CN112193372A - 一种超高型邮轮用登船塔装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种超高型邮轮用登船塔装置,包括:安置在船坞的坞底板上的配重底座;固定在所述配重底座上,并沿竖直方向依次固定连接并形成登船塔的多节塔体;一端通过挂钩形式与一节所述塔体连接,另一端搁置在船坞的坞墙上的登塔通道;一端通过挂钩形式与多节所述塔体分别连接,另一端搁置在多层邮轮甲板上的多个登船通道;分别设置在所述登船塔两侧面,沿竖直方向升降的两个施工电梯;连接每相邻两节所述塔体,并由钢架构成的多个楼梯。本发明稳固性好,并具有很高的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及邮轮用登船塔装置。
背景技术
邮轮登船塔是满足邮轮在船坞建造时,人员上下船舶需要,同时兼顾动力能源的一种非标专用设备。现有登船塔一般部分位于岸边,另外部分搭设在船上,无法移动。同时功能单一,仅仅具有升降和阶梯功能,安全性能也不够强。因为海边经常遭遇大风,所以登船塔需要更高的稳固性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种超高型邮轮用登船塔装置,稳固性好,并具有很高的安全性。
实现上述目的的技术方案是:
一种超高型邮轮用登船塔装置,包括:
安置在船坞的坞底板上的配重底座;
固定在所述配重底座上,并沿竖直方向依次固定连接并形成登船塔的多节塔体;
一端通过挂钩形式与一节所述塔体连接,另一端搁置在船坞的坞墙上的登塔通道;
一端通过挂钩形式与多节所述塔体分别连接,另一端搁置在多层邮轮甲板上的多个登船通道;
分别设置在所述登船塔两侧面,沿竖直方向升降的两个施工电梯;以及
连接每相邻两节所述塔体,并由钢架构成的多个楼梯。
优选的,所述登船塔有四个侧面,一对相对的侧面分别连接所述登塔通道和所述登船通道,另一对相对的侧面分别滑动连接两个所述施工电梯。
优选的,所述登船塔沿竖直方向开设有五站层门,最下方的第一站层门设置在最下方的所述塔体上,其余四站层门设置在对应的各节所述塔体上。
优选的,所述登船塔顶部安装有喷水的安全炮。
优选的,还包括:固定在所述登船塔上,用于给所述施工电梯和所述安全炮提供电力,以及用于给所述安全炮提供水的动力管道。
优选的,所述施工电梯包括:
竖直安装在所述登船塔侧面的导轨装置;
连接所述登船塔上下两端,与所述导轨装置平行设置的螺旋轴;
滑动连接并限位在所述导轨装置上的轿厢结构;
固定在所述轿厢结构顶部,与所述螺旋轴传动连接,并在输出驱动力的同时沿所述螺旋轴上下移动的驱动系统;
安装在所述登船塔底部侧面,用于罩住所述轿厢结构侧面的基层安全护栏;以及
安装在所述登船塔侧面,用于罩住所述轿厢结构侧面的多个上层安全护栏。
优选的,所述轿厢结构开设有轿厢门;所述基层安全护栏和所述上层安全护栏均开设有正对所述轿厢门的护栏门。
优选的,所述轿厢结构开设有门洞,所述轿厢门包括外门和内门,
所述外门底端与所述门洞底端轴接,所述外门两侧边分别连接两根拉绳的一端;
所述内门竖直滑动连接于所述门洞上;
所述内门两侧边分别连接两根所述拉绳的另一端。
优选的,所述驱动系统包括:
安装于所述轿厢结构上的电机;
减速器;
通过所述减速器连接所述电机的输出轴的主动齿轮;以及
螺旋套接在所述螺旋轴上,并与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。
优选的,所述施工电梯还包括电控系统;
所述电控系统包括:
根据接收指令而控制所述驱动系统输出的主控单元;
连接所述主控单元,用于显示楼层、输入选层指令和呼叫通信的交互界面;
连接所述主控单元,用于自动平层的编码单元;
用于检测抱闸是否正常的抱闸检测单元;
连接所述抱闸检测单元和所述主控单元,在抱闸失灵时使得所述主控单元停止所述驱动系统输出的防坠安全单元;
连接所述主控单元,安装于轿厢结构内的灯光系统;
连接所述主控单元,安装于轿厢结构内的换气系统;
连接所述主控单元,用于检测是否超载的超载检测单元;
连接所述主控单元,用于防止所述轿厢结构冲顶或冲底的上下行程开关;以及
连接所述驱动系统,在停电时使得所述轿厢结构慢速下滑到地面的离心限速器。
本发明的有益效果是:本发明通过有效的结构设计,主体放置在坞底板上,通道搭接在邮轮上,使得整体具有很高的稳固性,减小风力的影响。通过多节塔体搭接的方式,可以根据需要设置登船塔的高度。设计安全炮和特别的轿厢门结构,有效提高来安全性能。设计可靠并且功能丰富的电控系统,进一步提高升降机的安全性能,同时实现通话、灯光、换气、超载检测等一系列功能。
附图说明
图1是本发明的超高型邮轮用登船塔装置的正视结构图;
图2是本发明的超高型邮轮用登船塔装置的侧视结构图;
图3是本发明中施工升降机装置的结构图;
图4是本发明中轿厢结构的一视角的立体图;
图5是本发明中轿厢结构的另一视角的立体图;
图6是本发明中电控系统的结构图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
请参阅图1-5,本发明的超高型邮轮用登船塔装置,包括:配重底座101、多节塔体102、登塔通道103、多个登船通道104和两个施工电梯105。
配重底座101安置在船坞的坞底板上。多节塔体102沿竖直方向依次固定连接并形成登船塔,固定在配重底座101上。登塔通道103的一端通过挂钩形式与一节塔体102连接,另一端搁置在船坞的坞墙上。各登船通道104的一端通过挂钩形式与对应一节塔体102连接,另一端搁置在对应一层邮轮甲板上。两个施工电梯105分别设置在登船塔两侧面,沿竖直方向升降。每相邻两节塔体102之间连接由钢架构成的楼梯。
登船塔有四个侧面,一对相对的侧面分别连接登塔通道103和登船通道104,另一对相对的侧面分别滑动连接两个施工电梯105。
登船塔沿竖直方向开设有五站层门,最下方的第一站层门106设置在最下方的塔体102上,其余四站层门设置在对应的各节塔体102上。
登船塔顶部安装有喷水的安全炮,可以喷水,起到消防安全作用。
登船塔上设置有动力管道107。动力管道107用于给施工电梯105和安全炮提供电力,以及用于给安全炮提供水。
施工电梯105包括:导轨装置1、螺旋轴2、轿厢结构3、驱动系统4、基层安全护栏5、多个上层安全护栏6和电控系统。
导轨装置1竖直安装在登船塔侧面。螺旋轴2连接登船塔上下两端,与导轨装置1平行设置。轿厢结构3滑动连接并限位在导轨装置1上。驱动系统4固定在轿厢结构3顶部,与螺旋轴2传动连接,并在输出驱动力的同时沿螺旋轴2上下移动,从而带动轿厢结构3上下移动。基层安全护栏5安装在登船塔底部侧面,用于罩住轿厢结构3侧面,具体安装在第一站层门106位置。多个上层安全护栏6安装在登船塔侧面,用于罩住轿厢结构侧面,具体安装在其余站层门位置。轿厢结构3开设有轿厢门,轿厢结构3到达在各站层门位置时,轿厢门正对各站层门。
轿厢结构3开设有门洞,轿厢门包括外门和内门,外门底端与门洞底端轴接,外门两侧边分别连接两根拉绳的一端;内门竖直滑动连接于门洞上;内门两侧边分别连接两根拉绳的另一端。这样,向上打开内门,松开拉绳,由于重力作用,外门外翻而打开。向下关闭内门,张紧拉绳,使得外门内翻而关闭。有效提高了安全性。
驱动系统4包括:安装于轿厢结构3上的电机41;减速器42;通过减速器42连接电机41的输出轴的主动齿轮43;螺旋套接在螺旋轴2上,并与主动齿轮43啮合的从动齿轮。
参阅图6,电控系统包括:根据接收指令而控制驱动系统4输出的主控单元71;连接主控单元71,用于显示楼层、输入选层指令和呼叫通信的交互界面72;连接主控单元71,用于自动平层的编码单元73;用于检测抱闸是否正常的抱闸检测单元74;连接抱闸检测单元74和主控单元71,在抱闸失灵时使得主控单元71停止驱动系统4输出的防坠安全单元75;连接主控单元71,安装于轿厢结构3内的灯光系统76;连接主控单元71,安装于轿厢结构3内的换气系统77;连接主控单元71,用于检测是否超载的超载检测单元78;连接主控单元71,用于防止轿厢结构3冲顶或冲底的上下行程开关79;连接驱动系统4,在停电时使得轿厢结构3慢速下滑到地面的离心限速器710。实现有效控制,确保了施工时人员的安全性。
以上实施例仅供说明本发明之用,而非对本发明的限制,有关技术领域的技术人员,在不脱离本发明的精神和范围的情况下,还可以作出各种变换或变型,因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴,应由各权利要求所限定。
Claims (10)
1.一种超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,包括:
安置在船坞的坞底板上的配重底座;
固定在所述配重底座上,并沿竖直方向依次固定连接并形成登船塔的多节塔体;
一端通过挂钩形式与一节所述塔体连接,另一端搁置在船坞的坞墙上的登塔通道;
一端通过挂钩形式与多节所述塔体分别连接,另一端搁置在多层邮轮甲板上的多个登船通道;
分别设置在所述登船塔两侧面,沿竖直方向升降的两个施工电梯;以及
连接每相邻两节所述塔体,并由钢架构成的多个楼梯。
2.根据权利要求1所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述登船塔有四个侧面,一对相对的侧面分别连接所述登塔通道和所述登船通道,另一对相对的侧面分别滑动连接两个所述施工电梯。
3.根据权利要求1所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述登船塔沿竖直方向开设有五站层门,最下方的第一站层门设置在最下方的所述塔体上,其余四站层门设置在对应的各节所述塔体上。
4.根据权利要求1所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述登船塔顶部安装有喷水的安全炮。
5.根据权利要求4所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,还包括:固定在所述登船塔上,用于给所述施工电梯和所述安全炮提供电力,以及用于给所述安全炮提供水的动力管道。
6.根据权利要求1所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述施工电梯包括:
竖直安装在所述登船塔侧面的导轨装置;
连接所述登船塔上下两端,与所述导轨装置平行设置的螺旋轴;
滑动连接并限位在所述导轨装置上的轿厢结构;
固定在所述轿厢结构顶部,与所述螺旋轴传动连接,并在输出驱动力的同时沿所述螺旋轴上下移动的驱动系统;
安装在所述登船塔底部侧面,用于罩住所述轿厢结构侧面的基层安全护栏;以及
安装在所述登船塔侧面,用于罩住所述轿厢结构侧面的多个上层安全护栏。
7.根据权利要求6所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述轿厢结构开设有轿厢门;所述基层安全护栏和所述上层安全护栏均开设有正对所述轿厢门的护栏门。
8.根据权利要求6所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述轿厢结构开设有门洞,所述轿厢门包括外门和内门,
所述外门底端与所述门洞底端轴接,所述外门两侧边分别连接两根拉绳的一端;
所述内门竖直滑动连接于所述门洞上;
所述内门两侧边分别连接两根所述拉绳的另一端。
9.根据权利要求6所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述驱动系统包括:
安装于所述轿厢结构上的电机;
减速器;
通过所述减速器连接所述电机的输出轴的主动齿轮;以及
螺旋套接在所述螺旋轴上,并与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。
10.根据权利要求6所述的超高型邮轮用登船塔装置,其特征在于,所述施工电梯还包括电控系统;
所述电控系统包括:
根据接收指令而控制所述驱动系统输出的主控单元;
连接所述主控单元,用于显示楼层、输入选层指令和呼叫通信的交互界面;
连接所述主控单元,用于自动平层的编码单元;
用于检测抱闸是否正常的抱闸检测单元;
连接所述抱闸检测单元和所述主控单元,在抱闸失灵时使得所述主控单元停止所述驱动系统输出的防坠安全单元;
连接所述主控单元,安装于轿厢结构内的灯光系统;
连接所述主控单元,安装于轿厢结构内的换气系统;
连接所述主控单元,用于检测是否超载的超载检测单元;
连接所述主控单元,用于防止所述轿厢结构冲顶或冲底的上下行程开关;以及
连接所述驱动系统,在停电时使得所述轿厢结构慢速下滑到地面的离心限速器。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210108 |