CN112204302A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用灯具具备：具有反射面(11)的反射体(10)；以及朝向反射面(11)照射光的光源(20)，光源(20)具备：照射近光束配光用的光的第一发光部(23B)；以及照射远光束配光用的光的第二发光部(23C)，第一发光部(23B)位于反射面(11)的焦点(O)，第二发光部(23C)位于比第一发光部(23B)靠前方侧，并且配置成，当将通过焦点(O)且在前后方向上延伸的线设为第一基准线(L1)时，比第一基准线(L1)更向由来自第一发光部(23B)的光形成的屏幕上的近光束配光图案的热区(HZ)侧偏移，反射面(11)形成为由来自第一发光部(23B)的光形成近光束配光图案的面形状。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
背景技术
以往，公知有如下车辆用灯具，其具备由用于形成近光束配光图案的反射体对来自近光束用的光源的光进行配光控制而不经由投影透镜地向前方侧照射的单元；以及由用于形成远光束配光图案(远光束用附加配光图案)的反射体对来自远光束用的光源的光进行配光控制而不经由投影透镜地向前方侧照射的单元(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-68948号公报
发明内容
发明所要解决的课题
如上所述，在通过反射体的抛物反射面的设计来形成近光束配光图案以及远光束配光图案的车辆用灯具中，由于使用与各自的配光一致的反射体，因此需要较大的空间，存在难以进行车辆用灯具的小型化、轻型化之类的问题。
本发明是鉴于这样的事情而提出的方案，目的在于提供一种车辆用灯具，在利用反射体的抛物反射面进行配光控制的车辆用灯具中，能够实现小型化、轻型化。
用于解决课题的方案
本发明为了实现上述目的而通过以下的结构来把握。
(1)本发明的车辆用灯具具备：反射体，其具有朝向前方侧反射光的反射面；以及光源，其配置在上述反射体的上侧或下侧，且朝向上述反射面照射光，上述光源具备：第一发光部，其朝向上述反射面照射近光束配光用的光；以及第二发光部，其朝向上述反射面照射远光束配光用的光，上述第一发光部位于上述反射面的焦点，上述第二发光部位于比上述第一发光部靠前方侧，并且配置成，当将通过上述焦点且在前后方向上延伸的线设为第一基准线时，比上述第一基准线更向由来自上述第一发光部的光形成的屏幕上的近光束配光图案的热区侧偏移，上述反射面形成为由来自上述第一发光部的光形成近光束配光图案的面形状。
(2)在上述(1)的结构中，上述第二发光部具有在车辆宽度方向上隔着间隙排列的多个第二小发光部，上述第二小发光部在车辆宽度方向上的宽度比上述第一发光部在车辆宽度方向上的宽度小。
(3)在上述(2)的结构中，当将上述屏幕上的上述近光束配光图案的倾斜截止线相对于水平基准线的角度设为角度θ、将上述第一基准线与离上述第一基准线最近的上述第二小发光部的发光中心之间的最短距离设为距离D1、将离上述第一基准线最远的上述第二小发光部的发光中心与离上述第一基准线最近的上述第二小发光部的发光中心之间的最短距离设为距离D2时，角度θ为15度以上且50度以下，而且距离D1＜距离D2。
(4)在上述(1)至(3)任一项的结构中，当将通过上述焦点且在车辆宽度方向上延伸的线设为第二基准线时，上述第二发光部纳入于从上述第二基准线向前方侧3.0mm以内的范围。
(5)在上述(1)至(4)任一项的结构中，上述光源具备：发光模块，其设有上述第一发光部及上述第二发光部，且具有朝向上述反射面侧的第一面；以及基板，其通过带接合而与上述发光模块电连接，且设有供电连接器，上述发光模块具备：多个第一接合焊盘，其设于上述第一面，配置于在车辆宽度方向上比上述第一发光部靠上述第二发光部侧，而且比上述第二发光部靠后方侧的位置；以及一个以上的第二接合焊盘，其设于上述第一面，配置于在车辆宽度方向上比上述第二发光部靠上述第一发光部侧，而且比上述第一发光部靠前方侧的位置，上述带接合从上述第一接合焊盘分别朝向后方侧配置有第一带，并且从上述第二接合焊盘朝向成为与上述第二发光部相反侧的车辆宽度方向配置有第二带。
发明的效果
根据本发明，在利用反射体的抛物反射面进行配光控制的车辆用灯具中，能够提供能够实现小型化、轻型化的车辆用灯具。
附图说明
图1是具备本发明的实施方式的车辆用的灯具的车辆的俯视图。
图2是本发明的实施方式的灯具单元的主要部分的立体图。
图3是用于说明本发明的实施方式的光源的分解立体图。
图4是从反射体的反射面侧观察本发明的实施方式的光源的一部分的俯视图。
图5A是表示本发明的实施方式的发光模块的在屏幕上的近光束配光图案的图。
图5B是本发明的实施方式的发光模块的仅示出发光模块的周边的图。
图6适用于说明本发明的实施方式的光源的变形例的图。
图7是表示本发明的实施方式的在屏幕上的远光束配光图案的图。
图8A是表示由来自本发明的实施方式的第二小发光部的光形成的屏幕上的配光图案的图。
图8B是表示由来自第二小发光部的光形成的屏幕上的配光图案的图。
图9A是表示由来自本发明的实施方式的第二带的光形成的屏幕上的配光图案的图。
图9B是表示由来自本发明的实施方式的第一带中的第一发光部侧的第一带的光形成的屏幕上的配光图案的图。
图9C是表示由来自本发明的实施方式的另一方的第一带的光形成的屏幕上的配光图案的图。
图10是示意性地表示近光束配光图案的图。
图11是用于说明本发明的实施方式的肩角度与第一发光部以及各个第二小发光部的位置关系的图。
具体实施方式
以下，参照添加附图对用于实施本发明的方式(以下成为“实施方式”。)进行详细说明。
此外，贯穿实施方式的整个说明地对相同的要素标注相同的编号或符号。
在实施方式以及图中，在没有特别说明的情况下，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”分别表示从乘坐于车辆的驾驶员观察的方向。
此外，不言而喻，“上”、“下”是铅垂方向的“上”、“下”，“左”、“右”是水平方向的“左”、“右”。
图1是具备本发明的实施方式的车辆用灯具的车辆102的俯视图，图2是本发明的实施方式的灯具单元1的主要部分的立体图。
另外，图3是用于说明本发明的实施方式的光源20的分解立体图，图4是从反射体10的反射面11侧观察本发明的实施方式的光源20的一部分的俯视图。
如图1所示，本发明的实施方式的车辆用灯具是分别设于车辆102的前方的左右的车辆用的前照灯(101L、101R)，以下简单地记载为车辆用灯具。
本实施方式的车辆用灯具具备向车辆前方侧开口的壳体(未图示)和以覆盖开口的方式安装于壳体的外部透镜(未图示)，在由壳体和外部透镜形成的灯室内配置有灯具单元1(参照图2)等。
如图2所示，灯具单元1主要具备：反射体10，其具有朝向前方侧反射光的反射面11；以及光源20，其配置在反射体10的上侧，且朝向反射面11照射光，并且灯具单元1在左右的车辆用灯具中通用。
但是，灯具单元1也可以是上下反转的构造(使图2的上下反转的构造)，该情况下，光源20配置在反射体10的下侧。
如图2所示，反射面11整体具有抛物面状，并由进行如下配光控制的自由曲面形成，即，将来自随后说明的照射近光束配光用的光的第一发光部23B(参照图5)的光直接投影到屏幕上作为近光束配光图案，而不使其通过投影透镜。
如图3所示，光源20主要具备：安装于反射体10(参照图2)的上表面12(参照图2)且作为散热器发挥功能的散热部件21；配置在散热部件21上的基板22(印刷电路板)；配置在散热部件21上的发光模块23；以及将基板22与发光模块23之间电连接的用于带接合的多个带24。
散热部件21是散热性高的例如由铝等材料形成的外形为矩形形状的板部件。
此外，散热部件21不必限定为矩形形状，也不必限定为板部件，也可以适当地在需要的部位等实施折弯加工。
并且，散热部件21在宽度方向(车辆宽度方向)的靠左右侧的位置形成有用于使螺钉穿过的左右一对螺钉孔21A。
因此，如图2所示，通过使螺钉13穿过螺钉孔21A而与形成于反射体10的上表面12的螺钉螺合孔(未图示)螺纹结合，从而散热部件21安装于反射体10。
另外，如图3所示，散热部件21在宽度方向(车辆宽度方向)上位于大致中央侧、并且在前后方向(车辆前后方向)上靠前的位置，形成有从上侧向反射体10(参照图2)的反射面11侧推出、且向反射面11侧突出的载置部21B，在该载置部21B，利用粘接剂等粘接固定有后述的发光模块23。
如图4所示，在基板22，在朝向反射体10(参照图2)的反射面11(参照图2)侧的面的后方侧(车辆后方侧)，设有与供电配线连接的供电连接器22A，该供电配线用于从电池等向发光模块23进行供电等。
此外，虽然在图2中看不到，但反射体10在上表面12设有凹部，该凹部收纳该供电连接器22A，并且向成为将配线连接于供电连接器22A的路径的后方侧开口。
另外，在基板22，为了配置载置部21B而形成有向前方侧开口的矩形形状的切口部22B，基板22以载置部21B位于该切口部22B的方式，例如由粘接剂等粘接固定于散热部件21。
图5A以及图5B适用于说明发光模块23的图。图5A是表示本发明的实施方式的发光模块的屏幕上的近光束配光图案的图。图5B是本发明的实施方式的发光模块的仅示出发光模块的周边的图。
但是，图5A所示的在屏幕上的配光图案中处于最上侧的范围的较小的配光图案部分是顶部配光图案，顶部配光图案的下侧的范围较大的配光图案是近光束配光图案。
并且，图5A所示的在屏幕上的上述配光图案(顶部配光图案以及近光束配光图案)由来自后述的第一发光部23B的光形成，但不一定必须由来自第一发光部23B的光形成至顶部配光图案。
然而，与由其它的灯具单元形成顶部配光图案相比，灵活利用来自照射近光束配光图案用的光的第一发光部23B的光也能够形成至顶部配光图案，由于容易进行作为车辆用灯具整体的小型化以及轻型化，因而优选。
此外，图4是从图2所示的反射体10的反射面11侧观察到的俯视图，因此从乘坐于车辆102的驾驶员观察到的方向的左右与图4的左右的关系不一致。
也就是，图4的左侧是从乘坐的驾驶员观察到的方向的右侧，图4的右侧成为从乘坐的驾驶员观察的方向的左侧。
因此，将图5B所示的发光模块23的周边的部分描绘为与图4左右反转，以使方向的关系一致。
因此，图5B对于发光模块23的周边的部分而言，图5B的左右方向与从乘坐的驾驶员观察到的左右方向一致，而本来散热部件21位于它们的上侧。
也就是，图5B对于发光模块23的周边的部分而言，成为从上侧以透视图观察光源20(参照图2)时的表示各部件的位置关系的图，各部件的纸面方向的位置关系处于从反射面11侧观察到的状态，以便容易理解带接合等的状态。
另外，在表示图5A所示的屏幕上的近光束配光图案的图中，VU-VL线表示在屏幕上的铅垂基准线，HL-HR线表示在屏幕上的水平基准线，配光图案的状态由等光度线表示。
此外，以后，表示在屏幕上的配光图案的图由等光度线表示，VU-VL线表示在屏幕上的铅垂基准线，HL-HR线表示在屏幕上的水平基准线。
如图5B所示，发光模块23具备：基板23A，其粘接固定于载置部21B；第一发光部23B，其设于基板23A的朝向反射面11(参照图2)侧的第一面并照射近光束配光图案用的光；以及第二发光部23C，其设于基板23A的朝向反射面11(参照图2)侧的第一面并照射远光束配光用的光。
第一发光部23B以两个LED发光元件部在左右方向上相连的方式形成于基板23A的朝向反射面11(参照图2)侧的第一面。
并且，第一发光部23B以第一发光部23B的中心大致位于反射体10(参照图2)的反射面11的焦点O的方式配置。
在图5A中，用虚线表示通过焦点O并在前后方向上延伸的线即第一基准线L1，观察图5A可知，第一基准线L1以大致与屏幕上的铅垂基准线(参照VU-VL线)重叠的方式延伸。
另外，如上所述，从第一发光部23B朝向反射面11(参照图2)照射的光以在屏幕上形成近光束配光图案的方式，由反射面11(参照图2)进行配光控制且向前方侧照射，但如图5所示，反射面11形成为进行如下配光控制的面形状，即，在比铅垂基准线(参照VU-VL线)靠左侧约数度、比水平基准线(参照HL-HR线)靠下侧约数度的位置，形成具有光度最高的高光度帯(也称为热区HZ。)的近光束配光图案。
另一方面，第二发光部23C具有在车辆宽度方向(图5的左右方向)上隔着间隙排列的多个第二小发光部(第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2)。
此外，第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2成为一个LED发光元件部分别形成于基板23A的朝向反射面11(参照图2)侧的第一面的构件，第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2的车辆宽度方向(图5B的左右方向)的宽度比第一发光部23B的车辆宽度方向(图5B的左右方向)的宽度小。
但是，第二发光部23C也与第一发光部23B相同，多个LED发光元件部以在左右方向上相连的方式形成，以便能够涵盖作为第二发光部23C所需要的范围，但通过如本实施方式那样采用两个LED发光元件部在左右方向上分离的方式，能够以较少的元件数形成良好的远光束配光图案。
如图5B所示，第二发光部23C位于比第一发光部23B靠前方侧，并且配置成比第一基准线L1更向由来自第一发光部23B的光形成的屏幕上的近光束配光图案的热区HZ侧偏移。
另外，如图5B所示，发光模块23具备：多个(在本例中为两个)第一接合焊盘23D，其设于基板23A的朝向反射面11(参照图2)侧的第一面，配置在比第一发光部23B靠车辆宽度方向(图5B的左右方向)的第二发光部23C侧、而且比第二发光部23C靠后方侧的位置并在车辆宽度方向(图5B的左右方向)上排列；以及一个以上的第二接合焊盘23E，其设于基板23A的朝向反射面11(参照图2)侧的第一面，配置在比第二发光部23C靠车辆宽度方向(图5的左右方向)的第一发光部23B侧、而且比第一发光部23B靠前方侧的位置。
这样，本实施方式的发光模块23设有第一发光部23B以及第二发光部23C，并具有朝向反射面11(参照图2)侧的第一面(基板23A的朝向反射面11(参照图2)侧的第一面)，在该第一面形成有多个第一接合焊盘23D和一个以上的第二接合焊盘23E。
此外，第一接合焊盘23D中偏靠第一发光部23B的第一接合焊盘23D为第一发光部23B用的阳极，剩余一方的第一接合焊盘23D为第二发光部23C(第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2)用的阳极，第二接合焊盘23E是在第一发光部23B以及第二发光部23C(第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2)中通用的阴极。
因此，在本实施方式中，能够使第一发光部23B和第二发光部23C(第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2)分别点亮熄灭(包括光量调整的电力调整)，但并不限于此，也可以添加成为第二发光部23C(第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2)用的阴极的第二接合焊盘23E，并且设置与第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2分别对应的两个第一接合焊盘23D，从而能够使第一发光部23B、第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2分别点亮熄灭(包括光量调整的电力调整)。
并且，设有供电连接器22A的基板22(印刷电路板)与发光模块23之间通过多个带24而带接合，从而电连接。
具体而言，如图5B所示，以如下方式进行带接合：从第一接合焊盘23D分别朝向后方侧配置带24(也称为第一带24A。)，该带24(第一带24A)分别与设有供电连接器22A的基板22(印刷电路板)的各个阳极(第一发光部23B用的阳极以及第二发光部23C(第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2)用的阳极)连接。
另外，以如下方式进行带接合：从第二接合焊盘23E朝向成为与第二发光部23C相反侧的车辆宽度方向(图5B的右侧)配置带24(也称为第二带24B。)，该带24(第二带24B)与设有供电连接器22A的基板22(印刷电路板)的接地连接。
如上所述，在本实施方式中，光源20成为辅助底座构造，在承担作为散热器的功能的散热部件21上直接配置有发光模块23，因此能够使第一发光部23B以及第二小发光部(第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2)的发光产生的热效率良好地散发。
但是，本发明不必限定于光源20成为辅助底座构造，光源20也可以是图6所示的变形例的光源200。
此外，图6也与图5B相同，成为从上侧以透视图观察光源200时的表示各部件的位置关系的图，以使图6的左右方向与从乘坐的驾驶员观察到的左右方向一致。
变形例的光源200具备：基板220，其具有供电连接器220A；第一发光部230B，其设于基板220的朝向反射体10(参照图2)的反射面11(参照图2)侧的第一面并照射近光束配光用的光；以及第二发光部，其设于第一面并照射远光束配光用的光且具有在车辆宽度方向上隔着间隙排列的多个第二小发光部230C。
具体而言，在基板220的第一面安装有第一LED封装件230BP，并且以在车辆宽度方向(图6的左右方向)上排列的方式安装有第二LED封装件230CP1及第二LED封装件230CP2，其中，第一LED封装件230BP具有向基板230BA上照射近光束配光用的光的两个LED发光元件部以在左右方向上相连的方式形成的第一发光部230B，第二LED封装件230CP1及第二LED封装件230CP2具有向基板230CA上照射远光束配光用的光的一个LED发光元件部所形成的第二小发光部230C。
并且，该情况下，第一发光部230B以及具有多个第二小发光部230C的第二发光部成为与以上说明的第一发光部23B以及具有第二小发光部23C1及第二小发光部23C2的第二发光部23C成为类似的位置关系。
此外，在以上说明的发光模块23的情况下，未单独进行封装，而是在基板23A上形成成为第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2的LED发光元件部，因此容易将第二小发光部23C1与第二小发光部23C2之间的分离距离设计得较小。
这样的变形例的光源200也没有问题，但在散热性方面，光源20优异。
以下，包括与配光图案等的相关内容在内，更详细地进行说明。
如以上所提及的那样，就反射体10而言，反射面11形成为利用来自第一发光部23B的光形成近光束配光图案的面形状，沿用这样形成面形状的一个反射体10也会形成远光束配光图案，因此与设置近光束配光图案用的反射体和远光束配光图案用的反射体的情况相比，能够大幅度地实现小型化，并且进行轻型化。
图7是表示屏幕上的远光束配光图案的图。针对图5所示的近光束配光图案，图7成为使配光图案重叠而成的图，该配光图案由来自照射远光束配光用的光的第二发光部23C的光形成。
如图7所示，在远光束配光图案中，在比水平基准线(参照HL-HR线)靠上侧存在配光部分。因此，如以上所说明的那样，第二发光部23C(第二小发光部23C1及第二小发光部23C2)以位于比第一发光部23B靠前方侧的方式配置。
另外，如以上参照图5A所说明的那样，在近光束配光图案中，热区HZ位于比铅垂基准线(参照VU-VL线)靠左侧约数度、比水平基准线(参照HL-HR线)靠下侧约数度的位置，从铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分偏移。
另一方面，如图7所示，在远光束配光图案中，热区HZ包括铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分。
具体而言，反射体10(参照图2)成为进行如下配光控制的面形状：将先前参照图5B说明的向从乘坐的驾驶员观察到的左右方向上比第一基准线L1靠左侧(图2的右侧)照射的至少一部分光(例如，向屏幕上的靠中央照射的一部分光)朝向右前方侧反射，反之，将向从乘坐的驾驶员观察到的左右方向上比第一基准线L1靠右侧(图2的左侧)照射的至少一部分光(例如，向屏幕上的靠中央照射的一部分光)朝向左前方侧反射。
因此，如以上参照图5B所说明的那样，第二发光部23C配置成比第一基准线L1更向由来自第一发光部23B的光形成的在屏幕上的近光束配光图案的热区HZ侧偏移，向从乘坐的驾驶员观察到的左右方向上比第一基准线L1靠左侧(图2的右侧)的反射体10(参照图2)的反射面11的位置照射。
因此，第二发光部23C所形成的高光度帯出现在比图5B所示的第一发光部23B所形成的高光度帯(近光束配光图案的热区HZ)更向屏幕上的右侧转变的位置，如图7所示，远光束配光图案的热区HZ包括铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分。
此外，更准确地说，第二发光部23C亦如以上所说明的那样，位于比第一发光部23B靠前方侧，因此若以近光束配光图案的热区HZ为基准，则第二发光部23C所形成的高光度帯出现在向右斜上侧转变的位置，远光束配光图案的热区HZ包括铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分。
并且，若第二发光部23C过于位于前方侧，则难以在铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分形成远光束配光图案的热区HZ，因此，如图5B所示，就第二发光部23C而言，优选当将通过焦点O而在车辆宽度方向上延伸的线设为由点线表示的第二基准线L2时，纳入于从第二基准线L2向前方侧预定的范围DF内。
具体而言，第二发光部23C优选设定为纳入于从第二基准线L2向前方侧3.0mm以内的范围。
另外，在本实施方式中，第二发光部23C设为具有第二小发光部23C1以及第二小发光部23C2，以便容易形成远光束配光图案的良好的热区HZ。
图8A以及图8B是表示由来自各个第二小发光部(第二小发光部23C1及第二小发光部23C2)的光形成的屏幕上的配光图案的图。图8A是表示由来自第二小发光部23C1的光形成的屏幕上的配光图案的图。图8B是表示由来自第二小发光部23C2的光形成的屏幕上的配光图案的图。
如图8A所示，利用图5B所示的离第一基准线L1最近的第二小发光部23C1提高铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分的光度。如图8B所示，利用图5B所示的离第一基准线L1最远的第二小发光部23C2，提高比铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分更靠右侧的光度，从而能够简单地形成在铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分具有充足的光度并且具有宽阔的范围的良好的远光束配光图案的热区HZ。
此外，在本实施方式中，对与左侧行驶用的车辆102对应的情况进行了说明，因此近光束配光图案的热区HZ位于比铅垂基准线(参照VU-VL线)靠左侧约数度、比水平基准线(参照HL-HR线)靠下侧约数度的位置，与此相对，第二发光部23C配置成比第一基准线L1更向由来自第一发光部23B的光形成的在屏幕上的近光束配光图案的热区HZ侧偏移，来自第二发光部23C的光照射在从乘坐的驾驶员观察到的左右方向上比第一基准线L1靠左侧(图2的右侧)的反射体10(参照图2)的反射面11。
另一方面，在与右侧行驶用的车辆102对应的反射体10的情况下，近光束配光图案的热区HZ位于比铅垂基准线(参照VU-VL线)靠右侧约数度、比水平基准线(参照HL-HR线)靠下侧约数度的位置。
并且，与此相对，第二发光部23C配置成比第一基准线L1更向由来自第一发光部23B的光形成的屏幕上的近光束配光图案的热区HZ侧偏移，来自第二发光部23C的光照射在从乘坐驾驶员观察到的左右方向上比第一基准线L1靠右侧(图2的右侧)的反射体10(参照图2)的反射面11即可。
因此，即使在左侧行驶用的车辆102以及右侧行驶用的车辆102任一个中，第二发光部23C都配置成比第一基准线L1更向由来自第一发光部23B的光形成的屏幕上的近光束配光图案的热区HZ侧偏移即可，这一点没有区别。
然而，在本实施方式中，如以上叙述的那样，利用带接合离来进行电的连接，为此使用的带24作为使光朝向反射体10的反射面11反射的反射部发挥作用，在来自该带24的光由反射面11反射时，需要避免成为眩光。
另一方面，带24作为反射部发挥功能，从带24朝向反射面11的光由于光量较少，因此通过适当地反射，能够用于唤起对向车、步行者注意。
图9A至图9C是分别表示由从带24朝向反射面11反射的光形成的屏幕上的配光图案的图。图9A是表示由来自第二带24B的光形成的屏幕上的配光图案的图，图9B是表示由来自第一带24A中的第一发光部23B侧的第一带24A的光形成的屏幕上的配光图案的图，图9C是表示由来自另一方的第一带24A的光形成的屏幕上的配光图案的图。
如图9A所示，通过设为以上所说明的第二带24B的配置、也就是从第二接合焊盘23E朝向成为与第二发光部23C相反侧的车辆宽度方向(图5B的右侧)的配置，从而配光图案整体地位于左侧，相对于对向车难以成为眩光。
另外，来自第二带24B的光稍微具有光度较高的部分，但该光度较高的部分位于比水平基准线(参照HL-HR线)靠下侧，不会成为眩光，仅光度较低、适于唤起注意的光位于比水平基准线(参照HL-HR线)靠上侧，并且其范围也停留在位于比水平基准线(参照HL-HR线)稍微靠上侧的位置。
同样，如图9B所示，由来自第一带24A中的第一发光部23B侧的第一带24A的光形成的配光图案也通过从第一接合焊盘23D朝向后方侧配置，从而仅光度较低、适于唤起注意的光位于比水平基准线(参照HL-HR线)靠上侧，并且其范围也停留在位于比水平基准线(参照HL-HR线)稍微靠上侧的位置。
并且，如图9C所示，与图9B相比，由来自第一带24A中的另一方的第一带24A的光形成的配光图案也位于比水平基准线(参照HL-HR线)稍微靠上侧，但并非非常位于上侧，仅光度较低、适于唤起注意的光位于比水平基准线(参照HL-HR线)靠上侧。
这样，通过设为以上所说明的带24的配置，从而能够抑制成为眩光，并且能够照射适于唤起对向车、步行者注意的光。
另一方面，通过将用于形成近光束配光图案的反射体10(参照图2)的反射面11(参照图2)的形状预先做成倾斜截止线的上升较大，从而能够实现更容易提高远光束配光图案的热区HZ(参照图7)的铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分的光度的设计。
图10是示意性地表示近光束配光图案的图，若参照图10进行说明，则如图10所示，近光束配光图案在比铅垂基准线(参照VU-VL线)靠右侧具有下侧水平截止线CL1，具有从位于下侧水平截止线CL1左侧的端部、且大致位于铅垂基准线(参照VU-VL线)上的拐点E向左斜上侧延伸的倾斜截止线CL2，具有从倾斜截止线CL2的左侧的端部向左侧延伸的上侧水平截止线CL3。
并且，当将近光束配光图案的倾斜截止线CL2相对于水平基准线(参照HL-HR线)的角度设为角度θ(以下也称为肩角度。)时，该角度θ越大，则近光束配光图案的倾斜截止线CL2成为上升越大的状态。
并且，该近光束配光图案的倾斜截止线CL2的上升较大的反射面11(参照图2)对先前说明的照射在屏幕上的靠中央的一部分的光的配光控制更大。
这意味着，采用使第二小发光部23C1接近图5B所示的第一基准线L1的配置，也能够提高以上所说明的那样的铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分的光度，从而成为第二小发光部23C1接近第一发光部23B的设计。
也就是，意味着该设计成为来自第一发光部23B的光也容易向铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分照射的状态，从而成为容易提高该相交的部分的光度的设计。
图11是用于说明肩角度与第一发光部23B以及各个第二小发光部(第二小发光部23C1及第二小发光部23C2)的位置关系的图。
在图11中，将以焦点O为原点在先前的第一基准线L1(参照图5B)上向车辆102的前方侧延伸的轴设为Z轴，将以焦点O为原点在先前的第二基准线L2(参照图5)上向左侧延伸的轴设为X轴。
另外，将第一基准线L1与离第一基准线L1最近的第二小发光部23C1的发光中心P1之间的最短距离设为距离D1、将离第一基准线L1最远的第二小发光部23C2的发光中心P2与离第一基准线L1最近的第二小发光部23C1的发光中心P1之间的最短距离设为距离D2来表示。
并且，若将焦点O设为Z＝0并用正的数值(单位mm)表示前方侧的位置、将焦点O设为X＝0并用正的数值(单位mm)表示左侧的位置，则在肩角度为15度的情况下，若P1＝(X＝1.2、Z＝1.2)、P2＝(X＝2.7、Z＝1.2)，则能够利用第二小发光部23C1提高铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分的光度，并且能够利用第二小发光部23C2提高比铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分更靠右侧(从铅垂基准线(参照VU-VL线)向右侧2.5度至5度左右的范围)的光度。
同样，在肩角度为20度至50度的情况下，P2在P2＝(X＝2.7、Z＝1.2)的状态下也能够提高从铅垂基准线(参照VU-VL线)向右侧2.5度至5度左右的范围的光度。
另一方面，在肩角度为20度至50度的情况下，为了与之相应地利用第二小发光部23C1效率良好地提高铅垂基准线(参照VU-VL线)与水平基准线(参照HL-HR线)相交的部分的光度，优选变更P1的位置。
具体而言，肩角度为20度、25度、30度、35度、40度、45度以及50度的情况下的P1优选分别为(X＝1.0、Z＝1.2)、(X＝0.9、Z＝1.2)、(X＝0.85、Z＝1.2)、(X＝0.8、Z＝1.2)、(X＝0.68、Z＝1.2)、(X＝0.65、Z＝1.2)以及(X＝0.55、Z＝1.2)。
也就是，在肩角度(角度θ)为15度以上且50度以下、并且为比一般的近光束配光图案大的肩角度(角度θ)时，优选总是处于距离D1＜距离D2的关系。
例如，在肩角度(角度θ)为15度的情况下，距离D1＝1.2、距离D2＝1.5，在肩角度(角度θ)为20度的情况下，距离D1＝1.0、距离D2＝1.7。
另外，在肩角度(角度θ)为15度以上且50度以下的情况下，优选从距离D2减去距离D1的差为0.3mm以上，同样，在20度以上且50度以下的情况下，优选从距离D2减去距离D1的差为0.7mm以上。
因此，优选若将肩角度(角度θ)的基准设为15度，则对照成为从其基准的肩角度(角度θ)接近50度的反射面11的形状，以从距离D2减去距离D1的差变大的方式，进行使第二小发光部23C1接近第一基准线L1的设定。
以上，以具体的实施方式为基础进行了本发明的说明，但本发明并不限定于上述实施方式，进行了不脱离技术的思想的变更、改良的方式也包含在发明的技术的范围，这对于本领域人员来说根据权利要求的记载可清楚。
符号的说明
1—灯具单元，10—反射体，11—反射面，12—上表面，13—螺钉，20—光源，21—散热部件，21A—螺钉孔，21B—载置部，22—基板，22A—供电连接器，22B—切口部，23—发光模块，23A—基板，23B—第一发光部，23C—第二发光部，23C1—第二小发光部，23C2—第二小发光部，23D—第一接合焊盘，23E—第二接合焊盘，24—带，24A—第一带，24B—第二带，200—光源，220—基板，220A—供电连接器，230B—第一发光部，230BA—基板，230BP—第一LED封装件，230C—第二小发光部，230CA—基板，230CP1—第二LED封装件，230CP2—第二LED封装件，CL1—下侧水平截止线，CL2—倾斜截止线，CL3—上侧水平截止线，D1、D2—距离，DF—范围，E—拐点，HZ—热区，L1—第一基准线，L2—第二基准线，O—焦点，P1、P2—发光中心，101L、101R—车辆用的前照灯，102—车辆。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
反射体，其具有朝向前方侧反射光的反射面；以及
光源，其配置在上述反射体的上侧或下侧，且朝向上述反射面照射光，
上述光源具备：
第一发光部，其朝向上述反射面照射近光束配光用的光；以及
第二发光部，其朝向上述反射面照射远光束配光用的光，
上述第一发光部位于上述反射面的焦点，
上述第二发光部位于比上述第一发光部靠前方侧，并且配置成，当将通过上述焦点且在前后方向上延伸的线设为第一基准线时，比上述第一基准线更向由来自上述第一发光部的光形成的屏幕上的近光束配光图案的热区侧偏移，
上述反射面形成为由来自上述第一发光部的光形成近光束配光图案的面形状。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述第二发光部具有在车辆宽度方向上隔着间隙排列的多个第二小发光部，
上述第二小发光部在车辆宽度方向上的宽度比上述第一发光部在车辆宽度方向上的宽度小。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，
当将上述屏幕上的上述近光束配光图案的倾斜截止线相对于水平基准线的角度设为角度θ、将上述第一基准线与离上述第一基准线最近的上述第二小发光部的发光中心之间的最短距离设为距离D1、将离上述第一基准线最远的上述第二小发光部的发光中心与离上述第一基准线最近的上述第二小发光部的发光中心之间的最短距离设为距离D2时，角度θ为15度以上且50度以下，而且距离D1＜距离D2。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
当将通过上述焦点且在车辆宽度方向上延伸的线设为第二基准线时，上述第二发光部纳入于从上述第二基准线向前方侧3.0mm以内的范围。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光源具备：
发光模块，其设有上述第一发光部及上述第二发光部，且具有朝向上述反射面侧的第一面；以及
基板，其通过带接合而与上述发光模块电连接，且设有供电连接器，
上述发光模块具备：
多个第一接合焊盘，其设于上述第一面，配置于在车辆宽度方向上比上述第一发光部靠上述第二发光部侧，而且比上述第二发光部靠后方侧的位置；以及
一个以上的第二接合焊盘，其设于上述第一面，配置于在车辆宽度方向上比上述第二发光部靠上述第一发光部侧，而且比上述第一发光部靠前方侧的位置，
上述带接合从上述第一接合焊盘分别朝向后方侧配置有第一带，并且从上述第二接合焊盘朝向成为与上述第二发光部相反侧的车辆宽度方向配置有第二带。
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