CN112117503A - 电池加热功能检测方法、检测设备及可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电池加热功能检测方法，包括步骤：获得电池加热功能检测指令；根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。本发明还公开了一种检测设备及可读存储介质。本发明通过更改动力电池加热组件的加热温度阈值，使电动汽车在进行出厂检测时可对电池加热组件的加热功能进行检测，减少电动汽车后续使用时存在的安全隐患。

Description

电池加热功能检测方法、检测设备及可读存储介质
技术领域
本发明涉及电池领域，尤其涉及一种电池加热功能检测方法、检测设备及可读存储介质。
背景技术
我国北方地区四季温度差异大，例如在冬季的北方地区温度可能达到零下30℃，当电动汽车处在这种严寒天气下，电动汽车的电池会因环境温度过低导致工作性能下降，因此为了应对这种情况需要在汽车使用前通过加热组件对电池加热，以使电池恢复性能。但由于电池加热组件的启动条件是只有在特定的寒冷环境温度下才能对电池进行加热，这使得目前汽车出厂检测时无法直接对电池加热组件的加热功能进行检测，这为电动汽车的后续使用埋下了安全隐患。
发明内容
本发明提出的一种电池加热功能检测方法、检测设备及可读存储介质，旨在解决目前汽车出厂检测时无法直接对电池加热组件的加热功能进行检测导致电动汽车后续使用存在安全隐患的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种电池加热功能检测方法，所述方法包括步骤：
获得电池加热功能检测指令；
根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；
当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。
可选地，所述对所述电池加热组件的加热功能进行检测的步骤包括：
获取加热组件的状态信息，并根据所述状态信息对电池加热组件的加热功能进行检测。
可选地，所述根据所述状态信息对电池加热组件的加热功能进行检测的步骤包括：
获取所述状态信息中加热组件与充电设备之间的回路的第一电流值；
判断所述第一电流值是否在预设电流数据范围内；
若所述第一电流值在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能正常。
可选地，在执行所述判断所述第一电流值是否在预设电流数据范围内的步骤的同时，还执行以下步骤：
获取所述状态信息中充电设备与电池之间的回路的第二电流值，并判断所述第二电流数值是否为零；
所述若所述第一电流值在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能正常的步骤包括：
若所述第一电流值在预设电流数据范围内且所述第二电流数值为零，则确定所述电池加热组件的加热功能正常。
可选地，所述确定所述电池加热组件的加热功能正常的步骤之后，还包括：
将电池加热组件的环境温度阈值恢复为默认加热温度阈值。
可选地，所述判断所述第一电流值是否在预设电流数据范围内的步骤之后，还包括：
若所述第一电流值不在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能异常，并发送加热组件的加热功能异常的提示信息至用户，以供用户根据所述提示信息更换加热功能异常的加热组件。
可选地，所述获得电池加热功能检测指令的步骤之前，还包括：
获取检测车辆的配置信息，并根据所述配置信息判断检测车辆是否具有电池加热功能；
若是，则执行步骤：获得电池加热功能检测指令。
可选地，所述获取检测车辆的配置信息的步骤之前，还包括：
在充电设备上电时，控制充电设备与电池之间的回路导通，以获取充电设备与电池之间的回路的第三电流值；
判断所述第三电流值是否大于预设电流值；
若是，则执行步骤：获取检测车辆的配置信息。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种检测设备，所述检测设备包括：通信模块、存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的电池加热功能检测方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的电池加热功能检测方法的步骤。
本发明通过获得电池加热功能检测指令；根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。其中，通过更改动力电池加热组件的加热开启条件，使电动汽车在进行出厂检测时可对动力电池加热组件的加热功能进行检测，减少电动汽车后续使用时存在的安全隐患。此外，还可以通过获取充电设备与电池之间的回路的电流值，检测电池充电功能是否正常。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的检测设备的结构示意图；
图2为本发明电池加热功能检测方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明电池加热功能检测方法中加热组件和充电设备以及电池和充电设备之间的电路结构示意图。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参看图1，图1为本发明所提供的检测设备的硬件结构示意图。所述检测设备可以包括通信模块10、存储器20以及处理器30等部件。在所述检测设备中，所述处理器30分别与所述存储器20以及所述通信模块10连接，所述存储器20上存储有计算机程序，所述计算机程序同时被处理器30执行，所述计算机程序执行时实现下述方法实施例的步骤。
通信模块10，可通过网络与外部通讯设备连接。通信模块10可以接收外部通讯设备发出的请求，还可以发送请求、指令及信息至所述外部通讯设备。所述外部通讯设备可以是其他检测设备和/或其他设备终端，其他设备终端例如为用户端设备，所述用户端设备可以是计算机或智能手机。
存储器20，可用于存储软件程序以及各种数据。存储器20可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如获得电池加热功能检测指令)等；存储数据区可包括数据库，存储数据区可存储根据检测设备的使用所创建的数据或信息等。此外，存储器20可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
处理器30，是检测设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个检测设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器20内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器20内的数据，执行检测设备的各种功能和处理数据，从而对检测设备进行整体监控。处理器30可包括一个或多个处理单元；可选地，处理器30可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器30中。
尽管图1未示出，但上述检测设备还可以包括电路控制模块，用于与电源连接，保证其他部件的正常工作。本领域技术人员可以理解，图1中示出的检测设备结构并不构成对检测设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
基于上述硬件结构，提出本发明方法各个实施例。
请参照图2，图2为本发明电池加热功能检测方法第一实施例的流程示意图，在该实施例中，所述方法包括：
步骤S10，获得电池加热功能检测指令；
本实施例中电池为安装在新能源动力汽车上的锂离子动力电池，锂离子电池在环境温度低于0℃下进行充电容易产生析锂现象，阳极表面会有金属锂析出，这个过程是不可逆的，如果在低温下进行充电，不仅对电池造成损害，而且降低了电池的安全性和使用寿命，所以在环境温度过低时可以利用充电设备输入的能量先对电池进行加热，等电池温度升高到一定温度后再进行充电。加热方案一般是在电池上下附着加热板作为电池加热组件进行加热或采用加热膜作为电池加热组件包裹电池进行加热。通过获取加热功能检测指令启动电池加热组件进一步对加热功能进行检测。
步骤S20，根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；
本实施例中电池在低温环境下特别是在低于0℃时充电会受影响，需要将电池升到一定温度才能使其正常充电，可在电池外覆盖一层加热膜作为电池加热组件，加热膜加热时可将加热产生的热量传递给电池，使电池的温度升高，例如升高至5℃左右时停止加热，电池此时开始进入充电状态。对于出厂前电池加热组件的启动条件设定是将加热组件的默认加热温度阈值设置为0℃，当检测到电池的温度低于0℃时，加热组件开始工作。但一般情况下汽车出厂检测时的环境温度无法满足电池加热组件的启动条件，即车间的温度正常情况都比0℃高，所以电池的温度也达不到0℃。为了检测电池加热组件的加热功能，可以将电池加热组件的启动条件中默认加热温度阈值更改为大于默认加热温度阈值的当前环境的环境温度阈值，例如车间全年最高温度可达到30多度，可将环境温度阈值设置为大于车间全年最高温度的温度，例如将环境温度阈值设置为40℃，当检测到电池的温度低于40℃时，加热组件开始工作。或者参考当前环境温度设置环境温度阈值，例如当前环境温度为20℃，将环境温度阈值取值为高于20℃的某个值即可。在汽车出厂检测时修改加热组件的开启条件，将默认加热温度阈值修改为大于默认加热温度阈值的环境温度阈值，从而可以在车间实现电池加热组件的正常加热。
步骤S30，当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。
本实施例环境温度阈值的取值可参照电池所处当前环境温度，环境温度阈值的取值始终要高于当前环境温度，以开启电池加热组件使其进入加热状态，例如电池所在当前环境温度大于0℃但低于40℃，将电池加热组件的默认加热温度阈值由0℃修改为40℃，当检测到电池的温度低于40℃时，电池加热组件在低于40℃的当前环境下进入加热状态，即电池加热组件在低于环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对电池加热组件的加热功能进行检测。
本实施例中通过获取电池加热功能检测指令，根据检测指令对电池加热组件的默认开启条件进行修改，将电池组件的默认加热温度阈值修改为大于默认加热温度阈值的环境温度阈值，使加热组件开始工作并进一步检测加热组件的加热功能，通过修改电池加热组件的开启条件，从而可以在车间实现电池加热组件的正常加热，在汽车出厂检测时可检测电池加热组件，及时发现有问题的加热组件，可减少后续车辆使用时因加热组件无法加热造成的安全隐患。
进一步地，基于本发明电池加热功能检测方法的第一实施例提出本发明电池加热功能检测方法的第二实施例，在本实施例中，步骤S30中所述对所述电池加热组件的加热功能进行检测的步骤包括：
S31，获取加热组件的状态信息，并根据所述状态信息对电池加热组件的加热功能进行检测。
本实施例中加热组件的状态信息包括电流值、电压值等等，加热组件利用充电设备输入的能量开始工作，通过获取加热组件的状态信息可进一步得知电池加热组件是否工作正常。除此之外，当电池加热组件开始工作后，可实时检测电池温度或加热组件的温度，加热组件与电池之间是通过热传递实现加热的，通过检测电池温度和/或加热组件的温度也可判断加热组件的加热功能是否正常，但是由于环境温度阈值设置为高于当前环境温度的某个温度值，例如环境温度阈值为40℃，当检测到电池的温度高于40℃到达预设的温度后，加热组件停止工作，加热过程需要一段时间才可达到预设的温度，通过检测电池温度和/或加热组件的温度判断加热组件的加热功能是否正常是可行的，但是会花费较多的时间，所以可获取加热组件的状态信息，通过加热组件的状态信息判断加热组件的加热功能是否正常，可缩短检测时间。
进一步地，步骤S31中所述根据所述状态信息对电池加热组件的加热功能进行检测的步骤包括：
步骤S32，获取所述状态信息中加热组件与充电设备之间的回路的第一电流值；
步骤S33，判断所述第一电流值是否在预设电流数据范围内；
步骤S34，若所述第一电流值在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能正常；
进一步地，步骤S33之后，还包括：
步骤S340，若所述第一电流值不在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能异常，并发送加热组件的加热功能异常的提示信息至用户，以供用户根据所述提示信息更换加热功能异常的加热组件。
本实施例中预设电流数据范围为-2A～10A。为了模拟实际情况，可设置为加热组件加热时充电设备不对电池供电，只对加热组件供电。具体地，请参看图3，当电池加热组件加热时，电路中的加热继电器K4闭合，主正继电器K1、预充继电器K2以及主负继电器K3断开，此时通过UDS(Unified Diagnostic Services，统一诊断服务)读取电流传感器S2的数据，电流传感器S2读取的数据为加热组件和充电设备之间形成的回路的第一电流值，判断第一电流值是否在-2A～10A范围内浮动，若第一电流值在-2A～10A范围内浮动，则说明电池加热组件已经开启，且加热组件的加热功能正常，可发送加热组件功能正常的提示信息至用户，以供用户根据提示信息后确认该车辆电池加热组件加热功能正常；若第一电流值不在-2A～10A范围内浮动，说明加热组件的加热功能异常，需要通知用户该加热组件异常，发送当前加热组件加热异常的提示信息至用户，以供用户更换加热异常的加热组件。通过获取加热组件与充电设备形成的回路的第一电流值，并判断第一电流值是否在预设电流数据范围内浮动，即可得知加热组件是否正常，以此实现在车辆出厂前对加热组件的加热功能进行检测，可以避免后续使用时因加热组件无法正常加热导致的安全问题。加热组件的加热属于热传递，只要加热组件可以正常工作，电池即可被加热，所以可检测加热组件与充电设备之间的形成的回路的电流值即可确定加热组件的加热功能是否正常，该方法操作简单，而且可缩短检测时间。
进一步地，在执行步骤S33的同时，还执行以下步骤：
步骤S35，获取所述状态信息中充电设备与电池之间的回路的第二电流值，并判断所述第二电流数值是否为零；
所述若所述第一电流值在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能正常的步骤包括：
步骤S36：若所述第一电流值在预设电流数据范围内且所述第二电流数值为零，则确定所述电池加热组件的加热功能正常。
请继续参照图3，本实施例中当电池加热组件加热时，电路中的加热继电器K4闭合，主正继电器K1、预充继电器K2以及主负继电器K3断开，为了验证回路设置是否正常，通过UDS读取电流传感器S2的数据的同时读取电流传感器S1的数据，电流传感器S1读取的电流值是充电设备与电池之间的形成的回路的第二电流值，判断第二电流值是否为零，若第二电流值应该为零，说明此时回路设置正常。若获取的第一电流值在预设电流数据范围内浮动，即第一电流值在-2A～10A之间浮动且第二电流值为零，说明加入组件的加热功能正常，而且回路设置正常。为模拟现实使用情况并检测回路设置是否正常，设置加热组件加热时，电池不充电，在检测加热组件正常的同时可进一步验证回路设置是否正常。
进一步地，基于本发明电池加热功能检测方法的第二实施例提出本发明电池加热功能检测方法的第三实施例，在本实施例中，所述确定所述电池加热组件的加热功能正常的步骤之后，还包括：
步骤S100，将电池加热组件的环境温度阈值恢复为默认加热温度阈值。
本实施例中在检测电池加热组件是否正常时，将加热组件的开启条件由默认加热温度阈值修改为大于默认加热温度阈值的环境温度阈值，在确认电池加热组件正常后，需将电池加热组件的加热温度开启条件修改为默认加热温度阈值，其中默认加热温度阈值可为0℃。将加热组件的开启条件改为默认加热温度阈值可确保电池加热组件在实际出厂后正常工作，提高电池的使用性能和安全性。
进一步地，基于本发明电池加热功能检测方法的第一实施例提出本发明电池加热功能检测方法的第四实施例，在本实施例中，步骤S10之前，还包括：
步骤S101，获取检测车辆的配置信息，并根据所述配置信息判断检测车辆是否具有电池加热功能；若是，则执行步骤S10。
本实施例中车辆在出厂检测时，可获取检测车辆的配置信息，因为南北方温度差异较大，同一种电动汽车需要配置带加热版本和不带加热版本，以应对不同地区的使用，通过获取配置信息即可得知检测车辆是否为加热版本的车辆，即通过配置信息可判断检测车辆是否具有电池加热功能，其中车辆配置信息为车辆识别码(VIN，VehicleIdentification Number)，VIN码由17位字符组成，俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。通过获取VIN码即可得知该检测车辆是否为加热版本，即是否具有电池加热功能，若该检测车辆具有电池加热功能，进一步获得电池加热功能检测指令。
进一步地，步骤S101之前，还包括：
步骤S102，在充电设备上电时，控制充电设备与电池之间的回路导通，以获取充电设备与电池之间的回路的第三电流值；
步骤S103，判断所述第三电流值是否大于预设电流值；若是，则执行步骤S101。
本实施例中在对汽车进行出厂检测时，首先可以检测一下电池的充电功能是否正常。请继续参照图3，在充电设备上电时，控制充电设备与电池之间的回路导通，即控制电路中的主正继电器K1、主负继电器K3闭合，此时通过UDS读取电流传感器S1的数据，电流传感器S1读取的电流值是充电设备与电池之间的形成的回路的第三电流值，并判断第三电流值是否大于预设电流值，其中预设电流值为10A，若第三电流值大于10A，则说明此时电池已经充电成功且电池正常，进一步获取车辆配置信息，需要说明的是第二电流值和第三电流值均为电池和充电设备之间形成的回路的电流值。若第三电流值小于10A，则说明此时电池未充电成功，发送电池充电异常的提示信息至用户，以供用户通过该提示信息更换异常电池。
本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序。所述计算机可读存储介质可以是图1的检测设备的存储器，也可以是如ROM(Read-Only Memory，只读存储器)/RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、磁碟、光盘中的至少一种，所述计算机可读存储介质包括若干指令用以使得一台具有处理器的终端设备(可以是手机，计算机，服务器，终端，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
在本发明中，术语“第一”“第二”“第三”“第四”“第五”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，本发明保护的范围并不局限于此，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和替换，这些变化、修改和替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池加热功能检测方法，应用于电动汽车领域，其特征在于，所述方法包括步骤：
获得电池加热功能检测指令；
根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；
当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。
2.如权利要求1所述的电池加热功能检测方法，其特征在于，所述对所述电池加热组件的加热功能进行检测的步骤包括：
获取加热组件的状态信息，并根据所述状态信息对电池加热组件的加热功能进行检测。
3.如权利要求2所述的电池加热功能检测方法，其特征在于，所述根据所述状态信息对电池加热组件的加热功能进行检测的步骤包括：
获取所述状态信息中加热组件与充电设备之间的回路的第一电流值；
判断所述第一电流值是否在预设电流数据范围内；
若所述第一电流值在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能正常。
4.如权利要求3所述的电池加热功能检测方法，其特征在于，在执行所述判断所述第一电流值是否在预设电流数据范围内的步骤的同时，还执行以下步骤：
获取所述状态信息中充电设备与电池之间的回路的第二电流值，并判断所述第二电流数值是否为零；
所述若所述第一电流值在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能正常的步骤包括：
若所述第一电流值在预设电流数据范围内且所述第二电流数值为零，则确定所述电池加热组件的加热功能正常。
5.如权利要求3或4所述的电池加热功能检测方法，其特征在于，所述确定所述电池加热组件的加热功能正常的步骤之后，还包括：
将电池加热组件的环境温度阈值恢复为默认加热温度阈值。
6.如权利要求3所述的电池加热功能检测方法，其特征在于，所述判断所述第一电流值是否在预设电流数据范围内的步骤之后，还包括：
若所述第一电流值不在预设电流数据范围内，则确定所述电池加热组件的加热功能异常，并发送加热组件的加热功能异常的提示信息至用户，以供用户根据所述提示信息更换加热功能异常的加热组件。
7.如权利要求1-4、6中任一项所述的电池加热功能检测方法，其特征在于，所述获得电池加热功能检测指令的步骤之前，还包括：
获取检测车辆的配置信息，并根据所述配置信息判断检测车辆是否具有电池加热功能；
若是，则执行步骤：获得电池加热功能检测指令。
8.如权利要求7所述的电池加热功能检测方法，其特征在于，所述获取检测车辆的配置信息的步骤之前，还包括：
在充电设备上电时，控制充电设备与电池之间的回路导通，以获取充电设备与电池之间的回路的第三电流值；
判断所述第三电流值是否大于预设电流值；
若是，则执行步骤：获取检测车辆的配置信息。
9.一种检测设备，其特征在于，所述检测设备包括：通信模块、存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的电池加热功能检测方法的步骤。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的电池加热功能检测方法的步骤。
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