CN112151835A - 空气净化器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气净化器。空气净化器(70、70A)被设置于燃料电池车辆(11)所搭载的燃料电池系统(10)的阴极系统装置(16)。空气净化器(70)具有箱体(72)和空气过滤器(80)，其中，所述箱体(72)具有空气流动的内部空间(72a)；所述空气过滤器(80)被收装于内部空间(72a)。空气过滤器(80)具有平板形状，其在燃料电池堆(12)的水平方向的外侧且以相对于水平方向倾斜的状态配置。据此，空气净化器的箱体由于载荷而顺利被压溃，从而能抑制空气净化器本身的移动，大幅减少周边结构的损伤。

Description

空气净化器
技术领域
本发明涉及一种空气净化器(air cleaner)，该空气净化器被设置于燃料电池车辆所搭载的燃料电池系统的阴极系统装置中。
背景技术
设置于燃料电池车辆的燃料电池系统为了向燃料电池堆(fuel cell stack)供给发电所使用的阴极气体，而由阴极系统装置从车辆的外部吸入空气(外部空气)。所吸入的空气中包含尘埃、粉尘、水等异物，因此，阴极系统装置在阴极供给管的上游侧具有除去异物的空气净化器。
例如，在日本发明专利公开公报特开2006-216256号中公开了一种在壳体内收装有过滤器的燃料电池用空气净化器。该空气净化器的过滤器相对于车身平行(水平)配置，使从过滤器下侧的粉尘侧(dust side)流入的空气向过滤器上侧的清洁侧(clean side)流动来除去异物。
发明内容
可是，当燃料电池车辆从侧方(水平方向)受到碰撞等引起的载荷时，在空气净化器壳体内水平设置的过滤器以推撞方式对壳体进行作用。因此，导致空气净化器的包括壳体的整体进行移动，有损伤空气净化器的周边结构(车辆的其他设备、燃料电池系统的其他设备等)的可能性。
本发明与上述的空气净化器的技术相关联，其目的在于，提供一种能够通过在受到载荷时易于促使箱体被压溃来大幅减少周边结构损伤的空气净化器。
为了实现上述目的，本发明的一技术方案是一种空气净化器，该空气净化器被设置于燃料电池车辆所搭载的燃料电池系统的阴极系统装置，其特征在于，具有箱体和空气过滤器(air filter)，其中，所述箱体具有空气流动的内部空间；所述空气过滤器被收装于所述内部空间，所述空气过滤器具有平板形状，其在燃料电池堆的水平方向的外侧且以相对于所述水平方向倾斜的状态配置。
上述的空气净化器能够在受到载荷时易于促使箱体被压溃。即，以相对于水平方向倾斜的状态配置的空气过滤器在受到载荷时不会在箱体内推撞箱体而是积极旋转。因此，空气净化器的箱体由于载荷而顺利被压溃，从而能抑制空气净化器本身的移动，由此能够大幅减少周边结构的损伤。
根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。
附图说明
图1是适用本发明一实施方式所涉及的空气净化器的燃料电池系统的说明图。
图2A是概略表示搭载于车辆的阴极系统装置的各设备的主视图。图2B是概略表示搭载于车辆的阴极系统装置的各设备的侧视图。
图3A是空气过滤器的立体图。图3B是将空气过滤器收装在箱体中的状态的局部侧面剖视图。
图4A是表示本实施方式所涉及的空气净化器受到载荷时的动作的局部侧面剖视图。图4B是比较例所涉及的空气净化器受到载荷时的动作的局部剖视图。
图5A是适用变形例所涉及的空气净化器的燃料电池系统的概略俯视图。图5B是图5A的VB-VB剖视图。
具体实施方式
下面，列举优选的实施方式且参照附图对本发明详细地进行说明。
本发明一实施方式所涉及的空气净化器70适用于燃料电池车辆11(燃料电池汽车：以下简称为车辆11)所搭载的燃料电池系统10。如图1所示，燃料电池系统10具有燃料电池堆12、阳极系统装置14、阴极系统装置16、冷却装置18和控制装置20(ECU)。
燃料电池堆12具有多个发电单元(power generation cell)22，多个所述发电单元22通过从阳极系统装置14供给的阳极气体(氢气等燃料气体)和从阴极系统装置16供给的阴极气体(空气等氧化剂气体)的电化学反应来进行发电。多个发电单元22使电极面为立位姿势且沿车辆11的车宽方向层叠。另外，多个发电单元22也可以沿车辆11的前后方向或重力方向层叠。
发电单元22由膜电极组件24(以下称为“MEA24”)和夹持MEA24的2个隔板(separator)26构成。MEA24具有电解质膜28(例如，固体高分子电解质膜(阳离子交换膜))、设置于电解质膜28的一表面上的阳极电极30和设置于电解质膜28的另一表面上的阴极电极32。2个隔板26中的一隔板在与阳极电极30相对的表面上形成有用于使阳极气体流动的阳极流路34。2个隔板26中的另一隔板在与阴极电极32相对的表面上形成有用于使阴极气体流动的阴极流路36。另外，2个隔板26彼此相对的表面上形成有用于使冷却剂流动的冷却剂流路38。
并且，燃料电池堆12具有多个连通孔(未图示)，多个所述连通孔使阳极气体、阴极气体和冷却剂沿发电单元22的层叠方向流动，且沿阳极流路34、阴极流路36和冷却剂流路38流通。各连通孔与连接于燃料电池堆12的阳极系统装置14、阴极系统装置16和冷却装置18的配管相连通。
阳极系统装置14具有阳极供给管48和阳极排出管50作为配管，其中，所述阳极供给管48向燃料电池堆12供给阳极气体；所述阳极排出管50排出在燃料电池堆12中发电使用过的阳极废气。另外，冷却装置18具有冷却剂供给管44和冷却剂排出管46作为配管，其中，所述冷却剂供给管44向燃料电池堆12供给冷却剂；所述冷却剂排出管46从燃料电池堆12排出冷却剂。
另一方面，阴极系统装置16具有阴极供给管40和阴极排出管42作为配管，其中,所述阴极供给管40向燃料电池堆12供给阴极气体；所述阴极排出管42排出在燃料电池堆12中发电使用过的阴极废气。另外，在阴极供给管40与阴极排出管42之间连接有旁通管52。
作为向燃料电池堆12供给阴极气体的设备，阴极系统装置16从阴极供给管40的上游到下游依次具有空气净化器70、气泵54、中冷器(inter cooler)56和加湿器58。
阴极系统装置16的空气净化器70除去吸入外部空气时的阴极气体(空气)所包含的异物(废物、粉尘、水等)。在空气净化器70上，在比空气净化器70靠上游侧的位置连接有构成阴极供给管40的进气管(intake pipe)41。空气净化器70除去从进气管41内的流动路径41a流入的空气中的异物，使清洁的空气向下游侧的气泵54流出。在后面对该空气净化器70的具体结构进行详细叙述。
气泵54例如适用具有压缩机和膨胀机(expander)的膨胀机单元55。膨胀机单元55分别在收装于其内部的转子55a的两端具有翅片(第1翅片55a1、第2翅片55a2)。配置有第1翅片55a1的压缩机的空间与阴极供给管40的流动路径40a相连通。配置有第2翅片55a2的膨胀机的空间与阴极排出管42的流动路径42a相连通。
膨胀机单元55的转子55a通过由控制装置20控制的马达机构55b而旋转。膨胀机单元55通过第1翅片55a1经由阴极供给管40向燃料电池堆12供给阴极气体，通过第2翅片55a2经由阴极排出管42从燃料电池堆12回收阴极废气的能量。另外，气泵54的结构并不特别地限定，也可以构成为在阴极排出管42上不设置膨胀机，而在阴极供给管40上设置压缩机。
中冷器56将从阴极供给管40的上游侧(膨胀机单元55侧)流入的阴极气体冷却，且使其向下游侧(加湿器58侧)流出。在阴极供给管40上，作为该中冷器56设置有空冷式中冷器56a(空冷式I/C)、水冷式中冷器56b(水冷式I/C)双方。另外，阴极系统装置16也可以构成为仅适用空冷式中冷器56a和水冷式中冷器56b中的一方。
加湿器58使用阴极排出管42的阴极废气对阴极供给管40的阴极气体进行加湿。即，在阴极废气中含有燃料电池堆12发电过程中生成的水(生成水)，加湿器58通过该水使阴极气体保有适宜的水分且将其向燃料电池堆12供给。
在阴极排出管42上设置有背压阀60，该背压阀60用于调节向燃料电池堆12供给的阴极气体的压力。背压阀60例如构成为蝶形阀，根据被请求的发电电流、或者由未图示的压力传感器或流量传感器检测到的压力值或流量值来控制其开度。另外，在阴极排出管42上，在加湿器58与膨胀机单元55(气泵54)之间也可以设置有将阴极废气所含有的水分分离出来的气液分离装置(未图示)等。
另外，在旁通管52上设置有开闭旁通管52的流动路径52a的旁通阀62。旁通阀62在控制装置20的控制下适宜地开闭，使阴极供给管40的阴极气体向阴极排出管42流动，且通过阴极排出管42进行排气。
接着，参照图2A和图2B说明将上述的燃料电池堆12和阴极系统装置16的各设备实际上设置于车辆11的状态。燃料电池堆12的电池堆壳体12a在主视观察时沿车宽方向(箭头A方向：水平方向)较长地延伸，另外在侧视观察时形成为在车辆11的前后方向(箭头B方向：水平方向)且车高方向(箭头C方向：重力方向)上具有规定厚度的方形。电池堆壳体12a内的多个发电单元22如上述那样沿箭头A方向层叠。
在燃料电池堆12(电池堆壳体12a)的箭头A方向上的一端部(箭头A2侧)设置有辅助设备壳体64，该辅助设备壳体64收装阳极系统装置14和阴极系统装置16的若干设备。伴随于此，阴极系统装置16的各设备也被配置在燃料电池堆12的箭头A2侧。
具体而言，空气净化器70被配置在辅助设备壳体64的大致前侧(箭头B1侧)且位于辅助设备壳体64的宽度方向外侧(箭头A2侧)。另外，空气净化器70被配置在与燃料电池堆12大致相同的高度位置、即被配置在燃料电池堆12的水平方向(与车身平行的平行方向)的外侧。该空气净化器70被固定于未图示的车身框架或者燃料电池安装支架。
空气净化器70的上游侧的进气管41的开口41b被配置在车宽方向的大致中央部且位于适宜的高度位置。进气管41从开口41b暂时向车宽方向外侧(箭头A2侧)且后侧(箭头B2侧)延伸之后，在空气净化器70的前表面向斜下侧(箭头C2侧)延伸。
另外，气泵54被配置在空气净化器70的下方。即，气泵54在燃料电池堆12的箭头A2侧且箭头B1侧，位于比燃料电池堆12(辅助设备壳体64)低的位置。在空气净化器70与气泵54之间构成阴极供给管40的中继管66a在空气净化器70的前方(箭头B1侧)沿箭头C方向延伸。
空冷式中冷器56a在与气泵54大致相同的高度位置，被配置气泵54的车宽方向外侧(箭头A2侧)。因此，在气泵54与空冷式中冷器56a之间构成阴极供给管40的中继管66b沿箭头A方向延伸。
另外，水冷式中冷器56b在与空冷式中冷器56a大致相同的高度位置，相对于空冷式中冷器56a位于车宽方向内侧(箭头A1侧)且位于后方(箭头B2侧)。在空冷式中冷器56a与水冷式中冷器56b之间构成阴极供给管40的中继管66c在气泵54的下侧通过而沿箭头A方向且箭头B方向延伸。
另一方面，加湿器58被配置在辅助设备壳体64内。即，加湿器58在燃料电池堆12的箭头A2侧位于与燃料电池堆12大致相同的高度位置。在水冷式中冷器56b与加湿器58之间构成阴极供给管40的中继管66d沿箭头C方向延伸。另外，构成阴极供给管40的加湿器58与燃料电池堆12之间的中继管(未图示)一边避开辅助设备壳体64的各设备一边向箭头A1侧延伸而连接于燃料电池堆12的端板(未图示)。
接着，对本实施方式所涉及的空气净化器70的结构进行说明。空气净化器70具有：箱体72，其具有供阴极气体(空气)流动的内部空间72a；和空气过滤器80，其被收装在内部空间72a内。
空气净化器70的箱体72一方面在图2A所示的主视观察时呈沿车高方向延伸的多边形(五边形)，另一方面在图2B所示的侧视观察时呈方形。进气管41连接在箱体72的下侧(箭头C2侧)且前侧(箭头B1侧)。在连接于进气管41的箱体72(下壳体76)上设置有将空气导入内部空间72a的空气导入口73。另外，上述的中继管66a连接在箱体72的上侧(箭头C1侧)且前侧(箭头B1侧)。在连接于中继管66a的箱体72(上壳体78)上设置有从内部空间72a排出空气的空气导出口74。
另外，箱体72具有下壳体76和接合在下壳体76的上侧的上壳体78。即，箱体72的内部空间72a通过下壳体76的下空间76a和上壳体78的上空间78a相连通而构成。下空间76a和上空间78a由未图示的分隔壁在局部进行划分，一部分(未形成有分隔壁的部分)连通。另外，在下空间76a与上空间78a之间也可以没有分隔壁。
下壳体76为通过空气导入口73导入进气管41的空气的部分。下壳体76对从进气管41导入的空气进行引导，以在使其向后方(箭头B2侧)流动之后，将其向上方(箭头C1侧)引导。另外，下壳体76能够储存外部空气所包含的异物(主要是水)。优选为，在下壳体76的底壁上，为了排出所储存的水而设置有排水机构(未图示)。
上壳体78是收装空气过滤器80的部分，在本实施方式中，上壳体78以相对于下壳体76的上端向车宽方向内侧(箭头A1侧)倾斜的方式连结于下壳体76的上端。即，构成上壳体78的车宽方向(箭头A方向)上的一对侧壁79a、79b朝向上方而向箭头A1侧彼此平行地倾斜(还参照图3B)。另外，上壳体78的顶壁79e以与一对侧壁79a、79b正交的方式连结于一对侧壁79a、79b，且以箭头A1侧低而箭头A2侧高的状态倾斜。另外，构成上壳体78的前后方向(箭头B方向)的侧壁79c、79d以沿车高方向的方式延伸。
以上箱体72(下壳体76、上壳体78)构成为，其刚性比设置在箱体72周围的周边结构92(参照图3B)的刚性低(易于塑性变形)。
另一方面，空气过滤器80被收装在上壳体78的上空间78a中，据此将该上空间78a划分为上下两部分。即上空间78a一方面在空气过滤器80的下侧具有粉尘侧78a1，另一方面在空气过滤器80的上侧具有清洁侧78a2(参照图3B)。空气导出口74与该清洁侧78a2相连通。
如图3A和图3B所示，空气过滤器80形成为平板形状。另外，本实施方式所涉及的空气过滤器80为沿厚度方向层叠有3种(多种)过滤器(前置过滤器(prefilter)82、化学过滤器(chemical filter)84、主过滤器(main filter)86)的三层结构81。另外，空气过滤器80的结构并不特别地限定，例如也可以由1种过滤器构成。
前置过滤器82面对粉尘侧78a1，是在空气过滤器80中空气最先通过的部位。前置过滤器82接合于化学过滤器84的一表面，据此被保持于上空间78a。前置过滤器82例如适用具有规定厚度的无纺布。
化学过滤器84构成空气过滤器80的中间层，通过前置过滤器82之后的空气通过该化学过滤器84。该化学过滤器84例如适用以铝为材料来构成，且将蜂巢状的孔沿面方向排列的铝蜂巢。例如，化学过滤器84的外周部被固定于保持主过滤器86的框架88，从而化学过滤器84被保持于上空间78a。
主过滤器86通过使空气能通过的滤片产生褶皱来构成。主过滤器86的外周部由框架88进行支承。框架88具有：外周框88a，其环绕主过滤器86的全周；和中间框88b，其在外周框88a的内侧沿前后方向(箭头B方向)中央部延伸。主过滤器86在外周框88a的内侧以夹着中间框88b的方式设置有一对。可以在外周框88a内设置1个一连串的主过滤器86，也可以在外周框88a内设置3个以上主过滤器86。各主过滤器86一边上下折回一边沿箭头A方向延伸。
在外周框88a的外周面上以环绕外周框88a的方式接合有密封件(packing)90(弹性部件)。密封件90由弹性材料构成为具有适宜的弹力，且从外周框88a较大地突出。该密封件90的外周侧气密地紧贴箱体72(上壳体78)的内表面(侧壁79a～79d)。
并且，本实施方式所涉及的空气过滤器80在燃料电池车辆11为水平的状态下，通过框架88以相对于与重力方向正交的水平方向倾斜的状态被固定于上壳体78。即空气过滤器80在燃料电池堆12的外侧相对于车宽方向(箭头A方向)倾斜。另外，空气过滤器80在主视观察时，相对于一对侧壁79a、79b的延伸方向以规定的角度倾斜，成为箭头A2侧的一条边80a比顶壁79e的倾斜大，箭头A1侧的另一条边80b比顶壁79e的倾斜小的姿势。
将空气过滤器80以倾斜的姿势固定的箱体72与框架88之间的固定结构并不特别地限定，例如可以适宜地适用未图示的支承部品。设置在框架88的外周的密封件90在框架88被倾斜固定于箱体72的状态下，也适宜地变形而与侧壁79a～79d接触来保持框架88的外侧的气密性。
以上的空气过滤器80的三层结构81将过滤器彼此以台阶状连结。即，在比包括框架88的主过滤器86的外周部靠内侧的位置设置有化学过滤器84，在比化学过滤器84的外周部靠内侧的位置设置有前置过滤器82。
本实施方式所涉及的空气净化器70基本上如以上那样构成，下面对其动作进行说明。
如图1所示，燃料电池系统10在控制装置20的控制下，从阳极系统装置14的阳极供给管48向燃料电池堆12供给阳极气体，且从阴极系统装置16的阴极供给管40向燃料电池堆12供给阴极气体。另外，控制装置20使冷却装置18进行工作来使冷却剂循环，对燃料电池堆12进行冷却。
据此，在燃料电池堆12内，一方面向各发电单元22的阳极电极30供给阳极气体，另一方面向各发电单元22的阴极电极32供给阴极气体，各发电单元22进行发电。并且，燃料电池堆12在发电时，向阳极系统装置14的阳极排出管50排出阳极废气，向阴极系统装置16的阴极排出管42排出阴极废气。
在阴极气体的供给中，阴极系统装置16根据气泵54的动作，从进气管41吸入空气且将空气向空气净化器70引导。如图2A和图2B所示，在空气净化器70内，空气从箱体72的下侧的空气导入口73流入内部空间72a(下空间76a)。空气在下空间76a中流动到后侧之后向上方上升，然后向上空间78a的粉尘侧78a1流动，从粉尘侧78a1(参照图3B)通过空气过滤器80。空气在通过空气过滤器80时，被除去尘埃、粉尘、水等异物，而向上空间78a的清洁侧78a2(参照图3B)移动。流动到清洁侧78a2的空气向箱体72的上侧的空气导出口74流出，从连接于箱体72的中继管66a向气泵54流动。
流动到气泵54的空气在气泵54的动作下被加压，在阴极供给管40中流动且通过中冷器56(空冷式中冷器56a、水冷式中冷器56b)而被调节为适宜的温度。然后，当空气从中冷器56流动到加湿器58时，被加湿器58加湿然后被供给至燃料电池堆12。
接着，对车辆11从侧方受到碰撞等的载荷的情况下的空气净化器70的作用进行说明。如图4A所示，空气净化器70从车辆11的侧方即箭头A2侧朝向箭头A1侧受到载荷。另外，在空气净化器70的箭头A1侧的周边配置有周边结构92，当箱体72受到朝向箭头A1侧的载荷而与周边结构92接触时，向箭头A2侧作用载荷(反作用力)。作为周边结构92，例如能举出燃料电池系统10的其他设备(氧化剂气体供给排出设备、燃料气体供给排出设备)、或者设置于车辆11的马达、散热器、前大灯等。并且，当作用了这些(箭头A方向)载荷时，相对于水平方向倾斜的空气过滤器80不推撞箱体72而在内部空间72a内旋转(使倾斜姿势朝向重力方向)。
在此，图4B所示的比较例(现有技术)所涉及的空气净化器100以设置在箱体102内的空气过滤器104沿水平方向延伸的方式来配置。这样配置的空气过滤器104在从侧方(箭头A方向)受到载荷时，载荷会作用于空气过滤器104整体。因此，空气过滤器104不易由于高屈曲载荷而被压溃(换言之，以推撞方式对箱体72进行作用)，从而抑制箱体72被压溃。其结果，伴随着载荷而使空气净化器100整体进行移动，有损伤空气净化器70的周边结构92的担忧。
与此相对，本实施方式所涉及的空气净化器70的空气过滤器80相对于水平方向倾斜，据此，以空气过滤器80的一条边80a和另一条边80b的高度不同的方式来配置(参照图4A)。即，位于上侧的一条边80a位于箭头A2侧，位于下侧的另一条边80b位于箭头A1侧。另外，相对于箱体72的侧壁79a、79b的延伸方向而言，空气过滤器80不是沿与该延伸方向正交的正交方向安装，而是相对于该延伸方向进一步倾斜来安装。
因此，当受到箭头A方向的载荷时，空气过滤器80向逆时针方向(以一条边80a朝向箭头A1侧并且另一条边80b朝向箭头A2侧的方式)积极旋转。因此，箱体72在受到载荷时几乎不会受到空气过滤器80的刚性的影响，侧壁79a、79b以相互靠近的方式进行移动，从而易于被压溃。即，倾斜的空气过滤器80通过促使箱体72被压溃，能够抑制空气净化器70整体的移动，据此，能够减少空气净化器70对周边结构92造成的损伤。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，还能够按照发明的主旨进行各种改变。例如，空气过滤器80的倾斜姿势也可以与图3B中的倾斜姿势方向相反。即，空气过滤器80也可以呈箭头A1侧的另一条边80b为上侧，箭头A2侧的一条边80a为下侧的倾斜姿势。另外，箱体72的形状也可以形成为与图3B中的侧壁79a、79b的倾斜方向相反，或者不倾斜的结构(长方形状、立方形状等)。
另外，例如如图5A所示的变形例那样，燃料电池系统10也可以构成为在燃料电池堆12的水平方向的前侧(箭头B1侧)配置有空气净化器70A。在该空气净化器70A的箱体72内，设置有侧面剖视观察时(如图5B所示)相对于水平方向倾斜的空气过滤器80。具体而言，空气过滤器80以箭头B2侧的一条边80a位于上侧，空气过滤器80的箭头B1侧的另一条边80b位于下侧的方式倾斜。
这样配置的空气净化器70A在沿前后方向(箭头B方向)受到碰撞等的载荷时，使空气过滤器80积极旋转，由此能够促使箱体72被压溃。因此，空气净化器70A能够抑制燃料电池堆12的损伤。另外，空气净化器70A的空气过滤器80的倾斜姿势也可以与图5B中的倾斜姿势方向相反，即为箭头B2侧的一条边80a位于下侧且箭头B1侧的另一条边80b位于上侧的倾斜姿势。
下面记载根据上述的实施方式能掌握的技术思想和效果。
本发明一方式是一种空气净化器70、70A，该空气净化器70、70A被设置于燃料电池车辆11所搭载的燃料电池系统10的阴极系统装置16，具有箱体72和空气过滤器80，其中，所述箱体72具有空气流动的内部空间72a；所述空气过滤器80被收装在内部空间72a中，空气过滤器80具有平板形状，在燃料电池堆12的水平方向的外侧且以相对于水平方向倾斜的状态来配置。
上述的空气净化器70、70A在受到载荷时易于促使箱体72被压溃。即，以相对于水平方向倾斜的状态配置的空气过滤器80在受到载荷时不在箱体72内推撞箱体72而是积极旋转。因此，通过载荷而将箱体72顺利压溃来抑制空气净化器70、70A本身的移动，由此能够大幅减少周边结构92的损伤。
另外，箱体72具有：空气导入口73，其设置在空气过滤器80的下方；和空气导出口74，其设置在空气过滤器80的上方，空气从空气导入口73通过空气过滤器80向空气导出口74流动。据此，空气净化器70、70A将异物从被吸入内部的空气中除去，使异物(水等)落到箱体72的下侧。
另外，空气过滤器80具有三层结构81。据此，能够更强力地除去流向燃料电池堆12的空气中的异物。并且，即使空气净化器70、70A的空气过滤器80通过三层结构81而构成为较硬结构，由于空气过滤器80被倾斜配置，因此空气过滤器80也能够通过积极旋转来促使箱体72被压溃。
另外，空气过滤器80具有框架88，该框架88被设置在该空气过滤器80的外周，且被固定于箱体72。据此，能够将空气过滤器80以倾斜的姿势稳定地支承于箱体72。并且，空气净化器70、70A中，即使在空气过滤器80的外周设置有框架88，由于空气过滤器80被倾斜配置，因此，空气过滤器80也能够积极旋转来促使箱体72被压溃。
另外，空气过滤器80具有气密地紧贴箱体72的侧壁79a～79d的弹性部件(密封件90)。据此，空气不会从空气过滤器80的外周泄漏。并且，弹性部件易于进行变形，据此能够在使空气过滤器80保持倾斜姿势的状态下良好地对其进行固定。
另外，空气过滤器80相对于箱体72的侧壁79a～79d倾斜设置。据此，能够使空气过滤器80相对于水平方向进一步倾斜，由此能够在受到载荷时促使箱体72被压溃。
另外，空气净化器70设置在燃料电池堆12的车宽方向外侧，空气过滤器80相对于车宽方向倾斜。据此，空气净化器70在从车辆11的侧方受到载荷时，使空气过滤器80在箱体72内旋转，由此能够促使箱体72被压溃。
另外，空气净化器70设置在燃料电池堆12的前侧，空气过滤器80相对于前后方向倾斜。据此，空气净化器70在从车辆11的前方受到载荷时，在箱体72内使空气过滤器80旋转，由此能够促使箱体72被压溃。

Claims (8)

1.一种空气净化器(70、70A)，其被设置于燃料电池车辆(11)所搭载的燃料电池系统(10)的阴极系统装置(16)，
所述空气净化器的特征在于，
具有箱体(72)和空气过滤器(80)，其中，
所述箱体(72)具有空气流动的内部空间(72a)；
所述空气过滤器(80)被收装于所述内部空间，
所述空气过滤器具有平板形状，其在燃料电池堆(12)的水平方向的外侧且以相对于所述水平方向倾斜的状态配置。
2.根据权利要求1所述的空气净化器，其特征在于，
所述箱体具有空气导入口(73)和空气导出口(74)，其中，所述空气导入口(73)被设置在所述空气过滤器的下方；所述空气导出口(74)被设置在所述空气过滤器的上方，
所述空气从所述空气导入口通过所述空气过滤器而向所述空气导出口流动。
3.根据权利要求1所述的空气净化器，其特征在于，
所述空气过滤器具有三层结构(81)。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的空气净化器，其特征在于，
所述空气过滤器具有框架(88)，该框架(88)被设置在所述空气过滤器的外周，且被固定于所述箱体。
5.根据权利要求4所述的空气净化器，其特征在于，
所述空气过滤器具有弹性部件(90)，该弹性部件(90)气密地紧贴所述箱体的侧壁(79a～79d)。
6.根据权利要求1～3、5中任一项所述的空气净化器，其特征在于，
所述空气过滤器相对于所述箱体的侧壁倾斜设置。
7.根据权利要求1～3、5中任一项所述的空气净化器，其特征在于，
该空气净化器被设置在所述燃料电池堆的车宽方向外侧，
所述空气过滤器相对于车宽方向倾斜。
8.根据权利要求1～3、5中任一项所述的空气净化器，其特征在于，
该空气净化器被设置在所述燃料电池堆的前侧，
所述空气过滤器相对于前后方向倾斜。
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