CN112178075B - 一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，涉及装甲车故障分析技术领域，具体为夹持体和制动夹盘，所述夹持体由加持臂、底座和抬座组成，所述加持臂安置在底座的上方，所述加持臂的上端固定有抬座，所述基板座的上表面固定有双头气缸，所述气动杆分别与抬座固定配合连接，所述底座的上方一体化设置有底托，所述夹持体的内侧安置有制动夹盘，所述装夹组件的内侧安置有制动装夹轴件，该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，通过夹持体的设置，将原来完全加持在制动夹盘上的制动压力进行分散，有效地保护了制动夹盘，避免制动夹盘长期受到较大的制动压力而产生的磨损或扭曲变形。

Description

一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置

技术领域

本发明涉及装甲车故障分析技术领域，具体为一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置。

背景技术

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称，装甲车整车性能是否优良，很大程度上取决于装甲车的制动机制，制动机制或制动系统的稳定、可靠与否直接关系到装甲车的整车作战价值，而在装甲车出现故障时，需要对装甲车进行一定的制动性测试，在该测试过程中，就需要使用到制动装置。

制动装置是车辆装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停驶的车辆保持不动，最简单也最常见的制动装置就是刹车片等刹车机制，但是考虑到装甲车的特殊性，刹车制动机制应当具备使用寿命长、使用稳定以及反应灵敏等优点。

现有的用于装甲车故障分析的制动装置，其结构本身可调性较差，制动压力直接加持在制动盘上，随着使用时间的加长，制动机制开始有磨损、扭曲等变形损伤的问题出现，这极大地影响了制动机制的使用效果，直接缩短了制动机制的使用寿命，非常不利于制动机制的正常使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，包括夹持体和制动夹盘，所述夹持体由加持臂、底座和抬座组成，所述加持臂安置在底座的上方，且加持臂的底部与底座的端部之间连接有转轴，所述加持臂的上端固定有抬座，且抬座的内侧中间安置有基板座，所述基板座的上表面固定有双头气缸，且双头气缸的两端均设置有气动杆，所述气动杆分别与抬座固定配合连接，所述底座的上方一体化设置有底托，所述夹持体的内侧安置有制动夹盘，且制动夹盘的盘面中心呈环形设置有装夹组件，所述装夹组件的内侧安置有制动装夹轴件，且制动装夹轴件从制动夹盘的盘心位置水平贯穿。

可选的，所述加持臂关于底座的竖直中心线对称设置有两个，且加持臂之间合围成一个圆环结构，所述加持臂的表面安置有压板，且压板的边缘内部和加持臂的边缘内部贯穿连接有旋转螺栓，所述压板的内侧面均匀交叉分布有压齿，且压齿与制动夹盘的外圈相接触。

可选的，所述装夹组件由装夹座、第一装夹板和第二装夹板组成，所述装夹座整体呈圆弧形结构，且装夹座的台阶面内部设置有嵌轴，所述嵌轴与第一装夹板之间为固定连接，且第一装夹板的外侧设置有第二装夹板。

可选的，所述第一装夹板和第二装夹板之间等距连接有连接板，且连接板的两端均固定有嵌杆，并且嵌杆分别嵌入配合在第一装夹板和第二装夹板的内部。

可选的，所述第二装夹板的背面内部等距设置有滑槽，且第二装夹板的背面外部横向安置有压条，所述压条与滑槽之间尺寸相互配合，且压条的表面等距固定有压扣，所述压条嵌入滑槽内部的一侧与滑槽的内壁之间连接有连接弹簧。

可选的，所述制动装夹轴件由轴体构成，且轴体的两侧轴端均螺旋配合入端套的内部，所述端套的外端固定有扣合圈，且扣合圈的外端内部配合安装有装夹轴台，所述扣合圈与装夹轴台之间为螺丝钉入连接，且扣合圈与装夹轴台之间铺设有垫棉。

可选的，所述装夹轴台的外端固定有装夹轴盘，且装夹轴盘的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪，所述装夹包爪与装夹轴盘的连接端固定有插筒，且插筒插入配合在装夹轴盘的内部槽道中，并且插筒的内壁与装夹轴盘的内部槽道壁之间连接有复位弹簧。

可选的，所述装夹轴盘的中心内部螺旋装配有螺旋台，且螺旋台的外端固定有抵紧压盘，所述抵紧压盘的外盘面均匀分布有凸块。

可选的，所述基板座的两侧均连接有补偿弹簧，且补偿弹簧的末端与抬座的内侧壁之间固定连接。

可选的，所述基板座的中间内部竖向贯穿有电动推杆，且电动推杆的底端固定有压圈，所述压圈的内侧壁呈交叉状均匀设置有插齿。

本发明提供了一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，具备以下有益效果：

1．该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，通过夹持体的设置，将原来完全加持在制动夹盘上的制动压力进行分散，有效地保护了制动夹盘，避免制动夹盘长期受到较大的制动压力而产生的磨损或扭曲变形，夹持体的收缩运动，通过气动控制的方式来进行，使得整个运动过程响应快速，动作平稳。

2．该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，在夹持体上设置有多处可与制动夹盘直接接触的结构，比如压板和压圈，其中，压板用于限制制动夹盘左右向的自由度，压圈用于限制制动夹盘竖向上的自由度，借助该两处结构的设置，有助于制动夹盘受制动停止时，受力较为均匀。

3.该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，通过装夹组件装夹制动装夹轴件，通过制动装夹轴件装夹装甲车上的行动轴或行动盘，实现该制动装置与装甲车之间的连接目的，制动装夹轴件上存在预抵紧的结构，能够实现对装甲车上的行动轴或行动盘的稳定装夹目的。

4．该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，通过制动装夹轴件上可弹性活动的装夹包爪的设置，使得制动装夹轴件可满足不同尺寸的行动轴或行动盘的装夹要求，从而扩大了该制动装置的使用范围，也提高了该制动装置的使用灵活性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明夹持体整体结构示意图；

图3为本发明装夹组件正面结构示意图；

图4为本发明装夹组件背面结构示意图；

图5为本发明图1中A处放大结构示意图；

图6为本发明制动装夹轴件结构示意图；

图7为本发明图6中B处放大结构示意图；

图8为本发明扣合圈与装夹轴台装配结构示意图。

图中：1、夹持体；2、加持臂；3、底座；4、转轴；5、底托；6、压板；7、旋转螺栓；8、压齿；9、制动夹盘；10、装夹组件；11、装夹座；12、嵌轴；13、第一装夹板；14、第二装夹板；15、连接板；16、嵌杆；17、滑槽；18、压条；19、压扣；20、连接弹簧；21、制动装夹轴件；22、轴体；23、端套；24、扣合圈；25、装夹轴台；26、垫棉；27、装夹轴盘；28、装夹包爪；29、插筒；30、复位弹簧；31、螺旋台；32、抵紧压盘；33、凸块；34、抬座；35、基板座；36、补偿弹簧；37、双头气缸；38、气动杆；39、电动推杆；40、压圈；41、插齿。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图8，本发明提供一种技术方案：一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，包括夹持体1和制动夹盘9，夹持体1由加持臂2、底座3和抬座34组成，加持臂2安置在底座3的上方，且加持臂2的底部与底座3的端部之间连接有转轴4，加持臂2的上端固定有抬座34，且抬座34的内侧中间安置有基板座35，基板座35的上表面固定有双头气缸37，且双头气缸37的两端均设置有气动杆38，气动杆38分别与抬座34固定配合连接，底座3的上方一体化设置有底托5，夹持体1的内侧安置有制动夹盘9，且制动夹盘9的盘面中心呈环形设置有装夹组件10，装夹组件10的内侧安置有制动装夹轴件21，且制动装夹轴件21从制动夹盘9的盘心位置水平贯穿；

加持臂2关于底座3的竖直中心线对称设置有两个，且加持臂2之间合围成一个圆环结构，加持臂2的表面安置有压板6，且压板6的边缘内部和加持臂2的边缘内部贯穿连接有旋转螺栓7，压板6的内侧面均匀交叉分布有压齿8，且压齿8与制动夹盘9的外圈相接触，加持臂2借助转轴4的作用与底座3之间构成可转动结构，利用该可转动结构，可以将加持臂2合围成一个圆环结构，从而包裹住制动夹盘9，再利用双头气缸37对气动杆38的伸缩控制，可以实现将两个加持臂2进行收紧的目的，压板6利用旋转螺栓7可以在加持臂2上进行旋转，并可以使得压板6内壁的压齿8能够与制动夹盘9直接接触，从而从两侧对制动夹盘9进行抵紧，使制动夹盘9在夹持体1中得到均衡的固定作用，且受力稳定；

装夹组件10由装夹座11、第一装夹板13和第二装夹板14组成，装夹座11整体呈圆弧形结构，且装夹座11的台阶面内部设置有嵌轴12，嵌轴12与第一装夹板13之间为固定连接，且第一装夹板13的外侧设置有第二装夹板14，装夹组件10用于装夹制动装夹轴件21，第一装夹板13在嵌轴12的连接作用下，可以进行来回翻转，从而可实现第一装夹板13在装夹座11上的扣锁动作，第一装夹板13和第二装夹板14之间等距连接有连接板15，且连接板15的两端均固定有嵌杆16，并且嵌杆16分别嵌入配合在第一装夹板13和第二装夹板14的内部，连接板15和嵌杆16的设置，使得第一装夹板13与第二装夹板14之间具有连接性，同时该两者之间具有可转动能力，第二装夹板14的背面内部等距设置有滑槽17，且第二装夹板14的背面外部横向安置有压条18，压条18与滑槽17之间尺寸相互配合，且压条18的表面等距固定有压扣19，压条18嵌入滑槽17内部的一侧与滑槽17的内壁之间连接有连接弹簧20，压条18配合在滑槽17内部，可以在滑槽17中进行滑动，连接弹簧20的设置，使得压条18在滑槽17内部的滑动过程具有一定的复位弹性，压扣19在于增大压条18的摩擦力，使得压条18能够更好地抵紧在制动装夹轴件21的外部，从而更好地实现装夹组件10的装夹目的；

制动装夹轴件21由轴体22构成，且轴体22的两侧轴端均螺旋配合入端套23的内部，端套23的外端固定有扣合圈24，且扣合圈24的外端内部配合安装有装夹轴台25，扣合圈24与装夹轴台25之间为螺丝钉入连接，且扣合圈24与装夹轴台25之间铺设有垫棉26，制动装夹轴件21用于装夹装甲车的行动轴或行动盘，轴体22两端均螺旋配合入端套23中，使得端套23与轴体22之间可以进行拆分，扣合圈24与装夹轴台25之间相互配合连接，使得扣合圈24与装夹轴台25之间亦可拆分，垫棉26的设置，目的在于削弱扣合圈24与装夹轴台25之间的冲撞力，装夹轴台25的外端固定有装夹轴盘27，且装夹轴盘27的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪28，装夹包爪28与装夹轴盘27的连接端固定有插筒29，且插筒29插入配合在装夹轴盘27的内部槽道中，并且插筒29的内壁与装夹轴盘27的内部槽道壁之间连接有复位弹簧30，装夹轴盘27作为制动装夹轴件21上的夹具结构，主要作用就是对装甲车的行动轴或行动盘进行装夹，插筒29通过复位弹簧30与装夹轴盘27之间存在弹力，该弹力作用使得各装夹包爪28均能够进行尺寸方面的移位调节，又能够就实际装甲车的轴件或盘件进行灵活的弹性装夹，装夹轴盘27的中心内部螺旋装配有螺旋台31，且螺旋台31的外端固定有抵紧压盘32，抵紧压盘32的外盘面均匀分布有凸块33，螺旋台31采用螺旋连接的方式贯穿装夹轴盘27和装夹轴台25，使得螺旋台31可以沿制动装夹轴件21的水平方向螺旋伸入伸出，从而可以调节抵紧压盘32的位置，将抵紧压盘32移动到与上述轴件和盘件相接触，利用凸块33增大抵紧压盘32与轴件或盘件端面之间的摩擦力，从而使得轴件和盘件被抵紧固定；

基板座35的两侧均连接有补偿弹簧36，且补偿弹簧36的末端与抬座34的内侧壁之间固定连接，在加持臂2气动收紧的过程中，抬座34之间也会相互靠近，补偿弹簧36就是对抬座34的移位距离进行长度补偿，并使得加持臂2之间在不受挤压的过程中，可以快速向外弹开，基板座35的中间内部竖向贯穿有电动推杆39，且电动推杆39的底端固定有压圈40，压圈40的内侧壁呈交叉状均匀设置有插齿41，电动推杆39控制压圈40上升下降，当压圈40下降至与制动夹盘9接触后，插齿41直接抵紧制动夹盘9，从而对制动夹盘9进行竖向上的自由度限制。

综上，该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，使用时，将制动夹盘9放置在夹持体1中，利用装夹组件10装夹制动装夹轴件21，该过程具体为：利用连接板15与嵌杆16对第一装夹板13和第二装夹板14之间的连接作用，可以手动将第一装夹板13和第二装夹板14之间进行弯折，利用嵌轴12对第一装夹板13和装夹座11之间的连接作用，对第一装夹板13的放置角度进行调节，上述两处结构的调节均以实际对制动装夹轴件21的装夹需要为准，利用第二装夹板14内壁的压条18和压扣19，可增大第二装夹板14与制动装夹轴件21外壁的摩擦力，从而实现装夹组件10对制动装夹轴件21的装夹目的；

在制动装夹轴件21上装夹装甲车的行动轴或行动盘，该过程具体为：手动向外拉动各个装夹包爪28，将上述轴件或盘件卡入到装夹轴盘27中，并被装夹包爪28所包围，松开装夹包爪28，插筒29随即在复位弹簧30的弹性作用下，回收入装夹轴盘27中，从而实现对上述轴件或盘件的卡紧装夹目的，为了避免上述轴件或盘件在装夹轴盘27中因装夹不稳而产生抖动，需要将螺旋台31旋出，至抵紧压盘32与上述轴件和盘件相接触，利用凸块33增大抵紧压盘32与轴件或盘件端面之间的摩擦力，从而使得轴件和盘件被抵紧固定；

制动夹盘9通过夹持体1进行包围式固定，该过程具体为：启动双头气缸37，通过气动杆38伸缩动作，使得抬座34相互靠近，抬座34随即带着两个加持臂2相互靠近，使得两个加持臂2之间围合成一个圆环结构，随着两个加持臂2之间的不断收紧，将整个制动夹盘9紧紧地夹在夹持体1中，旋松旋转螺栓7，对压板6进行旋转，使得压板6的内侧圆弧面与制动夹盘9的外圈相贴合，随着夹持体1的不断收紧，压板6上的压齿8与制动夹盘9的外圈之间紧紧接触，从而将制动夹盘9在夹持体1中的左右方向上的自由度进行限制，再启动电动推杆39，使得电动推杆39向下延伸，使得压圈40下压并接触制动夹盘9的上部，通过插齿41实现对制动夹盘9的压固目的，从而限制制动夹盘9在夹持体1中竖直方向上的自由度，使得制动夹盘9能够快速夹装在夹持体1中，完成制动动作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，包括夹持体（1）和制动夹盘（9），其特征在于：所述夹持体（1）由加持臂（2）、底座（3）和抬座（34）组成，所述加持臂（2）安置在底座（3）的上方，且加持臂（2）的底部与底座（3）的端部之间连接有转轴（4），所述加持臂（2）的上端固定有抬座（34），且抬座（34）的内侧中间安置有基板座（35），所述基板座（35）的上表面固定有双头气缸（37），且双头气缸（37）的两端均设置有气动杆（38），所述气动杆（38）分别与抬座（34）固定配合连接，所述底座（3）的上方一体化设置有底托（5），所述夹持体（1）的内侧安置有制动夹盘（9），且制动夹盘（9）的盘面中心呈环形设置有装夹组件（10），所述装夹组件（10）的内侧安置有制动装夹轴件（21），且制动装夹轴件（21）从制动夹盘（9）的盘心位置水平贯穿，所述装夹组件（10）由装夹座（11）、第一装夹板（13）和第二装夹板（14）组成，所述装夹座（11）整体呈圆弧形结构，且装夹座（11）的台阶面内部设置有嵌轴（12），所述嵌轴（12）与第一装夹板（13）之间为固定连接，且第一装夹板（13）的外侧设置有第二装夹板（14），所述第一装夹板（13）和第二装夹板（14）之间等距连接有连接板（15），且连接板（15）的两端均固定有嵌杆（16），并且嵌杆（16）分别嵌入配合在第一装夹板（13）和第二装夹板（14）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，其特征在于：所述第二装夹板（14）的背面内部等距设置有滑槽（17），且第二装夹板（14）的背面外部横向安置有压条（18），所述压条（18）与滑槽（17）之间尺寸相互配合，且压条（18）的表面等距固定有压扣（19），所述压条（18）嵌入滑槽（17）内部的一侧与滑槽（17）的内壁之间连接有连接弹簧（20）。

3.根据权利要求1所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，其特征在于：所述制动装夹轴件（21）由轴体（22）构成，且轴体（22）的两侧轴端均螺旋配合入端套（23）的内部，所述端套（23）的外端固定有扣合圈（24），且扣合圈（24）的远离端套（23）的一端内部配合安装有装夹轴台（25），所述扣合圈（24）与装夹轴台（25）之间为螺丝钉入连接，且扣合圈（24）与装夹轴台（25）之间铺设有垫棉（26）。

4.根据权利要求3所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，其特征在于：所述装夹轴台（25）的外端固定有装夹轴盘（27），且装夹轴盘（27）的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪（28），所述装夹包爪（28）与装夹轴盘（27）的连接端固定有插筒（29），且插筒（29）插入配合在装夹轴盘（27）的内部槽道中，并且插筒（29）的内壁与装夹轴盘（27）的内部槽道壁之间连接有复位弹簧（30）。

5.根据权利要求4所述的一种便于装夹的装甲车故障分析制动装置，其特征在于：所述装夹轴盘（27）的中心内部螺旋装配有螺旋台（31），且螺旋台（31）的外端固定有抵紧压盘（32），所述抵紧压盘（32）的外盘面均匀分布有凸块（33）。

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