CN112124559A - 一种航空航天用飞机机翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空航天用飞机机翼，包括机翼，所述机翼的右端设有插槽，所述机体的下方设有涡轮，所述涡轮的顶部与机翼的底部固定连接，所述机翼的右侧设有连接组件。该航空航天用飞机机翼，可通过插块与插槽的间隙配合，使得机翼与机体之间可快速实现定位，进而降低安装难度，提升安装效率，进而使得机翼和机体之间可实现快速拆装，进而提升拆装效率，且便于后续对机翼的检修和维护，可通过左侧第一齿轮和第二齿轮的啮合连接，以及左侧螺纹杆与套环的螺纹连接，在下方支杆的作用下，可对下转板的转动开合进行控制，进而增大机翼上方角度，提升机翼在高速移动时的升力，提升飞机上升效率。

Description

一种航空航天用飞机机翼

技术领域

本发明涉及航空航天用飞机机翼技术领域，具体为一种航空航天用飞机机翼。

背景技术

航空指飞行器在地球大气层内的航行活动，航天指飞行器在大气层外宇宙空间的航行活动，航空航天大大改变了交通运输的结构，而飞机机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上，其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。

现有技术中的航空航天用飞机机翼在使用时，机翼与机体之间不可快速实现定位，进而增大安装难度，降低安装效率，且机翼和机体之间不可实现快速拆装，进而影响拆装效率，不便于后续对机翼的检修和维护，在飞机降落时，无法增大机翼上方角度，并向两侧分流，进而无法增大机翼向下的压力，降低降落效率和稳定性，且无法增大机翼上方角度，进而无法提升机翼在高速移动时的升力，影响飞机上升效率，不方便人们使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空航天用飞机机翼，以解决上述背景技术中提出现有技术中的航空航天用飞机机翼在使用时，机翼与机体之间不可快速实现定位，进而增大安装难度，降低安装效率，且机翼和机体之间不可实现快速拆装，进而影响拆装效率，不便于后续对机翼的检修和维护的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空航天用飞机机翼，包括机翼，所述机翼的右端设有插槽，所述插槽的外壁与机翼的右端固定连接，所述插槽的内部设有插块，所述插块的外壁与插槽的内壁间隙配合，所述插块的右端设有机体，所述机体的左端与插块的右端固定连接，所述机体的下方设有涡轮，所述涡轮的顶部与机翼的底部固定连接，所述机翼的右侧设有连接组件；

所述连接组件包括方板、卡杆、环板、压缩弹簧、卡槽、斜杆、盖板、开口和拉杆；

所述方板的右端与机翼的内壁右端固定连接，所述方板的内部设有卡杆，所述卡杆的外壁与方板的内部间隙配合，所述卡杆的外壁上方设有环板，所述环板的内壁与卡杆的外壁固定连接，所述环板的顶部与插槽的底部相抵紧，所述卡杆的外壁上方贯穿插槽的底部并延伸至插槽的内部，所述卡杆的外壁与插槽的底部间隙配合，所述卡杆的顶部卡接有卡槽，所述卡槽加工于插块的底部，所述环板的左侧设有斜杆，所述斜杆的顶部与环板的左端转动连接，所述斜杆的底部设有盖板，所述盖板的顶部与斜杆的底部转动连接，所述盖板的外壁扣合于开口内，所述开口的内壁右侧与盖板的右端转动连接，所述开口加工与机翼的底部，所述盖板的底部凹槽内固接有拉杆。

优选的，所述卡槽与卡杆的位置对应设置，且卡杆的顶部右侧为斜面。

优选的，所述插槽的内壁与插块的外壁形状相契合，且均为方形。

优选的，所述机翼的内部设有传动组件；

所述传动组件包括通槽、下转板、上转板、棱槽、支板、螺纹杆、套环、支杆、第一齿轮、第二齿轮、电机、托架和电动推杆；

所述通槽分别加工于机翼的上下两端，下方的所述通槽的内部设有下转板，所述下转板的右端与下方通槽的内壁右侧转动连接，上方的所述通槽的内部设有上转板，所述上转板的右端与上方通槽的内壁右侧转动连接，所述上转板的顶部加工有多个棱槽，所述上转板和下转板之间设有支板，两个所述支板的底部均与机翼的内壁底部固定连接，所述支板的内部通过轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧设有套环，所述套环的内壁与螺纹杆的外壁螺纹连接，上下两侧的所述套环的外壁分别通过支杆与上转板和下转板的内端转动连接，所述螺纹杆的内端均设有第一齿轮，所述第一齿轮的外端分别与两侧的螺纹杆的内端，所述第一齿轮的内侧设有第二齿轮，所述第二齿轮的右侧设有电机，所述电机的输出端与第二齿轮的右端固定连接，所述电机的底部固接有托板，所述托板的右端与电动推杆的伸缩端固定连接，所述电动推杆的右端与右侧的支板的左端固定连接。

优选的，所述第一齿轮和第二齿轮的位置对应设置。

优选的，所述棱槽两两之间等距分布

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该航空航天用飞机机翼，通过机翼、插槽、插块、机体、涡轮和连接组件的配合，使得该装置在使用时，可通过插块与插槽的间隙配合，使得机翼与机体之间可快速实现定位，进而降低安装难度，提升安装效率。

该航空航天用飞机机翼，通过机翼、插槽、插块、机体、涡轮和连接组件的配合，使得该装置在使用时，可通过卡杆与卡槽的卡接相连，以及斜杆的设置，使得转动盖板即可通过斜杆的拉动对卡杆的位置进行控制，进而使得机翼和机体之间可实现快速拆装，进而提升拆装效率，且便于后续对机翼的检修和维护。

该航空航天用飞机机翼，通过机翼、插槽、插块、机体、涡轮和传动组件的配合，使得该装置在使用时，可通过右侧第一齿轮和第二齿轮的啮合连接，以及右侧螺纹杆与套环的螺纹连接，在上方支杆的作用下，可对上转板的转动开合进行控制，进而在飞机降落时，增大机翼上方角度，并通过棱槽向两侧分流，进而增大机翼向下的压力，提升降落效率和稳定性。

该航空航天用飞机机翼，通过机翼、插槽、插块、机体、涡轮和传动组件的配合，使得该装置在使用时，可通过左侧第一齿轮和第二齿轮的啮合连接，以及左侧螺纹杆与套环的螺纹连接，在下方支杆的作用下，可对下转板的转动开合进行控制，进而增大机翼上方角度，提升机翼在高速移动时的升力，提升飞机上升效率，方便人们使用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为图1中插块、插槽和机翼的结构示意图；

图4为图3中卡杆、方板和盖板的结构示意图；

图5为图1的侧视剖视结构示意图；

图6为图5中第一齿轮和电机的结构示意图。

图中：1、机翼，2、插槽，3、插块，4、机体，5、涡轮，6、连接组件，601、方板，602、卡杆，603、环板，604、压缩弹簧，605、卡槽，606、斜杆，607、盖板，608、开口，609、拉杆，7、传动组件，701、通槽，702、下转板，703、上转板，704、棱槽，705、支板，706、螺纹杆，707、套环，708、支杆，709、第一齿轮，710、第二齿轮，711、电机，712、托架，713、电动推杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：

实施例1

一种航空航天用飞机机翼，包括机翼1，机翼1的右端设有插槽2，插槽2的外壁与机翼1的右端固定连接，插槽2的内部设有插块3，插块3的外壁与插槽2的内壁间隙配合，插槽2的内壁与插块3的外壁形状相契合，且均为方形，这样设计使得机体4与机翼1之间可快速定位安装，插块3的右端设有机体4，机体4的左端与插块3的右端固定连接，机体4的下方设有涡轮5，涡轮5的顶部与机翼1的底部固定连接。

实施例2

作为一种可选情况，参见图1、3和4，航空航天用飞机机翼，机翼1的右侧设有连接组件6，连接组件6包括方板601、卡杆602、环板603、压缩弹簧604、卡槽605、斜杆606、盖板607、开口608和拉杆609，方板601的右端与机翼1的内壁右端固定连接，方板601的内部设有卡杆602，卡杆602的外壁与方板601的内部间隙配合，卡杆602的外壁上方设有环板603，环板603的内壁与卡杆602的外壁固定连接，环板603的顶部与插槽2的底部相抵紧，卡杆602的外壁上方贯穿插槽2的底部并延伸至插槽2的内部，卡杆602的外壁与插槽2的底部间隙配合，卡杆602的顶部卡接有卡槽605，卡槽605与卡杆604的位置对应设置，且卡杆604的顶部右侧为斜面，这样设计便于插块3插入插槽2内，卡槽605加工于插块3的底部，环板603的左侧设有斜杆606，斜杆606的顶部与环板603的左端转动连接，斜杆606的底部设有盖板607，盖板607的顶部与斜杆606的底部转动连接，盖板607的外壁扣合于开口608内，开口608的内壁右侧与盖板607的右端转动连接，开口608加工与机翼1的底部，盖板608的底部凹槽内固接有拉杆609。

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

实施例3

作为一种可选情况，参见图5和6，航空航天用飞机机翼，机翼1的内部设有传动组件7，传动组件7包括通槽701、下转板702、上转板703、棱槽704、支板705、螺纹杆706、套环707、支杆708、第一齿轮709、第二齿轮710、电机711、托架712和电动推杆713，通槽701分别加工于机翼1的上下两端，下方的通槽701的内部设有下转板702，下转板702的右端与下方通槽701的内壁右侧转动连接，上方的通槽701的内部设有上转板703，上转板703的右端与上方通槽701的内壁右侧转动连接，上转板703的顶部加工有多个棱槽704，棱槽704两两之间等距分布，这样设计可增大气流滞留时间，上转板703和下转板702之间设有支板705，两个支板705的底部均与机翼1的内壁底部固定连接，支板705的内部通过轴承转动连接有螺纹杆706，支板705使得螺纹杆706受力时可转动，螺纹杆706的外侧设有套环707，螺纹杆706受力转动可带动套环707横向滑动，套环707的内壁与螺纹杆706的外壁螺纹连接，上下两侧的套环707的外壁分别通过支杆708与上转板703和下转板702的内端转动连接，螺纹杆706的内端均设有第一齿轮709，第一齿轮709的外端分别与两侧的螺纹杆706的内端，第一齿轮709的内侧设有第二齿轮710，第一齿轮709和第二齿轮710的位置对应设置，这样设计便于第二齿轮710与两侧第一齿轮709啮合，第二齿轮710的右侧设有电机711，电机711的型号为ECMA-E11320RS，电机711的输出端与第二齿轮710的右端固定连接，电机711的底部固接有托板712，托板712的右端与电动推杆713的伸缩端固定连接，电动推杆713的型号为TG-700，电动推杆713的右端与右侧的支板705的左端固定连接。

实施例4

航空航天用飞机机翼的应用，当使用该航空航天用飞机机翼时，首先将插槽2与插块3对准，将向右推动机翼1，使得插块3插入插槽4内，当卡槽605与卡杆602位置对应时，通过压缩弹簧604的弹力，使得卡杆602上滑并嵌入卡槽605，使得插块3与插槽2固定，实现对机翼1的快速安装，将拉杆609连接外界动力装置，使得盖板607转动，通过斜杆606的拉动，使得卡杆602下滑并与卡槽605分离，即可实现拆卸，将电动推杆713与电机711与机体4内电源相连接，通过电动推杆713的伸缩，使得第二齿轮710可两侧的第一齿轮709分别啮合，进而通过螺纹杆706的转动使得套环707可横向滑动，通过支杆708的设置，可对下转板702和上转板703实现开合控制，进而对飞机的上升和下落实现辅助作用，方便人们使用。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种航空航天用飞机机翼，包括机翼(1)，其特征在于：所述机翼(1)的右端设有插槽(2)，所述插槽(2)的外壁与机翼(1)的右端固定连接，所述插槽(2)的内部设有插块(3)，所述插块(3)的外壁与插槽(2)的内壁间隙配合，所述插块(3)的右端设有机体(4)，所述机体(4)的左端与插块(3)的右端固定连接，所述机体(4)的下方设有涡轮(5)，所述涡轮(5)的顶部与机翼(1)的底部固定连接，所述机翼(1)的右侧设有连接组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述连接组件(6)包括方板(601)、卡杆(602)、环板(603)、压缩弹簧(604)、卡槽(605)、斜杆(606)、盖板(607)、开口(608)和拉杆(609)。

3.根据权利要求2所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述方板(601)的右端与机翼(1)的内壁右端固定连接，所述方板(601)的内部设有卡杆(602)，所述卡杆(602)的外壁与方板(601)的内部间隙配合，所述卡杆(602)的外壁上方设有环板(603)，所述环板(603)的内壁与卡杆(602)的外壁固定连接，所述环板(603)的顶部与插槽(2)的底部相抵紧，所述卡杆(602)的外壁上方贯穿插槽(2)的底部并延伸至插槽(2)的内部，所述卡杆(602)的外壁与插槽(2)的底部间隙配合，所述卡杆(602)的顶部卡接有卡槽(605)，所述卡槽(605)加工于插块(3)的底部，所述环板(603)的左侧设有斜杆(606)，所述斜杆(606)的顶部与环板(603)的左端转动连接，所述斜杆(606)的底部设有盖板(607)，所述盖板(607)的顶部与斜杆(606)的底部转动连接，所述盖板(607)的外壁扣合于开口(608)内，所述开口(608)的内壁右侧与盖板(607)的右端转动连接，所述开口(608)加工与机翼(1)的底部，所述盖板(608)的底部凹槽内固接有拉杆(609)。

4.根据权利要求3所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述卡槽(605)与卡杆(604)的位置对应设置，且卡杆(604)的顶部右侧为斜面。

5.根据权利要求1所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述插槽(2)的内壁与插块(3)的外壁形状相契合，且均为方形。

6.根据权利要求1所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述机翼(1)的内部设有传动组件(7)；所述传动组件(7)包括通槽(701)、下转板(702)、上转板(703)、棱槽(704)、支板(705)、螺纹杆(706)、套环(707)、支杆(708)、第一齿轮(709)、第二齿轮(710)、电机(711)、托架(712)和电动推杆(713)。

7.根据权利要求6所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述通槽(701)分别加工于机翼(1)的上下两端，下方的所述通槽(701)的内部设有下转板(702)，所述下转板(702)的右端与下方通槽(701)的内壁右侧转动连接，上方的所述通槽(701)的内部设有上转板(703)，所述上转板(703)的右端与上方通槽(701)的内壁右侧转动连接，所述上转板(703)的顶部加工有多个棱槽(704)，所述上转板(703)和下转板(702)之间设有支板(705)，两个所述支板(705)的底部均与机翼(1)的内壁底部固定连接，所述支板(705)的内部通过轴承转动连接有螺纹杆(706)，所述螺纹杆(706)的外侧设有套环(707)，所述套环(707)的内壁与螺纹杆(706)的外壁螺纹连接，上下两侧的所述套环(707)的外壁分别通过支杆(708)与上转板(703)和下转板(702)的内端转动连接，所述螺纹杆(706)的内端均设有第一齿轮(709)，所述第一齿轮(709)的外端分别与两侧的螺纹杆(706)的内端，所述第一齿轮(709)的内侧设有第二齿轮(710)，所述第二齿轮(710)的右侧设有电机(711)，所述电机(711)的输出端与第二齿轮(710)的右端固定连接，所述电机(711)的底部固接有托板(712)，所述托板(712)的右端与电动推杆(713)的伸缩端固定连接，所述电动推杆(713)的右端与右侧的支板(705)的左端固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述第一齿轮(709)和第二齿轮(710)的位置对应设置。

9.根据权利要求8所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述棱槽(704)两两之间等距分布。

10.根据权利要求1-9任一项所述的航空航天用飞机机翼的使用方法，其特征在于采用如下操作步骤：航空航天用飞机机翼的应用，当使用该航空航天用飞机机翼时，首先将插槽(2)与插块(3)对准，将向右推动机翼(1)，使得插块(3)插入插槽(4)内，当卡槽(605)与卡杆(602)位置对应时，通过压缩弹簧(604)的弹力，使得卡杆(602)上滑并嵌入卡槽(605)，使得插块(3)与插槽(2)固定，实现对机翼(1)的快速安装，将拉杆(609)连接外界动力装置，使得盖板(607)转动，通过斜杆(606)的拉动，使得卡杆(602)下滑并与卡槽(605)分离，即实现拆卸，将电动推杆(713)与电机(711)与机体(4)内电源相连接，通过电动推杆(713)的伸缩，使得第二齿轮(710)两侧的第一齿轮(709)分别啮合，进而通过螺纹杆(706)的转动使得套环(707)横向滑动，通过支杆(708)的设置，对下转板(702)和上转板(703)实现开合控制，进而对飞机的上升和下落实现辅助作用。

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