CN112145556A - 滑动轴承结构及车辆的后束控制装置 - Google Patents

滑动轴承结构及车辆的后束控制装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种滑动轴承结构及车辆的后束控制装置，即使径向的偏载荷作用于滑动轴承结构，也能够抑制衬套的偏磨损。滑动轴承结构具备：圆筒状的衬套保持器，其固定在第二部件的轴部的外周面上；以及圆筒状的衬套，其被衬套保持器支承为能够沿周向移动并且能够以规定的行程沿轴线方向移动，衬套与第一部件的轴线方向孔的内周面滑动接触，衬套保持器包括在轴端部在周向上隔开间隔地设置的多个保持器侧突起部，衬套包括在与保持器侧突起部对应的轴端上在周向上隔开间隔地设置的多个衬套侧突起部，为了将衬套保持器与衬套之间的相对的轴线方向上的移位转换为衬套的旋转移位，衬套侧突起部和保持器侧突起部中的一个为非对称的形状。

Description

滑动轴承结构及车辆的后束控制装置
技术领域
本发明涉及一种滑动轴承结构及车辆的后束控制装置。
背景技术
作为汽车等车辆的后束控制装置，已知有如下装置：具有第一部件和第二部件，所述第一部件具有截面为圆形的轴线方向孔，所述第二部件包括能够沿轴线方向移动地容纳在所述轴线方向孔内的轴部，第一部件借助于橡胶衬套与车体的构成部件连结，第二部件借助于橡胶衬套与后轮连结(例如专利文献1)。
在这样的后束控制装置中，在第一部件和第二部件的相互的滑动部配置有金属制或塑料制的滑动衬套。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2011-131859号公报
发明内容
发明要解决的课题
在后束控制装置中，在基于后束控制的第一部件和第二部件之间的相对的轴线方向的移位时或悬挂冲程时，橡胶衬套扭转，其反作用力被输入到第一部件和第二部件。由于该作用，偏载荷作用于滑动衬套，滑动衬套局部地产生磨损即产生偏磨损。
在第一部件和第二部件通过基于外螺纹和内螺纹的进给丝杠而在轴线方向上相对地移位的情况下，滑动衬套的偏磨损成为破坏进给丝杠的相对对准的原因，有可能产生因外螺纹和内螺纹带有角度差而引起的钩挂或摩擦的增加等。
本发明要解决的课题是：即使径向的偏载荷作用于滑动轴承结构，也能够抑制衬套的偏磨损。
用于解决课题的手段
本发明的一个实施方式的滑动轴承结构52，其设置在第一部件30和第二部件32之间，所述第一部件30具有截面为圆形的轴线方向孔36，所述第二部件32包括能够沿轴线方向移动地容纳在所述轴线方向孔内的轴部38，所述滑动轴承结构52具备：圆筒状的衬套保持器54，其固定于所述轴部的外周面和所述轴线方向孔的内周面中的一方；以及圆筒形状的衬套56，其被所述衬套保持器54支承为能够在周向上移位并且能够以规定的行程在轴线方向上移位，所述衬套56与所述轴部的外周面和所述轴线方向孔的内周面中的另一方滑动接触，所述衬套保持器包括在至少一个轴端部在周向上隔开间隔地设置的多个保持器侧突起部60，所述衬套包括在与所述保持器侧突起部对应的轴端部在周向上隔开间隔地设置的多个衬套侧突起部62，所述衬套侧突起部和上述保持器侧突起部中的至少一方为非对称的形状，以将所述衬套保持器和所述衬套之间的相对的轴线方向上的移位转换为所述衬套的旋转移位。
根据该结构，即使径向的偏载荷作用于滑动轴承结构，也能够抑制衬套的偏磨损。
在上述滑动轴承结构中，优选所述衬套侧突起部和所述保持器侧突起部中的至少一方为直角三角形。
根据该结构，衬套保持器与衬套之间的相对的轴线方向上的移位被可靠地转换为衬套的旋转移位，衬套的偏磨损得以抑制。
在上述滑动轴承结构中，优选所述衬套侧突起部和所述保持器侧突起部中的一方为直角三角形，另一方为矩形。
根据该结构，衬套保持器与衬套之间的相对的轴线方向上的移位被可靠地转换为衬套的旋转移位，衬套的偏磨损被抑制。
在上述滑动轴承结构中，优选的是，所述衬套保持器在两个轴端部包括凸缘部58，所述衬套侧突起部设置在所述凸缘部中的至少一方的内端面58A，所述衬套包括与所述凸缘部的内端面对置的外端面56A，通过所述内端面与所述外端面的抵接，所述衬套相对于所述衬套保持器的在轴线方向上的移位被限制为所述规定的行程，所述衬套侧突起部设置在所述外端面中的至少一方。
根据该结构，基于简单的结构，衬套保持器与衬套之间的相对的轴线方向上的移位被可靠地转换为衬套的旋转移位，衬套的偏磨损被抑制。
在上述滑动轴承结构中，优选的是，所述保持器侧突起部设置在所述衬套保持器的两个轴端部，所述衬套侧突起部设置在所述衬套的两个轴端部，一个所述轴端部的所述保持器侧突起部和所述衬套侧突起部相对于另一个所述轴端部的所述保持器侧突起部和所述衬套侧突起部在周向上交错地设置。
根据该结构，衬套保持器与衬套之间的相对的轴线方向上的移位被细微地转换为衬套的旋转移位，从而有效地抑制了衬套的偏磨损。
本发明的一个实施方式的滑动轴承结构是使车辆的左右后轮的束角分别变化的后束控制装置24，所述后束控制装置24具备上述实施方式的滑动轴承结构，所述第一部件和所述第二部件中的任意一方借助于橡胶衬套26而与车体28连结，所述第一部件和所述第二部件中的任意另一方借助于橡胶衬套27而与后轮12的支承部件14连结。
根据该结构，能够抑制组装在后束控制装置中的滑动轴承结构的衬套的偏磨损。
发明效果
根据本发明的滑动轴承结构，即使径向的偏载荷作用于滑动轴承结构，也能够抑制衬套的偏磨损。
附图说明
图1是表示组装有本发明的滑动轴承结构的车辆用后束控制装置的一个实施方式的剖视图。
图2是本实施方式的滑动轴承结构的剖视图。
图3是本实施方式的滑动轴承结构的分解立体图。
图4A、图4B、图4C是说明本实施方式的滑动轴承结构的动作的展开图。
图5是另一实施方式的滑动轴承结构的剖视图。
标号说明
10：后悬挂装置；
12：后轮；
14：关节部件(支承部件)；
15：后轮罩部件(车体)；
16：上臂；
18：下臂；
20：带螺旋弹簧的减震器；
24：车辆用后束控制装置；
26：橡胶衬套；
27：橡胶衬套；
28：后部侧架(车体)；
30：第一部件；
30A：基端部；
30B：基端部件；
30C：自由端部；
30D：自由端部件；
30E：自由端部；
32：第二部件；
32A：基端部；
33：橡胶套；
36：轴线方向孔；
38：轴部；
38A：自由端部；
40：旋转驱动部；
42：旋转输出轴；
44：外螺纹；
46：孔；
48：内螺纹；
50：滑动衬套；
52：滑动轴承结构；
54：衬套保持器；
56：衬套；
56A：外端面；
58：凸缘部；
58A：内端面；
60：保持器侧突起部；
62：衬套侧突起部。
具体实施方式
以下，参照图1～图3对具有组装有本发明的滑动轴承结构的车辆用后束控制装置的后悬架装置的一个实施方式进行说明。
如图1所示，后悬架装置10为双叉臂型结构，其具备：使后轮12旋转自如的关节部件(后轮支承部件)14；包括与车体(未图示)连结的一端和与关节部件14连结的另一端的上臂16和下臂18；以及包括与后轮罩部件(车体)15连结的一端和关节部件14连结的另一端的带螺旋弹簧的减震器20。
后悬架装置10还具有车辆用后束控制装置24。车辆用后束控制装置24具有入筒构造的第一部件30及第二部件32，车辆用后束控制装置24设置在作为车体的构成部件的后部侧架28与关节部件14之间。在第一部件30与第二部件32之间安装有橡胶套33。
参照图2对车辆用后束控制装置24的详细情况进行说明。
第一部件30具有基端部件30B和固定在基端部件30B的自由端部30C上的圆筒形状的自由端部件30D，该基端部件30B包括借助于橡胶衬套26而与后部侧架28(参照图1)连结的基端部30A。自由端部件30D具有沿轴线方向贯通该自由端部件30D的截面为圆形的轴线方向孔36。
第二部件32具有借助于橡胶衬套27而与关节部件14(参照图1)连结的基端部32A和能够沿轴线方向移动地容纳在轴线方向孔36内的轴部38。
在基端部件30B上安装有由电动马达等构成的旋转驱动部40。旋转驱动部40具有朝向轴部38沿轴线方向突出的旋转输出轴42。在旋转输出轴42的外周面上形成有外螺纹44。在轴部38上，在其自由端部38A的端面上开口的孔46的内周面上形成有内螺纹48。外螺纹44与内螺纹48螺纹接合。由此，通过旋转输出轴42的旋转，第二部件32相对于第一部件30在轴线方向上移位。通过该移位，后轮12的束角发生变化。
在自由端部件30D的自由端部30E与轴部38的中间部之间设有金属制或塑料制的滑动衬套(推力衬套)50。在自由端部件30D的中间部与轴部38的自由端部38A之间设有滑动轴承结构52。
滑动轴承结构52具有：圆筒形状的衬套保持件54，其固定在轴部38的外周面上；以及圆筒形状的衬套56，其被衬套保持件54的外周面支承为能够在周向上移位且能够以规定的行程在轴线方向上移位，衬套以能够在周向上移位且能够在轴线方向上移位的方式与轴线方向孔36的内周面滑动接触。
衬套保持器54由铝等构成，如图3所示，衬套保持器54在两个轴端部包括凸缘部58。在各凸缘部58的内端面58A上，在周向上隔开间隔(规定间距)地设置有多个保持器侧突起部60。从衬套保持器54的周向外侧观察时，各保持器侧突起部60为直角三角形的突起，从衬套保持器54的周向观察时，各保持器侧突起部60为非对称的形状。
衬套56由塑料等构成，包括与各凸缘部58的内端面58A对置的外端面56A。衬套56通过内端面58A与外端面56A的抵接而将相对于衬套保持器54的在轴线方向上的移位限制(规定)为规定的行程。在衬套56的各外端面(轴端部)56A上，在周向上隔开间隔(规定间距)地设置有多个衬套侧突起部62。从衬套56的周向外侧观察时，各衬套侧突起部62是矩形的突起，各衬套侧突起部62在轴线方向上与对应的保持器侧突起部60对置。
各保持器侧突起部60及各衬套侧突起部62相互等间距地设置。另外，一个轴端部的各保持器侧突起部60及各衬套侧突起部62与另一个轴端部的各保持器侧突起部60及各衬套侧突起部62在周向上相互交错(错开半个间距)地设置。
在后轮12的束角控制中，每当第二部件32相对于第一部件30在轴线方向上移位时，如图4A～图4C所示，衬套56相对于衬套保持器54在轴线方向上移位。通过该移位，对应的各保持器侧突起部60与各衬套侧突起部62卡合，矩形的各衬套侧突起部62的角部沿着直角三角形的斜面滑动，由此衬套56相对于衬套保持器54进行旋转移位。
由此，即使径向的偏载荷作用于滑动轴承结构52，也能够抑制衬套56的偏磨损。通过抑制衬套56的偏磨损，基于外螺纹44及内螺纹48的进给丝杠的相对对准难以破坏，不易产生因外螺纹44及内螺纹48带有角度差而引起的钩挂或摩擦的增加等。
一个轴端部的各保持器侧突起部60及各衬套侧突起部62、与另一个轴端部的各保持器侧突起部60及各衬套侧突起部62在周向上相互交错地设置，由此，在第二部件32相对于第一部件30的在轴线方向上的往复移位中，衬套56相对于衬套保持器54细微地进行旋转移位。由此，能够有效地抑制衬套56的偏磨损。
接着，参照图5对滑动轴承结构52的其他实施方式进行说明。另外，在图5中，与图2对应的部分标注与图2所标注的标号相同的标号，并省略其说明。
在该实施方式中，在轴线方向孔36的内周面固定有衬套保持器54，衬套56被衬套保持器54的内周面支承为能够在周向上移位且能够以规定的行程在轴线方向上移位，衬套56以能够在周向上移位且能够在轴线方向上移位的方式与轴部38的外周面滑动接触。
在该实施方式中，也与上述实施方式一样，通过在衬套保持器54上设置保持器侧突起部60，在衬套56上设置衬套侧突起部62，能够得到与上述实施方式同样的作用、效果。
以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但若为本领域技术人员则容易理解，本发明并不限定于这样的实施方式，可以在不脱离本发明的主旨的范围内适当变更。例如，保持器侧突起部60及衬套侧突起部62也可以仅设置在衬套保持器54及衬套56的相互对应的一个轴端部件上。也可以是：保持器侧突起部60是矩形，而衬套侧突起部62是直角三角形(非对称形状)。也可以是：第一部件30与关节部件14连结，第二部件32与车体连结。
另外，上述实施方式所示的构成要素未必全部是必需的，只要不脱离本发明的主旨则可以适当进行取舍选择。

Claims (6)

1.一种滑动轴承结构，其设置在第一部件和第二部件之间，所述第一部件具有截面为圆形的轴线方向孔，所述第二部件包括能够沿轴线方向移动地容纳在所述轴线方向孔内的轴部，
所述滑动轴承结构具备：
圆筒形状的衬套保持器，其固定于所述轴部的外周面和所述轴线方向孔的内周面中的一方；以及
圆筒形状的衬套，其被所述衬套保持器支承为能够在周向上移位并且能够以规定的行程在轴线方向上移位，所述衬套与所述轴部的外周面和所述轴线方向孔的内周面中的另一方滑动接触，
所述衬套保持器包括在至少一个轴端部在周向上隔开间隔地设置的多个保持器侧突起部，
所述衬套包括在与所述保持器侧突起部对应的轴端部在周向上隔开间隔地设置的多个衬套侧突起部，
所述衬套侧突起部和所述保持器侧突起部中的至少一方为非对称的形状，以将所述衬套保持器和所述衬套之间的相对的轴线方向上的移位转换为所述衬套的旋转移位。
2.根据权利要求1所述的滑动轴承结构，其中，
所述衬套侧突起部和所述保持器侧突起部中的至少一方为直角三角形。
3.根据权利要求1所述的滑动轴承结构，其中，
所述衬套侧突起部和所述保持器侧突起部中的一方为直角三角形，另一方为矩形。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的滑动轴承结构，其中，
所述衬套保持器在两个轴端部具有凸缘部，所述衬套侧突起部设置在所述凸缘部中的至少一方的内端面，
所述衬套包括与所述凸缘部的内端面对置的外端面，通过所述内端面与所述外端面的抵接，所述衬套相对于所述衬套保持器的在轴线方向上的移位被限制为所述规定的行程，所述衬套侧突起部设置在所述外端面中的至少一方。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的滑动轴承结构，其中，
所述保持器侧突起部设置在所述衬套保持器的两个轴端部，所述衬套侧突起部设置在所述衬套的两个轴端部，
一个所述轴端部的所述保持器侧突起部和所述衬套侧突起部相对于另一个所述轴端部的所述保持器侧突起部和所述衬套侧突起部在周向上交错地设置。
6.一种车辆的后束控制装置，其使车辆的左右后轮的束角分别变化，其中，
所述后束控制装置具备权利要求1至5中的任一项所述的滑动轴承结构，
所述第一部件和所述第二部件中的任意一方借助于橡胶衬套而与车体的构成部件连结，所述第一部件和所述第二部件中的任意另一方借助于橡胶衬套而与后轮的支承部件连结。
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