CN112124264A - 一种电动车刹车能量回收利用装置 - Google Patents
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Abstract
本发明装置的一种电动车刹车能量回收利用装置，包括外壳体，所述外壳体内设有传动机构，所述传动机构包括位于所述外壳体内的动力腔，所述动力腔的前后端壁之间转动连接有电车输出轴以及位于所述电车输出轴左侧的第一转动轴，所述动力腔的左端壁固定连接有和所述第一转动轴转动连接的蓄能壳体，本装置能够在人手进行刹车的时候自动将车辆的动能储存在蓄能装置中，并在放松刹车扭转油门时将蓄能装置中的能量重新转换为动能，提高电量的利用率，同时能够根据车辆的车速决定蓄能的快慢，在蓄能装置进行能量释放时能够均匀释放，防止车辆起步速度过快的情况，该装置能够使车辆快速起步，有效增加续航里程，降低对电池的损耗。
Description
技术领域
本发明涉及电动车领域，具体为一种电动车刹车能量回收利用装置。
背景技术
目前电动车的续航里程是人们关心的因素，电动车在行驶过程中除了正常的行驶消耗外，在不断进行刹车时，会增加耗电量，同时降低续航里程，在闹市中，不断的刹车，在起步时不能快速将车辆的速度拉起来，强行加大油门会增加对电池的损耗，降低使用寿命。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种电动车刹车能量回收利用装置，能够克服上述缺陷。
本发明装置的一种电动车刹车能量回收利用装置，包括外壳体，所述外壳体内设有传动机构，所述传动机构包括位于所述外壳体内的动力腔，所述动力腔的前后端壁之间转动连接有电车输出轴以及位于所述电车输出轴左侧的第一转动轴，所述动力腔的左端壁固定连接有和所述第一转动轴转动连接的蓄能壳体，所述蓄能壳体的前后端面之间连通设有被所述第一转动轴贯穿的空心槽，所述空心槽内设有蓄能装置，所述蓄能装置包括四个连通所述空心槽的第一扇形滑槽，且四个所述第一扇形滑槽均匀分布，所述空心槽内设有和所述蓄能壳体滑动连接的外环形转动壳体，所述外环形转动壳体上固定连接有和所述第一扇形滑槽内壁滑动连接的外滑动块，所述外滑动块和所述蓄能壳体之间固定连接有第一弹簧，所述外环形转动壳体靠近所述第一转动轴的一侧设有三个均匀分布的第二扇形滑槽，所述空心槽内设有和所述外环形转动壳体内端面滑动连接的内环形转动壳体，所述内环形转动壳体上固定连接有和所述第二扇形滑槽内壁滑动连接的内滑动块，所述内滑动块和所述外环形转动壳体之间固定连接有第二弹簧，所述内环形转动壳体的内端面固定连接有第一固定块，所述动力腔的左端壁设有升降滑槽，所述动力腔的下端壁设有限制槽，所述动力腔内设有张紧机构，所述张紧机构包括固定连接在所述第一转动轴上的左皮带轮以及固定连接在所述电车输出轴上的右皮带轮，所述右皮带轮和所述左皮带轮之间固定连接有皮带，所述动力腔的后端壁固定连接有固定壳体，所述固定壳体内设有开口向上的张紧槽。
优选地，所述电车输出轴上固定连接有第一固定转盘以及位于所述第一固定转盘前侧的第二固定转盘，所述电车输出轴上花键连接有位于所述第一固定转盘和所述第二固定转盘之间的转动盘，所述转动盘和所述第一固定转盘之间固定连接有第三弹簧，所述转动盘的前端面设有T型滑槽，所述T型滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的前端面固定连接有第一拉绳的一端，所述转动盘上设有多个均匀分布的离心槽，所述离心槽内滑动连接有离心块，所述离心块和所述转动盘之间固定连接有离心弹簧，所述离心块靠近轴心的一侧端面上固定连接有第二拉绳的一端，所述第二拉绳的另一端固定连接在所述第二固定转盘上，所述第一转动轴上固定连接有锥齿轮和斜齿轮。
优选地，所述限制槽内滑动连接有齿条板，所述齿条板和所述外壳体之间固定连接有第四弹簧，所述齿条板上固定连接有第三拉绳的一端，所述升降滑槽内滑动连接有升降滑块，所述升降滑块和所述外壳体之间固定连接有升降弹簧，所述升降滑块内设有开口向右的滑槽，所述滑槽内滑动连接有向右延伸的第二滑块，所述第二滑块和所述升降滑块之间固定连接有第五弹簧，所述第二滑块的右端面固定连接有位于所述升降滑块右侧的第二固定块。
优选地，所述张紧槽内滑动连接有张紧滑块，所述张紧滑块和所述固定壳体之间固定连接有张紧弹簧，所述张紧滑块上固定连接有第四拉绳的一端，所述张紧滑块上设有开口向上的转动槽，所述转动槽的前后端壁之间转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴上固定连接有张紧轮，所述齿条板的另一端固定连接在刹车上，当人手拧紧刹车时，齿条板向上移动限制斜齿轮的转动。
优选地，所述第一拉绳的另一端固定连接在刹车上，当握紧刹车时，转动盘向前移动，所述第四拉绳的另一端固定连接在油门上，当人手扭动油门时，张紧滑块向上移动。
本发明的有益效果 ：本装置能够在人手进行刹车的时候自动将车辆的动能储存在蓄能装置中，并在放松刹车扭转油门时将蓄能装置中的能量重新转换为动能，提高电量的利用率，同时能够根据车辆的车速决定蓄能的快慢，在蓄能装置进行能量释放时能够均匀释放，防止车辆起步速度过快的情况，该装置能够使车辆快速起步，有效增加续航里程，降低对电池的损耗。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图 1 是本发明实施例的结构示意图；
图 2 是本发明实施例图1中A-A处结构示意图；
图 3 是本发明实施例图1中B-B处结构示意图；
图 4 是本发明实施例图1中C-C处结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明装置的一种电动车刹车能量回收利用装置，包括外壳体54，所述外壳体54内设有传动机构901，所述传动机构901包括位于所述外壳体54内的动力腔38，所述动力腔38的前后端壁之间转动连接有电车输出轴23以及位于所述电车输出轴23左侧的第一转动轴19，所述动力腔38的左端壁固定连接有和所述第一转动轴19转动连接的蓄能壳体10，所述蓄能壳体10的前后端面之间连通设有被所述第一转动轴19贯穿的空心槽53，所述空心槽53内设有蓄能装置902，所述蓄能装置902包括四个连通所述空心槽53的第一扇形滑槽13，且四个所述第一扇形滑槽13均匀分布，所述空心槽53内设有和所述蓄能壳体10滑动连接的外环形转动壳体15，所述外环形转动壳体15上固定连接有和所述第一扇形滑槽13内壁滑动连接的外滑动块12，所述外滑动块12和所述蓄能壳体10之间固定连接有第一弹簧14，所述外环形转动壳体15靠近所述第一转动轴19的一侧设有三个均匀分布的第二扇形滑槽18，所述空心槽53内设有和所述外环形转动壳体15内端面滑动连接的内环形转动壳体11，所述内环形转动壳体11上固定连接有和所述第二扇形滑槽18内壁滑动连接的内滑动块16，所述内滑动块16和所述外环形转动壳体15之间固定连接有第二弹簧17，所述内环形转动壳体11的内端面固定连接有第一固定块21，所述动力腔38的左端壁设有升降滑槽47，所述动力腔38的下端壁设有限制槽51，所述动力腔38内设有张紧机构903，所述张紧机构903包括固定连接在所述第一转动轴19上的左皮带轮39以及固定连接在所述电车输出轴23上的右皮带轮24，所述右皮带轮24和所述左皮带轮39之间固定连接有皮带22，所述动力腔38的后端壁固定连接有固定壳体52，所述固定壳体52内设有开口向上的张紧槽56。
有益的，所述电车输出轴23上固定连接有第一固定转盘25以及位于所述第一固定转盘25前侧的第二固定转盘33，所述电车输出轴23上花键连接有位于所述第一固定转盘25和所述第二固定转盘33之间的转动盘66，所述转动盘66和所述第一固定转盘25之间固定连接有第三弹簧26，所述转动盘66的前端面设有T型滑槽29，所述T型滑槽29内滑动连接有第一滑块36，所述第一滑块36的前端面固定连接有第一拉绳32的一端，所述转动盘66上设有多个均匀分布的离心槽31，所述离心槽31内滑动连接有离心块28，所述离心块28和所述转动盘66之间固定连接有离心弹簧27，所述离心块28靠近轴心的一侧端面上固定连接有第二拉绳30的一端，所述第二拉绳30的另一端固定连接在所述第二固定转盘33上，所述第一转动轴19上固定连接有锥齿轮35和斜齿轮40。
有益的，所述限制槽51内滑动连接有齿条板49，所述齿条板49和所述外壳体54之间固定连接有第四弹簧50，所述齿条板49上固定连接有第三拉绳48的一端，所述升降滑槽47内滑动连接有升降滑块44，所述升降滑块44和所述外壳体54之间固定连接有升降弹簧46，所述升降滑块44内设有开口向右的滑槽45，所述滑槽45内滑动连接有向右延伸的第二滑块42，所述第二滑块42和所述升降滑块44之间固定连接有第五弹簧43，所述第二滑块42的右端面固定连接有位于所述升降滑块44右侧的第二固定块41。
有益的，所述张紧槽56内滑动连接有张紧滑块57，所述张紧滑块57和所述固定壳体52之间固定连接有张紧弹簧55，所述张紧滑块57上固定连接有第四拉绳58的一端，所述张紧滑块57上设有开口向上的转动槽61，所述转动槽61的前后端壁之间转动连接有第二转动轴60，所述第二转动轴60上固定连接有张紧轮59，所述齿条板49的另一端固定连接在刹车上，当人手拧紧刹车时，齿条板49向上移动限制斜齿轮40的转动。
有益地，所述第一拉绳32的另一端固定连接在刹车上，当握紧刹车时，转动盘66向前移动，所述第四拉绳58的另一端固定连接在油门上，当人手扭动油门时，张紧滑块57向上移动。
初始状态下，转动盘66处于后极限位置，皮带22处于拉紧状态，电车输出轴23处于逆时针转动，且右皮带轮24不转动，齿条板49处于下极限位置，张紧滑块57处于上极限位置。
工作时，当人手握紧刹车时，齿条板49向上移动限制斜齿轮40的转动，同时拉动第一拉绳32，使转动盘66向前移动和锥齿轮35连接，电车输出轴23通过转动盘66、锥齿轮35、斜齿轮40的转动，带动斜齿轮40做顺时针转动，斜齿轮40通过第一转动轴19带动转动块20进行转动，此时转动块20顶压第一固定块21，进而使内环形转动壳体11转动带动内滑动块16压缩第二弹簧17，同时外环形转动壳体15转动带动外滑动块12压缩第一弹簧14，蓄能装置902处于蓄能状态，当人手放松刹车时，齿条板49向下移动，斜齿轮40脱离限制，进行逆时针转动，在第三弹簧26的作用下，转动盘66进行复位，同时当人手扭动油门时，张紧轮59复位，皮带22重新处于拉紧状态，此时，在第一弹簧14和第二弹簧17的作用下，第一固定块21带动第一转动轴19进行逆时针转动，同时第一转动轴19通过左皮带轮39、皮带22和右皮带轮24带动电车输出轴23进行逆时针转动，蓄能装置902储蓄的能量转化为动能；蓄能装置902在释放能量带动斜齿轮40进行逆时针转动的时候，斜齿轮40不断顶压第二固定块41向下移动，此时在升降弹簧46的共同作用下，第二固定块41带动升降滑块44上下移动，防止斜齿轮40转动的速度过快，使蓄能装置902中的能量在转换为动能的时候能够避免在初始时岂不速度过快；在车辆发生急刹时，第一拉绳32拉动转动盘66向前移动的距离较长，电车输出轴23和第一转动轴19之间的传动比较大，此时能够在较短的时间将动能储蓄到最大的能量。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种电动车刹车能量回收利用装置，包括外壳体，其特征在于：所述外壳体内设有传动机构，所述传动机构包括位于所述外壳体内的动力腔，所述动力腔的前后端壁之间转动连接有电车输出轴以及位于所述电车输出轴左侧的第一转动轴，所述动力腔的左端壁固定连接有和所述第一转动轴转动连接的蓄能壳体，所述蓄能壳体的前后端面之间连通设有被所述第一转动轴贯穿的空心槽，所述空心槽内设有蓄能装置，所述蓄能装置包括四个连通所述空心槽的第一扇形滑槽，且四个所述第一扇形滑槽均匀分布，所述空心槽内设有和所述蓄能壳体滑动连接的外环形转动壳体，所述外环形转动壳体上固定连接有和所述第一扇形滑槽内壁滑动连接的外滑动块，所述外滑动块和所述蓄能壳体之间固定连接有第一弹簧，所述外环形转动壳体靠近所述第一转动轴的一侧设有三个均匀分布的第二扇形滑槽，所述空心槽内设有和所述外环形转动壳体内端面滑动连接的内环形转动壳体，所述内环形转动壳体上固定连接有和所述第二扇形滑槽内壁滑动连接的内滑动块，所述内滑动块和所述外环形转动壳体之间固定连接有第二弹簧，所述内环形转动壳体的内端面固定连接有第一固定块，所述动力腔的左端壁设有升降滑槽，所述动力腔的下端壁设有限制槽，所述动力腔内设有张紧机构，所述张紧机构包括固定连接在所述第一转动轴上的左皮带轮以及固定连接在所述电车输出轴上的右皮带轮，所述右皮带轮和所述左皮带轮之间固定连接有皮带，所述动力腔的后端壁固定连接有固定壳体，所述固定壳体内设有开口向上的张紧槽。
2.根据权利要求1所述一种电动车刹车能量回收利用装置，其特征在于：所述电车输出轴上固定连接有第一固定转盘以及位于所述第一固定转盘前侧的第二固定转盘，所述电车输出轴上花键连接有位于所述第一固定转盘和所述第二固定转盘之间的转动盘，所述转动盘和所述第一固定转盘之间固定连接有第三弹簧，所述转动盘的前端面设有T型滑槽，所述T型滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的前端面固定连接有第一拉绳的一端，所述转动盘上设有多个均匀分布的离心槽，所述离心槽内滑动连接有离心块，所述离心块和所述转动盘之间固定连接有离心弹簧，所述离心块靠近轴心的一侧端面上固定连接有第二拉绳的一端，所述第二拉绳的另一端固定连接在所述第二固定转盘上，所述第一转动轴上固定连接有锥齿轮和斜齿轮。
3.根据权利要求1所述一种电动车刹车能量回收利用装置，其特征在于：所述限制槽内滑动连接有齿条板，所述齿条板和所述外壳体之间固定连接有第四弹簧，所述齿条板上固定连接有第三拉绳的一端，所述升降滑槽内滑动连接有升降滑块，所述升降滑块和所述外壳体之间固定连接有升降弹簧，所述升降滑块内设有开口向右的滑槽，所述滑槽内滑动连接有向右延伸的第二滑块，所述第二滑块和所述升降滑块之间固定连接有第五弹簧，所述第二滑块的右端面固定连接有位于所述升降滑块右侧的第二固定块。
4.根据权利要求1所述一种电动车刹车能量回收利用装置，其特征在于：所述张紧槽内滑动连接有张紧滑块，所述张紧滑块和所述固定壳体之间固定连接有张紧弹簧，所述张紧滑块上固定连接有第四拉绳的一端，所述张紧滑块上设有开口向上的转动槽，所述转动槽的前后端壁之间转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴上固定连接有张紧轮，所述齿条板的另一端固定连接在刹车上，当人手拧紧刹车时，齿条板向上移动限制斜齿轮的转动。
5.根据权利要求1所述一种电动车刹车能量回收利用装置，其特征在于：所述第一拉绳的另一端固定连接在刹车上，当握紧刹车时，转动盘向前移动，所述第四拉绳的另一端固定连接在油门上，当人手扭动油门时，张紧滑块向上移动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011077135.XA CN112124264A (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 一种电动车刹车能量回收利用装置 |
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| CN202011077135.XA CN112124264A (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 一种电动车刹车能量回收利用装置 |
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| CN202011077135.XA Withdrawn CN112124264A (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 一种电动车刹车能量回收利用装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112498311A (zh) * | 2021-01-07 | 2021-03-16 | 南京西尔科贸易有限公司 | 一种车辆不同摩擦系数路面的自适应刹车装置 |
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2020
- 2020-10-10 CN CN202011077135.XA patent/CN112124264A/zh not_active Withdrawn
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| CN112498311A (zh) * | 2021-01-07 | 2021-03-16 | 南京西尔科贸易有限公司 | 一种车辆不同摩擦系数路面的自适应刹车装置 |
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