CN112124039A - 汽车空调进气装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车空调进气装置，其特征在于，包括中隔板、进气箱壳体和风门；所述中隔板安装在进气箱壳体，中隔板分隔进气箱壳体内的气道，被分隔的气道间不串气，中隔板还分隔进气箱壳体的内循环进气口和外循环进气口；所述风门能够完全关闭、完全打开、部分打开内循环进气口及外循环进气口。通过设置中隔板分隔气道、内循环进气口和外循环进气口，实现了第一气道和第二气道进气气源的独立分隔控制，在汽车空调部分内循环模式下，内循环进气口和外循环进气口不能联通，解决了传统汽车空调进气装置在部分内循环模式下，外循环进气口的车外进气未经过滤，经由内循环进气口直接进入车室内，影响车内空气质量的问题。

Description

汽车空调进气装置

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，具体地，涉及汽车空调进气装置。

背景技术

传统的汽车空调进气装置通过切换风门的位置实现内循环和外循环的切换。当风门完全封闭内循环进气口时，外循环进气口完全打开，外循环进气口的车外进气是汽车空调风的唯一来源，此时汽车空调处于外循环模式；当风门完全封闭外循环进气口时，内循环进气口完全打开，内循环进气口的车内进气是汽车空调风的唯一来源，此时汽车空调处于内循环模式。用户可以在不同情况下选择合适的空气来源保证舒适性及节能需求。

在秋冬等季节的一般情况下，车室外空气相对干燥、湿度低，且温度也明显较低，而车室内有着更高的空气湿度，也更接近空调的设定目标温度。因此，在多数上述工况下，用户选择内循环模式，汽车空调使用温度较高的车内进气，以实现更高效的汽车空调性能。但是，长时间的使用内循环模式，车内进气较高的相对湿度易造成车窗结雾，影响汽车驾驶安全。因此，考虑到内循环模式及外循环模式的各自优势，对于上述工况下，主流的解决对策是在使用车外进气时部分引入车内进气，这样既可以提高进气温度，提升汽车空调性能，同时又能一定程度上减小进气的空气湿度，避免车窗结雾，这个新的进气模式便是部分内循环模式。

如图1所示，传统的汽车空调进气装置通过将风门置于中间位置实现部分内循环模式，此时，内循环进气口和外循环进气口均部分打开，来自内循环进气口的车内进气和来自外循环进气口的车外进气同时向出气口供气，车内进气和车外进气的气体通过过滤芯从出气口流入车室内。然而，在当行车速度较快，鼓风机转速较低时，因外循环进气口处风压较大，部分车外进气不流向出气口，而是从内循环进气口直接窜入车室内，气体路线如图2所示，该部分直接流窜入车室内的车外进气，未经过过滤芯过滤，会影响车室内的空气质量。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种汽车空调进气装置。

根据本发明提供的汽车空调进气装置，包括中隔板、进气箱壳体和风门；

中隔板安装在进气箱壳体，中隔板分隔进气箱壳体内的气道，被分隔的气道间不串气，中隔板还分隔进气箱壳体的内循环进气口和外循环进气口；

风门能够完全关闭、完全打开、部分打开内循环进气口及外循环进气口。

优选地，进气箱壳体包括第一进气箱壳体和第二进气箱壳体；

第一进气箱壳体通过中隔板连接第二进气箱壳体。

优选地，进气箱壳体内的气道被中隔板分隔成第一气道和第二气道；

内循环进气口被中隔板分隔成第一内循环进气口和第二内循环进气口；

外循环进气口被中隔板分隔成第一外循环进气口和第二外循环进气口；

第一内循环进气口通过第一气道联通第一外循环进气口；

第二内循环进气口通过第二气道联通第二外循环进气口。

优选地，风门能够完全关闭、部分打开、完全打开第一内循环进气口、第二内循环进气口、第一外循环进气口和第二外循环进气口；

当第一内循环进气口和第二内循环进气口一个完全打开，另一个完全关闭时，内循环进气口处于部分打开状态；

当第一外循环进气口和第二外循环进气口一个完全打开，另一个完全关闭时，外循环进气口处于部分打开状态。

优选地，风门包括第一风门和第二风门；

第一风门设置在第一气道内，与中隔板和第一进气箱壳体活动连接，第一风门能够通过位置变换完全打开、部分打开、完全关闭第一内循环进气口和第一外循环进气口；

第二风门设置在第二气道内，与中隔板和第二进气箱壳体活动连接，第二风门能够通过位置变换完全打开、部分打开、完全关闭第二内循环进气口和第二外循环进气口。

优选地，还包括过滤芯和密封条；

过滤芯设置在进气箱壳体的出气口，过滤芯四周与第一进气箱壳体、第二进气箱壳体连接，过滤芯能够过滤来自第一内循环进气口、第二内循环进气口、第一外循环进气口和第二外循环进气口的进气；

密封条设置在中隔板与过滤芯之间，密封条顶部连接中隔板，密封条底部连接过滤芯顶部，密封条与中隔板将气道分隔成第一气道和第二气道，第一气道和第二气道间不串气。

优选地，汽车空调内循环模式下，第一外循环进气口被第一风门完全关闭，第二外循环进气口被第二风门完全关闭，第一内循环进气口和第二内循环进气口完全打开；

汽车空调外循环模式下，第一内循环进气口被第一风门完全关闭，第二内循环进气口被第二风门完全关闭，第一外循环进气口和第二外循环进气口完全打开；

汽车空调部分内循环模式下，内循环进气口和外循环进气口均处于部分打开状态。

优选地，汽车空调部分内循环模式下，第一内循环进气口完全打开，第二内循环进气口被第二风门完全关闭，第一外循环进气口被第一风门完全关闭，第二外循环进气口完全打开；或者

第二内循环进气口完全打开，第一内循环进气口被第一风门完全关闭，第二外循环进气口被第二风门完全关闭，第一外循环进气口完全打开。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

1、通过设置中隔板分隔气道、内循环进气口和外循环进气口，实现了第一气道和第二气道进气气源的独立分隔控制，在汽车空调部分内循环模式下，内循环进气口和外循环进气口不能联通，解决了传统汽车空调进气装置在部分内循环模式下，外循环进气口的车外进气未经过滤，经由内循环进气口直接进入车室内，影响车内空气质量的问题；

2、通过使风门均采用分体式风门，各内循环进气口、外循环进气口间开闭能够独立控制，各内循环进气口和外循环进气口能够全部完全关闭，在汽车空调未使用时减少灰尘杂物的进入；

3、通过使风门均采用分体式风门，各内循环进气口、外循环进气口间开闭能够独立控制，各内循环进气口和外循环进气口的开度能够分别独立调节，实现外循环进气量、内循环进气量以及部分内循环模式下车内进气--车外进气的混风比的调整。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为传统汽车空调进气装置示意图；

图2为传统汽车空调进气装置在部分内循环模式下的进气路线示意图；

图3为本发明提供的汽车空调进气装置示意图；

图4为本发明提供的汽车空调进气装置示意图；

图5为本发明提供的汽车空调进气装置在内循环模式下的示意图；

图6为本发明提供的汽车空调进气装置在外循环模式下的示意图；

图7为本发明提供的汽车空调进气装置在部分内循环模式下的示意图；

图8为本发明提供的汽车空调进气装置在部分内循环模式下的示意图；

图9为本发明提供的汽车空调进气装置示意图；

图10为本发明提供的汽车空调进气装置示意图；

图11为本发明提供的汽车空调进气装置示意图。

图中：

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。

实施例1

图3～图8为本实施例提供的汽车空调进气装置的示意图。

根据本实施例提供的汽车空调进气装置，包括中隔板3、进气箱壳体、风门、过滤芯1和密封条12。

进气箱壳体包括第一进气箱壳体4和第二进气箱壳体5，进气箱壳体设置有内循环进气口、外循环进气口和出气口2。

中隔板3安装在进气箱壳体，第一进气箱壳体4通过中隔板3连接第二进气箱壳体5，可以根据不同的进气配比需求调整中隔板3的位置(左右分区配比可为40:60，30:70等)，优选地，中隔板3位于进气箱壳体中部，将进气箱壳体按50:50对等分隔。中隔板3分隔进气箱壳体内的气道，进气箱壳体内的气道被中隔板3分隔成第一气道和第二气道。中隔板3还分隔进气箱壳体的内循环进气口，内循环进气口被中隔板3分隔成第一内循环进气口6和第二内循环进气口7。中隔板3还分隔进气箱壳体的外循环进气口，外循环进气口4被中隔板3分隔成第一外循环进气口8和第二外循环进气口9。第一内循环进气口6通过第一气道联通第一外循环进气口8。第二内循环进气口7通过第二气道联通第二外循环进气口9。

过滤芯1设置在进气箱壳体的出气口2，过滤芯1四周与第一进气箱壳体4、第二进气箱壳体5紧固连接，过滤芯1能够过滤来自第一内循环进气口6、第二内循环进气口7、第一外循环进气口8和第二外循环进气口9的进气。

密封条12设置在中隔板3与过滤芯1之间，密封条12顶部连接中隔板3，密封条12底部连接过滤芯1顶部，密封条12与中隔板3将气道分隔成第一气道和第二气道，密封条12起密封作用，保证第一气道和第二气道间不通过中隔板3串气。

风门能够完全关闭、完全打开、部分打开内循环进气口及外循环进气口。内循环进气口处于部分打开状态指的是第一内循环进气口6和第二内循环进气口7一个完全打开，另一个完全关闭时。外循环进气口处于部分打开状态指的是第一外循环进气口8和第二外循环进气口9一个完全打开，另一个完全关闭。

风门能够完全关闭、部分打开、完全打开第一内循环进气口6、第二内循环进气口7、第一外循环进气口8和第二外循环进气口9，风门可以根据具体的进气箱壳体结构进行设定采用多种结构形式，如蝶形、碗形、板形等。风门包括第一风门10和第二风门11。

第二风门11设置在第二气道内，与中隔板3和第二进气箱壳体5活动连接，第二风门11能够通过位置变换完全打开、部分打开、完全关闭第二内循环进气口7和第二外循环进气口9。在本实施例中，第二风门11采用一体式风门，一体式风门指的是位于进气箱壳体同侧的第二内循环进气口7和第二外循环进气口9共用同一个风门。如图6所示，当第二风门11完全关闭第二内循环进气口7时，第二外循环进气口9就完全打开。如图5所示，当第二风门11完全关闭第二外循环进气口9时，第二内循环进气口7就完全打开。

第一风门10设置在第一气道内，与中隔板3和第一进气箱壳体4活动连接，第一风门10能够通过位置变换完全打开、部分打开、完全关闭第一内循环进气口6和第一外循环进气口8。在本实施例中，第一风门10采用分体式风门，分体式风门指的是位于进气箱壳体同侧的第一内循环进气口6和第一外循环进气口8采用两个风门分别控制，好处是能够实现对第一内循环进气口6开闭和第一外循环进气口8开闭的独立控制。

汽车空调内循环模式下，第一外循环进气口8被第一风门10完全关闭，第二外循环进气口9被第二风门11完全关闭，第一内循环进气口6和第二内循环进气口7完全打开。此时，内循环进气口的车内进气是汽车空调风的唯一来源，气体从第一内循环进气口6和第二内循环进气口7进入第一气道和第二气道经由过滤芯1流出出气口2。

汽车空调外循环模式下，第一内循环进气口6被第一风门10完全关闭，第二内循环进气口7被第二风门11完全关闭，第一外循环进气口8和第二外循环进气口9完全打开。此时，外循环进气口的车外进气是汽车空调风的唯一来源，气体从第一外循环进气口8和第二外循环进气口9进入第一气道和第二气道经由过滤芯1流出出气口2。

汽车空调部分内循环模式是第一气道和第二气道进气模式的组合。

汽车空调部分内循环模式下，内循环进气口和外循环进气口均处于部分打开状态。第一内循环进气口6完全打开，第一外循环进气口8被第一风门10完全关闭，车内进气从第一内循环进气口6进入第一气道经由过滤芯1流出出气口2，第一气道处于内循环模式；第二内循环进气口7被第二风门11完全关闭，第二外循环进气口9完全打开，车外进气从第二外循环进气口9进入经由过滤芯1流出出气口2，第二气道处于外循环模式；第一气道的车内进气和第二气道的车外进气在出气口2后混合，组合实现汽车空调部分内循环模式。或者，

第一内循环进气口6被第一风门10完全关闭，第一外循环进气口8完全打开，车外进气从第一外循环进气口8进入第一气道经由过滤芯1流出出气口2，第一气道处于外循环模式；第二内循环进气口7完全打开，第二外循环进气口9被第二风门11完全关闭，车内进气从第二内循环进气口7进入经由过滤芯1流出出气口2，第二气道处于内循环模式；第一气道的车外进气和第二气道的车内进气在出气口2后混合，组合实现汽车空调部分内循环模式。

通过调整中隔板3在进气箱壳体的安装位置可以调整车内进气和车外进气的混风比。

实施例2

实施例2是实施例1的优选例。

图9～图11为本实施例提供的另一种汽车空调进气装置的示意图。

优选地，第一风门10和第二风门11可以都采用分体式风门，这可以实现对第一内循环进气口6开闭、第一外循环进气口8开闭、第二内循环进气口7开闭和第二外循环进气口9开闭的独立控制。

如图10所示，可以实现全关模式，即第一内循环进气口6、第一外循环进气口8、第二内循环进气口7和第二外循环进气口9均可以完全关闭，这可以在不使用汽车空调时防止灰尘落入。

还可以实现内循环进气可调和外循环进气可调，如图9所示，第一内循环进气口6和第二内循环进气口7完全关闭，只需调整第一外循环进气口8和第二外循环进气口9处风门的开度就可以实现外循环进气可调；若要实现内循环进气可调，第一外循环进气口8和第二外循环进气口9完全关闭，调整第一内循环进气口6和第二内循环进气口7处风门的开度即可。

还可以实现车内进气和车外进气混风比的调整，如图11所示，第一内循环进气口6和第二外循环进气口9完全关闭，调整第一外循环进气口8和第二内循环进气口7处风门的开度就可以实现对车内进气和车外进气混风比的调整，不需调整中隔板3的位置，混风比调整更简便。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (8)

1.一种汽车空调进气装置，其特征在于，包括中隔板(3)、进气箱壳体和风门；

所述中隔板(3)安装在进气箱壳体，中隔板(3)分隔进气箱壳体内的气道，被分隔的气道间不串气，中隔板(3)还分隔进气箱壳体的内循环进气口和外循环进气口；

所述风门能够完全关闭、完全打开、部分打开内循环进气口及外循环进气口。

2.根据权利要求1所述的汽车空调进气装置，其特征在于，所述进气箱壳体包括第一进气箱壳体(4)和第二进气箱壳体(5)；

所述第一进气箱壳体(4)通过中隔板(3)连接第二进气箱壳体(5)。

3.根据权利要求1所述的汽车空调进气装置，其特征在于，所述进气箱壳体内的气道被中隔板(3)分隔成第一气道和第二气道；

所述内循环进气口被中隔板(3)分隔成第一内循环进气口(6)和第二内循环进气口(7)；

所述外循环进气口(4)被中隔板(3)分隔成第一外循环进气口(8)和第二外循环进气口(9)；

所述第一内循环进气口(6)通过第一气道联通第一外循环进气口(8)；

所述第二内循环进气口(7)通过第二气道联通第二外循环进气口(9)。

4.根据权利要求3所述的汽车空调进气装置，其特征在于，所述风门能够完全关闭、部分打开、完全打开第一内循环进气口(6)、第二内循环进气口(7)、第一外循环进气口(8)和第二外循环进气口(9)；

当所述第一内循环进气口(6)和第二内循环进气口(7)一个完全打开，另一个完全关闭时，所述内循环进气口处于所述部分打开状态；

当所述第一外循环进气口(8)和第二外循环进气口(9)一个完全打开，另一个完全关闭时，所述外循环进气口处于所述部分打开状态。

5.根据权利要求4所述的汽车空调进气装置，其特征在于，所述风门包括第一风门(10)和第二风门(11)；

所述第一风门(10)设置在第一气道内，与中隔板(3)和第一进气箱壳体(4)活动连接，第一风门(10)能够通过位置变换完全打开、部分打开、完全关闭第一内循环进气口(6)和第一外循环进气口(8)；

所述第二风门(11)设置在第二气道内，与中隔板(3)和第二进气箱壳体(5)活动连接，第二风门(11)能够通过位置变换完全打开、部分打开、完全关闭第二内循环进气口(7)和第二外循环进气口(9)。

6.根据权利要求5所述的汽车空调进气装置，其特征在于，还包括过滤芯(1)和密封条(12)；

所述过滤芯(1)设置在进气箱壳体的出气口(2)，过滤芯(1)四周与第一进气箱壳体(4)、第二进气箱壳体(5)连接，过滤芯(1)能够过滤来自第一内循环进气口(6)、第二内循环进气口(7)、第一外循环进气口(8)和第二外循环进气口(9)的进气；

所述密封条(12)设置在中隔板(3)与过滤芯(1)之间，密封条(12)顶部连接中隔板(3)，密封条(12)底部连接过滤芯(1)顶部，密封条(12)与中隔板(3)将气道分隔成第一气道和第二气道，第一气道和第二气道间不串气。

7.根据权利要求5所述的汽车空调进气装置，其特征在于，汽车空调内循环模式下，所述第一外循环进气口(8)被第一风门(10)完全关闭，第二外循环进气口(9)被第二风门(11)完全关闭，第一内循环进气口(6)和第二内循环进气口(7)完全打开；

汽车空调外循环模式下，所述第一内循环进气口(6)被第一风门(10)完全关闭，第二内循环进气口(7)被第二风门(11)完全关闭，第一外循环进气口(8)和第二外循环进气口(9)完全打开；

汽车空调部分内循环模式下，所述内循环进气口和外循环进气口均处于所述部分打开状态。

8.根据权利要求7所述的汽车空调进气装置，其特征在于，所述汽车空调部分内循环模式下，所述第一内循环进气口(6)完全打开，第二内循环进气口(7)被第二风门(11)完全关闭，第一外循环进气口(8)被第一风门(10)完全关闭，第二外循环进气口(9)完全打开；或者

所述第二内循环进气口(7)完全打开，第一内循环进气口(6)被第一风门(10)完全关闭，第二外循环进气口(9)被第二风门(11)完全关闭，第一外循环进气口(8)完全打开。

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