CN112158177A - 一种汽车坡道起步用辅助器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车坡道起步用辅助器，包括基座、柔性环形件、固定支撑件和活动支撑件，固定支撑件固定设置在基座上，活动支撑件以能靠近和远离固定支撑件的可移动方式安装在基座上，柔性环形件绕设在固定支撑件和活动支撑件上，且在活动支撑件靠近固定支撑件时柔性环形件的下部在重力作用下自动下落、在活动支撑件远离固定支撑件时柔性环形件的下部被提升，基座上设有用于连接安装到汽车上的可拆式连接装置，汽车坡道起步用辅助器还包括用于驱动活动支撑件移动的移动驱动组件。该汽车坡道起步用辅助器具有结构简单紧凑、工作稳定可靠、防溜车性能好、控制简便、使用灵活方便、便于维护、易于实施、实施成本低等优点。

Description

一种汽车坡道起步用辅助器

技术领域

本发明涉及车辆辅助装备技术领域，具体涉及一种汽车坡道起步用辅助器。

背景技术

坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是驾驶员必须具备的基本技能，科目二必考内容。在驾校中对坡道起步的训练非常必要，也是考试中的一个难点，有较多的学员在开始练习的时候容易出现溜车的现象，当然在现实生活中也会遇到较多的上坡情况，尤其是新手而言，在遇到较多车排队上坡的时候，如果出现溜车现象就会发生危险。

现有用于车辆坡道起步的辅助装置都是集成设置在汽车的变速箱等传动装置上，例如申请号为201610091521.1中国专利公开的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，其是利用棘轮的方式实现防止后溜车的，这种辅助装置需要对汽车的变速箱等传动结构进行改造和改装，存在改造难度大、成本高、易对汽车性能造成影响、无法根据需要灵活拆装等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单紧凑、工作稳定可靠、防溜车性能好、控制简便、使用灵活方便、便于维护、易于实施、实施成本低的汽车坡道起步用辅助器。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种汽车坡道起步用辅助器，包括基座、柔性环形件、固定支撑件和活动支撑件，所述固定支撑件固定设置在基座上，所述活动支撑件以能靠近和远离固定支撑件的可移动方式安装在基座上，所述柔性环形件绕设在固定支撑件和活动支撑件上，且在活动支撑件靠近固定支撑件时所述柔性环形件的下部在重力作用下自动下落、在活动支撑件远离固定支撑件时所述柔性环形件的下部被提升，所述基座上设有用于连接安装到汽车上的可拆式连接装置，所述汽车坡道起步用辅助器还包括用于驱动活动支撑件移动的移动驱动组件。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述活动支撑件通过滑动组件以滑移方式安装在基座上，所述滑动组件包括滑座，所述滑座滑移安装在基座上。

所述移动驱动组件包括安装在滑座上的齿条、安装在基座上的齿轮以及与所述齿轮相连用于驱动所述齿轮转动的旋转驱动件，所述齿条与所述齿轮啮合。

所述活动支撑件的高度高于固定支撑件的高度。

所述活动支撑件的下方设有相对于活动支撑件固定设置的托持件，且所述托持件托持所述柔性环形件，所述托持件沿活动支撑件到固定支撑件的方向延伸布置。

所述固定支撑件的下方设有一个以上引导柔性环形件的下部向远离活动支撑件方向下落的导轮。

所述柔性环形件为环形链条，所述固定支撑件和活动支撑件为转盘。

所述可拆式连接装置包括安装在基座上的夹座，所述夹座具有两个间隔设置的侧部，至少一个侧部对应设置有一块夹板，所述夹板通过可调连接机构以能调节与另一侧部之间间距的方式安装在对应的侧部上。

所述夹座通过调节组件以能调节安装角度的方式安装在基座上。

所述调节组件包括连接座，所述连接座以能绕第一轴线转动调节安装角度的方式安装在基座上，所述夹座与连接座螺纹配合连接并能绕第二轴线转动调节相对角度，所述第一轴线和第二轴线为非平行线。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的汽车坡道起步用辅助器可以根据需要直接安装到汽车上使用，需要辅助坡道起步时，通过移动驱动组件驱动活动支撑件移动靠近固定支撑件，可使柔性环形件的下部在重力作用下自动下落堆积在地面，从而起到阻挡汽车轮胎的作用，有效防止溜车，不需要辅助坡道起步时，通过移动驱动组件驱动活动支撑件移动远离固定支撑件，即可将柔性环形件的下部提升脱离地面。该汽车坡道起步用辅助器不需要对汽车的变速箱等传动结构进行改造，易于实施、实施成本低，且不会对汽车性能造成影响，其还具有结构简单紧凑、工作稳定可靠、防溜车性能好、控制简便、使用灵活方便、便于维护的优点。

附图说明

图1为汽车坡道起步用辅助器在柔性环形件提升时的主视结构示意图。

图2为汽车坡道起步用辅助器在柔性环形件下落堆积时的主视结构示意图。

图例说明：

1、基座；2、柔性环形件；3、固定支撑件；4、活动支撑件；5、可拆式连接装置；51、夹座；511、侧部；52、夹板；53、连接座；6、移动驱动组件；61、齿条；62、齿轮；63、旋转驱动件；7、滑动组件；71、滑座；8、托持件；9、导轮。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实施例的汽车坡道起步用辅助器，包括基座1、柔性环形件2、固定支撑件3和活动支撑件4，固定支撑件3固定设置在基座1上，活动支撑件4以能靠近和远离固定支撑件3的可移动方式安装在基座1上，柔性环形件2绕设在固定支撑件3和活动支撑件4上，且在活动支撑件4靠近固定支撑件3时柔性环形件2的下部在重力作用下自动下落、在活动支撑件4远离固定支撑件3时柔性环形件2的下部被提升，基座1上设有用于连接安装到汽车上的可拆式连接装置5，汽车坡道起步用辅助器还包括用于驱动活动支撑件4移动的移动驱动组件6。

该汽车坡道起步用辅助器可以根据需要直接安装到汽车上使用，需要辅助坡道起步时，通过移动驱动组件6驱动活动支撑件4移动靠近固定支撑件3，可使柔性环形件2的下部在重力作用下自动下落堆积在地面，从而起到阻挡汽车轮胎的作用，有效防止溜车，不需要辅助坡道起步时，通过移动驱动组件6驱动活动支撑件4移动远离固定支撑件3，即可将柔性环形件2的下部提升脱离地面。该汽车坡道起步用辅助器不需要对汽车的变速箱等传动结构进行改造，易于实施、实施成本低，且不会对汽车性能造成影响，其还具有结构简单紧凑、工作稳定可靠、防溜车性能好、控制简便、使用灵活方便、便于维护的优点。

本实施例中，活动支撑件4通过滑动组件7以滑移方式安装在基座1上，滑动组件7包括滑座71，滑座71滑移安装在基座1上，滑座71在基座1上往复滑动，从而改变活动支撑件4与固定支撑件3之间的间距。活动支撑件4采用滑动形式的可移动方式，其运动平稳可靠，便于移动驱动组件6控制活动支撑件4移动。本实施例优选的，滑座71包括滑块和自滑块向上延伸的支撑杆，在基座1上设有导向滑槽，滑块与该导向滑槽滑动配合，活动支撑件4安装在支撑杆的顶部。在其他实施例中，滑座71还可采用现有的其他方式滑移安装在基座1上。

本实施例中，移动驱动组件6包括安装在滑座71上的齿条61、安装在基座1上的齿轮62以及与齿轮62相连用于驱动齿轮62转动的旋转驱动件63，齿条61与齿轮62啮合。旋转驱动件63驱动齿轮62转动时，齿轮62驱使齿条61带着滑座71往复滑动，从而实现活动支撑件4靠近和远离固定支撑件3。该种移动驱动组件6具有结构简单、成本低、工作稳定可靠、控制简便的优点。优选的，上述齿条61安装在活动支撑件4的滑座71上，旋转驱动件63采用电机，在基座1上通过螺栓安装一可拆卸的安装杆，齿轮62和电机安装在该安装杆上。在其他实施例中，也可将上述齿条61安装在基座1上，齿轮62安装在滑座71上。移动驱动组件6还可采用现有其他能够驱动滑座71往复滑动的驱动组件，例如伸缩驱动件、电机与链轮机构的组合等。

本实施例中，活动支撑件4的高度高于固定支撑件3的高度，利于柔性环形件2在重力作用下快速下落。

本实施例中，活动支撑件4的下方设有相对于活动支撑件4固定设置的托持件8，且托持件8托持柔性环形件2，托持件8沿活动支撑件4到固定支撑件3的方向延伸布置，托持件8使柔性环形件2在小于固定支撑件3和活动支撑件4之间间距的空间范围内下落，利于使下落的柔性环形件2重合，并快速有效的堆积在地面，保证堆积后的阻挡效果。

本实施例中，固定支撑件3的下方设有一个以上引导柔性环形件2的下部向远离活动支撑件4方向下落的导轮9，一方面能够引导柔性环形件2在远离活动支撑件4的一侧下落堆叠，避免与汽车坡道起步用辅助器自身和汽车结构部件之间产生干扰，另一方面使柔性环形件2保持以重合的形式下落，进一步提高堆积速度和堆积效果。具体是，本实施例共设置两个导轮9，第一个导轮9设置在固定支撑件3的正下方，第二个导轮9位于第一个导轮9的下方远离活动支撑件4一侧的位置处。在其他实施例中，可根据需要引导的方向和位置调整导轮9的数量和位置。

本实施例中，柔性环形件2为环形链条，其堆积后的阻挡效果好，同时也便于快速下落和提升，且环形链条易于获得、成本低。固定支撑件3和活动支撑件4为转盘，下落和提升时利于环形链条的上部保持张紧状态，保证工作稳定可靠性。

本实施例中，可拆式连接装置5包括安装在基座1上的夹座51，夹座51具有两个间隔设置的侧部511，每个侧部511对应设置有一块夹板52，夹板52通过可调连接机构以能调节与另一侧部511之间间距的方式安装在对应的侧部511上。调节各夹板52与另一侧部511之间的间距，可实现夹紧和松开汽车上的安装部位，进而实现汽车坡道起步用辅助器的安装和拆卸。该可拆式连接装置5具有结构简单紧凑、易于制作、安装稳定可靠、拆装简便的优点。上述可调连接机构包括螺杆，螺杆螺纹配合安装在侧部511上，夹板52连接于螺杆上，旋拧螺杆即可调节夹板52与另一侧部511之间的间距。在其他实施例中，可调连接机构还可采用现有其他能够调节夹板52移动位置的机构，例如伸缩驱动件、由电机驱动的滑动件等。在其他实施例中，也可仅有一个侧部511对应设置有一块夹板52，调节该夹板52与另一侧部511之间的间距，同样能够实现夹紧和松开。

本实施例中，夹座51通过调节组件以能调节安装角度的方式安装在基座1上，便于调节汽车坡道起步用辅助器在汽车上的安装角度，从而调节柔性环形件2的堆积位置，保证堆积位置正好阻挡汽车轮胎。

本实施例中，调节组件包括连接座53，连接座53以能绕第一轴线转动调节安装角度的方式安装在基座1上，夹座51与连接座53螺纹配合连接并能绕第二轴线转动调节相对角度，第一轴线和第二轴线为非平行线。该种调节组件可实现方向的角度调整，且其结构简单紧凑、调节简便。优选的，上述连接座53通过一螺栓组件安装在基座1上，螺栓组件贯穿基座1和连接座53将两者连接固定，松开螺栓组件时可使连接座53绕螺栓组件的轴线(第一轴线)调节角度，进而实现调节连接座53在基座1上的安装角度。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：包括基座(1)、柔性环形件(2)、固定支撑件(3)和活动支撑件(4)，所述固定支撑件(3)固定设置在基座(1)上，所述活动支撑件(4)以能靠近和远离固定支撑件(3)的可移动方式安装在基座(1)上，所述柔性环形件(2)绕设在固定支撑件(3)和活动支撑件(4)上，且在活动支撑件(4)靠近固定支撑件(3)时所述柔性环形件(2)的下部在重力作用下自动下落、在活动支撑件(4)远离固定支撑件(3)时所述柔性环形件(2)的下部被提升，所述基座(1)上设有用于连接安装到汽车上的可拆式连接装置(5)，所述汽车坡道起步用辅助器还包括用于驱动活动支撑件(4)移动的移动驱动组件(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述活动支撑件(4)通过滑动组件(7)以滑移方式安装在基座(1)上，所述滑动组件(7)包括滑座(71)，所述滑座(71)滑移安装在基座(1)上。

3.根据权利要求2所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述移动驱动组件(6)包括安装在滑座(71)上的齿条(61)、安装在基座(1)上的齿轮(62)以及与所述齿轮(62)相连用于驱动所述齿轮(62)转动的旋转驱动件(63)，所述齿条(61)与所述齿轮(62)啮合。

4.根据权利要求1所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述活动支撑件(4)的高度高于固定支撑件(3)的高度。

5.根据权利要求1所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述活动支撑件(4)的下方设有相对于活动支撑件(4)固定设置的托持件(8)，且所述托持件(8)托持所述柔性环形件(2)，所述托持件(8)沿活动支撑件(4)到固定支撑件(3)的方向延伸布置。

6.根据权利要求1所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述固定支撑件(3)的下方设有一个以上引导柔性环形件(2)的下部向远离活动支撑件(4)方向下落的导轮(9)。

7.根据权利要求1所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述柔性环形件(2)为环形链条，所述固定支撑件(3)和活动支撑件(4)为转盘。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述可拆式连接装置(5)包括安装在基座(1)上的夹座(51)，所述夹座(51)具有两个间隔设置的侧部(511)，至少一个侧部(511)对应设置有一块夹板(52)，所述夹板(52)通过可调连接机构以能调节与另一侧部(511)之间间距的方式安装在对应的侧部(511)上。

9.根据权利要求8所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述夹座(51)通过调节组件以能调节安装角度的方式安装在基座(1)上。

10.根据权利要求9所述的汽车坡道起步用辅助器，其特征在于：所述调节组件包括连接座(53)，所述连接座(53)以能绕第一轴线转动调节安装角度的方式安装在基座(1)上，所述夹座(51)与连接座(53)螺纹配合连接并能绕第二轴线转动调节相对角度，所述第一轴线和第二轴线为非平行线。

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