CN112161810B - 汽车发动机的动力检测方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车发动机的动力检测方法、装置、设备及介质，所述方法包括：在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。本发明解决了现有动力检测方法不便于直观判断动力平衡的问题，提高了汽车发动机动力检测的直观性和便捷性。

Description

汽车发动机的动力检测方法、装置、设备及介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及的是一种汽车发动机的动力检测方法、装置、设备及介质。

背景技术

目前，汽车已经进入千家万户，然而我国每年因为汽车驾驶不规范和车辆本身存在安全隐患造成车毁人亡的事情数不胜数。对汽车的各项性能检查是安全驾驶前的首要条件，发动机是汽车动力源，检查发动机动力是否平衡是汽车安全驾驶必不可少的环节。

现有技术中，一般是通过检查汽车发送机上每个喷油嘴的喷油量来判断汽车发动机是否动力平衡，具体是通过诊断仪读取发送机上喷油嘴的喷油量的数据流，然后人工分析数据流，以判断每个喷油嘴的喷油量是否异常，进而判断发动机动力是否平衡。这种方式不便于用户直观判断汽车发动机的动力平衡情况，而且人工分析数据流需要用户具备较高的分析能力，学习成本高，给汽车维修工作带来了不便。

发明内容

本发明提供一种汽车发动机的动力检测方法、装置、设备及介质，以提高汽车发动机动力检测的直观性和便捷性。

本发明是这样实现的，一种汽车发动机的动力检测方法，包括：

在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；

根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；

根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；

根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。

一种汽车发动机的动力检测装置，包括：

获取模块，用于在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；

第一计算模块，用于根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；

绘制模块，用于根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；

第一显示模块，用于根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。

一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的汽车发动机的动力检测方法。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述汽车发动机的动力检测方法。

本发明实施例改进了现有技术对汽车发动机的动力检测方法，通过在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。用户根据所输出的发动机动力曲线变化图可直观判断出汽车的动力平衡情况，有效地解决了现有动力检测方法不便于直观判断动力平衡的问题，提高了汽车发动机动力检测的直观性和便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的汽车发动机的动力检测方法的实现流程图；

图2是本发明一实施例提供的汽车发动机的动力检测方法中步骤S102的实现流程图；

图3是本发明一实施例提供的汽车发动机的动力检测方法中步骤S103的实现流程图；

图4是本发明一实施例提供的汽车发动机的动力检测方法中步骤S302的实现流程图；

图5是本发明一实施例提供的汽车发动机的动力检测方法中步骤S303的实现流程图；

图6是本发明一本实施例提供的发动机动力平衡曲线示意图；

图7是本发明一实施例提供的汽车发动机的动力检测方法的另一实现流程图；

图8是本发明一实施例提供的汽车发动机的动力检测装置的组成结构图；

图9是本发明一实施例中计算机设备的一示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例改进了现有技术对汽车发动机的动力检测方法，通过在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。用户根据所输出的发动机动力曲线变化图可直观判断出汽车的动力平衡情况，有效地解决了现有动力检测方法不便于直观判断动力平衡的问题，提高了汽车发动机动力检测的直观性和便捷性。

以下对本实施例提供的汽车发动机的动力检测方法进行详细的描述。所述汽车发动机的动力检测方法应用在诊断仪上。

图1为本发明实施例提供的汽车发动机的动力检测方法的实现流程图，如图1所示，所述汽车发动机的动力检测方法包括：

在步骤S101中，在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系。

在这里，本实施例根据待测车辆的车型信息确定发动机上的气缸个数。用户可以根据需求选择录制时间，即上述的预设时间段。每当到达录制时间内的每一个预设检测时刻，待测车辆的电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)检测每一个气缸对应的预设变量值。

诊断仪通过与所述ECU通讯，得到在预设时间段内每一预设检测时刻下待测车辆发动机上的每个气缸对应的预设变量值。可见，当所述待测车辆上的发动机有四个气缸时，那么预设时间段内的每一检测时刻将获取到四个气缸对应的预设变量值。

在步骤S102中，根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速。

本实施例根据每一预设检测时刻下气缸对应的预设变量值，计算气缸的气缸转速。可选地，如图2所示，步骤S102所述的根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速包括：

在步骤S201中，获取所述待测车辆的车辆分类标识值和发动机的气缸个数，所述车辆分类标识值用于唯一标识一种车型。

在这里，不同车型的待测车辆具有不同的车辆分类标识值，所述车辆分类标识值可通过解析ECU的响应命令，提取响应命令中的预设数据位得到。本实施例还根据车辆分类标识值得到待测车辆对应的发动机的气缸个数。

在步骤S202中，根据所述车辆分类标识值、所述气缸个数和所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速。

在这里，针对每一个气缸，本实施例通过计算所述车辆分类标识值与气缸个数、所述气缸对应的预设变量值之商，得到所述气缸的转速。具体的计算公式为：气缸转速＝车辆分类标识值/气缸个数/预设变量值。可见，针对某一预设检测时刻，该预设检测时刻对应一组气缸转速，该组气缸转速的个数为气缸的个数。

示例性地，以2.0L排量的锐界4缸为例，车辆分类标识值为15728640，气缸个数为4。通过步骤S101，假设第一气缸对应的预设变量值为7138，那么该第一气缸的转速为：15728640/4/7138，对商取整得到所述第一气缸的转速为550；假设第二气缸对应的预设变量值为7138，那么该第二气缸的转速为：15728640/4/7138，对商取整得到所述第二气缸的转速为550。假设第三气缸对应的预设变量值为6886，那么该第三气缸的转速为：15728640/4/6886，对商取整得到所述第三气缸的转速为571。假设第四气缸对应的预设变量值为7138，那么该第四气缸的转速为：15728640/4/7138，对商取整得到所述第四气缸的转速为550。本实施例通过上述方式，可以得到有效的气缸转速，得到预设时间段内每一预设检测时刻下的气缸的转速，进而得到在所述预设时间段内气缸转速的运动轨迹。

在步骤S103中，根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。

在这里，所述发动机动力平衡曲线与预设检测时刻对应，每一预设检测时刻对应一条发动机动力平衡曲线。所述发动机动力平衡曲线表示待测车辆在同一预设检测时刻下不同气缸之间的动力平衡状况。可选地，如图3所示，步骤S103所述的所述根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线包括：

在步骤S301中，获取所述待测车辆发动机的气缸排序。

其中，不同车型的待测车辆对应不同的气缸排序，所述气缸排序表示气缸喷出燃油的顺序，即气缸工作的顺序。本实施例根据待测车辆对应的车型获取对应的气缸排序。

在步骤S302中，根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，计算相邻气缸的转速差。

在这里，通过气缸排序可以知道气缸的工作顺序，从而得到相邻的两个气缸，进而根据气缸的转速可以得到相邻气缸的转速差。可选地，如图4所示，步骤S302所述的根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，计算相邻气缸的转速差包括：

在步骤S401中，根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，确定相邻气缸及其对应的气缸转速。

示例性地，以上述2.0L排量的锐界4缸为例，其气缸排序为第一气缸、第三气缸、第四气缸、第二气缸。根据所述气缸排序确定相邻气缸包括：第一气缸与第三气缸互为相邻，第三气缸与第四气缸互为相邻，第四气缸与第二气缸互为相邻。

在步骤S402中，求取相邻气缸中后一气缸的转速与前一气缸的转速的差值，作为所述相邻气缸的转速差。

在本实施例中，所述相邻气缸的转速差通过计算后一气缸转速与前一气缸转速之间的差值得到，其表示了前后相邻气缸的转速变化幅度。

示例性地，以上文示例进行说明，第三气缸和第一气缸为相邻气缸，对应的气缸转速分别为571和550，则相邻气缸的转速差为571-550＝21。第四气缸和第三气缸为相邻气缸，对应的气缸转速分别为550和571，则相邻的气缸转速差为550-571＝-21。第二气缸和第四气缸为相邻气缸，对应的气缸转速分别为550和550，则相邻的气缸转速差为550-550＝0。第一气缸和第二气缸为相邻气缸，对应的气缸转速分别为550和550，则相邻的气缸转速差为550-550＝0。

在步骤S303中，根据所述相邻气缸的转速差，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。

在得到相邻气缸的转速差之后，根据每一预设检测时刻对应的相邻气缸的转速差，绘制每一预设检测时刻对应的发动机动力曲线。可选的，如图5所示，步骤S303所述的根据所述相邻气缸的转速差，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线包括：

在步骤S501中，以气缸排序作为横坐标、转速差作为纵坐标，根据所述相邻气缸的转速差分别绘制所述每一预设检测时刻下的转速差散点图。

在这里，本实施例先绘制相邻气缸的转速差对应的散点图。在所述散点图中，横坐标为气缸排序，纵坐标为转速差。按照转速差对应的后一气缸的序号确定横坐标位置，按照转速差的值确定纵坐标，将每一个预设检测时刻下的相邻气缸的转速差添加到所述散点图中。

在步骤S502中，将所述转速差散点图中的转速差散点连接起来，得到与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。

根据预设检测时刻将散点图中的相邻气缸的转速差散点，按气缸排序连接起来，即第三气缸与第一气缸之间的转速差、第四气缸与第三气缸之间的转速差、第二气缸与第四气缸之间的转速差，前后两个散点连接起来，从而得到一条与预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。所述发动机动力平衡曲线反映了发动机在所述预设检测时刻的动力平衡状况。为了便于理解，图6为本实施例提供的发动机动力平衡曲线示意图。承接前文示例，第一气缸和第三气缸为相邻气缸对应的转速差为571-550＝21，对应绘制图6中的散点a，第四气缸和第三气缸为相邻气缸对应的转速差为550-571＝-21，对应绘制图6中的散点b，第二气缸和第四气缸为相邻气缸对应的转速差为550-550＝0，对应绘制图6中的散点c。第一气缸和第二气缸为相邻气缸对应的转速差为550-550＝0，对应绘制图6中的散点d。最后将散点a、b、c、d连接起来，从而得到该预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。

在步骤S104中，根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。

遍历所述预设时间段内的每一预设检测时刻，可以得到多个预设检测时刻对应的多条发动机动力平衡曲线。最后输出所述预设时间段内每一个检测预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。由于所述发动机动力平衡曲线是基于相邻气缸的转速差绘制的，从而实现了在同一界面比对不同气缸转速，用户根据所述发动机动力平衡曲线也可直观地判断出发动机的动力平衡状况，方便了用户对待测车辆的动力平衡判断。

为了便于理解，以以下发动机动力平衡的判断场景为例进行说明：汽修人员在1分钟内通过踩油门改变汽车发送机转速，同时观察诊断仪显示的发动机动力平衡曲线变化图。

汽修人员首先踩油门使转速以每分钟555转稳定运行若干秒钟，此时观察发动机动力平衡曲线变化图，观察这若干秒钟内曲线是否保持稳定，若是，再踩油门使转速以每分钟1000转稳定运行若干秒钟，观察转速稳定后，曲线是否对应保持稳定。由于每分钟1000转的转速大于每分钟555转的转速，因此，发动机动力平衡曲线变化图的波峰可能会增大，然后再趋于稳定，此时观察转速稳定后，曲线是否对应保持稳定。以此类推，如果多个不同转速下发动机动力平衡曲线都能够对应保持稳定，则判定这1分钟内发动机动力平衡。可见，通过本发明实施例提供的汽车发动机的动力检测方法，用户根据所输出的发动机动力曲线变化图可直观判断出汽车的动力平衡情况，有效地解决了现有动力检测方法不便于直观判断动力平衡的问题，提高了汽车发动机动力检测的直观性和便捷性。

可选地，作为本发明的一个优选示例，如图7所示，在步骤S104所述的根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图之后，还包括：

在步骤S105中，分别计算每一预设检测时刻下，所述待测车辆发动机所有气缸的转速平均值，将所述转速平均值作为所述待测车辆发动机的实时转速。

在本实施例中，每一个预设检测时刻对应一组气缸的转速，这个气缸的转速是与所述预设检测时刻对应的实时检测值。针对每一个预设检测时刻，通过求取所述预设检测时刻对应的一组气缸的转速的平均值，从而可以得到所述预设检测时刻对应的发动机的实时转速。

在步骤S106中，将所述实时转速显示在所述发动机动力平衡曲线变化图上。

将每一预设检测时刻对应的发动机的实时转速，添加到所述预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线上，以方便用户得到发动机的实时转速的变化情况。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

在一实施例中，提供一种汽车发动机的动力检测装置，该汽车发动机的动力检测装置与上述实施例中汽车发动机的动力检测方法一一对应。如图8所示，该汽车发动机的动力检测装置包括获取模块81、第一计算模块82、绘制模块83、第一显示模块84。各功能模块详细说明如下：

获取模块81，用于在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；

第一计算模块82，用于根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；

绘制模块83，用于根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；

第一显示模块84，用于根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。

可选地，所述第一计算模块82包括：

第一获取单元，用于获取所述待测车辆的车辆分类标识值和发动机的气缸个数，所述车辆分类标识值用于唯一标识一种车型；

第一计算单元，用于根据所述车辆分类标识值、所述气缸个数和所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速。

可选地，所述第一计算单元用于：

根据公式：气缸转速＝车辆分类标识值/气缸个数/预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速。

可选地，所述绘制模块83包括：

第二获取单元，用于获取所述待测车辆发动机的气缸排序；

第二计算单元，用于根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，计算相邻气缸的转速差；

绘制单元，用于根据所述相邻气缸的转速差，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。

可选地，所述第二计算单元用于：

根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，确定相邻气缸及其对应的气缸转速；

求取相邻气缸中后一气缸转速与前一气缸转速的差值，作为所述相邻气缸的转速差。

可选地，所述绘制单元用于：

以气缸排序作为横坐标、转速差作为纵坐标，根据所述相邻气缸的转速差分别绘制所述每一预设检测时刻下的转速差散点图；

将所述转速差散点图中的转速差散点连接起来，得到与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。

可选地，所述装置还包括：

第二计算模块，用于分别计算每一预设检测时刻下，所述待测车辆发动机所有气缸的转速平均值，将所述转速平均值作为所述待测车辆发动机的实时转速；

第二显示模块，用于将所述实时转速显示在所述发动机动力平衡曲线变化图上。

关于汽车发动机的动力检测装置的具体限定可以参见上文中汽车发动机的动力检测方法的限定，在此不再赘述。上述汽车发动机的动力检测装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图9所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种汽车发动机的动力检测方法。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

在预设时间段内的每一预设检测时刻下，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；

根据所述预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；

根据所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；

根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本发明所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机的动力检测方法，其特征在于，所述方法包括：

在预设时间段内的每一预设检测时刻下，通过解析待测车辆ECU的响应命令，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；

获取所述待测车辆的车辆分类标识值和发动机的气缸个数，所述车辆分类标识值用于唯一标识一种车型；

根据所述车辆分类标识值、所述气缸个数和所述预设变量值，根据公式：气缸转速＝车辆分类标识值/气缸个数/预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；

获取所述待测车辆发动机的气缸排序，根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，计算相邻气缸的转速差，根据所述相邻气缸的转速差，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；

根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。

2.如权利要求1所述的汽车发动机的动力检测方法，其特征在于，所述根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，计算相邻气缸的转速差包括：

根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，确定相邻气缸及其对应的气缸转速；

求取相邻气缸中后一气缸转速与前一气缸转速的差值，作为所述相邻气缸的转速差。

3.如权利要求1所述的汽车发动机的动力检测方法，其特征在于，所述根据所述相邻气缸的转速差，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线包括：

以气缸排序作为横坐标、转速差作为纵坐标，根据所述相邻气缸的转速差分别绘制所述每一预设检测时刻下的转速差散点图；

将所述转速差散点图中的转速差散点连接起来，得到与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线。

4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车发动机的动力检测方法，其特征在于，所述根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图之后，还包括：

分别计算每一预设检测时刻下，所述待测车辆发动机所有气缸的转速平均值，将所述转速平均值作为所述待测车辆发动机的实时转速；

将所述实时转速显示在所述发动机动力平衡曲线变化图上。

5.一种汽车发动机的动力检测装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块，用于在预设时间段内的每一预设检测时刻下，通过解析待测车辆ECU的响应命令，获取与待测车辆发动机的每个气缸对应的预设变量值，所述预设变量值与对应气缸的转速呈负相关关系；

第二获取模块，用于获取所述待测车辆的车辆分类标识值和发动机的气缸个数，所述车辆分类标识值用于唯一标识一种车型；

第一计算模块，用于根据所述车辆分类标识值、所述气缸个数和所述预设变量值，根据公式：气缸转速＝车辆分类标识值/气缸个数/预设变量值，分别计算所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速；

绘制模块，用于获取所述待测车辆发动机的气缸排序，根据所述气缸排序，以及所述每一预设检测时刻下每个气缸的转速，计算相邻气缸的转速差，根据所述相邻气缸的转速差，分别绘制与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线；

第一显示模块，用于根据与所述每一预设检测时刻对应的发动机动力平衡曲线，生成并显示所述预设时间段内的发动机动力平衡曲线变化图。

6.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至4中任一项所述的汽车发动机的动力检测方法。

7.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的汽车发动机的动力检测方法。

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