CN109562775B - 用于机动车辆的转向柱的旋转轴承布置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的旋转轴承布置，转向柱包括转向轴(2)，该转向轴(2)以可旋转的方式安装在套管单元(3)中但在转向轴的旋转轴线(33)的方向上且在径向方向上被刚性地安装。就简单且有成本效益的结构而言，该旋转轴承布置得到改进，这是因为套管单元(3)设置有至少第一滑动轴承壳(11)，该第一滑动轴承壳(11)具有接合到第一圆周凹槽(15)中的第一圆周径向凸起(14)。

Description

用于机动车辆的转向柱的旋转轴承布置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱的枢转轴承布置，转向柱具有转向轴，该转向轴围绕转向轴的旋转轴线以可旋转的方式安装在套管单元中。
背景技术
从DE69101303T2中已知这种枢转轴承布置。在DE69101303T2中，转向柱的转向轴的安装被设计为滑动轴承安装。该解决方案的不利之处在于转向轴的安装被设计成在轴向方向上是非刚性的并且具有复杂的结构。
发明内容
本发明的目的是改进前述类型的枢转轴承布置，使得该枢转轴承布置易于组装并且具有使用很少部件的简单构造。
本发明所要求保护的解决方案在于：套管单元设置有至少一个第一滑动轴承壳，所述第一滑动轴承壳包括接合在转向轴的第一圆周凹槽中的第一圆周径向凸起。通过将转向轴构造成具有圆周凹槽，本发明所要求保护的枢转轴承布置使得每个轴承具有单个滑动轴承壳。在此，相对地定位的滑动轴承壳的功能由转向轴的凹槽代替。这就是可以以特别简单的方式进行构造和组装的原因。
由于转向轴的可旋转安装通常需要两个枢转轴承，因而提出本发明所要求保护的第二枢转轴承的实施方式，在该实施方式中，套管单元设置有第二滑动轴承壳，该第二滑动轴承壳设置成与第一滑动轴承壳轴向间隔开，并且第二滑动轴承壳包括接合在转向轴的第二圆周凹槽中的第二圆周径向凸起。对于第二枢转轴承获得与第一枢转轴承相同的优点。
在本发明的有利实施方式中提出的是，第一滑动轴承壳通过压配合连接至套管单元的端部区段，并且相关联的第一圆周凹槽布置在转向轴的端部区域中，该端部区域用于固定方向盘。第一滑动轴承壳通过压配合以不可移动的方式牢固地连接至套管单元，使得能够将可旋转转向轴在轴向方向和径向方向两者上固定。压配合的构型特别简单并且不需要额外的固定装置。
本发明的另一有利实施方式提出的是，轴承环邻近于第二滑动轴承壳固定在套管单元上，轴承环具有朝向内侧突出的轴承区段，第二滑动轴承壳的径向外侧通过滑动配合抵靠套管单元，并且在轴承环的轴承区段与第二滑动轴承壳的轴向侧面之间布置有压缩弹簧，该压缩弹簧将第二滑动轴承壳相对于刚性地固定至套管单元的第一滑动轴承壳在轴向方向上预加载。通过所提及的预加载，避免了两个枢转轴承中的游隙。
在所述构型的第一方案中，轴承环可以布置在第二滑动轴承壳的面向第一滑动轴承壳的轴向侧部上，使得压缩弹簧将两个滑动轴承壳轴向地推离。
在所述实施方式的第二方案中提供的是，轴承环布置在第二滑动轴承壳的背离第一滑动轴承壳的轴向侧部上，使得压缩弹簧将两个滑动轴承壳朝向彼此轴向地按压。在这两种方案中，有效地消除了轴承游隙。
本发明的另一实施方式——在该实施方式中，压缩弹簧是碟形弹簧、螺旋弹簧或波形弹簧——的优点在于：压缩弹簧可以容置在套管单元的轴承环与转向轴之间的相对较窄的环形区域中并且仍然提供相当大的预加载力。
作为本发明的另一有利实施方式提出的是，第一滑动轴承壳和/或第二滑动轴承壳由塑料构成。塑料材料是足够硬的以便将从固定的转向轴发出的力传递至套管单元，并且塑料材料也是足够弹性的以便使滑动轴承壳在转向柱的组装期间发生尽可能微小的变形。
优选地，塑料是聚甲醛(POM)或聚酰胺(PA)。在实验中已经表明，这些塑料特别适合于满足对轴向方向上的刚度、磨损特性和摩擦特性的要求。
优选地，滑动轴承壳可以包括减小摩擦的物质或者被提供有这样的物质，例如二硫化钼、石墨或聚四氟乙烯。这些减少摩擦的物质也可以被称为润滑剂。这些不仅用于减小转向轴在旋转期间的摩擦，而且还用于减弱粘合摩擦与滑动摩擦之间的差异，使得减少了在转向运动开始期间的急动脱离(jerky breakaway)。急动脱离引起为了使转向轴进行旋转运动而需要克服的力峰值或力矩峰值。
如在本发明的另一有利构型中所要求保护的，第一圆周凹槽和/或第二圆周凹槽通过滚压模制到转向轴中。该措施是特别容易且能够经济有效地实现的。
为了将第一滑动轴承壳和第二滑动轴承壳组装在转向轴上，提出的是，将滑动轴承壳滑动到转向轴上，直到滑动轴承壳接合在相应的凹槽中为止。由于由塑料制成的滑动轴承壳具有很大的弹性，因此可以在没有额外措施的情况下将滑动轴承壳滑动到转向轴上。
显然，本发明还包括这样的实施方式：在该实施方式中，转向轴的构型和套管单元的构型在第一凹槽和第二凹槽的布置、第一滑动轴承壳和第二滑动轴承壳与轴承环的固定方面进行交换，并且轴承环的构型以及第一滑动轴承壳和第二滑动轴承壳的构型在功能上是匹配的。特别地，第一滑动轴承壳或第二滑动轴承壳以及轴承环——如果需要轴承环的话——可以固定在转向轴上，其中，圆周凹槽将模制到套管单元中。相应地，滑动轴承壳将具有径向向外突出的圆周凸起。还可以包括这样的实施方式：在该实施方式中，第一滑动轴承如在透彻描述的第一实施方式中那样构造，并且仅第二滑动轴承如第二实施方式中所要求保护的那样构造，或者第二滑动轴承如在透彻描述的第一实施方式中那样构造，并且仅第一滑动轴承如第二实施方式中所要求保护的那样构造。
附图说明
在下文中，通过附图更详细地说明本发明的示例性实施方式。具体地：
图1示出了具有刚性套管单元和可旋转转向轴的转向柱的立体图；
图2以分解图示出了套管单元中的可旋转转向轴的如本发明所要求保护的枢转轴承布置；
图3示出了穿过第一实施方式中的具有如本发明所要求保护的枢转轴承布置的转向轴和套管单元的截面；
图4示出了图3中的第一枢转轴承的区域的放大细节；
图5示出了图3中的第二枢转轴承的放大细节；
图6示出了图3中所要求保护的、然而是本发明的第二实施方式的表示。
具体实施方式
机动车辆的转向柱1的一部分在图1中是可见的。转向轴2以可旋转的方式安装在套管单元3的内部。套管单元3能够借助于支撑件4牢固地连接至机动车辆的底盘，该底盘未被示出。夹紧管5以能够围绕枢转轴线44枢转的方式与被设计为托架的支撑件4连接，夹紧管5在顶部侧具有纵向狭缝55。此外，在支撑件4上布置有夹紧装置6，该夹紧装置6可以借助于致动杆7夹紧或打开。当致动杆7沿夹紧方向移动时，夹紧装置6引起夹紧管5的弹性变形，所提及的纵向狭缝变得较小(较窄)并且布置在夹紧管5中的套管单元3被牢固地夹紧，使得套管单元3刚性地连接至支撑件4。转向轴2的从套管单元3伸出的端部区域8设置有被设计为外花键的形状配合连接轮廓，并且该端部区域8意在用于接纳未示出的方向盘。转向轴2连接至万向接头200。如图3至图6中最明显的那样，转向轴2借助于第一滑动轴承9和第二滑动轴承10以可旋转的方式安装在套管单元3中。
第一滑动轴承9包括由塑料制成的第一滑动轴承壳11，该第一滑动轴承壳11通过压配合连接至套管单元3的端部区段13。此外，第一滑动轴承壳11包括第一圆周径向凸起14，该第一径向凸起14接合于转向轴2的第一圆周凹槽15中。第一圆周凹槽15布置在转向轴2的端部区域8中，端部区域8意在用于固定方向盘。
相应地，第二滑动轴承10具有第二滑动轴承壳12，与第一滑动轴承壳11轴向间隔开的第二滑动轴承壳12通过滑动配合布置在套管单元3上。第二滑动轴承壳12具有第二圆周径向凸起16，该第二圆周径向凸起16接合于转向轴2的第二圆周凹槽17中。
此外，圆周轴承环18邻近于第二滑动轴承壳12固定在套管单元3上，该轴承环18具有朝向内侧突出的圆周轴承区段19。在轴承区段19的轴向内侧面20与第二滑动轴承壳12的位于相对侧的轴向侧部21之间布置有压缩弹簧22，压缩弹簧22自身被支承在轴承区段19的轴向内侧面20上并试图使第二滑动轴承壳12相对于套管单元3沿轴向方向向右移位。然而，第二滑动轴承壳12由其第二径向凸起16支承在转向轴2的第二圆周凹槽17中、即在径向方向和轴向方向两者上支承在转向轴2的第二圆周凹槽17中。因此，压缩弹簧22在轴向方向上的预加载致使第二滑动轴承壳12试图使转向轴2沿轴向方向向右移位(见图5和图3)。这是可能发生的，因为第二滑动轴承壳12的径向外侧部23与套管单元3的内壁面24形成滑动配合并且可以通过较强的力而在轴向方向上相对于套管单元3移位。作为对此的反作用，由于第一滑动轴承壳11通过牢固的压配合连接至套管单元3并且不能相对于套管单元3移位，因此预加载呈现在第一滑动轴承9上。然而，压缩弹簧22致使转向轴2在套管单元3向右拉动时沿轴向方向向左移位。这致使第一滑动轴承壳11相对于转向轴2的第一圆周凹槽15被预加载。由于圆周凹槽15、17的倾斜侧面，轴向方向上的预加载也引起径向方向上的预加载，使得得到的预加载力也倾斜地定向，即，与纵向轴线33成一角度。图3中的虚线25至28沿得到的预加载力的方向定向。线25与27以及线26与28分别在第一滑动轴承壳11和第二滑动轴承壳12的外侧相交，即，线25与线27的交叉点以及线26与线28的交叉点相应地都不位于滑动轴承壳11、12之间，而是位于滑动轴承壳的背离另一个滑动轴承壳的相应侧。如图3至图5所示的这种轴承布置也被称为O形布置。这种轴承布置提供的优点是：轴向载荷在两个轴向方向上被吸收，而在每种情况下仅由一个轴承或轴承装置吸收，这产生了刚性安装。由于有效轴承中心(分别为线25与线27的交叉点以及线26与线28的交叉点)之间的较大距离，这种布置特别适合于吸收作用在转向轴上的力矩载荷，例如在车辆正面碰撞的情况下吸收作用在转向轴上的力矩载荷。在车辆正面碰撞期间，弯曲力矩通过车辆驾驶员撞击方向盘引入到转向轴中。
在上述实施方式中，轴承环18布置在第一滑动轴承壳11与第二滑动轴承壳之间，即，布置在内侧区域中。在此，两个滑动轴承壳11、12被朝向外侧轴向地按压，即，第一滑动轴承壳11被朝向左轴向地按压，第二滑动轴承壳12被朝向右轴向地按压。
然而，在图6所示的本发明的第二实施方式中，轴承环18布置在第二滑动轴承壳12的背离第一滑动轴承壳11的轴向侧部上，并且因此轴承环18位于由两个滑动轴承壳11、12界定的内部空间的外部。这导致第二滑动轴承壳12被向左推动并且在此过程中驱动转向轴2，使得第一滑动轴承壳11抵靠第一圆周凹槽15的右侧面。因此，两个滑动轴承壳11、12被朝向彼此推动。这对在滑动轴承壳11、12与圆周凹槽15、17之间产生的力产生影响。如图6所示，沿力方向定向的虚线29至32以与图3的虚线25至28不同的方式伸延，即，虚线29与31以及线30与32在滑动轴承壳11、12之间相交。该轴承布置被称为X形布置。
在本示例性实施方式中，压缩弹簧22被设计为碟形弹簧组。然而，也可以使用波形弹簧。滑动轴承壳11、12由塑料构成。轴承环18由金属制成。通过滚压将圆周凹槽15、17模制到转向轴2中。因此，两个滑动轴承9、10包括滑动轴承壳11、12以及通过滚压而模制到转向轴2中的圆周凹槽15、17。因此，生产是特别简单且有成本效益的。用于轴向预加载的装置也特别简单地构造。该装置仅包括轴承环18和压缩弹簧22。轴承环18与套管单元3的内径具有过盈配合，即，轴承环18在组装之后借助于压配合被接纳在套管单元3中并且构成用于压缩弹簧22的反向支承件。
显然，本发明包括下述实施方式：在所述实施方式中，在套管单元3中模制有凹槽并且滑动轴承壳固定至转向轴2。轴承环同样也可以固定至转向轴2而不是套管单元3。
为了组装如本发明所述的枢转轴承布置，第一滑动轴承壳11滑动越过转向轴2的方向盘侧端部区域8，其中，由塑料构成的滑动轴承壳11弹性地膨胀并且然后卡合到第一圆周凹槽15中。此后，由转向轴2和第一滑动轴承壳11构成的组件被压入到套管单元3的管中，其中，第一滑动轴承壳11通过压配合牢固地连接至套管单元3的端部区段13。此后，由轴承环18、压缩弹簧22和第二滑动轴承壳12构成的组件滑动到转向轴2与套管单元3之间的环形中间空间中，直到第二滑动轴承壳12的第二径向凸起16卡合到转向轴2的第二圆周凹槽17中为止。
附图标记列表
1 转向柱
2 转向轴
3 套管单元
4 支撑件
5 夹紧管
6 夹紧装置
7 致动杆
8 端部区域
9 第一滑动轴承
10 第二滑动轴承
11 第一滑动轴承壳
12 第二滑动轴承壳
13 端部区段
14 第一径向凸起
15 第一圆周凹槽
16 第二径向凸起
17 第二圆周凹槽
18 轴承环
19 轴承区段
20 轴向内侧面
21 轴向侧部
22 压缩弹簧
23 径向外侧部
24 内壁面
25至32 虚线
33 旋转轴

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的转向柱(1)的枢转轴承布置，所述转向柱(1)具有转向轴(2)，所述转向轴(2)围绕该转向轴(2)的旋转轴线(33)以可旋转的方式安装在套管单元(3)中，其特征在于，所述套管单元(3)设置有至少一个第一滑动轴承壳(11)，所述第一滑动轴承壳(11)包括接合于所述转向轴(2)的第一圆周凹槽(15)中的第一圆周径向凸起(14)；所述套管单元(3)设置有布置成与所述第一滑动轴承壳(11)轴向间隔开的第二滑动轴承壳(12)，并且所述第二滑动轴承壳(12)包括接合于所述转向轴(2)的第二圆周凹槽(17)中的第二圆周径向凸起(16)；轴承环(18)邻近于所述第二滑动轴承壳(12)固定在所述套管单元(3)上，所述轴承环(18)具有朝向内侧突出的轴承区段(19)，所述第二滑动轴承壳(12)的径向外侧部(23)通过滑动配合抵靠所述套管单元(3)，并且在所述轴承环(18)的所述轴承区段(19)与所述第二滑动轴承壳(12)的轴向侧部(21)之间设置有压缩弹簧(22)，所述压缩弹簧(22)将所述第二滑动轴承壳(12)相对于被保持在所述套管单元(3)上的所述第一滑动轴承壳(11)在轴向方向上预加载。
2.根据权利要求1所述的枢转轴承布置，其特征在于，所述第一滑动轴承壳(11)通过压配合连接至所述套管单元(3)的端部区段(13)，并且相关联的第一圆周凹槽(15)布置在所述转向轴(2)的端部区域(8)中，所述端部区域(8)意在用于固定方向盘。
3.根据权利要求1所述的枢转轴承布置，其特征在于，所述轴承环(18)设置在所述第二滑动轴承壳(12)的面向所述第一滑动轴承壳(11)的所述轴向侧部(21)上，使得所述压缩弹簧(22)将两个滑动轴承壳(11、12)推离。
4.根据权利要求1所述的枢转轴承布置，其特征在于，所述轴承环(18)布置在所述第二滑动轴承壳(12)的背离所述第一滑动轴承壳(11)的所述轴向侧部上，使得所述压缩弹簧(22)将两个滑动轴承壳(11、12)朝向彼此按压。
5.根据权利要求1-4中的任一项所述的枢转轴承布置，其特征在于，所述压缩弹簧(22)是碟形弹簧或波形弹簧。
6.根据前述权利要求1-4中的任一项所述的枢转轴承布置，其特征在于，所述第一滑动轴承壳(11)和/或所述第二滑动轴承壳(12)由塑料构成。
7.根据权利要求6所述的枢转轴承布置，其特征在于，所述塑料是聚甲醛或聚酰胺。
8.根据前述权利要求1-4中的任一项所述的枢转轴承布置，其特征在于，所述第一圆周凹槽(15)和/或所述第二圆周凹槽(17)通过滚压模制到所述转向轴(2)中。
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