CN112129196A - 汽车防护件检测工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车的防护件测试技术领域。公开了汽车防护件检测工装，包括机座，机座上设有弧形状的校准台，且校准台上设有若干校准孔，机座以校准台的长度方向为中心对称设有限位机构，限位机构包括在机座上以校准台的宽度方向为中心对称设置的支撑台和用于对防护件侧边多处限位的限位单元，校准台上设有用于控制限位单元对防护件限位的控制单元。本方案主要解决了目前手动限位机构需要逐一调节，操作繁琐，十分不便的问题。

Description

汽车防护件检测工装

技术领域

本发明涉及汽车的防护件测试技术领域。

背景技术

汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。随着经济技术的发展及人民生活水平的提高，汽车作为一种交通工具的同时其外观的美观与否也被逐渐重视。汽车外观的装点中装饰条的作用尤为重要，能从整体上提升汽车的外观质量。

目前，汽车上涉及很多防护件，主要是对汽车防护作用，其中，弧形状的防护件比较常见；为了将防护件安装在汽车上，防护件上会设置有多个安装孔，其安装孔的位置与汽车上的安装位置一一对应，因此，安装孔位置的精准性十分重要；现有对安装孔位置判断方式是：将弧形状的防护件放置于校准台上，使得防护件与校准台贴合，以此可判断防护件形状的合格；由于防护件的两侧一体成型有侧边，因此可通过多个手动限位机构对侧边的不同位置进行限位，进而实现对防护件的限位；校准台上对应防护件安装孔的位置设有校准孔，通过工作人员观察安装孔与校准孔是否竖向相对，当安装孔与校准孔竖向相对时，防护件上安装孔的位置准确；但实际操作过程中，多个手动限位机构需要逐一调节，操作繁琐，十分不便。

发明内容

本发明意在提供一种汽车防护件检测工装，以解决目前手动限位机构需要逐一调节，操作繁琐，十分不便的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：汽车防护件检测工装，包括机座，所述机座上设有弧形状的校准台，且校准台上设有若干校准孔，所述机座以校准台的长度方向为中心对称设有限位机构，所述限位机构包括在机座上以校准台的宽度方向为中心对称设置的支撑台和用于对防护件侧边多处限位的限位单元，所述校准台上设有用于控制限位单元对防护件限位的控制单元。

基础方案的优点：

1、本方案将防护件放置于校准台上，通过控制单元控制限位单元对防护件的侧边多处进行限位，进而实现对防护件的限位，使得防护件与校准台贴合，即防护件的形状合格；再查看防护件上的安装孔与校准台上的校准孔是否竖向相对，如果两者竖向相对，则说明安装孔的位置准确，反之，则说明安装孔的位置不准确，即防护件不达标；相较于现有技术，本方案仅需控制单元控制限位单元就能对防护件的侧边多处限位，无需现有技术中多处位置逐一操作，简化了操作步骤，操作更简便，提高了工作效率。

2、本方案限位机构为两个，且两个限位机构以校准台的长度方向为中心对称设置，通过两个限位机构对防护件的两个侧边进行限位，加强了对防护件的限位效果，提高了对防护件限位的稳定性。

进一步，所述控制单元包括转动连接在校准台上的转轴和固接在机座上的若干控制台，沿校准台长度方向的同一侧两个转轴上套接有线圈，所述线圈上设有球体；所述控制台上设有被球体控制使得限位单元对防护件限位的控制部。

通过上述设置，转轴带动线圈转动，线圈带动球体同步移动，球体带动控制部控制限位单元对防护件的侧边多处进行限位处理。

进一步，沿校准台宽度方向的同一侧两个转轴固接，所述转轴上设有把手。

通过上述设置，通过把手带动转轴转动，转轴带动线圈转动，线圈带动球体同步移动。

进一步，所述控制部包括开设在控制台上的滑槽和导向孔，所述滑槽与导向孔相通，所述滑槽内滑动连接有被球体挤压向校准台方向移动的第一楔块，所述第一楔块与控制台之间设有第一弹簧；所述线圈穿过导向孔，所述球体与导向孔间隙配合，所述第一楔块位于球体的运动轨迹上；所述第一楔块远离导向孔的一端设有用于控制限位单元对防护件限位的控制件。

通过上述设置，通过把手带动转轴转动，转轴带动线圈转动，线圈带动球体同步移动；球体滑入导向孔内，使得球体挤压第一楔块向防护件的方向移动，第一弹簧拉伸；第一楔块通过控制件控制限位单元对防护件的侧边多处进行限位处理。

进一步，所述限位单元包括固接在机座上的若干限位台，所述限位台上设有横向槽和竖向槽，且横向槽与竖向槽相通；所述横向槽内滑动连接有第二楔块，且第二楔块与横向槽之间设有第二弹簧；所述横向槽内设有与第二楔块相抵的固定块；所述竖向槽内滑动连接有用于与防护件侧边相抵的第三楔块，所述第三楔块的顶部与第二楔块相抵，且第三楔块与限位台之间设有第三弹簧；若干第三楔块的底部连线与防护件的侧边弧度一致；所述第二楔块上设有用于控制件带动第二楔块挤压第三楔块竖向移动的联动部。

通过上述设置，通过把手带动转轴转动，转轴带动线圈转动，线圈带动球体同步移动；球体滑入导向孔内，使得球体挤压第一楔块向防护件的方向移动，第一弹簧拉伸；第一楔块带动第二楔块向外移动，第二弹簧拉伸；第二楔块挤压第三楔块向下移动，使得第三楔块与防护件的侧边相抵，第三弹簧拉伸；即通过第三楔块对防护件侧边的限位。

进一步，所述第三楔块的底部设有限位板，且限位板的底部设有橡胶层。

通过上述设置，通过限位板能够增大与防护件侧边的接触面积，进而加强对防护件侧边的限位效果；由于橡胶层为柔性材质，通过橡胶层代替限位板与防护件的侧边接触，有效避免来对防护件侧边的磨损；并且，由于橡胶层具有弹性，使得橡胶层与防护件的接触更充分，进而加强了对防护件侧边的限位效果，即加强了对防护件的限位效果。

进一步，所述控制件包括与第一楔块远离导向孔一端固接的控制块和铰接在控制块上的活动臂，所述活动臂的自由端与控制块相抵，且活动臂与控制块之间设有第四弹簧；所述控制块上设有与用于活动臂单向摆动的挡块，且挡块与活动臂相抵；所述联动部包括与第二楔块固接的联动块和与联动块固接的联动圈，所述联动圈位于活动臂的运动轨迹上。

通过上述设置，通过把手带动转轴转动，转轴带动线圈转动，线圈带动球体同步移动；球体滑入导向孔内，使得球体挤压第一楔块向防护件的方向移动，第一弹簧拉伸；同时，第一楔块带动活动臂向防护件的方向移动，使得活动臂与联动圈相抵；第一楔块继续向防护件的方向移动，由于固定块与第二楔块相抵，此时第二楔块不能再向横向槽内移动，第二楔块只能向横向槽外移动，因此，此时第二楔块位置不发生变化，进而联动圈的位置不发生变化，使得活动臂在联动圈的作用下摆臂，第四弹簧压缩；第一楔块继续向防护件的方向移动，使得活动臂穿过联动圈与控制块相抵，以此连接第一楔块与第二楔块；此时，球体越过第一楔块在导向孔内向下一个控制台方向移动。

球体对第一楔块的作用消失，第一楔块在第一弹簧的作用下反向移动复位，第一楔块带动第二楔块向外移动，第二弹簧拉伸；第二楔块挤压第三楔块向下移动，使得第三楔块与防护件的侧边相抵，第三弹簧拉伸。

球体继续移动，通过上述同样的方式，使得沿校准台长度方向一侧的若干第三楔块均与防护件的侧边相抵；由于若干第三楔块的底部连线与防护件的侧边弧度一致，使得第三楔块对防护件的侧边限位效果更佳；并且，由于沿校准台宽度方向的同一侧两个转轴固接，因此，沿校准台长度方向的两侧若干第三楔块能够同步移动并与防护件的侧边相抵，以此实现对防护件的侧边限位，进而实现对防护件限位。

进一步，所述机座上转动连接有若干辅助轴，所述辅助轴的侧壁上设有辅助杆，所述辅助杆上螺纹连接有用于防护件侧边限位的第一螺纹杆。

通过上述设置，为提高对防护件的限位效果，转动辅助轴，使得第一螺纹杆位于防护件的侧边上方；转动第一螺纹杆向下移动，使得第一螺纹杆与防护件的侧边相抵，进而实现对防护件的侧边限位，即实现对防护件的限位，加强了对防护件的限位效果。由于辅助轴与机座转动连接，可调节第一螺纹杆限位的角度，实用性强。

进一步，所述转轴上设有齿轮，且齿轮位于沿校准台宽度方向的同一侧两个转轴之间；所述机座上竖向滑动连接有与齿轮啮合的齿条，所述齿条的顶部设有用于对防护件限位的压块；所述齿条的侧壁上设有侧板，所述侧板上螺纹连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆上设有定位板；所述机座上设有用于与第二螺纹杆螺纹连接的螺纹孔。

通过上述设置，转轴转动时，转轴带动齿轮同步转动，齿轮带动齿条向下移动，进而带动压块向下移动；当限位板与防护件的侧边相抵时，压块与防护件的顶部相抵，且侧板与机座相抵；转动第二螺纹杆向下移动，第二螺纹杆带动定位板向下移动；第二螺纹杆伸入螺纹孔内，当定位板与侧板相抵时，由于螺纹结构具有自锁性，因此，通过螺纹结构实现对定位板的限位，进而实现对齿条的定位，即实现对压块的定位；通过压块与防护件顶部的相抵加强了对防护件的限位效果。

进一步，所述压块的底部设有橡胶垫。

通过上述设置，由于橡胶垫为柔性材质，通过橡胶垫代替压块与防护件的顶部接触，有效避免来对防护件顶部的磨损；并且，由于橡胶层具有弹性，使得橡胶垫与防护件的接触更充分，进而加强了对防护件顶部的限位效果，即加强了对防护件的限位效果。

附图说明

图1为本发明汽车防护件检测工装实施例一的俯视图；

图2为图1中控制台和限位台的左视图；

图3为本发明汽车防护件检测工装实施例二的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：机座1、校准台2、校准支撑段211、校准凸起段212、转轴3、线圈4、球体5、把手6、控制台7、导向孔8、第一楔块9、第一弹簧10、限位台11、第二楔块12、第二弹簧13、固定块14、第三楔块15、第三弹簧16、控制块17、活动臂18、第四弹簧19、挡块20、联动圈21、辅助轴22、第一螺纹杆23、齿轮24、齿条25、压块26、侧板27、第二螺纹杆28、定位板29。

实施例一

基本如附图1和附图2所示：汽车防护件检测工装，包括机座1，机座1上焊接有弧形状的校准台2，且校准台2包括校准支撑段211和校准凸起段212，校准支撑段211与校准凸起段212固接，校准支撑段211和校准凸起段212均呈弧形状，与弧形状的防护件相匹配。校准凸起段212上开有若干校准孔，校准孔用于判断防护件上安装孔位置是否准确。

机座1以校准台2的长度方向为中心对称设有限位机构，限位机构包括在机座1上以校准台2的宽度方向为中心对称设置的支撑台和用于对防护件多处限位的限位单元，校准台2上设置有用于控制限位单元对防护件限位的控制单元。

控制单元包括转动连接在校准台2上的转轴3和固接在机座1上的若干控制台7，沿校准台2宽度方向的同一侧两个转轴3一体成型，实现同步运动，转轴3的侧壁上还固接有把手6；沿校准台2长度方向的同一侧两个转轴3上套接有线圈4，线圈4上固接有球体5。

控制台7上设置有被球体5控制使得限位单元对防护件限位的控制部，控制部包括开设在控制台7上的滑槽和导向孔8，滑槽与导向孔8相通，滑槽内滑动连接有被球体5挤压向校准台2方向移动的第一楔块9，第一楔块9与控制台7之间固接有第一弹簧10；线圈4穿过导向孔8，球体5与导向孔8间隙配合，第一楔块9位于球体5的运动轨迹上；第一楔块9远离导向孔8的一端设置有用于控制限位单元对防护件限位的控制件。

限位单元包括固接在机座1上的若干限位台11，限位台11上开有横向槽和竖向槽，且横向槽与竖向槽相通；横向槽内滑动连接有第二楔块12，且第二楔块12与横向槽之间固接有第二弹簧13；横向槽内固接有与第二楔块12相抵的固定块14；竖向槽内滑动连接有用于与防护件侧边相抵的第三楔块15，第三楔块15的顶部与第二楔块12相抵，且第三楔块15与限位台11之间固接有第三弹簧16，第三楔块15位于防护件侧边的上方；若干第三楔块15的底部连线与防护件的侧边弧度一致；第二楔块12上设置有用于控制件带动第二楔块12挤压第三楔块15竖向移动的联动部。

控制件包括与第一楔块9远离导向孔8一端固接的控制块17和铰接在控制块17上的活动臂18，活动臂18的自由端与控制块17相抵，且活动臂18与控制块17之间固接有第四弹簧19；控制块17上固接有与用于活动臂18单向摆动的挡块20，且挡块20与活动臂18相抵，通过挡板的设置使得活动臂18只能向第一楔块9的方向摆动；联动部包括与第二楔块12固接的联动块和与联动块固接的联动圈21，联动圈21位于活动臂18的运动轨迹上。

机座1上转动连接有若干辅助轴22，辅助轴22的侧壁上固接有辅助杆，辅助杆上螺纹连接有用于防护件侧边限位的第一螺纹杆23。

具体实施过程如下：

将防护件从机座1的侧边放置在校准台2上，使得防护件的中部与校准凸起段212相抵，防护件的侧边与校准支撑段211相抵。

通过把手6带动转轴3转动，转轴3带动线圈4转动，线圈4带动球体5同步移动；球体5滑入导向孔8内，使得球体5挤压第一楔块9向防护件的方向移动，第一弹簧10拉伸；同时，第一楔块9带动活动臂18向防护件的方向移动，使得活动臂18与联动圈21相抵；第一楔块9继续向防护件的方向移动，由于固定块14与第二楔块12相抵，此时第二楔块12不能再向横向槽内移动，第二楔块12只能向横向槽外移动，因此，此时第二楔块12位置不发生变化，进而联动圈21的位置不发生变化，使得活动臂18在联动圈21的作用下摆臂，第四弹簧19压缩；第一楔块9继续向防护件的方向移动，使得活动臂18穿过联动圈21与控制块17相抵，以此连接第一楔块9与第二楔块12；此时，球体5越过第一楔块9在导向孔8内向下一个控制台7方向移动。

球体5对第一楔块9的作用消失，第一楔块9在第一弹簧10的作用下反向移动复位，第一楔块9带动第二楔块12向外移动，第二弹簧13拉伸；第二楔块12挤压第三楔块15向下移动，使得第三楔块15与防护件的侧边相抵，第三弹簧16拉伸。

球体5继续移动，通过上述同样的方式，使得沿校准台2长度方向一侧的若干第三楔块15均与防护件的侧边相抵；由于若干第三楔块15的底部连线与防护件的侧边弧度一致，使得第三楔块15对防护件的侧边限位效果更佳；并且，由于沿校准台2宽度方向的同一侧两个转轴3固接，因此，沿校准台2长度方向的两侧若干第三楔块15能够同步移动并与防护件的侧边相抵，以此实现对防护件的侧边限位，进而实现对防护件限位，使得防护件与校准台2贴合，即防护件的形状合格，并且，采用同步限位的方式限位效果更佳；本方案仅需控制转轴3带动线圈4转动，即能实现对防护件的限位，操作简便、工作效率高、限位的稳定性高。

为提高对防护件的限位效果，转动辅助轴22，使得第一螺纹杆23位于防护件的侧边上方；转动第一螺纹杆23向下移动，使得第一螺纹杆23与防护件的侧边相抵，进而实现对防护件的侧边限位，即实现对防护件的限位，加强了对防护件的限位效果。由于辅助轴22与机座1转动连接，可调节第一螺纹杆23限位的角度，实用性强。

完成对防护件的限位后，查看防护件上的安装孔与校准凸起段212上的校准孔是否竖向相对，如果两者竖向相对，则说明安装孔的位置准确，反之，则说明安装孔的位置不准确，即防护件不达标。

本实施例中，第三楔块15的底部固接有限位板，且限位板的底部粘接有橡胶层。通过限位板能够增大与防护件侧边的接触面积，进而加强对防护件侧边的限位效果；由于橡胶层为柔性材质，通过橡胶层代替限位板与防护件的侧边接触，有效避免来对防护件侧边的磨损；并且，由于橡胶层具有弹性，使得橡胶层与防护件的接触更充分，进而加强了对防护件侧边的限位效果，即加强了对防护件的限位效果。

实施例二

基本如附图3所示，实施例二与实施例一的结构和实施方式基本相同，其不同之处在于：转轴3上固接有齿轮24，且齿轮24位于沿校准台2宽度方向的同一侧两个转轴3之间；机座1上竖向滑动连接有与齿轮24啮合的齿条25，齿条25的顶部侧壁上固接有用于对防护件限位的压块26；齿条25的侧壁上固接有侧板27，侧板27上螺纹连接有第二螺纹杆28，且第二螺纹杆28上固接有定位板29；机座1上开有用于与第二螺纹杆28螺纹连接的螺纹孔。压块26的底部粘接有橡胶垫。

转轴3转动时，转轴3带动齿轮24同步转动，齿轮24带动齿条25向下移动，进而带动压块26向下移动；当限位板与防护件的侧边相抵时，压块26与防护件的顶部相抵，且侧板27与机座1相抵；转动第二螺纹杆28向下移动，第二螺纹杆28带动定位板29向下移动；第二螺纹杆28伸入螺纹孔内，当定位板29与侧板27相抵时，由于螺纹结构具有自锁性，因此，通过螺纹结构实现对定位板29的限位，进而实现对齿条25的定位，即实现对压块26的定位；通过压块26与防护件顶部的相抵加强了对防护件的限位效果。

由于橡胶垫为柔性材质，通过橡胶垫代替压块26与防护件的顶部接触，有效避免来对防护件顶部的磨损；并且，由于橡胶层具有弹性，使得橡胶垫与防护件的接触更充分，进而加强了对防护件顶部的限位效果，即加强了对防护件的限位效果。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.汽车防护件检测工装，包括机座，所述机座上设有弧形状的校准台，且校准台上设有若干校准孔，其特征在于：所述机座以校准台的长度方向为中心对称设有限位机构，所述限位机构包括在机座上以校准台的宽度方向为中心对称设置的支撑台和用于对防护件侧边多处限位的限位单元，所述校准台上设有用于控制限位单元对防护件限位的控制单元。

2.根据权利要求1所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述控制单元包括转动连接在校准台上的转轴和固接在机座上的若干控制台，沿校准台长度方向的同一侧两个转轴上套接有线圈，所述线圈上设有球体；所述控制台上设有被球体控制使得限位单元对防护件限位的控制部。

3.根据权利要求2所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：沿校准台宽度方向的同一侧两个转轴固接，所述转轴上设有把手。

4.根据权利要求3所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述控制部包括开设在控制台上的滑槽和导向孔，所述滑槽与导向孔相通，所述滑槽内滑动连接有被球体挤压向校准台方向移动的第一楔块，所述第一楔块与控制台之间设有第一弹簧；所述线圈穿过导向孔，所述球体与导向孔间隙配合，所述第一楔块位于球体的运动轨迹上；所述第一楔块远离导向孔的一端设有用于控制限位单元对防护件限位的控制件。

5.根据权利要求4所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述限位单元包括固接在机座上的若干限位台，所述限位台上设有横向槽和竖向槽，且横向槽与竖向槽相通；所述横向槽内滑动连接有第二楔块，且第二楔块与横向槽之间设有第二弹簧；所述横向槽内设有与第二楔块相抵的固定块；所述竖向槽内滑动连接有用于与防护件侧边相抵的第三楔块，所述第三楔块的顶部与第二楔块相抵，且第三楔块与限位台之间设有第三弹簧；若干第三楔块的底部连线与防护件的侧边弧度一致；所述第二楔块上设有用于控制件带动第二楔块挤压第三楔块竖向移动的联动部。

6.根据权利要求5所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述第三楔块的底部设有限位板，且限位板的底部设有橡胶层。

7.根据权利要求6所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述控制件包括与第一楔块远离导向孔一端固接的控制块和铰接在控制块上的活动臂，所述活动臂的自由端与控制块相抵，且活动臂与控制块之间设有第四弹簧；所述控制块上设有与用于活动臂单向摆动的挡块，且挡块与活动臂相抵；所述联动部包括与第二楔块固接的联动块和与联动块固接的联动圈，所述联动圈位于活动臂的运动轨迹上。

8.根据权利要求7所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述机座上转动连接有若干辅助轴，所述辅助轴的侧壁上设有辅助杆，所述辅助杆上螺纹连接有用于防护件侧边限位的第一螺纹杆。

9.根据权利要求8所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述转轴上设有齿轮，且齿轮位于沿校准台宽度方向的同一侧两个转轴之间；所述机座上竖向滑动连接有与齿轮啮合的齿条，所述齿条的顶部设有用于对防护件限位的压块；所述齿条的侧壁上设有侧板，所述侧板上螺纹连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆上设有定位板；所述机座上设有用于与第二螺纹杆螺纹连接的螺纹孔。

10.根据权利要求9所述的汽车防护件检测工装，其特征在于：所述压块的底部设有橡胶垫。

Images