CN112092701A - 头枕 - Google Patents

Abstract

头枕具备包含金属材料的框架，框架具备：由头枕固定件支承的基座板体；和配置于基座板体的乘员头部侧的盖板体。盖板体具有：盖板部；和从盖板部的外周缘向基座板体侧延伸的盖框部。基座板体具有基座板部；和从基座板部的外周缘向盖板体侧延伸并内嵌于盖框部的基座框部。盖框部的第一部分与基座框部接合，盖框部的剩余的第二部分与基座框部不接合。

Description

头枕

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅的头枕。

背景技术

日本特开2015-80976号公报所记载的头枕内置有由树脂材料构成的冲击吸收体，该冲击吸收体为中空，冲击吸收体的前部被形成为容易变形的波纹状。在施加了由于乘员头部造成的冲击力时，首先波纹状的前部变形，进而冲击吸收体被压缩，冲击被吸收。

日本特开2016-11068号公报所记载的头枕内置有由树脂材料构成的能量吸收部件，该能量吸收部件具备波纹板部和在波纹板部的背后配置的承受板部。在被施加了乘员头部所产生的冲击力时，波纹板部变形，冲击被吸收。

日本特开2015-80976号公报所记载的冲击吸收体和日本特开2016-11068号公报所记载的能量吸收部件都通过变形而吸收冲击，但它们均由树脂材料构成，且弹性地变形。因此，在冲击结束后会产生反作用力，乘员头部有可能被向前方推出。

发明内容

发明欲解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种冲击吸收能力优异的头枕。

用于解决问题的技术手段

本发明的一个方式的交通工具用座椅的头枕中，包含金属材料的框架具备：基座板体，所述基座板体被头枕固定件支承；以及盖板体，所述盖板体配置在所述基座板体的乘员头部侧。所述盖板体具有：盖板部；以及盖框部，所述盖框部从所述盖板部的外周缘向所述基座板体侧延伸。所述基座板体具有：基座板部；以及基座框部，所述基座框部从所述基座板部的外周缘向所述盖板体侧延伸并内嵌于所述盖框部。所述盖框部的一部分与所述基座框部接合，所述盖框部的剩余的部分与所述基座框部不接合。

发明效果

根据本发明，能够提供一种冲击吸收能力优异的头枕。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的交通工具用座椅的头枕的立体图。

图2是图1的头枕的II-II线剖视图。

图3是图1的头枕的III-III线剖视图。

图4是表示图1的头枕的作用的示意图。

图5是表示图1的头枕的作用的示意图。

图6是表示本发明的其他实施方式所涉及的交通工具用座椅的头枕的剖视图。

图7是表示本发明的其他实施方式所涉及的交通工具用座椅的头枕的剖视图。

图8是表示本发明的其他实施方式所涉及的交通工具用座椅的头枕的立体图。

图9是图8的头枕的剖视图。

图10是表示本发明的其他实施方式所涉及的交通工具用座椅的头枕的立体图。

具体实施方式

图1至图3表示用于对本发明的实施方式进行说明的交通工具用座椅的头枕的一例。

头枕1是在汽车等车辆中设置的座椅的头枕，尤其是在具备将设置座椅的驾驶室与货箱隔开的墙板的车辆(例如，卡车等)设置的座椅的头枕，且头枕1固定于墙板。

头枕1具备：框架2，其形成头枕的骨架；缓冲垫3，其覆盖框架2；装饰罩4，其覆盖缓冲垫3；以及托架(头枕固定件)5，其将头枕1固定于上述墙板。缓冲垫3包含比较软质的树脂泡沫材料，树脂泡沫材料例如是聚氨酯泡沫等。装饰罩4通过将多个表皮材料缝合成袋状而成，表皮材料例如是皮革(天然皮革、合成皮革)、织布、无纺布、编织物等。

框架2包括基座板体10和盖板体20。基座板体10和盖板体20例如是由钢等金属材料构成的板部件。托架5与基座板体10接合，并固定于上述墙板。基座板体10被固定于上述墙板的托架5支承。另外，头枕固定件不限于托架5，也可以在支撑件的端部具有压扁形状。盖板体20配置于基座板体10的乘员头部侧，且组装于基座板体10。

盖板体20具有盖板部21和盖框部22。盖板部21形成为具有上缘、下缘以及一对侧缘的矩形形状，且形成为平板状。盖框部22从盖板部21的外周缘(上缘、下缘以及一对侧缘)向基座板体10侧延伸，且具有：上边部22a，其沿着盖板部21的上缘延伸；下边部22b，其沿着盖板部21的下缘延伸；以及一对侧边部22c、22d，其沿着盖板部21的侧缘延伸。

基座板体10具有基座板部11和基座框部12。基座板部11与盖板部21同样，形成为具有上缘、下缘以及一对侧缘的矩形状，且形成为平板状。基座框部12从基座板部11的外周缘(上缘、下缘以及一对侧缘)向盖板体20侧延伸，且具有：上边部12a，其沿着基座板部11的上缘延伸；下边部12b，其沿着基座板部11的下缘延伸；以及一对侧边部12c、12d，其沿着基座板部11的侧缘延伸。

基座框部12内嵌于盖框部22，基座框部12与盖框部22相互接合。基座框部12与盖框部22的接合方法例如为焊接。但是，盖框部22的一部分与基座框部12接合，盖框部22的剩余的部分与基座框部12不接合。

在图1至图3所示的例子中，盖框部22的一对侧边部22c、22d与基座框部12的一对侧边部12c、12d接合。盖框部22的上边部22a与基座框部12的上边部12a不接合，在上边部22a与上边部12a之间隔开间隙。盖框部22的下边部22b与基座框部12的下边部12b也不接合，在下边部22b与下边部12b之间隔开间隙。

图4及图5示出头枕1的作用。

头枕1一般被固定为盖板部21的上部21a位于乘员头部的背后的高度。此外，对于乘员，设想标准体型的成人。如图4所示，在车辆碰撞时，向后方位移的乘员头部被按压于盖板体20。作用于盖板体20的载荷主要被输入到盖板部21的上部21a。

如图5所示，相对于施加于盖板体20的载荷，基座框部12以及盖框部22的非接合部(上边部12a以及上边部22a、下边部12b以及下边部22b)被允许向基座框部12以及盖框部22的嵌合方向偏移。由此，基座板体10以及盖板体20的变形变得容易，通过基座板体10以及盖板体20的变形来吸收一部分碰撞能量。

并且，在基座框部12以及盖框部22的非接合部向嵌合方向偏移的情况下，在非接合部，内侧的基座框部12的前端与盖板部21抵接。之后，伴随着与盖板部21抵接的基座框部12的倾倒和/或弯曲，基座板体10和盖板体20继续变形，进一步吸收碰撞的能量。

基座板体10以及盖板体20包含金属材料，基座板体10以及盖板体20的变形是塑性的变形。因此，在冲击结束后不会产生反作用力，或者抑制了反作用力的产生。由此，头枕1的冲击吸收能力变高。

另外，基座框部12的前端虽然朝向乘员头部，但基座框部12内嵌于盖框部22，基座框部12的前端被盖板部21覆盖。因此，即使基座板体10以及盖板体20继续变形，基座框部12的前端也不会从盖板部21突出，确保了安全性。

在此，在本例中，施加于盖板体20的载荷主要被输入到盖板部21的上部21a。并且，与上部21a相邻设置的盖框部22的上边部22a与基座框部12的上边部12a为非接合，上边部12a及上边部22a容易向嵌合方向偏移。因此，促进了由于输入载荷引起的基座板体10和盖板体20的变形。进而，在向嵌合方向偏移后的上边部12a与盖板部21抵接的状态下，输入载荷被有效地传递至上边部12a。因此，促进上边部12a的倾倒和/或弯曲。由此，能够进一步提高头枕1的冲击吸收能力。

在基座框部12的上边部12a与盖框部22的上边部22a为非接合的情况下，优选将基座框部12的一对侧边部12c、12d与盖框部22的一对侧边部22c、22d接合。由此，例如与通过将基座框部12的下边部12b与盖框部22的下边部22b接合而将盖板体20组装于基座板体10的情况相比，能够使盖板体20稳定。另外，下边部12b和下边部22b可以像本例那样不接合，也可以接合。

另外，从积极地使非接合部中的基座框部12的倾倒和/或弯曲产生的观点出发，优选基座板体10的厚度为盖板体20的厚度以下。由此，能够进一步促进基座框部12的倾倒和/或弯曲，进一步提高头枕1的冲击吸收能力。

图6表示头枕1的其他实施例，盖板部21的上部21a与乘员头部的形状相匹配地弯曲为凹状。由此，在乘员头部被按压时，能够分散载荷而缓和冲击。

图7表示头枕1的其他实施例，基座框部12在从与基座板部11连接的基端部到前端部之间具有弯曲部13。弯曲部13成为基座框部12的倾倒和/或弯曲的起点。通过设置弯曲部13，能够进一步促进基座框部12的倾倒和/或弯曲，进一步提高头枕1的冲击吸收能力。另外，也可以在基座框部12的基端部与前端部之间设置有多个弯曲部13。另外，弯曲部13至少设置在基座框部12的非接合部(上边部12a)即可。

另外，基座板体10以及盖板体20并不限定于图1及图2所示的形状，例如图8及图9所示，也可以形成为环状。在图8以及图9所示的例子中，基座板部11以及盖板部21形成为环状，基座板体10具有从基座板部11的内周缘延伸的基座内框部14，盖板体20具有从盖板部21的内周缘延伸的盖内框部24。基座内框部14配置在盖框部22与盖内框部24之间，与盖内框部24嵌合，朝向乘员头部的基座内框部14的前端被盖板部21覆盖。

基座内框部14与盖内框部24可以相互接合，在接合的情况下，可以是盖内框部24的整体与基座内框部14接合，也可以是盖内框部24的一部分与基座内框部14接合，盖内框部24的剩余的部分与基座内框部14不接合。另外，也可以是盖内框部24全部不与基座内框部14接合。

另外，在图1和图2以及图8和图9中，作为头枕固定件而例示了托架5，但头枕固定件也可以是一对或者一根支撑件6。头枕1经由一对支撑件6而固定于座椅的座椅靠背(未图示)。

以上，以在汽车等车辆中搭载的座椅的头枕1为例对本发明进行了说明，但头枕1的结构也能够应用于飞机、船舶这样的车辆以外的交通工具用座椅的头枕。

如以上说明的那样，本说明书所公开的交通工具用座椅的头枕中，包含金属材料的框架具备：基座板体，所述基座板体被头枕固定件支承；以及盖板体，所述盖板体配置在所述基座板体的乘员头部侧，所述盖板体具有：盖板部；以及盖框部，所述盖框部从所述盖板部的外周缘向所述基座板体侧延伸，所述基座板体具有：基座板部；基座框部，所述基座框部从所述基座板部的外周缘向所述盖板体侧延伸并内嵌于所述盖框部，所述盖框部的第一部分与所述基座框部接合，所述盖框部的剩余的第二部分与所述基座框部不接合。

另外，本说明书所公开的交通工具用座椅的头枕中，所述盖板部形成为具有上缘、下缘及一对侧缘的矩形状，所述盖框部具有沿着所述盖板部的所述上缘延伸的上边部，所述盖框部的第二部分包含所述上边部，所述上边部分与所述基座框部不接合。

另外，本说明书所公开的交通工具用座椅的头枕中，所述盖框部具有沿着所述盖板部的一对侧缘延伸的一对侧边部，所述盖框部的所述第一部分包含所述一对侧边部，所述一对侧边部与所述基座框部接合。

另外，本说明书所公开的交通工具用座椅的头枕中，所述基座板体的厚度为所述盖板体的厚度以下。

另外，本说明书所公开的交通工具用座椅的头枕中，所述基座框部具有：与所述基座板部连接的基端部；和前端部，在所述基端部与所述前端部之间具有一个以上的弯曲部。

Claims (5)

1.一种交通工具用座椅的头枕，其特征在于，

包含金属材料的框架具备：

基座板体，所述基座板体被头枕固定件支承；以及

盖板体，所述盖板体被配置在所述基座板体的乘员头部一侧，

所述盖板体具有：

盖板部；以及

盖框部，所述盖框部从所述盖板部的外周缘向所述基座板体一侧延伸，

所述基座板体具有：

基座板部；以及

基座框部，所述基座框部从所述基座板部的外周缘向所述盖板体一侧延伸并内嵌于所述盖框部，

所述盖框部的第一部分与所述基座框部接合，

所述盖框部的剩余的第二部分与所述基座框部不接合。

2.如权利要求1所述的头枕，其特征在于，

所述盖板部被形成为具有上缘、下缘以及一对侧缘的矩形形状，

所述盖框部具有沿着所述盖板部的所述上缘延伸的上边部，

所述盖框部的所述第二部分包含所述上边部，所述上边部与所述基座框部不接合。

3.如权利要求2所述的头枕，其特征在于，

所述盖框部具有沿着所述盖板部的一对侧缘延伸的一对侧边部，

所述盖框部的所述第一部分包含所述一对侧边部，所述一对侧边部与所述基座框部接合。

4.如权利要求1～3中任一项所述的头枕，其特征在于，

所述基座板体的厚度为所述盖板体的厚度以下。

5.如权利要求1～4中任一项所述的头枕，其特征在于，

所述基座框部具有：基端部，其与所述基座板部连接；以及前端部，在所述基端部和所述前端部之间具有一个以上的弯曲部。

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