于后轴300；通过分别与减振支撑板40两端铰接的前支撑减振器41和后支撑减振器42，前支撑减振器41和后支撑减振器42能缓解车底盘1的中部所受到的冲击力。

可选的，为了使前支撑减振器41和后支撑减振器42能达到最好的减振效果，通常通过设计前支撑减振器41、后支撑减振器42分别与其它部件特征之间的角度关系实现，具体表现为，前支撑减振器41与前轴200形成的夹角为10-45度，后支撑减振器42与后轴300形成的夹角为10-45度。

本发明实施例提供的一种减振机构，通过设置与车底盘1前端连接的前桥减振机构2，以及与车底盘1后端连接的后桥减振机构3，当汽车在进行强化试验或长期使用过程中，前桥减振机构2和后桥减振机构3既能承载车底盘，也能用于缓解车底盘1的前端和后端所受到的冲击力，因此能保护车底盘。具体表现为，由于前桥减振器结构22包括设于前桥安装板21上的第一减振器220、以及铰接于前桥安装板21的第一减振弹簧221，相对于仅仅只靠单独的第一减振器220来减缓车底盘1前端所受到的冲击力，通过增加第一减振弹簧221，可增加前桥减振器结构22的减振作用力，减少单个第一减振器220所受到的冲击力，进而能大大减缓车底盘1前端所受到的冲击力，延长车底盘的使用寿命；由于后桥减振器结构32包括设于后桥安装板31上的第二减振器320、以及铰接于后桥安装板31的第二减振弹簧321，相对于仅仅只靠单独的第二减振器320来减缓车底盘1后端所受到的冲击力，通过增加第二减振弹簧321，可增加后桥减振器结构32的减振作用力，减少单个第二减振器320所受到的冲击力，进而能大大减缓车底盘1后端所受到的冲击力，延长车底盘的使用寿命。

同时，为了使车底盘1的中部受力均匀，减缓车底盘1中部所受到的冲击力，延长车底盘1的使用寿命；具体表现为，减振机构还包括设于车底盘1底部的支撑减振机构4，支撑减振机构4的两端分别连接于车前桥20和车后桥30。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上述所述的减振机构。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种减振机构，其特征在于，包括：

车底盘；

前桥减振机构，包括车前桥、分别设于所述车前桥两端的各一个前桥安装板、以及一一对应地设于两个所述前桥安装板上的两个前桥减振器结构，两个所述前桥减振器结构均连接于所述车底盘；以及，

后桥减振机构，包括车后桥、分别设于所述车后桥两端的各一个后桥安装板、以及一一对应地设于两个所述后桥安装板上的两个后桥减振器结构，两个所述后桥减振器结构均连接于所述车底盘。

2.如权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述前桥减振器结构包括设于所述前桥安装板上的第一减振器、以及铰接于所述前桥安装板的第一减振弹簧，所述第一减振弹簧通过设于所述车底盘上的第一减振支架与所述车底盘连接；其中，所述第一减振器铰接于所述车底盘。

3.如权利要求2所述的减振机构，其特征在于，所述后桥减振器结构包括设于所述后桥安装板上的第二减振器、以及铰接于所述后桥安装板的第二减振弹簧，所述第二减振弹簧通过设于所述车底盘上的第二减振支架与所述车底盘连接；其中，所述第二减振器铰接于所述车底盘。

4.如权利要求2所述的减振机构，其特征在于，每个所述前桥安装板上均设有第一前铰链座，所述车底盘的前端设有多个第二前铰链座；

所述第一减振器的两端分别各设有一前球形铰接部，其中一所述前球形铰接部与同侧设置的所述第一前铰链座铰接；另一所述前球形铰接部包括与同侧设置的所述第二前铰链座铰接。

5.如权利要求3所述的减振机构，其特征在于，每个所述后桥安装板上均设有第一后铰链座，所述车底盘的后端设有多个第二后铰链座；

所述第二减振器的两端分别各设有一后球形铰接部，其中一所述后球形铰接部包括与同侧设置的所述第一后铰链座铰接；另一所述后球形铰接部包括与同侧设置的所述第二后铰链座铰接。

6.如权利要求3所述的减振机构，其特征在于，所述第一减振器与所述车前桥形成的夹角为45度，所述第一减振器与所述前桥安装板形成的角度为45度；

所述第二减振器与所述车后桥形成的夹角为45度，所述第二减振器与所述后桥安装板形成的角度为45度。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的减振机构，其特征在于，所述减振机构还包括设于所述车底盘底部的支撑减振机构，所述支撑减振机构的两端分别连接于所述车前桥和所述车后桥。

8.如权利要求7所述的减振机构，其特征在于，所述车前桥包括前轴、及分别设于所述前轴两端的各一个前轮毂，两个所述前桥安装板一一对应地设于两个所述前轮毂上；

所述车后桥包括后轴、及分别设于所述后轴两端的各一个后轮毂，两个所述后桥安装板一一对应地设于两个所述后轮毂上；

所述支撑减振机构包括设于所述车底盘底部的减振支撑板、分别与所述减振支撑板两端铰接的前支撑减振器和后支撑减振器，所述前支撑减振器连接于所述前轴，所述后支撑减振器连接于所述后轴。

9.如权利要求8所述的减振机构，其特征在于，所述前支撑减振器与所述前轴形成的夹角为10-45度，所述后支撑减振器与所述后轴形成的夹角为10-45度。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项减振机构。

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