CN215514198U - 一种飞机操纵接头装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机操纵接头装置，包括机体和两个机翼，两个所述机翼相对的一端均固定设置有连接头，两个所述连接头的上端面中心处均开设有卡槽，所述机体的前侧和后侧中心处均开设有安装孔，一所述安装孔的顶面和底面中心处分别开设有一号滑槽和二号滑槽，所述一号滑槽的顶面中心处开设有设备槽，一所述设备槽下端的开口处固定设置有横板，所述横板下端面靠两侧处均固定设置有伸缩杆，两个所述伸缩杆的下端固定设置有卡块，所述卡块的上端面中心处固定设置有内螺纹杆，所述设备槽的顶面中心处固定设置有电机。本实用新型公开了一种飞机操纵接头装置，该飞机操纵接头装置连接简单，操作方便。

Description

一种飞机操纵接头装置

技术领域

本实用新型涉及接头装置技术领域，尤其涉及一种飞机操纵接头装置。

背景技术

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明，他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”，自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具，它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

在使用飞机的时候，往往其机翼很容易损坏，而机翼一旦损坏，在维修的时候就非常麻烦，很多时候都会对飞机整体维修更换外壳或是直接遗弃，这样不仅非常浪费时间，而且还需要耗费大量的经济，非常不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种飞机操纵接头装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种飞机操纵接头装置，包括机体和两个机翼，两个所述机翼相对的一端均固定设置有连接头，两个所述连接头的上端面中心处均开设有卡槽，所述机体的前侧和后侧中心处均开设有安装孔，一所述安装孔的顶面和底面中心处分别开设有一号滑槽和二号滑槽，所述一号滑槽的顶面中心处开设有设备槽；

一所述设备槽下端的开口处固定设置有横板，所述横板下端面靠两侧处均固定设置有伸缩杆，两个所述伸缩杆的下端固定设置有卡块，所述卡块的上端面中心处固定设置有内螺纹杆，所述设备槽的顶面中心处固定设置有电机，所述电机的输出端固定设置有二号螺杆，所述二号螺杆杆身上固定套设有一号锥齿轮；

一所述一号滑槽的两侧内壁中心处均固定设置有转动座，两个所述转动座相对的一端均转动设置有一号螺杆，两个所述一号螺杆相对的一端均固定设置有二号锥齿轮，两个所述一号螺杆的杆身上均螺纹套设有螺套，两个所述螺套的下端均固定设置有竖板，两个所述竖板的下端均固定设置有滑块，两个所述竖板相对的一侧中心处均固定设置有夹持座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述一号锥齿轮分别与两个二号锥齿轮啮合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述滑块的下端均滑动设置在二号滑槽的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述二号螺杆的下端贯穿横板螺纹套设在内螺纹杆内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述机体的上端面中心处固定设置有机盖。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述机体的尾部固定设置有尾翼。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述机体的头部固定设置有螺旋桨。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述连接头分别位于安装孔的内部。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置，该装置在使用的时候，其机体与机翼之间均为独立结构，即便机翼损坏，也能够对机翼进行更换，无需对机体的外壳进行更换，更换方便，操作简单，更换效率高，从而节省资金。

本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置，该装置在使用的时候，能够通过启动电机使得竖板上的夹持座对连接头进行夹持，并且在此过程还能够通过卡块的下降对连接头进行紧固，从而对连接头三个方向进行固定，进而使得该装置安装机翼更加稳，进而使得该装置更加耐用。

本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置，该装置在使用的时候，能够通过滑块在二号滑槽内滑动，从而使得竖板在移动的时候更加稳定，从而使得夹持座在夹持连接头的更加方便。

本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置，该装置在使用的时候，能够通过转动座使得一号螺杆在转动的时候更加稳定，同时也便于一号滑槽内螺套在一号螺杆上移动，进而使得该装置在使用的时候更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置的轴侧示意图；

图2为本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置的机翼轴侧示意图；

图3为本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置的安装孔内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种飞机操纵接头装置的A处放大示意图。

图例说明：

1、机体；2、螺旋桨；3、安装孔；4、机翼；5、机盖；6、尾翼；7、连接头；8、卡槽；9、转动座；10、螺套；11、一号滑槽；12、设备槽；13、电机；14、一号锥齿轮；15、一号螺杆；16、竖板；17、夹持座；18、二号滑槽；19、滑块；20、二号锥齿轮；21、二号螺杆；22、横板；23、伸缩杆；24、卡块；25、内螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种飞机操纵接头装置，包括机体1和两个机翼4，两个机翼4相对的一端均固定设置有连接头7，两个连接头7的上端面中心处均开设有卡槽8，通过卡槽8方便卡块24固定，机体1的前侧和后侧中心处均开设有安装孔3，通过安装孔3方便安装机翼4，一安装孔3的顶面和底面中心处分别开设有一号滑槽11和二号滑槽18，一号滑槽11的顶面中心处开设有设备槽12。

一设备槽12下端的开口处固定设置有横板22，横板22下端面靠两侧处均固定设置有伸缩杆23，两个伸缩杆23的下端固定设置有卡块24，卡块24的上端面中心处固定设置有内螺纹杆25，通过二号螺杆21在内螺纹杆25转动，便于内螺纹杆25上下移动，设备槽12的顶面中心处固定设置有电机13，电机13的输出端固定设置有二号螺杆21，二号螺杆21杆身上固定套设有一号锥齿轮14。

一一号滑槽11的两侧内壁中心处均固定设置有转动座9，两个转动座9相对的一端均转动设置有一号螺杆15，两个一号螺杆15相对的一端均固定设置有二号锥齿轮20，两个一号螺杆15的杆身上均螺纹套设有螺套10，两个螺套10的下端均固定设置有竖板16，两个竖板16的下端均固定设置有滑块19，两个竖板16相对的一侧中心处均固定设置有夹持座17，夹持座17起到夹持的作用。

一号锥齿轮14分别与两个二号锥齿轮20啮合连接，这样能够使得仅仅使用一个电机13即可带动多方位夹持，操作简单，节约设备和能源，两个滑块19的下端均滑动设置在二号滑槽18的内部，二号螺杆21的下端贯穿横板22螺纹套设在内螺纹杆25内，机体1的上端面中心处固定设置有机盖5，机体1的尾部固定设置有尾翼6，机体1的头部固定设置有螺旋桨2，两个连接头7分别位于安装孔3的内部。

工作原理：在更换机翼4的的过程中，首先把连接头7在安装孔3内，然后启动电机13，电机13的输出端转动带动二号螺杆21转动，二号螺杆21转动带动一号锥齿轮14转动，一号锥齿轮14转动带动二号锥齿轮20转动，二号锥齿轮20转动带动一号螺杆15转动，一号螺杆15转动便可使得螺套10在一号滑槽11内滑槽，螺套10移动便可带动竖板16移动，竖板16移动便可通过夹持座17对连接头7进行夹持，在此过程中二号螺杆21在内螺纹杆25内转动即可使得内螺纹杆25向下移动，从而使得卡块24向下移动到卡槽8内对连接头7进行夹持，从而起到对机翼4固定的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种飞机操纵接头装置，包括机体(1)和两个机翼(4)，其特征在于：两个所述机翼(4)相对的一端均固定设置有连接头(7)，两个所述连接头(7)的上端面中心处均开设有卡槽(8)，所述机体(1)的前侧和后侧中心处均开设有安装孔(3)，一所述安装孔(3)的顶面和底面中心处分别开设有一号滑槽(11)和二号滑槽(18)，所述一号滑槽(11)的顶面中心处开设有设备槽(12)；

一所述设备槽(12)下端的开口处固定设置有横板(22)，所述横板(22)下端面靠两侧处均固定设置有伸缩杆(23)，两个所述伸缩杆(23)的下端固定设置有卡块(24)，所述卡块(24)的上端面中心处固定设置有内螺纹杆(25)，所述设备槽(12)的顶面中心处固定设置有电机(13)，所述电机(13)的输出端固定设置有二号螺杆(21)，所述二号螺杆(21)杆身上固定套设有一号锥齿轮(14)；

一所述一号滑槽(11)的两侧内壁中心处均固定设置有转动座(9)，两个所述转动座(9)相对的一端均转动设置有一号螺杆(15)，两个所述一号螺杆(15)相对的一端均固定设置有二号锥齿轮(20)，两个所述一号螺杆(15)的杆身上均螺纹套设有螺套(10)，两个所述螺套(10)的下端均固定设置有竖板(16)，两个所述竖板(16)的下端均固定设置有滑块(19)，两个所述竖板(16)相对的一侧中心处均固定设置有夹持座(17)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机操纵接头装置，其特征在于：所述一号锥齿轮(14)分别与两个二号锥齿轮(20)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机操纵接头装置，其特征在于：两个所述滑块(19)的下端均滑动设置在二号滑槽(18)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种飞机操纵接头装置，其特征在于：所述二号螺杆(21)的下端贯穿横板(22)螺纹套设在内螺纹杆(25)内。

5.根据权利要求1所述的一种飞机操纵接头装置，其特征在于：所述机体(1)的上端面中心处固定设置有机盖(5)。

6.根据权利要求1所述的一种飞机操纵接头装置，其特征在于：所述机体(1)的尾部固定设置有尾翼(6)。

7.根据权利要求1所述的一种飞机操纵接头装置，其特征在于：所述机体(1)的头部固定设置有螺旋桨(2)。

8.根据权利要求1所述的一种飞机操纵接头装置，其特征在于：两个所述连接头(7)分别位于安装孔(3)的内部。

Images