CN112145615B - 汽车散热器减振装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车散热器减振装置，包括与汽车前端框架固定连接的外层骨架和与散热器支腿固定连接的内层骨架，所述外层骨架的内侧固定连接多个减振单元，每个减振单元包括多个减振块，每个所述减振块与内层骨架外侧的间距各不相同。多个所述减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架的内侧均匀分布。多个所述减振块的横截面的面积沿着内层骨架到外层骨架的方向逐渐增大，所述减振块的横截面平行于汽车宽度方向。本发明可以延长整个减振装置的使用寿命，增强减振装置在汽车XOZ平面内的振动作用，在振幅较大时可更快速地减缓振动。

Description

汽车散热器减振装置
技术领域
本发明涉及汽车减振技术领域，具体地指一种汽车散热器减振装置。
背景技术
汽车在行驶的过程中，路面的不平整会使车身发生振动，为避免振动对汽车冷却系统的散热器产生影响，通常利用散热器软垫对散热器起到减振作用。由于路面的平整度不同，当车辆行驶工况较差或恶劣工况下，散热器受到的振动较大，因此需要散热器软垫针对不同的振动提供一定范围的减振效果。散热器软垫为提供不同的刚度，通常采用两种减振材料制备散热器软垫，且两种减振材料之间相互连接，这种做法使散热器软垫仅通过压缩变形产生吸振，对散热器的减振效果不佳，且车身只要发生振动时，两种橡胶材料容易同时发生挤压变形，会增大两种材料的使用频率，减小散热器软垫的使用寿命。
中国专利CN206938441U公开了一种客车用散热器减震结构，该散热器与支架之间均布有多个缓冲单元和橡胶气垫，橡胶气垫位于缓冲单元的两侧，缓冲单元包括弹簧和弹簧两端的橡胶块，橡胶块分别固定连接在散热器外侧和支架内侧上。
上述减震结构存在如下缺点：1、汽车在出现振动时，缓冲单元中的弹簧始终参与减振，且弹簧一直处于压缩状态，严重减少缓冲单元的使用寿命。2、橡胶气垫和弹簧的变形量随着振幅的增大均匀变化，其刚度变化比较均匀，在遇到振幅较大无法快速抑制散热器的震动。3、橡胶气垫和缓冲单元仅仅沿散热器的左右和上下方向分布，然而实际汽车振动时往往与散热器的左右方向和上下方向均成一定夹角，橡胶气垫和弹簧均只能斜向变形，减振效果不好。
发明内容
本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种减振效果更好、使用寿命更长的汽车散热器减振装置。
为实现上述目的，本发明提供一种汽车散热器减振装置，其特征在于：包括与汽车前端框架固定连接的外层骨架和与散热器支腿固定连接的内层骨架，所述外层骨架的内侧固定连接多个减振单元，多个所述减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架的内侧均匀分布，每个所述减振单元包括第一减振块和第二减振块，所述第一减振块两端分别与外层骨架和内层骨架固定连接，所述第二减振块与内层骨架间隔设置。
所述第一减振块包括未与外层骨架和内层骨架连接的第一端面；所述第二减振块包括与内层骨架正对的第二端面，和位于所述第二端面两侧的第三端面。
所述外层骨架和所述内层骨架均为框架结构，所述框架结构包括依次连接的直边框和圆弧边框，所述第一减振块位于圆弧边框上，所述第二减振块位于直边框上。
进一步地，多个所述减振块的横截面的面积沿着内层骨架到外层骨架的方向逐渐增大，所述减振块的横截面平行于汽车宽度方向。
进一步地，多个所述减振块与外层骨架的连接过渡处为内凹圆弧段。
进一步地，所述第二减振块横截面的面积沿着内层骨架到外层骨架的方向逐渐增大，所述第二减振块横截面平行于汽车宽度方向。
进一步地，所述第一端面和所述第二端面为平面，所述第三端面为外凸圆弧面，相邻的第一端面与第二端面在减振单元受到挤压时相互抵接并摩擦。
本发明的有益效果：
1、随着散热器振幅的增大，每个减振单元中的不同减振块依次先后与散热器接触并变形，依次起到减振作用，参与减振的减振块数量依次增多。这样无需所有减振块始终参与减振，延长了整个减振装置的使用寿命。
2、汽车行驶过程中散热器的振动方向主要为汽车长度方向和高度方向，减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架的内侧均匀分布，使得减振单元主要的减振方向集中在汽车XOZ平面内，与散热器的振动方向正好吻合，减振效果更好。
3、当汽车振幅较大时，需要快速减缓散热器的振动，第二减振块的横截面的面积沿着内层骨架到外层骨架的方向逐渐增大，则第二减振块中进行压缩处的横截面积随着振幅的增大而增大，第二减振块的刚度以及所提供的减振弹性力越来越大，可以更加快速地减缓振动。
4、在减振块与外层骨架的连接过渡处设置内凹圆弧段，可以防止此处的减振弹性力突变，减振效果更好。
附图说明
图1为本发明第一实施例中的汽车散热器减振装置主视图。
图2为本发明第一实施例中的汽车散热器减振装置装配示意图。
图3为本发明第二实施例中的汽车散热器减振装置主视图。
图中各部件标号如下：外层骨架1、外层骨架直边框101、外层骨架圆弧边框102、外层骨架内端面103、内层骨架2、内层骨架直边框201、内层骨架圆弧边框202、内层骨架外端面203、第一减振块3、第一端面301、第二减振块4、第二端面402、第三端面403、内凹圆弧段5、散热器6、散热器支腿601、汽车前端框架7、固定凹槽701。
具体实施方式
下面具体实施方式用于对本发明的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本发明的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本发明权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本发明的保护范围。
如图1～3所示，一种汽车散热器减振装置，包括外层骨架1和内层骨架2，外层骨架1与汽车前端框架7上的固定凹槽701配合并通过紧固件连接，内层骨架2与散热器6四周的散热器支腿601固定连接，外层骨架1靠内层骨2一侧的端面为外层骨架内端面103，内层骨架2靠外层骨架1一侧的端面为内层骨架外端面203，外层骨架内端面103上固定连接多个减振单元，每个减振单元包括多个减振块，每个减振块与内层骨架外端面203的间距各不相同。随着散热器振幅的增大，每个减振单元中的不同减振块依次先后与散热器接触并变形，依次起到减振作用，参与减振的减振块数量依次增多。这样无需所有减振块始终参与减振，延长了整个减振装置的使用寿命。
上述技术方案中，多个减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架内端面103均匀分布，其中汽车长度方向为X轴方向，汽车高度方向为Z轴方向。汽车行驶过程中散热器的振动方向主要为汽车长度方向和高度方向，减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架内端面均匀分布，使得减振单元主要的减振方向集中在汽车XOZ平面内，与散热器的振动方向正好吻合，减振效果更好。
上述技术方案中，多个减振块的横截面的面积沿着内层骨架2到外层骨架1的方向逐渐增大，其中，减振块的横截面平行于汽车宽度方向。当汽车振幅较大时，需要快速减缓散热器的振动，减振块的横截面的面积沿着内层骨架到外层骨架的方向逐渐增大，则减振块中进行压缩处的横截面积随着振幅的增大而增大，减振块的刚度以及所提供的减振弹性力越来越大，可以更加快速地减缓振动。
上述技术方案中，多个减振块与外层骨架1的连接过渡处为内凹圆弧段5，同理，在减振块与内层骨架2的连接过渡处也设置过度圆弧。在减振块与外层骨架的连接过渡处设置内凹圆弧段，可以防止此处的减振弹性力突变，减振效果更好。
本发明优选的第一实施例中，每个减振单元包括第一减振块3和第二减振块4，第一减振块3两端分别与外层骨架1和内层骨架2固定连接，第二减振块4与内层骨架间隔设置。第一减振块3包括未与外层骨架1和内层骨架2连接的第一端面301；第二减振块4包括与内层骨架2正对的第二端面402，和位于第二端面402两侧的第三端面403。这样，第一减振块始终起到减振作用，而第二减振块在振幅较大时才参与减振，延长了第二减振块的使用寿命。
上述第一实施例中，外层骨架1和内层骨架2均为圆环形，其轴向为汽车宽度方向。多个减振单元沿外层骨架1的周向均匀间隔分布。第一端面301、第二端面402和第三端面403均为外凸圆弧面。这样，减振装置提供的减振弹性力始终为径向，且沿周向均匀分布，无论散热器在汽车XOZ平面内的振动方向如何，都可以提供基本一致的减振能力和减振作用，将第一减振块和第二减振块的外轮廓端面均设置为外凸圆弧面可以使减震效果更好。
本发明优选的第二实施例中，每个减振单元包括第一减振块3和第二减振块4，第一减振块3两端分别与外层骨架1和内层骨架2固定连接，第二减振块4与内层骨架间隔设置。第一减振块3包括未与外层骨架1和内层骨架2连接的第一端面301；第二减振块4包括与内层骨架2正对的第二端面402，和位于第二端面402两侧的第三端面403。
上述第二实施例中，外层骨架1和内层骨架2均为框架结构，外层骨架1包括依次交替连接的外层骨架直边框101和外层骨架圆弧边框102，内层骨架2包括依次交替连接的内层骨架直边框201和内层骨架圆弧边框202，第一减振块3两端分别与外层骨架圆弧边框102和内层骨架圆弧边框202固定连接，第二减振块4固定连接在外层骨架直边框101的内侧。第一减振块方向由于与正X轴和正Z轴均成一定夹角，因此其对汽车XOZ平面内的各方向振动均有一定作用，由于汽车振动方向更加主要集中于正X轴方向或正Z轴方向，因此第二减振块设置在正X轴和正Z轴方向可以进一步加强这两个方向的减振作用，且只有当正X轴和正Z轴方向的振幅达到一定程度，第二减振块才参与减振，延长了第二减振块的使用寿命。
上述第二实施例中，第一端面301和第二端面402为互相平面的平面，且均与正X轴和正Z轴方向成一定夹角，第三端面403为外凸圆弧面，相邻的第一端面301与第二端面402在减振单元受到挤压时相互抵接并摩擦。当汽车正X轴方向和正Z轴方向的振幅较大时，一方面第二减振块参与减振，第三端面与内层骨架外端面203的接触面积逐渐变大，避免出现减振弹性力的突变，从而避免散热器出现突变的位移；另一方面，第一端面和第二端面随着第一减振块和第二减振块的挤压变形而发生接触、挤压和摩擦，进一步地增强了减振作用。

Claims (3)

1.一种汽车散热器减振装置，其特征在于：包括与汽车前端框架(7)固定连接的外层骨架(1)和与散热器支腿(601)固定连接的内层骨架(2)，所述外层骨架(1)的内侧固定连接多个减振单元，多个所述减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架(1)的内侧均匀分布，每个所述减振单元包括第一减振块(3)和第二减振块(4)，所述第一减振块(3)两端分别与外层骨架(1)和内层骨架(2)固定连接，所述第二减振块(4)与内层骨架间隔设置；
所述第一减振块(3)包括未与外层骨架(1)和内层骨架(2)连接的第一端面(301)；所述第二减振块(4)包括与内层骨架(2)正对的第二端面(402)，和位于所述第二端面(402)两侧的第三端面(403)；所述第一端面(301)和所述第二端面(402)为平面，所述第三端面(403)为外凸圆弧面，相邻的第一端面(301)与第二端面(402)在减振单元受到挤压时相互抵接并摩擦，
所述外层骨架(1)和所述内层骨架(2)均为框架结构，所述框架结构包括依次连接的直边框和圆弧边框，所述第一减振块(3)位于圆弧边框上，所述第二减振块(4)位于直边框上。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：多个所述减振块与外层骨架(1)的连接过渡处为内凹圆弧段(5)。
3.根据权利要求1所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：所述第二减振块(4)横截面的面积沿着内层骨架(2)到外层骨架(1)的方向逐渐增大，所述第二减振块(4)横截面平行于汽车宽度方向。
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