CN110595795B - 整车排放比对测试方法、装置、设备及计算机可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明属于检测汽车气体排放技术领域，公开了一种整车排放比对测试方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据；从所述排放数据中选取测试数据；根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量；判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内；若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标标准。通过上述方式，对所述气体排放测试方法和流程进行了优化，从而提升了比对效率。

Description

整车排放比对测试方法、装置、设备及计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及气体排放测试技术领域，尤其涉及一种整车排放比对测试方法、装置、设备及计算机可读存储介质。
背景技术
目前，由于不同实验室在进行整车排放测试时，存在一定的差异。为了消除差异对结果造成的影响，需要定期在不同实验室间进行比对试验。其中，现有技术中存在以下缺点：(1)每次试验发动机冷却液温度需达到室内温度(25度)的±2度范围内；(2)每次试验的试验间隔在6-36小时。完成一次比对试验至少要经过四天时间(包括预处理)；(3)车辆在发动机冷态状态下进行试验，排放控制存在一定的不确定性；(4)不同车辆(汽油车、柴油车)需要用不同的通道进行测试，即汽油车用汽油通道，柴油车用柴油通道。需要同时验证两种通道的测试准确性。
本发明主要应用在不同实验室间排放测试数据的比对。按照“GB5Ⅰ型试验”要求，车辆第一次试验完成后，到第二次进行试验中间间隔时间为6-36小时，直至发动机冷却液温度和机油温度达到室内温度(25度)的±2度范围内。为了提升比对效率，需要对“GB5Ⅰ型试验”排放测试方法和流程进行优化。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种整车排放比对测试方法、装置、设备及计算机可读存储介质，旨在解决现有技术排放测试方法和流程复杂的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种方法，所述方法包括以下步骤:
在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据；
从所述排放数据中选取测试数据；
根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量；
判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内；
若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准。
优选地，所述在预设场景下对待测汽车进行测试时，根据测试设备的设定采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤之前，所述方法还包括：
利用故障诊断仪监测待测汽车的发动机冷却液温度；
判断所述待测汽车的发动机冷却液温度与预设冷却液温度是否一致；
若所述待测汽车的发动机冷却液温度与所述预设冷却液温度一致时，对所述待测汽车进行稀释通道的测试。
优选地，所述对所述待测汽车进行稀释通道的测试的步骤之前，所述方法还包括：
获取测试设备的配置参数，根据用户输入指令，将所述配置参数输入至预设位置的测试设备中。
优选地，所述获取测试设备的配置参数的步骤，包括：
通过多点设定和带车滑行的方法，得到所述待测汽车的测试速度；
将所述待测汽车的测试速度分别与各工况下待测汽车的实测速度进行计算，得到工况速度值；
判断所述工况速度值是否满足预设速度阈值；
若所述工况速度值满足预设速度阈值，则将所述工况速度作为测试设备的配置参数。
优选地，所述从所述排放数据中选取测试数据的步骤，包括：
将所述排放数据进行计算，得到不同预设场景下对应的初始平均值和总体平均值；
根据所述初始平均值和所述总体平均值，通过标准偏差公式计算偏差值；
判断所述偏差值是否处于预设偏差阈值范围内；
若所述偏差值处于预设偏差阈值范围内，则将所述排放数据作为测试数据；
若所述偏差值不处于预设偏差阈值范围内，则执行在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤。
优选地，所述判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内的步骤之后，所述方法还包括：
若所述目标气体排放量不处于预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车不符合气体排放标准。
优选地，所述整车排放比对测试方法还包括：
在预设场景下对待测汽车进行测试时，将环境模拟系统与预设环境测试系统一致。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种整车排放比对测试装置，所述装置包括：采集模块，用于在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据；
选取模块，用于从所述排放数据中选取测试数据；
计算模块，用于根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量；
判断模块，用于判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内；
判定模块，用于若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电子设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的整车排放比对测试程序，所述整车排放比对测试程序配置为实现如上文中任一项所述的整车排放比对测试方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有整车排放比对测试程序，所述整车排放比对测试程序被处理器执行时实现如上文任一项所述的整车排放比对测试方法的步骤。
本发明在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，获取所述测试设备的配置参数，然后根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据，从所述排放数据中选取测试数据，之后所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量，并判断所述目标气体排放量是否处于所述预设排放阈值范围内，若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准，对检测气体排放测试的方法和过程进行了优化，从而提升了气体比对效率。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备的结构示意图；
图2为本发明整车排放比对测试方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明整车排放比对测试方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明整车排放比对测试装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的整车排放比对测试设备结构示意图。
如图1所示，该电子设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机可读存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及整车排放比对测试程序。
在图1所示的电子设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电子设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在整车排放比对测试设备中，所述电子设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的整车排放比对测试程序，并执行本发明实施例提供的整车排放比对测试方法。
本发明实施例提供了一种整车排放比对测试方法，参照图2，图2为本发明一种整车排放比对测试方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述整车排放比对测试方法包括以下步骤：
步骤S10：在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据。
需要说明的是，在进行实验之前，需要利用故障诊断仪监测待测汽车的发动机冷却液温度，使所述待测汽车的发动机冷却液温度与所述预设冷却液温度一致，之后对待测汽车进行测试时，无论是汽油车还是柴油车，都可以选用柴油通道(稀释通道)，对待测汽车进行测试实验。
应理解的是，在进行实验时，所选取的比对试验的测试设备应使用符合G5规定的测试设备，将标定项目在内的设备标定记录，其中在分析单元中包括：CO常用量程(50ppm)的线性、HC常用量程(20ppmC1)的线性、CH4常用量程(20ppm C)的线性、NOX常用量程(10ppm)的线性、CO2常用量程(2％)的线性和NOX转换效率，其中还包括：底盘测功机：力(正向加载/反向卸载)和全流稀释定容取样系统(CVS)：丙烷喷注，持续流电控燃气系统(CFV)：8～10m3/min的流量标定，其中需要注意的是，所述标定日期应不超过开展现场比对试验前两个月，以保证测试的精确性。
此外，需要说明的是，在进行试验选择待测汽车时，所述待测汽车应满足G5阶段排放限值要求，并且所述待测汽车要经过5000KM的磨合、车辆技术状态需要稳定。之后将提供待测汽车的道路阻力实测值、整备质量、轮胎气压及相关基本配置参数进行记录。
此外，应理解的是，获取测试设备的配置参数，根据用户的输入指令，将所述配置参数输入至预设位置的测试设备中，其中上述所说的获取测试设备的配置参数的方法为：通过多点设定和带车滑行的方法，得到所述待测汽车的测试速度；将所述待测汽车的测试速度分别与各工况下待测汽车的实测速度进行计算，得到工况速度值；判断所述工况速度值是否满足预设速度阈值；若所述工况速度值满足预设速度阈值，则将所述工况速度作为测试设备的配置参数。
此外，在进行实验时，实验室内所采用的标准气体均按照统一标准，之后将待测汽车送往所述实验室内进行测试，为了便于理解，以下对标准气体进行举例说明，如下表1所示，为比照用标准气体规格表。
表1比照用标准气体规格表
Figure BDA0002192945660000061
Figure BDA0002192945660000071
此外，为了便于理解，以下对测试设备设定进行解释说明：
(1)底盘测功机，由样车提供单位提供滑行法测定的实际道路阻力，各参比实验室根据G5标准要求，采用多点设定、带车滑行的方法，对底盘测功机的加载进行高速滑行校准，要求各速度点校准误差控制在10N以内，记录校准后底盘测功机的加载设定值，需要注意的是：在进行底盘测功机设定前，要求轮胎冷态气压达到设定压力，而后带车以80km/h运行10min紧接着以120km/h运行5min，充分预热底盘测功机及车辆，其中环境温度设定为2423℃。
(2)迎面冷却风机，迎面冷却风机应实现实时跟踪风速，且出风口距车辆前端应保持在约30cm。
以上仅为举例说明，本实施例并不对此加以限制。
步骤S20：从所述排放数据中选取测试数据。
需要说明的是，从上述实验中得到的气体排放量，将所述气体排放量放入采样分析系统中进行选取，之后根据现场试验过程中所采用的滤纸对所述气体排放量进行处理。
应理解的是，上述所提到的滤纸在试验前需要在23度至27度之间的温度条件下进行6小时的预处理，从从预处理环境下取出滤纸到试验开始前不得超过1个小时，试验后应及时将滤纸放置23度至27度之间的温度条件下进行处理，并于2小时后进行称重，以获得测试数据。
步骤S30：根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量。
需要说明的是，根据各实验室所获得的测试数据，通过标准偏差公式进行计算目标气体排放量的偏差值，判断所述偏差值是否处于预设偏差范围，若所述偏差值不处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据无效，需要重新获取，若所述偏差值处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据有效，根据所述测试数据执行各实验室间各排放污染物测试结果的相对误差的步骤。
此外需要说明的是，所述标准偏差公式为：
Figure BDA0002192945660000081
式中，Xi为各实验室三次排放污染物测试结果的均值，
Figure BDA0002192945660000082
为总体均值。
步骤S40：判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内。
步骤S50：若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准。
需要说明的是，根据上述所得到的有效的测试数据，根据各实验室内均值、总体均值和限值，通过相对误差公式判断所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准，若所述目标气体排放量不处于预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车不符合气体排放标准。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例通过在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，通过多点设定和带车滑行的方法，得到所述待测汽车的测试速度，将所述待测汽车的测试速度分别与各工况下待测汽车的实测速度进行计算，得到工况速度值，判断所述工况速度值是否满足预设速度阈值，若所述工况速度值满足预设速度阈值，则将所述工况速度作为测试设备的配置参数，然后根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据，从所述排放数据中选取测试数据，之后所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量，并判断所述目标气体排放量是否处于所述预设排放阈值范围内，若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准，对检测气体排放测试的方法和过程进行了优化，使得试验数据更加精准，从而提升了排放气体比对效率。
参考图3，图3为本发明一种整车排放比对测试方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例整车排放比对测试方法在所述步骤S20，还包括5个子步骤：
步骤S201：将所述排放数据进行计算，得到不同预设场景下对应的初始平均值和总体平均值。
步骤S202：根据所述初始平均值和所述总体平均值，通过标准偏差公式计算偏差值。
步骤S203：判断所述偏差值是否处于预设偏差阈值范围内。
步骤S204：若所述偏差值处于预设偏差阈值范围内，则将所述排放数据作为测试数据。
步骤S205：若所述偏差值不处于预设偏差阈值范围内，则执行在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤。
需要说明的是，需要说明的是，根据各实验室所获得的测试数据，通过标准偏差公式进行计算目标气体排放量的偏差值，判断所述偏差值是否处于预设偏差范围，若所述偏差值不处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据无效，需要重新获取，若所述偏差值处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据有效，根据所述测试数据执行各实验室间各排放污染物测试结果的相对误差的步骤。
此外需要说明的是，所述标准偏差公式为：
Figure BDA0002192945660000091
式中，Xi为各实验室三次排放污染物测试结果的均值，
Figure BDA0002192945660000092
为总体均值。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例通过将所述排放数据进行计算，得到不同预设场景下对应的初始平均值和总体平均值，根据所述初始平均值和所述总体平均值，通过标准偏差公式计算偏差值，判断所述偏差值是否处于预设偏差阈值范围内，若所述偏差值处于预设偏差阈值范围内，则将所述排放数据作为测试数据，若所述偏差值不处于预设偏差阈值范围内，则执行在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤，使所述待测汽车上对应的排放数据更加精准，从而也提升了试验时的气体排放的比对效率。
此外，本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有整车排放比对测试程序，所述整车排放比对测试程序被处理器执行时实现如上文所述的整车排放比对测试方法的步骤。
参照图4，图4为本发明整车排放比对测试装置第一实施例的结构框图。
如图4所示，本发明实施例提出的整车排放比对测试装置包括：采集模块4001，用于在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据；选取模块4002，用于从所述排放数据中选取测试数据；计算模块4003，用于根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量；判断模块4004，用于判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内；判定模块4005，用于若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标标准。
所述采集模块4001，用于在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据。
需要说明的是，在进行实验之前，需要利用故障诊断仪监测待测汽车的发动机冷却液温度，使所述待测汽车的发动机冷却液温度与所述预设冷却液温度一致，之后对待测汽车进行测试时，无论是汽油车还是柴油车，都可以选用柴油通道(稀释通道)，对待测汽车进行测试实验。
应理解的是，在进行实验时，所选取的比对试验的测试设备应使用符合G5规定的测试设备，将标定项目在内的设备标定记录，其中在分析单元中包括：CO常用量程(50ppm)的线性、HC常用量程(20ppmC1)的线性、CH4常用量程(20ppm C)的线性、NOX常用量程(10ppm)的线性、CO2常用量程(2％)的线性和NOX转换效率，其中还包括：底盘测功机：力(正向加载/反向卸载)和全流稀释定容取样系统(CVS)：丙烷喷注，持续流电控燃气系统(CFV)：8～10m3/min的流量标定，其中需要注意的是，所述标定日期应不超过开展现场比对试验前两个月，以保证测试的精确性。
此外，需要说明的是，在进行试验选择待测汽车时，所述待测汽车应满足G5阶段排放限值要求，并且所述待测汽车要经过5000KM的磨合、车辆技术状态需要稳定。之后将提供待测汽车的道路阻力实测值、整备质量、轮胎气压及相关基本配置参数进行记录。
此外，应理解的是，获取测试设备的配置参数，根据用户的输入指令，将所述配置参数输入至预设位置的测试设备中，其中上述所说的获取测试设备的配置参数的方法为：通过多点设定和带车滑行的方法，得到所述待测汽车的测试速度；将所述待测汽车的测试速度分别与各工况下待测汽车的实测速度进行计算，得到工况速度值；判断所述工况速度值是否满足预设速度阈值；若所述工况速度值满足预设速度阈值，则将所述工况速度作为测试设备的配置参数。
此外，在进行实验时，实验室内所采用的标准气体均按照统一标准，之后将待测汽车送往所述实验室内进行测试，为了便于理解，以下对标准气体进行举例说明，如下表1所示，为比照用标准气体规格表。
表1比照用标准气体规格表
组分名称 气瓶规格 浓度范围
CO 8L 40～50ppm
C3H8 8L 5.5～6.5ppmC3
CH4 8L 4.5～5ppmC1
NO 8L 8～10ppm
CO2 8L 1.6～2.0％
此外，为了便于理解，以下对测试设备设定进行解释说明：
(1)底盘测功机，由样车提供单位提供滑行法测定的实际道路阻力，各参比实验室根据G5标准要求，采用多点设定、带车滑行的方法，对底盘测功机的加载进行高速滑行校准，要求各速度点校准误差控制在10N以内，记录校准后底盘测功机的加载设定值，需要注意的是：在进行底盘测功机设定前，要求轮胎冷态气压达到设定压力，而后带车以80km/h运行10min紧接着以120km/h运行5min，充分预热底盘测功机及车辆，其中环境温度设定为2423℃。
(2)迎面冷却风机，迎面冷却风机应实现实时跟踪风速，且出风口距车辆前端应保持在约30cm。
以上仅为举例说明，本实施例并不对此加以限制。
所述选取模块4002，用于从所述排放数据中选取测试数据。
需要说明的是，从上述实验中得到的气体排放量，将所述气体排放量放入采样分析系统中进行选取，之后根据现场试验过程中所采用的滤纸对所述气体排放量进行处理。
应理解的是，上述所提到的滤纸在试验前需要在23度至27度之间的温度条件下进行6小时的预处理，从从预处理环境下取出滤纸到试验开始前不得超过1个小时，试验后应及时将滤纸放置23度至27度之间的温度条件下进行处理，并于2小时后进行称重，以获得测试数据。
所述计算模块4003，用于根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量。
需要说明的是，根据各实验室所获得的测试数据，通过标准偏差公式进行计算目标气体排放量的偏差值，判断所述偏差值是否处于预设偏差范围，若所述偏差值不处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据无效，需要重新获取，若所述偏差值处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据有效，根据所述测试数据执行各实验室间各排放污染物测试结果的相对误差的步骤。
此外需要说明的是，所述标准偏差公式为：
Figure BDA0002192945660000121
式中，Xi为各实验室三次排放污染物测试结果的均值，
Figure BDA0002192945660000131
为总体均值。
所述判断模块4004，用于判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内。
所述判定模块4005，用于若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标标准。
需要说明的是，根据上述所得到的有效的测试数据，根据各实验室内均值、总体均值和限值，通过相对误差公式判断所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准，若所述目标气体排放量不处于预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车不符合气体排放标准。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例通过在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，通过多点设定和带车滑行的方法，得到所述待测汽车的测试速度，将所述待测汽车的测试速度分别与各工况下待测汽车的实测速度进行计算，得到工况速度值，判断所述工况速度值是否满足预设速度阈值，若所述工况速度值满足预设速度阈值，则将所述工况速度作为测试设备的配置参数，然后根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据，从所述排放数据中选取测试数据，之后所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量，并判断所述目标气体排放量是否处于所述预设排放阈值范围内，若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准，对检测气体排放测试的方法和过程进行了优化，使得试验数据更加精准，从而提升了排放气体比对效率。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的整车排放比对测试方法，此处不再赘述。
基于上述整车排放比对测试装置的第一实施例，提出本发明整车排放比对测试装置第二实施例。
在本实施例中，所述选取模块装置还包括获取子模块、计算子模块及判断子模块。
所述获取子模块，用于将所述排放数据进行计算，得到不同预设场景下对应的初始平均值和总体平均值。
所述计算子模块，用于根据所述初始平均值和所述总体平均值，通过标准偏差公式计算偏差值。
所述判断子模块，用于判断所述偏差值是否处于预设偏差阈值范围内；若所述偏差值处于预设偏差阈值范围内，则将所述排放数据作为测试数据；若所述偏差值不处于预设偏差阈值范围内，则执行在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤。
需要说明的是，需要说明的是，根据各实验室所获得的测试数据，通过标准偏差公式进行计算目标气体排放量的偏差值，判断所述偏差值是否处于预设偏差范围，若所述偏差值不处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据无效，需要重新获取，若所述偏差值处于所述预设偏差范围内，则所述测试数据有效，根据所述测试数据执行各实验室间各排放污染物测试结果的相对误差的步骤。
此外需要说明的是，所述标准偏差公式为：
Figure BDA0002192945660000141
式中，Xi为各实验室三次排放污染物测试结果的均值，
Figure BDA0002192945660000142
为总体均值。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例通过将所述排放数据进行计算，得到不同预设场景下对应的初始平均值和总体平均值，根据所述初始平均值和所述总体平均值，通过标准偏差公式计算偏差值，判断所述偏差值是否处于预设偏差阈值范围内，若所述偏差值处于预设偏差阈值范围内，则将所述排放数据作为测试数据，若所述偏差值不处于预设偏差阈值范围内，则执行在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤，使所述待测汽车上对应的排放数据更加精准，从而也提升了试验时的气体排放的比对效率。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的整车排放比对测试方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个计算机可读存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种整车排放比对测试方法，其特征在于，所述方法包括：
在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据；
从所述排放数据中选取测试数据；
根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量；
判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内；
若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准；
其中，所述从所述排放数据中选取测试数据的步骤，包括：
将所述排放数据进行计算，得到不同预设场景下对应的初始平均值和总体平均值；
根据所述初始平均值和所述总体平均值，通过标准偏差公式计算偏差值；
判断所述偏差值是否处于预设偏差阈值范围内；
若所述偏差值处于预设偏差阈值范围内，则将所述排放数据作为测试数据；
若所述偏差值不处于预设偏差阈值范围内，则执行在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在预设场景下对待测汽车进行测试时，根据测试设备的设定采集所述待测汽车上对应的排放数据的步骤之前，所述方法还包括：
利用故障诊断仪监测待测汽车的发动机冷却液温度；
判断所述待测汽车的发动机冷却液温度与预设冷却液温度是否一致；
若所述待测汽车的发动机冷却液温度与所述预设冷却液温度一致时，对所述待测汽车进行稀释通道的测试。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对所述待测汽车进行稀释通道的测试的步骤之前，所述方法还包括：
获取测试设备的配置参数，根据用户输入指令，将所述配置参数输入至预设位置的测试设备中。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取测试设备的配置参数的步骤，包括：
通过多点设定和带车滑行的方法，得到所述待测汽车的测试速度；
将所述待测汽车的测试速度分别与各工况下待测汽车的实测速度进行计算，得到工况速度值；
判断所述工况速度值是否满足预设速度阈值；
若所述工况速度值满足预设速度阈值，则将所述工况速度作为测试设备的配置参数。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内的步骤之后，所述方法还包括：
若所述目标气体排放量不处于预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车不符合气体排放标准。
6.如权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述整车排放比对测试方法还包括：
在预设场景下对待测汽车进行测试时，将环境模拟系统与预设环境测试系统一致。
7.一种整车排放比对测试装置，其特征在于，所述装置包括：
采集模块，用于在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据；
选取模块，用于从所述排放数据中选取测试数据；
计算模块，用于根据所述测试数据和预设排放限值计算目标气体排放量；
判断模块，用于判断所述目标气体排放量是否处于预设排放阈值范围内；
判定模块，用于若所述目标气体排放量处于所述预设排放阈值范围内，则判定所述待测汽车符合气体排放标准；
其中，所述选取模块，还用于将所述排放数据进行计算，得到不同预设场景下对应的初始平均值和总体平均值；
所述选取模块，还用于根据所述初始平均值和所述总体平均值，通过标准偏差公式计算偏差值；
所述选取模块，还用于判断所述偏差值是否处于预设偏差阈值范围内；
所述选取模块，还用于在所述偏差值处于预设偏差阈值范围内时，将所述排放数据作为测试数据；
所述选取模块，还用于在所述偏差值不处于预设偏差阈值范围内，执行在预设场景下通过测试设备对待测汽车进行测试时，根据所述测试设备的配置参数采集所述待测汽车上对应的排放数据的操作。
8.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的整车排放比对测试程序，所述整车排放比对测试程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的整车排放比对测试方法的步骤。
9.一种计算机可读计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读计算机可读存储介质上存储有整车排放比对测试程序，所述整车排放比对测试程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述的整车排放比对测试方法的步骤。
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