CN112067012A - 网约车接人判定方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明是关于一种网约车接人判定方法及装置，涉及物联网技术领域，本发明包括：在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断接单司机所在的位置和预留位置是否在马路的同侧；若接单司机所在的位置和预留位置不在马路的同侧，则向接单司机和/或乘客通知，接单司机所在的位置和预留位置不在马路的同侧。由于本发明实施例提供了一种新的接人判定方法，解决了在乘客进行网上约车时接单司机停车的位置与预留位置不在马路同侧时导致乘客需要自己过马路上车的问题。

Description

网约车接人判定方法及装置
技术领域
本发明涉及网约车技术领域，尤其涉及一种网约车接人判定方法及装置。
背景技术
现有网约车模式中，当接单司机距离预留位置在一定范围内时候，司机就可以点击到达订单中乘客的预留位置，然后启动等待乘客上车的步骤。但是接单司机与预留位置之间的距离是按照直线距离进行计算的，实际上，车辆或行人在路面的移动的距离是按照路面规则进行行走的，例如，当接单司机所在的位置与预留位置在马路对面时，实际上车辆在路面上的移动的距离不是接单司机所在的位置与预留位置的直线距离，如果是这种情况完全根据司机当前位置跟预留位置之间的直线距离来判断，是有疏漏的。
发明内容
本发明提供一种网约车接人判定方法及装置，提供了一种新的接人判定方法，解决了在乘客进行网上约车时接单司机停车的位置与预留位置不在马路同侧时导致乘客需要自己过马路上车的问题。
第一方面，本发明实施例提供的一种网约车接人判定方法，包括：
在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；
若所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧，则向所述接单司机和/或所述乘客通知，所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
上述方法，提供了一种新的接人判定方法，能够在接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，不会直接判定已经接到预留位置，而是判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，判断出不在同侧，便通知接单司机和/或预留位置，告知其不在马路的同侧，促使接单司机或乘客解决不同侧问题。
在一种可能的实现方式中，通过以下部分或全部的方式判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧：
根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；其中，所述最短路面距离为所述接单司机所在的位置移动到所述预留位置的最短距离；
根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在路的同侧；其中，所述目标方向为以所述预留位置为起点、经过所述预留位置所在的马路的另一侧马路上的点的射线所指的方向；该目标方向与所述接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向垂直。
上述方法，一种是通过接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，另一种通过接单司机驾驶的车辆的行驶方向与预留位置的目标方向，均可以实现判断接单司机所在的位置和预留位置是否在马路的同侧的目的。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，包括：
确定最短路面距离与直线距离的比值，其中，所述直线距离为所述接单司机所在的位置和所述预留位置之间的直线距离；判断所述比值是否小于预设比值；
若所述比值小于预设比值，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
或
判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离是否小于预设距离；
若所述最短路面距离小于所述预设距离，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
上述方法，通过最短路面距离和直线距离的比例可以知道最短路面距离的长短，或者直接通过最短路面距离的长度，实现接单司机和预留位置的位置判断问题。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，包括：
按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度；
判断所述旋转角度是否在第一预设角度范围内或在第二预设角度范围内在第一预设角度范围内；
若所述旋转角度在第一预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；
若所述旋转角度在第二预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
上述方法，能够通过行驶方向与目标方向按照预设旋转方向进行旋转的旋转角度是否在第一预设角度范围内或在第二预设角度范围内相同的方式，确定接单司机和预留位置是否在马路的同侧，提供了一种基于行驶方向与预留位置的目标方向综合判断接单司机和预留位置的位置问题的方式。
在一种可能的实现方式中，所述向所述接单司机通知，所述接单司机所在的位置与所述预留位置不在马路的同侧，包括：
根据所述接单司机所在的位置作为出发点、订单中乘客的预留位置作为目的地，确定导航路线，以及弹出带有所述导航路线的导航页面，供所述接单司机查看；
所述向所述乘客通知，所述接单司机所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧，包括：
向所述乘客发送预设的询问信息，以通知所述乘客自身所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧。
上述方法，能够通过接单司机所在的位置和预留位置的导航路线提示司机与预留位置不在马路的同侧，同时还便于接单司机按照提示使用的导航页面进行导航，简化了司机的操作步骤。还可以通过向乘客发送预设的询问信息，提示兼询问乘客与接单司机不在马路的同侧，给与乘客选择的权利，提高了用户的体验感。
第二方面，本发明实施例提供的一种网约车接人判定装置，包括：
判断模块，用于在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；
通知模块，用于若所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧，则向所述接单司机和/或所述乘客通知，所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
在一种可能的实现方式中，所述判断模块，包括道路判断子模块和方向判断子模块：
所述道路判断子模块，用于根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；其中，所述最短路面距离为所述接单司机所在的位置移动到所述预留位置的最短距离；和/或
所述方向判断子模块，用于根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在路的同侧；其中，所述目标方向为以所述预留位置为起点、经过所述预留位置所在的马路的另一侧马路上的点的射线所指的方向；该目标方向与所述接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向垂直。
在一种可能的实现方式中，所述道路判断子模块，具体用于：
确定最短路面距离与直线距离的比值，其中，所述直线距离为所述接单司机所在的位置和所述预留位置之间的直线距离；判断所述比值是否小于预设比值；
若所述比值小于预设比值，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
或
判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离是否小于预设距离；
若所述最短路面距离小于所述预设距离，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
在一种可能的实现方式中，所述方向判断子模块，用于：
按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度；
判断所述旋转角度是否在第一预设角度范围内或在第二预设角度范围内；
若所述旋转角度在第一预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；
若所述旋转角度在第二预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
在一种可能的实现方式中，所述通知模块，具体用于：
根据所述接单司机所在的位置作为出发点、订单中乘客的预留位置作为目的地，确定导航路线，以及弹出带有所述导航路线的导航页面，供所述接单司机查看；或
向所述乘客发送预设的询问信息，以通知所述乘客自身所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧。
第三方面，本申请还提供一种存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得所述电子设备能够执行如第一方面实施例任一项所述的网约车接人判定方法。
另外，第二方面至第三方面中任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理，并不构成对本发明的不当限定。
图1是本发明实施例提供的一种网约车接人判定方法的工作过程的示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种网约车接人判定方法的工作过程的示意图；
图3是本发明实施例提供的一种接单司机和预留位置不在马路同侧的示意图；
图4是本发明实施例提供的一种接单司机和预留位置在马路同侧的示意图；
图5是本发明实施例提供的一种直线型马路的接单司机和预留位置不在马路同侧的工作过程的示意图；
图6是本发明实施例提供的一种曲线型马路的接单司机和预留位置不在马路同侧的示意图；
图7是本发明实施例提供的另一种接单司机和预留位置在马路同侧的示意图；
图8是本发明实施例提供的一种接单司机触发到达接单地点的示意图；
图9是本发明实施例提供的一种网约车接人判定装置的结构示意图；
图10是本发明实施例提供的一种电子设备的结构框图。
具体实施方式
为了使本领域普通人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
下面对文中出现的一些词语进行解释：
1、本发明实施例中术语“电子设备”指任何能够按照程序运行，自动、高速处理大量数据的智能电子设备，包含车载终端、手机、计算机、平板、智能终端、多媒体设备、流媒体设备等。
本发明实施例描述的应用场景是为了更加清楚的说明本发明实施例的技术方案，并不构成对于本发明实施例提供的技术方案的限定，本领域普通技术人员可知，随着新应用场景的出现，本发明实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。其中，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义。
在接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，系统一般会判断接单司机所在的位置和预留位置的直线距离是否小于预设值，如果小于，那么会显示已经到达订单中乘客的预留位置。然而由于马路有多行道，导致接单司机和预留位置的实际最短路面距离比直线距离大，这样判断不准确，从而导致用户需要走一大段距离才能上车，导致用户体验感比较低。
本发明实施例提供了一种网约车接人判定方法，结合图1所示，该方法应用于电子设备，该方法包括：
S110：在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；
S120：若接单司机所在的位置和预留位置不在马路的同侧，则向接单司机和/或乘客通知，接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
针对上述问题，本发明实施例在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，不会只根据直线距离判断即可确定接单司机到达订单中乘客的预留位置，而是先判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，如果不在同侧的情况下，可以通知接单司机和/或乘客，进一步使得接单司机或乘客解决不在同侧的问题。
实际应用过程中，结合图2所示，本发明实施例提供了另一种网约车接人判定方法，包括：
S210：在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断接单司机所在的位置和预留位置的直线距离是否小于预设直线距离；若是，则执行S220；否则，执行S230；
S220：判断接单司机所在的位置和预留位置是否在马路的同侧；如果是，则执行S240；否则，执行S250；
S230：向接单司机提示未到达订单中乘客的预留位置；
S240：向接单司机和乘客提示到达订单中乘客的预留位置；
S250：向接单司机和/或乘客通知，接单司机所在的位置和预留位置不在马路的同侧。
在判断接单司机和预留位置是否在马路的同侧时，可以具有以下方式：
方式1：根据接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和预留位置是否在马路的同侧；其中，所述最短路面距离为所述接单司机所在的位置移动到所述预留位置的最短距离。
具体判断过程可以为：
确定最短路面距离与直线距离的比值，其中，直线距离为接单司机所在的位置和预留位置之间的直线距离；判断比值是否小于预设比值；
若比值小于预设比值，则确定接单司机所在的位置和预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和预留位置不在马路的同侧。
其中，预设比值的大小确定方式为：接单司机所在的位置与预留位置在马路同侧，那么比值会比较大，因为，接单司机所在的位置与预留位置之间的最短路面距离，与直线距离相同，所以，比值一般会为1；比如，接单司机所在的位置与预留位置不在马路同侧，那么比值会比较大，以预留位置与接单司机所在的位置在马路的正对面，那么直线距离与目标路口的宽度相同，预留位置与目标路口之间的距离等于接单司机与目标路口之间的距离，那么最短路面距离为接单司机与目标路口之间的距离的2倍加上直线距离，那么比值一般大于1，目标路口为接单司机与在接单司机驾驶的车辆的行驶方向上距离最近的路口。基于此，预设比值一般为1左右。
首先介绍：接单司机所在的位置和预留位置的直线距离和最短路面距离。
结合图3所示，判断接单司机所在的位置和预留位置分别位于马路两侧，预留位置为A1，接单司机所在的位置为B1，接单司机所在的位置和预留位置所在的路面为双行道；
其中，接单司机所在的位置和预留位置之间的最短路面距离（A1，B1）为B1C1+C1D1+D1 A1；
其中，B1C1为接单司机与在接单司机驾驶的车辆的行驶方向上距离最近的路口、与接单司机之间的距离；
C1D1为接单司机与在所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向上距离最近的路口的宽度；
D1 A1为接单司机与在所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向上距离最近的路口、与预留位置之间的距离。
其中，B1C1的获取方式为：通过路况信息采集获取到，例如，通过地图软件中记载的接单司机所在的位置的马路的情况；判断接单司机所在的位置与接单司机所在的位置的马路上的路口之间的距离，距离最小的路口为目标路口；然后计算目标路口与接单司机所在的位置之间的距离。
C1D1的获取方式为：通过上述的介绍的路况信息中将目标路口的宽度提取出来；
D1 A1的获取方式为：通过上述介绍的路况信息中，计算目标路口的位置和预留位置之间的差值，作为目标路口与预留位置之间的最短路面距离。
图3中的A1与B1之间的连线为接单司机所在的位置和预留位置的直线距离。
那么当判断时，最短路面距离（A1，B1）/直线距离（A1，B1）大于1，所以，可以判断接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
结合图4所示，当接单司机所在的位置与预留位置在马路上的同侧时，接单司机和预留位置所在的路面为双行道；
其中，接单司机所在的位置和预留位置之间的最短路面距离（A2，B2）为A2B2；
其中，A2B2为接单司机与预留位置之间的最短路面距离，同样的也为接单司机与预留位置之间的直线距离；
那么当判断时，最短路面距离（A2，B2）/直线距离（A2，B2）等于1，所以，可以判断接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧。
当然，在判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路同侧时，还可以通过以下方式进行判断：
判断接单司机所在的位置和预留位置的最短路面距离是否小于预设距离；
若最短路面距离小于预设距离，则确定接单司机所在的位置和预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和预留位置不在马路的同侧。
其中，预设距离可以为马路的最大宽度，如果说最短路面距离小于马路的最大宽度，那么可以基本认定接单司机所在的位置和预留位置比较近，那么可能他们在马路的同侧，当最短路面距离大于马路的最大宽度，那么可以基本认定接单司机所在的位置和预留位置比较远，很可能他们不在马路的同侧。
方式2：根据接单司机驾驶的车辆的行驶方向与预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在路的同侧；其中，目标方向为以预留位置为起点、经过预留位置所在的马路的另一侧马路上的点的射线所指的方向；该目标方向与接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向垂直。
其中，接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向，与车辆的行驶方向不同,接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向为接单司机驾驶的车辆所在的马路上画的车辆的行驶方向。
具体来说，按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度；
判断旋转角度是否在第一预设角度范围内或在第二预设角度范围内；
若旋转角度在第一预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和预留位置在马路的同侧；
若旋转角度在第二预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和预留位置不在马路的同侧。
如图5所示，预留位置为起点，经过预留位置的马路的另一侧马路上的点的射线，例如P点，通过这两个点的射线所指的方向为目标方向，且该目标方向与接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向垂直。
当马路为直线型的马路，即接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向为水平方向，则目标方向为垂直于马路的直线型的方向，形如图5所示。
当马路为曲线型的马路，即接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向为斜向上或者斜向下，则目标方向垂直于接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向，形如图6所示。
其中，预设旋转方向为逆时针时，第一预设角度范围为0度到180度之间，第二预设角度为范围为180度到360度之间。
再结合图5所示，当按照预设旋转方向，例如预设旋转方向为顺时针，确定行驶方向到目标方向的旋转角度为270度，270度在第二预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
结合图7所示，当确定行驶方向到目标方向的旋转角度为90度，90度在第一预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧。
其中，预设旋转方向为逆时针时，第一预设角度范围为180度到360度之间，第二预设角度为范围为0度到180度之间。
在上述判断接单司机所在的位置和预留位置是否在马路的同侧提供的两种方式中，可以单独进行判断，也可以组合进行判断。
组合进行判断时，过程为：
根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离、和根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在路的同侧。
具体的判断过程为：
若最短路面距离与直线距离的比值小于预设比值，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第一预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；
若最短路面距离小于预设距离，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第一预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；
若最短路面距离与直线距离的比值小于预设比值，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第二预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
若最短路面距离小于预设距离，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第二预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
若最短路面距离与直线距离的比值不小于预设比值，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第二预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
若最短路面距离不小于预设距离，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第二预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
若最短路面距离与直线距离的比值不小于预设比值，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第一预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
若最短路面距离不小于预设距离，且按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度在第一预设角度范围内，则判断接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
在实际应用过程中，当判断出接单司机所在的位置与所述预留位置不在马路的同侧时，向接单司机通知的方式为：
根据接单司机所在的位置作为出发点、订单中乘客的预留位置作为目的地，确定导航路线，以及弹出带有所述导航路线的导航页面，供接单司机查看。
这样接单司机可以从导航页面中清楚的知道自己与预留位置并不在马路的同侧，同时接单司机只需要点击导航页面中的启动按钮，即可以导航到预留位置上，这样避免接单司机发现自己所在的位置与预留位置不在马路的同侧时，自己再打开导航，启动导航，导致用户操作比较繁琐的问题。
结合图8所示，当接单司机触发到达订单中乘客的预留位置的按钮后，通过上述提供的方式判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，如果不在马路的同侧，则显示导航页面给接单司机，接单司机点击启动导航后，驾驶车辆到预留位置上。
在实际应用过程中，当判断出接单司机所在的位置与所述预留位置不在马路的同侧时，除了向接单司机通知外，还可以向乘客通知，其方式为：
向乘客发送预设的询问信息，以通知所述乘客自身所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧。
当接单司机触发到达订单中乘客的预留位置的按钮后，通过上述提供的方式判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，如果不在马路的同侧，则生成询问信息发送给乘客，让乘客自己决定是否步行至接单司机所在的位置上。其中预设的询问信息可以为：您好，你所叫的车辆停在马路的对侧，请问您是否自行步行至接单司机所在的位置。
在通知乘客之后，所述方法还包括：
若接收到乘客接收步行至接单司机所在的位置上，则触发的到达订单中乘客的预留位置的执行成立，启动等待乘客上车的步骤。
若接收到乘客不接收步行至接单司机所在的位置上，则触发的到达订单中乘客的预留位置的执行不成立，并通知接单司机乘客不接收步行至接单司机所在的位置。这样便于接单司机与乘客自行决定是否在哪里上车即可。
结合图9所示，本发明实施例提供了一种网约车接人判定装置，包括：
判断模块910，用于在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；
通知模块920，用于若所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧，则向所述接单司机和/或所述乘客通知，所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
可选的，所述判断模块，包括道路判断子模块和方向判断子模块：
所述道路判断子模块，用于根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；其中，所述最短路面距离为所述接单司机所在的位置移动到所述预留位置的最短距离；和/或
所述方向判断子模块，用于根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在路的同侧；其中，所述目标方向为以所述预留位置为起点、经过所述预留位置所在的马路的另一侧马路上的点的射线所指的方向；该目标方向与所述接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向垂直。
可选的，所述道路判断子模块，具体用于：
确定最短路面距离与直线距离的比值，其中，所述直线距离为所述接单司机所在的位置和所述预留位置之间的直线距离；判断所述比值是否小于预设比值；
若所述比值小于预设比值，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
或
判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离是否小于预设距离；
若所述最短路面距离小于所述预设距离，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
可选的，所述方向判断子模块，用于：
按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度；
判断所述旋转角度是否在第一预设角度范围内或在第二预设角度范围内；
若所述旋转角度在第一预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；
若所述旋转角度在第二预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
可选的，所述通知模块，具体用于：
根据所述接单司机所在的位置作为出发点、订单中乘客的预留位置作为目的地，确定导航路线，以及弹出带有所述导航路线的导航页面，供所述接单司机查看；或
向所述预留位置发送预设的询问信息，以通知所述预留位置自身所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的存储介质，例如包括指令的存储器，上述指令可由电子设备的处理器执行以完成上述网约车接人判定方法。可选地，存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器（RAM）、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
本发明实施例提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器；
所述存储器用于存储拍照设备运行时所使用的程序代码；
所述处理器用于执行所述程序代码，以实现上述网约车接人判定方法。
在本发明实施例中，电子设备的结构可以结构如图10所示，该电子设备1000包括：射频（Radio Frequency，RF）电路1010、电源1020、处理器1030、存储器1040、输入单元1050、显示单元1060、通信接口1070、以及无线保真(Wireless Fidelity，Wi-Fi)模块1080等部件。本领域技术人员可以理解，图10中示出的电子设备的结构并不构成对电子设备的限定，本申请实施例提供的电子设备可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
下面结合图10对所述电子设备1000的各个构成部件进行具体的介绍：
所述RF电路1010可用于通信或通话过程中，数据的接收和发送。特别地，所述RF电路1010在接收到基站的下行数据后，发送给所述处理器1030处理；另外，将待发送的上行数据发送给基站。通常，所述RF电路1010包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器（Low Noise Amplifier，LNA）、双工器等。
此外，RF电路1010还可以通过无线通信与网络和其他终端通信。所述无线通信可以使用任一通信标准或协议，包括但不限于全球移动通讯系统（Global System of Mobilecommunication，GSM)、通用分组无线服务（General Packet Radio Service，GPRS）、码分多址（Code Division Multiple Access，CDMA)、宽带码分多址（Wideband Code DivisionMultiple Access，WCDMA）、长期演进（Long Term Evolution，LTE)、电子邮件、短消息服务（Short Messaging Service，SMS)等。
Wi-Fi技术属于短距离无线传输技术，所述电子设备1000通过Wi-Fi模块1080可以连接接入点（Access Point，AP），从而实现数据网络的访问。所述Wi-Fi模块1080可用于通信过程中，数据的接收和发送。
所述电子设备1000可以通过所述通信接口1070与其他终端实现物理连接。可选的，所述通信接口1070与所述其他终端的通信接口通过电缆连接，实现所述电子设备1000和其他终端之间的数据传输。
由于在本申请实施例中，所述电子设备1000能够实现通信业务，向其他联系人发送信息，因此所述电子设备1000需要具有数据传输功能，即所述电子设备1000内部需要包含通信模块。虽然图10示出了所述RF电路1010、所述Wi-Fi模块1080、和所述通信接口1070等通信模块，但是可以理解的是，所述电子设备1000中存在上述部件中的至少一个或者其他用于实现通信的通信模块（如蓝牙模块），以进行数据传输。
例如，当所述电子设备1000为计算机时，所述电子设备1000可以包含所述通信接口1070，还可以包含所述Wi-Fi模块1080；当所述电子设备1000为平板电脑时，所述电子设备1000可以包含所述Wi-Fi模块。
所述存储器1040可用于存储软件程序以及模块。所述处理器1030通过运行存储在所述存储器1040的软件程序以及模块，从而执行所述电子设备1000的各种功能应用以及数据处理，当处理器1030执行存储器1040中的程序代码后，可以实现本发明实施例图1中的部分或全部过程。
可选的，所述存储器1040可以主要包括存储程序区和存储数据区。其中，存储程序区可存储操作系统、各种应用程序（比如通信应用）以及人脸识别模块等；存储数据区可存储根据所述终端的使用所创建的数据（比如各种图片、视频文件等多媒体文件，以及人脸信息模板）等。
此外，所述存储器1040可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
所述输入单元1050可用于接收用户输入的数字或字符信息，以及产生与所述电子设备1000的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。
可选的，输入单元1050可包括触控面板1051以及其他输入终端1052。
其中，所述触控面板1051，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作（比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在所述触控面板1051上或在所述触控面板1051附近的操作），并根据预先设定的程式驱动相应的连接装置。可选的，所述触控面板1051可以包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给所述处理器1030，并能接收所述处理器1030发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现所述触控面板1051。
可选的，所述其他输入终端1052可以包括但不限于物理键盘、功能键（比如音量控制按键、开关按键等）、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种。
所述显示单元1060可用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及所述电子设备1000的各种菜单。所述显示单元1060即为所述电子设备1000的显示系统，用于呈现界面，实现人机交互。
所述显示单元1060可以包括显示面板1061。可选的，所述显示面板1061可以采用液晶显示屏（Liquid Crystal Display，LCD）、有机发光二极管（Organic Light-EmittingDiode，OLED）等形式来配置。
进一步的，所述触控面板1051可覆盖所述显示面板1061，当所述触控面板1051检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给所述处理器1030以确定触摸事件的类型，随后所述处理器1030根据触摸事件的类型在所述显示面板1061上提供相应的视觉输出。
虽然在图10中，所述触控面板1051与所述显示面板1061是作为两个独立的部件来实现所述电子设备1000的输入和输入功能，但是在某些实施例中，可以将所述触控面板1051与所述显示面板1061集成而实现所述电子设备1000的输入和输出功能。
所述处理器1030是所述电子设备1000的控制中心，利用各种接口和线路连接各个部件，通过运行或执行存储在所述存储器1040内的软件程序和/或模块，以及调用存储在所述存储器1040内的数据，执行所述电子设备1000的各种功能和处理数据，从而实现基于所述终端的多种业务。
可选的，所述处理器1030可包括一个或多个处理单元。可选的，所述处理器1030可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到所述处理器1030中。
所述电子设备1000还包括用于给各个部件供电的电源1020（比如电池）。可选的，所述电源1020可以通过电源管理系统与所述处理器1030逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗等功能。
本发明实施例还提供一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在电子设备上运行时，使得所述电子设备执行实现本发明实施例上述任意一项网约车接人判定方法。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里发明的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未发明的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种网约车接人判定方法，其特征在于，包括：
在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；
若所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧，则向所述接单司机和/或所述乘客通知，所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
2.根据权利要求1所述的网约车接人判定方法，其特征在于，通过以下部分或全部的方式判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧：
根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；其中，所述最短路面距离为所述接单司机所在的位置移动到所述预留位置的最短距离；
根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在路的同侧；其中，所述目标方向为以所述预留位置为起点、经过所述预留位置所在的马路的另一侧马路上的点的射线所指的方向；该目标方向与所述接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向垂直。
3.根据权利要求2所述的网约车接人判定方法，其特征在于，所述根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，包括：
确定最短路面距离与直线距离的比值，其中，所述直线距离为所述接单司机所在的位置和所述预留位置之间的直线距离；判断所述比值是否小于预设比值；
若所述比值小于预设比值，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
或
判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离是否小于预设距离；
若所述最短路面距离小于所述预设距离，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
4.根据权利要求2所述的网约车接人判定方法，其特征在于，所述根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧，包括：
按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度；
判断所述旋转角度是否在第一预设角度范围内或在第二预设角度范围内；
若所述旋转角度在第一预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；
若所述旋转角度在第二预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
5.根据权利要求1~4任一所述的网约车接人判定方法，其特征在于，所述向所述接单司机通知，所述接单司机所在的位置与所述预留位置不在马路的同侧，包括：
根据所述接单司机所在的位置作为出发点、订单中乘客的预留位置作为目的地，确定导航路线，以及弹出带有所述导航路线的导航页面，供所述接单司机查看；
所述向所述乘客通知，所述接单司机所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧，包括：
向所述乘客发送预设的询问信息，以通知所述乘客自身所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧。
6.一种网约车接人判定装置，其特征在于，包括：
判断模块，用于在接收到接单司机触发的到达订单中乘客的预留位置的按钮后，判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；
通知模块，用于若所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧，则向所述接单司机和/或所述乘客通知，所述接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
7.根据权利要求6所述的网约车接人判定装置，其特征在于，所述判断模块，包括道路判断子模块和方向判断子模块：
所述道路判断子模块，用于根据所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在马路的同侧；其中，所述最短路面距离为所述接单司机所在的位置移动到所述预留位置的最短距离；和/或
所述方向判断子模块，用于根据所述接单司机驾驶的车辆的行驶方向与所述预留位置的目标方向，判断接单司机所在的位置和所述预留位置是否在路的同侧；其中，所述目标方向为以所述预留位置为起点、经过所述预留位置所在的马路的另一侧马路上的点的射线所指的方向；该目标方向与所述接单司机驾驶的车辆所在马路上标记的行驶方向垂直。
8.根据权利要求7所述的网约车接人判定装置，其特征在于，所述道路判断子模块，具体用于：
确定最短路面距离与直线距离的比值，其中，所述直线距离为所述接单司机所在的位置和所述预留位置之间的直线距离；判断所述比值是否小于预设比值；
若所述比值小于预设比值，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧；
或
判断所述接单司机所在的位置和所述预留位置的最短路面距离是否小于预设距离；
若所述最短路面距离小于所述预设距离，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；否则，确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
9.根据权利要求7所述的网约车接人判定装置，其特征在于，所述方向判断子模块，用于：
按照预设旋转方向，确定行驶方向到目标方向的旋转角度；
判断所述旋转角度是否在第一预设角度范围内或在第二预设角度范围内在第一预设角度范围内；
若所述旋转角度在第一预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置在马路的同侧；
若所述旋转角度在第二预设角度范围内，则确定接单司机所在的位置和所述预留位置不在马路的同侧。
10.根据权利要求6~9任一所述的网约车接人判定装置，其特征在于，所述通知模块，具体用于：
根据所述接单司机所在的位置作为出发点、订单中乘客的预留位置作为目的地，确定导航路线，以及弹出带有所述导航路线的导航页面，供所述接单司机查看；或
向所述乘客发送预设的询问信息，以通知所述乘客自身所在的位置与所述接单司机所在的位置不在马路的同侧。
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