CN112078315A - 一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减震式汽车悬梁系统三角控制臂及其生产工艺，包括臂体，所述臂体一端设有上连接部、左连接部、右连接部，所述上连接部设有球头销联动装置，所述左连接部与右连接部结构一致且均设有杆销联动装置，所述杆销联动装置包括外管体，其特征在于：所述臂体包括盖板、底板，所述盖板与底板之间设有容纳空腔，所述容纳空腔设有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一安装座、缓冲弹簧、缓冲件，所述缓冲件相对于联动弹簧一端与盖板联动，本发明的有益效果为：提供一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，延缓臂体形变，延长其使用寿命。

Description

一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用，三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件。三角臂主要包括臂体，臂体一端设有上连接部，臂体位于设置上连接部另一端两侧分别设有左连接部、右连接部，而上连接部通常设置有球头阀，而左右连接部分别与杆销联动，三角臂安装于汽车悬挂系统后，车身在行驶过程中，避免不了的问题之一则是剧烈的震动，而三角臂作为连接件之一，必然会受到震动的影响，震动会导致各处连接不稳定，三角臂臂体易发生形变，缩短其使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，延缓臂体形变，延长其使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，包括臂体，所述臂体一端设有上连接部，所述臂体位于设置上连接部另一端两侧分别设有左连接部、右连接部，所述上连接部设有球头销联动装置，所述左连接部与右连接部结构一致且均设有杆销联动装置，所述杆销联动装置包括与臂体固定连接外管体，其特征在于，所述臂体包括端部弯曲的盖板，所述盖板可拆卸连接有底板，所述盖板与底板之间设有容纳空腔，所述容纳空腔设有缓冲机构，所述缓冲机构包括若干组均布于底板上的第一安装座，所述第一安装座内部中空且一端设有开口，所述第一安装座抵触联动有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端抵触连接于第一安装座中部，所述缓冲弹簧相对于抵触连接第一安装座另一端固连有橡胶材质制成的缓冲件，所述缓冲件相对于联动弹簧一端与盖板联动。

采用上述技术方案，将臂体设计为天地盖组合的盖板及底板箱式结构，经焊接而成，焊接管同轴度为1.5mm，其特点是质量轻，刚度大，进一步通过在底板与盖板之间设置缓冲机构，可起到吸震减震的作用，延缓臂体形变，延长其使用寿命，且可对三角臂整体起到吸震减震的作用，从而保障上连接部、左连接部、右连接部三者分别与球头阀、杆销的连接强度，避免松脱。

上述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂可进一步设置为：所述盖板与缓冲件之间设有固定连接机构，所述固定连接机构包括固定设置于盖板上的第二安装座，所述第二安装座内部中空且一端开口，所述缓冲件与第二安装座之间为过盈配合。

采用上述技术方案，通过设置第一安装座与第二安装座，可分别对缓冲弹簧、缓冲件起到导向定位的作用，且缓冲件与第二安装座之间为过盈配合，避免缓冲件与第二安装座分离，从而缓冲弹簧的反作用力直接作用在第二安装座上，由于第二安装座材质选用橡胶材质，故其可吸收震动，从而实现减震吸震的作用，延缓盖板、底板形变。

上述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂可进一步设置为：所述第一安装座中部设有导向杆，所述导向杆外周直径小于第一安装座内周最小直径，所述缓冲弹簧端部活动套设于导向杆外周。

采用上述技术方案，导向杆可进一步对缓冲弹簧起到导向作用，避免缓冲弹簧错位，增强缓冲机构结构稳定性。

上述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂可进一步设置为：所述球头销联动装置包括球头定位板，所述球头定位板一端设有球头阀，所述球头定位板相对于设置球头阀另一端设有可与盖板进行可拆卸连接的快拆部，所述快拆部设有若干组定位孔，所述定位孔螺纹连接有紧固件，所述快拆部通过紧固件与盖板之间可拆卸连接。

采用上述技术方案，通过将球头定位板与臂体分体设置，有利于维修更换，且快拆部选用紧固件形式，其中紧固件可选用螺杆等标准件，互换性高，装配方便，维修成本低。

上述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂可进一步设置为：所述紧固件构成稳定的“三角形”结构。

采用上述技术方案，“三角形”结构具有较高的结构稳定性，促使球头定位板与盖板之间位移不会发生改变。

一种减震式汽车悬梁系统三角控制臂生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1：备料，准备缓冲弹簧、缓冲件、冲压成型的盖板及底板；

S2：预装配，将步骤S1中的缓冲件利用压紧装置压入第二安装座内，而后缓冲弹簧两端分别与第一安装座、缓冲件进行固连；

S3：焊接，将步骤S2中的底板与盖板进行焊接，构成臂体；

S4：旋铆，将步骤S3中的臂体与外管体进行旋铆，采用重量级相对过盈量进行旋铆；

S5：表面处理，对步骤S4中外管体处进行内外表面进行表面处理，而后在与胶体进行硫化；

上所述的一种减震式汽车悬梁系统三角控制臂生产工艺可进一步设置为，步骤S3焊接采用二氧化碳保护焊。

采用上述技术方案，通过采用专用的盖板及底板焊接夹具，并选用二氧化碳保护焊，用机械手进行焊接，有效解决了回弹变形导致的焊接困难现象，同时保证了焊接质量，外管体与臂体采用重级相对过盈量进行旋铆，确保结合强度，外管体内外表面经表面处理后与胶体进行硫化，在4倍额定轴向力时，难以压脱，设计了焊接管压铆夹具并提高焊接管及孔的精度，以确保同轴度要求。

本发明的有益效果：结构方面，采用上述技术方案，臂体设计为天地盖组合的盖板及底板箱式结构，经焊接而成，焊接管同轴度为1.5mm，具有质量轻、刚度大等优点，进一步通过在底板与盖板之间设置缓冲机构，可起到吸震减震的作用，延缓臂体形变，延长其使用寿命，且可对三角臂整体起到吸震减震的作用，从而保障上连接部、左连接部、右连接部三者分别与球头阀、杆销的连接强度，避免松脱；进一步将球头定位板与臂体分体设置，便于维修更换，且快拆部选用紧固件形式，其中紧固件可选用螺杆等标准件，互换性高，装配方便，维修成本低；生产工艺方面，通过采用专用的盖板及底板焊接夹具，并选用二氧化碳保护焊，用机械手进行焊接，有效解决了回弹变形导致的焊接困难现象，同时保证了焊接质量，外管体与臂体采用重级相对过盈量进行旋铆，确保结合强度，外管体内外表面经表面处理后与胶体进行硫化，在4倍额定轴向力时，难以压脱，设计了焊接管压铆夹具并提高焊接管及孔的精度，以确保同轴度要求。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为本发明实施例的球头销联动装置结构示意图；

图3为本发明实施例的缓冲机构结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至3所示的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，包括臂体1，所述臂体1一端设有上连接部2，所述臂体1位于设置上连接部2另一端两侧分别设有左连接部3、右连接部4，所述上连接部2设有球头销联动装置，所述左连接部3与右连接部4结构一致且均设有杆销联动装置，所述杆销联动装置包括与臂体1固定连接外管体155，所述臂体1包括端部弯曲的盖板6，所述盖板6可拆卸连接有底板7，所述盖板6与底板7之间设有容纳空腔，所述容纳空腔设有缓冲机构，所述缓冲机构包括多组均布于底板7上的第一安装座8，所述第一安装座8内部中空且一端设有开口，所述第一安装座8抵触联动有缓冲弹簧9，所述缓冲弹簧9一端抵触连接于第一安装座8中部，所述缓冲弹簧9相对于抵触连接第一安装座8另一端固连有橡胶材质制成的缓冲件10，所述缓冲件10相对于联动弹簧一端与盖板6联动。所述盖板6与缓冲件10之间设有固定连接机构，所述固定连接机构包括固定设置于盖板6上的第二安装座11，所述第二安装座11内部中空且一端开口，所述缓冲件10与第二安装座11之间为过盈配合。所述第一安装座8中部设有导向杆12，所述导向杆12外周直径小于第一安装座8内周最小直径，所述缓冲弹簧9端部活动套设于导向杆12外周。所述球头销联动装置包括球头定位板13，所述球头定位板13一端设有球头阀14，所述球头定位板13相对于设置球头阀14另一端设有可与盖板6进行可拆卸连接的快拆部131，所述快拆部131设有3组定位孔，所述定位孔螺纹连接有紧固件132，所述快拆部131通过紧固件132与盖板6之间可拆卸连接，所述紧固件构成稳定的“三角形”结构。

所述的一种减震式汽车悬梁系统三角控制臂生产工艺，包括以下步骤：

S1：备料，准备缓冲弹簧9、缓冲件10、冲压成型的盖板6及底板7；

S2：预装配，将步骤S1中的缓冲件10利用压紧装置压入第二安装座内，而后缓冲弹簧9两端分别与第一安装座8、缓冲件10进行固连；

S3：焊接，将步骤S2中的底板7与盖板6进行焊接，采用二氧化碳保护焊，构成臂体1；

S4：旋铆，将步骤S3中的臂体1与外管体15进行旋铆，采用重量级相对过盈量进行旋铆；

S5：表面处理，对步骤S4中外管体15处进行内外表面进行表面处理，而后在与胶体进行硫化。

Claims (7)

1.一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，包括臂体，所述臂体一端设有上连接部，所述臂体位于设置上连接部另一端两侧分别设有左连接部、右连接部，所述上连接部设有球头销联动装置，所述左连接部与右连接部结构一致且均设有杆销联动装置，所述杆销联动装置包括与臂体固定连接外管体，其特征在于：所述臂体包括端部弯曲的盖板，所述盖板可拆卸连接有底板，所述盖板与底板之间设有容纳空腔，所述容纳空腔设有缓冲机构，所述缓冲机构包括若干组均布于底板上的第一安装座，所述第一安装座内部中空且一端设有开口，所述第一安装座抵触联动有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端抵触连接于第一安装座中部，所述缓冲弹簧相对于抵触连接第一安装座另一端固连有橡胶材质制成的缓冲件，所述缓冲件相对于联动弹簧一端与盖板联动。

2.根据权利要求1所述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，其特征在于：所述盖板与缓冲件之间设有固定连接机构，所述固定连接机构包括固定设置于盖板上的第二安装座，所述第二安装座内部中空且一端开口，所述缓冲件与第二安装座之间为过盈配合。

3.根据权利要求1所述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，其特征在于：所述第一安装座中部设有导向杆，所述导向杆外周直径小于第一安装座内周最小直径，所述缓冲弹簧端部活动套设于导向杆外周。

4.根据权利要求1所述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，其特征在于：所述球头销联动装置包括球头定位板，所述球头定位板一端设有球头阀，所述球头定位板相对于设置球头阀另一端设有可与盖板进行可拆卸连接的快拆部，所述快拆部设有若干组定位孔，所述定位孔螺纹连接有紧固件，所述快拆部通过紧固件与盖板之间可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种减震式汽车悬挂系统用三角控制臂，其特征在于：所述紧固件构成稳定的“三角形”结构。

6.根据权利要求1至5任一所述的一种减震式汽车悬梁系统三角控制臂生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1：备料，准备缓冲弹簧、缓冲件、冲压成型的盖板及底板；

S2：预装配，将步骤S1中的缓冲件利用压紧装置压入第二安装座内，而后缓冲弹簧两端分别与第一安装座、缓冲件进行固连；

S3：焊接，将步骤S2中的底板与盖板进行焊接，构成臂体；

S4：旋铆，将步骤S3中的臂体与外管体进行旋铆，采用重量级相对过盈量进行旋铆；

S5：表面处理，对步骤S4中外管体处进行内外表面进行表面处理，而后在与胶体进行硫化。

7.根据权利要求6所述的一种减震式汽车悬梁系统三角控制臂生产工艺，其特征在于，步骤S3焊接采用二氧化碳保护焊。

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