CN218732860U - 一种固定高压线束的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定高压线束的结构，包括固定至车身底部的基板，滑动连接至基板的上夹块以及与上夹块配合的下夹块，基板下方开设有T型滑槽，上夹块顶部凸出有与T型滑槽配合的T型连接块，T型连接块两侧均固定有压缩弹簧，各压缩弹簧均与T型滑槽的内壁抵接且各压缩弹簧的延伸方向均与T型滑槽的延伸方向一致，上夹块与下夹块均开设有相互配合的线束槽。通过上夹块和下夹块将高压线束夹持至线束槽内，在高压线束周向方向对高压线束进行夹持，夹持面积大且夹持固定作用强。T型连接块两侧均安装与T型滑槽配合的压缩弹簧，以缓冲高压线束在其延伸方向上的作用力，防止高压线束与线束槽内壁发生滑动摩擦，对高压线束进行保护。

Description

一种固定高压线束的结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种固定高压线束的结构。

背景技术

在新能源汽车中，高压线束作为动力输出的主要载体，是整车性能和安全保障的关键零部件之一，因此高压线束固定方式牢固性显得尤为重要。

传统的高压线束(电池直流母线或电机三相线等高压线束)一般采用扎带或带热缩管的金属夹片等方式进行固定。车辆在行驶颠簸路面过程中，高压线束沿其延伸方向具有较大的作用力，容易出现高压线束固定点松脱的情况，导致高压线束活摆磨损，进而带来巨大安全隐患。

实用新型内容

针对上述的不足，本实用新型提供了一种固定高压线束的结构，通过上夹块和下夹块将高压线束夹持至线束槽内，在高压线束周向方向对高压线束进行夹持，夹持面积大且夹持固定作用强。T型连接块两侧均安装与T型滑槽配合的压缩弹簧，以缓冲高压线束在其延伸方向上的作用力，防止高压线束与线束槽内壁发生滑动摩擦，对高压线束进行保护。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种固定高压线束的结构，包括固定至车身底部的基板，滑动连接至基板的上夹块以及与上夹块配合的下夹块，基板下方开设有T型滑槽，上夹块顶部凸出有与T型滑槽配合的T型连接块，T型连接块能够沿T型滑槽的延伸方向滑动，T型连接块两侧均固定有压缩弹簧，各压缩弹簧均与T型滑槽的内壁抵接且各压缩弹簧的延伸方向均与T型滑槽的延伸方向一致，上夹块与下夹块均开设有相互配合的线束槽，高压线束位于线束槽内且被上夹块和下夹块夹持固定。

进一步地，上夹块底部固定有限位柱，限位柱数量为2个且分别位于上夹块的两侧，下夹块开设有与各限位柱配合的通孔，各限位柱底部均具有外螺纹，限位柱上还套接有与外螺纹配合的紧固螺母，实现上夹块与下夹块之间的连接固定。

进一步地，各线束槽的截面均为劣弧形，上夹块与下夹块之间形成有夹持间隙，使上夹块与下夹块对高压线束始终具有夹持力。

进一步地，线束槽内部贴合有缓冲垫片，缓冲垫片与高压线束的表面抵接，防止上夹块和下夹块夹持高压线束时，夹伤高压线束。

进一步地，基板两侧开设有与车身底部配合的安装孔，以将基板固定至车身底部。

进一步地，T型滑槽的延伸方向与高压线束的延伸方向一致，以缓冲高压线束在其延伸方向上的作用力，防止高压线束在其延伸方向上相对上夹块和下夹块产生相对滑移。

进一步地，T型滑槽设有若干组且均匀分布至上夹块底部，T型滑槽和T型连接块的数量一致且一一对应，提高基板与上夹块之间连接的牢固性。

进一步地，线束槽包括上夹块开设的上线束槽和下夹块开设的下线束槽，上线束槽和下线束槽数量一致，上线束槽与其正下方对应的下线束槽的大小相同，上线束槽与下线束槽共同作用于高压线束以对高压线束进行夹持。

进一步地，各上线束槽的大小沿远离车身的方向依次减小，以增大上夹块和下夹块对高压线束的外径的夹持范围。

附图说明

图1用以说明本实用新型中一种固定高压线束的结构的一种示意性实施方式的连接示意图；

图2用以说明本实用新型中一种固定高压线束的结构的一种示意性实施方式的结构示意图；

图3用以说明本实用新型中一种固定高压线束的结构的一种示意性实施方式的剖视图；

图4用以说明本实用新型中一种固定高压线束的结构的剖开状态的一种示意性实施方式的结构示意图；

图5用以说明图4中A处局部放大示意图。

附图标记：

1、基板，11、T型滑槽，12、安装孔，2、上夹块，21、T型连接块，22、压缩弹簧，23、限位柱，24、紧固螺母，3、下夹块，31、通孔，4、线束槽，41、缓冲垫片，42、上线束槽，43、下线束槽，5、夹持间隙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

如图1至图5所示一种固定高压线束的结构，包括固定至车身底部的基板1，滑动连接至基板1的上夹块2以及与上夹块2配合的下夹块3，基板1下方开设有T型滑槽11，上夹块2顶部凸出有与T型滑槽11配合的T型连接块21，T型连接块21能够沿T型滑槽11的延伸方向滑动，T型连接块21两侧均固定有压缩弹簧22，各压缩弹簧22均与T型滑槽11的内壁抵接且各压缩弹簧22的延伸方向均与T型滑槽11的延伸方向一致，上夹块2与下夹块3均开设有相互配合的线束槽4，高压线束位于线束槽4内且被上夹块2和下夹块3夹持固定。

在一实施例中，首先将高压线束移动至上夹块2中对应的上线束槽42内，然后将下夹块3安装至上夹块2底部，以使下夹块3的下线束槽43与上夹块2的上线束槽42相互配合，上夹块2与下夹块3共同作用于高压线束以夹紧高压线束。如图1所示，上夹块2与下夹块3夹持高压线束时，在高压线束的周向方向上对高压线束进行夹持，且上夹块2与下夹块3在沿高压线束的延伸方向上具有较长的夹持距离。相比采用扎带、金属夹片等夹持高压线束，采用上夹块2和下夹块3对高压线束进行夹持，夹持面积较大且夹持固定性好，有助于抑制高压线束沿上夹块2和下夹块3发生相对滑移。

需要说明的是，高压线束主要用于连接汽车的前方和后方，即高压线束的延伸方向一般与汽车的行驶方向一致。汽车在加速或减速过程中，高压线束在其延伸方向上产生较大的惯性力，使得高压线束很容易在其延伸方向上相对车身产生滑移。上夹块2与基座通过T型连接块21进行连接，在T型连接块21两侧均设置压缩弹簧22。压缩弹簧22能够抑制T型连接块21在T型滑槽11的延伸方向滑动，进而抑制上夹块2和下夹块3在高压线束的延伸方向上的滑动，实现对高压线束在其延伸方向上的运动的缓冲。固定至车身的基座与高压线束通过弹性连接固定，缓冲高压线束在其延伸方向上由于滑动带来的磨损程度，对高压线束起到保护作用。

优选的，上夹块2底部固定有限位柱23，限位柱23数量为2个且分别位于上夹块2的两侧，下夹块3开设有与各限位柱23配合的通孔31，各限位柱23底部均具有外螺纹，限位柱23上还套接有与外螺纹配合的紧固螺母24，实现上夹块2与下夹块3之间的连接固定。

在一实施例中，将高压线束移动至上夹块2的上线束槽42内后，将下夹块3的通孔31对齐限位柱23，上移下夹块3以使限位柱23插接至通孔31内，直至下夹块3与高压线束抵接。然后将紧固螺母24拧至限位柱23的底部，随着紧固螺母24的转动，紧固螺母24沿限位柱23上移并挤压下夹块3且带动下夹块3上移，进而通过紧固螺母24将下夹块3安装固定至上夹块2，以使上夹块2与下夹块3夹持固定高压线束。

优选的，各线束槽4的截面均为劣弧形，上夹块2与下夹块3之间形成有夹持间隙5，使上夹块2与下夹块3对高压线束始终具有夹持力。

在一实施例中，为了防止上夹块2与下夹块3相互抵接后，高压线束与线束槽4之间仍具有间隙而造成无法夹紧高压线束，将各线束槽4的截面均设置为劣弧形，即上夹块2与下夹块3夹紧高压线束时，上夹块2与下夹块3之间仍具有夹持间隙5。在上夹块2与下夹块3之间设置夹持间隙5，能够保持上夹块2与下夹块3对高压线束始终具有夹紧力，防止高压线束松脱。

优选的，线束槽4内部贴合有缓冲垫片41，缓冲垫片41与高压线束的表面抵接，防止上夹块2和下夹块3夹持高压线束时，夹伤高压线束。

优选的，基板1两侧开设有与车身底部配合的安装孔12，以将基板1固定至车身底部。

优选的，T型滑槽11的延伸方向与高压线束的延伸方向一致，以缓冲高压线束在其延伸方向上的作用力，防止高压线束在其延伸方向上相对上夹块2和下夹块3产生相对滑移。

优选的，T型滑槽11设有若干组且均匀分布至上夹块2底部，T型滑槽11和T型连接块21的数量一致且一一对应，提高基板1与上夹块2之间连接的牢固性。

在一实施例中，基板1与上夹块2之间的T型连接块21具有多组，以保证基板1与上夹块2之间连接的稳定性。各T型连接块21两侧均具有压缩弹簧22，高压线束沿其延伸方向移动时，单个压缩弹簧22的受力较小，有助于提高固定高压线束的结构的使用寿命。

优选的，线束槽4包括上夹块2开设的上线束槽42和下夹块3开设的下线束槽43，上线束槽42和下线束槽43数量一致，上线束槽42与其正下方对应的下线束槽43的大小相同，上线束槽42与下线束槽43共同作用于高压线束以对高压线束进行夹持。

优选的，各上线束槽42的大小沿远离车身的方向依次减小，以增大上夹块2和下夹块3对高压线束的外径的夹持范围。

在一实施例中，上线束槽42设有多种型号以匹配直径不同的高压线束。由于直径越大的高压线束对车辆相对越重要，即直径越大的高压线束一般安装在靠近车身中心的位置。因此，上线束槽42的大小沿远离车身的方向依次减小。

当采用上述一种固定高压线束的结构时，通过上夹块2和下夹块3将高压线束夹持至线束槽4内，在高压线束周向方向对高压线束进行夹持，夹持面积大且夹持固定作用强。T型连接块21两侧均安装与T型滑槽11配合的压缩弹簧22，以缓冲高压线束在其延伸方向上的作用力，防止高压线束与线束槽4内壁发生滑动摩擦，对高压线束进行保护。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种固定高压线束的结构，其特征在于，包括固定至车身底部的基板，滑动连接至所述基板的上夹块以及与所述上夹块配合的下夹块，所述基板下方开设有T型滑槽，所述上夹块顶部凸出有与所述T型滑槽配合的T型连接块，所述T型连接块两侧均固定有压缩弹簧，各所述压缩弹簧均与所述T型滑槽的内壁抵接且各所述压缩弹簧的延伸方向均与所述T型滑槽的延伸方向一致，所述上夹块与所述下夹块均开设有相互配合的线束槽。

2.根据权利要求1所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，所述上夹块底部固定有限位柱，所述限位柱数量为2个且分别位于所述上夹块的两侧，所述下夹块开设有与各所述限位柱配合的通孔，各所述限位柱底部均具有外螺纹，所述限位柱上还套接有与所述外螺纹配合的紧固螺母。

3.根据权利要求1所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，各所述线束槽的截面均为劣弧形，所述上夹块与所述下夹块之间形成有夹持间隙。

4.根据权利要求1所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，所述线束槽内部贴合有缓冲垫片。

5.根据权利要求1所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，所述基板两侧开设有与车身底部配合的安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，所述T型滑槽的延伸方向与高压线束的延伸方向一致。

7.根据权利要求1所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，所述T型滑槽设有若干组且均匀分布至所述上夹块底部，所述T型滑槽和所述T型连接块的数量一致且一一对应。

8.根据权利要求1所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，所述线束槽包括所述上夹块开设的上线束槽和所述下夹块开设的下线束槽，所述上线束槽和所述下线束槽数量一致，所述上线束槽与其正下方对应的所述下线束槽的大小相同。

9.根据权利要求8所述的一种固定高压线束的结构，其特征在于，各所述上线束槽的大小沿远离车身的方向依次减小。

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