CN112172409A - 一种与车身等寿命商用车轮毂总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮毂技术领域,且公开了一种与车身等寿命商用车轮毂总成,包括轮毂壳体,所述轮毂壳体的内部从左到右依次固定有外侧轴承和内侧轴承,所述外侧轴承和所述内侧轴承之间穿设有套管,所述套管的右端位于所受轮毂壳体的外部,且所述套管的外侧壁位于所述外侧轴承和所述内侧轴承之间套设有隔套,所述套管的外侧壁靠近所述外侧轴承处从左到右依次固定有外侧油封、锁止垫片和锁止螺母;本发明制造工艺成本节约,轴承间隙控制可由隔套压缩完成,避免了刚性隔套选型调整问题,本发明减少了加工过程中的成本,提高轮端安装精度,提高轮端使用寿命,节约更换轴承产生的费用,减少使用阶段维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及轮毂技术领域,具体为一种与车身等寿命商用车轮毂总成。
背景技术
轮毂基本作用是通过一对锥轴承来实现轮边传动,在传统工艺中,各整车厂在安装轮毂轴承锁止螺母时,采用拧紧之后放松的方式保证在安装完成后,锥轴承内外圈之间留有一定间隙,从而避免运转过程中轴承膨胀引起的轴承烧毁问题。
这种定性的工艺方法,解决了大部分轴承烧毁的问题,但是从轴承安装角度来说,这对锥轴承并未被合理安装。在转向过程中,轴承与锁止螺母之间因为本身存在间隙,导致轴承和轴承锁止螺母之间一直存在碰撞,而这种冲量载荷很容易造成锁止螺母松动或者锁止螺母螺纹损毁。也就是说,这种工艺在解决轴承烧毁问题的过程中产生了新的问题点,锁止螺母损坏。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本发明提供了一种与车身等寿命商用车轮毂总成,解决了在转向过程中,轴承与锁止螺母之间因为本身存在间隙,导致轴承和轴承锁止螺母之间一直存在碰撞,而这种冲量载荷很容易造成锁止螺母松动或者锁止螺母螺纹损毁的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种与车身等寿命商用车轮毂总成,包括轮毂壳体,所述轮毂壳体的内部从左到右依次固定有外侧轴承和内侧轴承,所述外侧轴承和所述内侧轴承之间穿设有套管,所述套管的右端位于所受轮毂壳体的外部,且所述套管的外侧壁位于所述外侧轴承和所述内侧轴承之间套设有隔套,所述套管的外侧壁靠近所述外侧轴承处从左到右依次固定有外侧油封、锁止垫片和锁止螺母,且所述套管的外侧壁靠近所述内侧轴承处从右到左依次固定有ABS齿圈和内侧油封。
优选的,所述隔套为可压缩弹性材质。
优选的,所述套管的中心、所述外侧轴承的中心和所述内侧轴承的中心均位于同一水平线上。
(三)有益效果
本发明提供了一种与车身等寿命商用车轮毂总成,具备以下有益效果:
(1)、本发明制造工艺成本节约,轴承间隙控制可由隔套压缩完成,避免了刚性隔套选型调整问题。
(2)、本发明具有结构简单、使用寿命长,安装精度控制准确的优点。
(3)、本发明减少了加工过程中的成本,提高轮端安装精度,提高轮端使用寿命,节约更换轴承产生的费用,减少使用阶段维护成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中:1、外侧油封;2、锁止垫片;3、锁止螺母;4、外侧轴承;5、隔套;6、轮毂壳体;7、内侧轴承;8、内侧油封;9、套管;10、ABS齿圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图1所示,本发明提供一种技术方案:一种与车身等寿命商用车轮毂总成,包括轮毂壳体6,轮毂壳体6的内部从左到右依次固定有外侧轴承4和内侧轴承7,外侧轴承4和内侧轴承7之间穿设有套管9,套管9的右端位于所受轮毂壳体6的外部,且套管9的外侧壁位于外侧轴承4和内侧轴承7之间套设有隔套5,套管9的外侧壁靠近外侧轴承4处从左到右依次固定有外侧油封1、锁止垫片2和锁止螺母3,且套管9的外侧壁靠近内侧轴承7处从右到左依次固定有ABS齿圈10和内侧油封8,轴承间隙控制可由隔套5压缩完成,避免了刚性隔套5选型调整问题,减少了加工过程中的成本,提高轮端安装精度,提高轮端使用寿命,节约更换轴承产生的费用,减少使用阶段维护成本。
进一步的,隔套5为可压缩弹性材质,轴承间隙控制可由隔套5压缩完成。
进一步的,套管9的中心、外侧轴承4的中心和内侧轴承7的中心均位于同一水平线上,避免套管9、外侧轴承4和内侧轴承7之间发生偏移的情况。
综上可得,本发明的工作流程:使用的过程中,首先将外侧轴承4和内侧轴承7分别安装到轮毂壳6中,然后再将套管9插入到外侧轴承4和内侧轴承7之间,再将外侧油封1、锁止垫片2和锁止螺母3按照从到到右的顺序依次固定在套管9上,然后将ABS齿圈10和内侧油封8按照从右到左的顺序固定在套管9上,最后再将整个轮毂总成安装在汽车上,相较于现有的汽车轮毂,制造工艺成本节约,轴承间隙控制可由隔套5压缩完成,避免了刚性隔套5选型调整问题,并且具有结构简单、使用寿命长,安装精度控制准确的优点,同时减少了加工过程中的成本,提高轮端安装精度,提高轮端使用寿命,节约更换轴承产生的费用,减少使用阶段维护成本。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种与车身等寿命商用车轮毂总成,包括轮毂壳体(6),其特征在于:所述轮毂壳体(6)的内部从左到右依次固定有外侧轴承(4)和内侧轴承(7),所述外侧轴承(4)和所述内侧轴承(7)之间穿设有套管(9),所述套管(9)的右端位于所受轮毂壳体(6)的外部,且所述套管(9)的外侧壁位于所述外侧轴承(4)和所述内侧轴承(7)之间套设有隔套(5),所述套管(9)的外侧壁靠近所述外侧轴承(4)处从左到右依次固定有外侧油封(1)、锁止垫片(2)和锁止螺母(3),且所述套管(9)的外侧壁靠近所述内侧轴承(7)处从右到左依次固定有ABS齿圈(10)和内侧油封(8)。
2.根据权利要求1所述的一种与车身等寿命商用车轮毂总成,其特征在于:所述隔套(5)为可压缩弹性材质。
3.根据权利要求1所述的一种与车身等寿命商用车轮毂总成,其特征在于:所述套管(9)的中心、所述外侧轴承(4)的中心和所述内侧轴承(7)的中心均位于同一水平线上。
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