CN112060931A

CN112060931A - 行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车

Info

Publication number: CN112060931A
Application number: CN202010883136.7A
Authority: CN
Inventors: 严新龙
Original assignee: Jiangxi Liguang Energy Saving And Environmental Protection Co ltd
Current assignee: Jiangxi Liguang Energy Saving And Environmental Protection Co ltd
Priority date: 2020-08-28
Filing date: 2020-08-28
Publication date: 2020-12-11

Abstract

本发明公开了行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，具体涉及电动汽车技术领域，包括车大梁和组装锂电瓶，所述车大梁的上表面与电动机的下表面固定连接。本发明通过设置组装锂电瓶、第一变速箱、控制操作秆、电动机、发电机、电缆电线、电流稳压器、第二变速箱、离合器、快速充电器和电自动开关，使得本装置与现有的汽柴油机车、电动车和电动汽车相比结构简单，成本低廉，节油节电效果显著，且解决了汽柴油车尾气排放，污染环境及危害广大城乡居民身体健康的问题，并且减少了在家充电和在外使用充电桩充电的费用，同时降低了能源的消耗，符合国家节能环保的产业政策，使得本发明将会起到无法估量的经济效益和社会效益。

Description

行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，更具体地说，本发明涉及行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车。

背景技术

随着国民经济不断的发展带动了交通运输业的更加繁荣，为了适应市场货运业的需求，各种运输机车不断的日增，导致了燃油需求量的迅猛增长，油价也不断的上涨，而且各种汽柴油机车尾气排放，加大了城乡的污染，直接影响了广大城乡居民的身体健康，同时根据目前的四轮电动汽车和电动三轮车两轮车都要停在家里和在充电桩充电后才能行驶，不仅增大了电量消耗的费用，还导致能源消耗较大，因此需要一种节能环保的行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，本发明所要解决的技术问题是：现有的汽柴油车需要通过直接通过燃油或充电方式，不仅导致能源消耗较大，还加大了城乡污染的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，包括车大梁和组装锂电瓶，所述车大梁的上表面与电动机的下表面固定连接，所述电动机的输出轴通过齿轮带与传动轴传动连接，所述车大梁的正面与第一变速箱的背面固定连接，所述传动轴的底端设置在第一变速箱的上表面，所述第一变速箱的下表面设置有控制操作杆，所述车大梁的正面分别固定连接有发电机和第二变速箱。

所述第二变速箱通过皮带轮与发电机传动连接，所述第二变速箱的右侧面设置有离合器，所述离合器设置在控制操作杆的左侧面，所述第二变速箱的下表面设置有传动齿，所述传动齿内卡接有后拖轮轴，所述车大梁内壁的右侧面与备电板和电流电压稳压器的右侧面固定连接，所述备电板和电流电压稳压器、发电机、快速充电器和电自动开关和电动机之间通过电缆电线连接。

作为本发明的进一步方案：所述车大梁的正面设置有电流电压表和行速马力表，所述电流电压表和行速马力表的右侧面设置有车开关销。

作为本发明的进一步方案：所述车大梁的左右两侧面均设置有车前轮，所述车前轮的左端设置有前轮出动轴，所述前轮出动轴设置在第一变速箱的右侧面。

作为本发明的进一步方案：所述第一变速箱的上表面设置有手动挂挡操作杆，所述组装锂电瓶的右侧面设置有电瓶充电口。

作为本发明的进一步方案：所述车大梁内设置有中轮轴，所述中轮轴的左右两端均设置有出动中轮。

作为本发明的进一步方案：所述车大梁内设置有后拖轮轴，所述后拖轮轴的左右两端均设置有车后轮。

行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，包括以下操作步骤：

S1、工作时，通过已充好的组装锂电瓶供电给电动机，使得电动机可以为本装置提供驱动力进行正常行驶的工作，当车速达到40马力以上时，此时控制手动挂挡操作杆工作，使得手动挂挡操作杆通过第一变速箱驱动控制操作杆动作，使得控制操作杆通过离合器和第二变速箱把档变速到快速档，使得第二变速箱可以通过皮带轮带动发电机旋转工作。

S2、当发电机达到每分钟3600转时，使得发电机产生的动能转换为电能，再通过电缆电线将电力输送至备电板和电流电压稳压器，最后通过快速充电器和电自动开关充到组装锂电瓶进行电量储存，在组装锂电瓶充完电后，再通过快速充电器和电自动开关打开组装锂电瓶的电流输出端，使得电流通过电缆电线直接接送到电动机上进行循环发电供电行驶的工作。

本发明的有益效果在于：

1、本发明通过设置组装锂电瓶、第一变速箱、控制操作秆、电动机、发电机、电缆电线、电流稳压器、第二变速箱、离合器和快速充电器和电自动开关，通过已充好的组装锂电瓶供电给电动机，在车速达到40马力以上，控制手动挂挡操作杆通过第一变速箱和控制操作杆使第二变速箱和离合器把档变速到快速档，在达到发电机每分钟3600转通过电缆电线快速充电器充到组装锂电瓶，在组装锂电瓶充完电后，通过快速充电器和电自动开关把电直接输送到电动机上循环发电供电行驶，使得本装置与现有的汽柴油机车、电动车和电动汽车相比结构简单，成本低廉，节油节电效果显著，且解决了汽柴油车尾气排放，污染环境及危害广大城乡居民身体健康的问题，并且减少了在家充电和在外使用充电桩充电的费用，同时降低了能源的消耗，符合国家节能环保的产业政策，使得本发明将会起到无法估量的经济效益和社会效益。

2、本发明通过设置组装锂电瓶和电瓶充电口，且可以根据需求将组装锂电瓶安装在驾驶室外右边，若发电机与备电板和电流电压稳压器之间的电缆电线出现故障，则可以通过电瓶充电口对组装锂电瓶进行在外充电的工作，保证了正常行驶的工作。

附图说明

图1为本发明正视的结构示意图；

图中：1组装锂电瓶、2电瓶充电口、3电动机、4齿轮带、5传动轴、6车大梁、7前轮出动轴、8第一变速箱、9手动挂挡操作杆、10快速充电器和电自动开关、11车前轮、12电流电压表和行速马力表、13车开关销、14备电板和电流电压稳压器、15出动中轮、16离合器、17电缆电线、18发电机、19第二变速箱、20皮带轮、21控制操作杆、22车后轮、23后拖轮轴、24传动齿、25中轮轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图所示，本发明提供了行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，包括车大梁6和组装锂电瓶1，车大梁6的上表面与电动机3的下表面固定连接，电动机3的输出轴通过齿轮带4与传动轴5传动连接，车大梁6的正面与第一变速箱8的背面固定连接，传动轴5的底端设置在第一变速箱8的上表面，第一变速箱8的下表面设置有控制操作杆21，车大梁6的正面分别固定连接有发电机18和第二变速箱19。

第二变速箱19通过皮带轮20与发电机18传动连接，第二变速箱19的右侧面设置有离合器16，离合器16设置在控制操作杆21的左侧面，第二变速箱19的下表面设置有传动齿24，传动齿24内卡接有后拖轮轴23，车大梁6内壁的右侧面与备电板和电流电压稳压器14的右侧面固定连接，通过设置备电板和电流电压稳压器14，且备电板和电流电压稳压器14能自动调整输出电流和电压的平衡，保证输出电压和电流的稳定性，备电板和电流电压稳压器14、发电机18、快速充电器和电自动开关10和电动机3之间通过电缆电线17连接。

具体的，车大梁6的正面设置有电流电压表和行速马力表12，通过设置电流电压表和行速马力表12，从而方便驾驶人员对行车的各项参数进行查看的工作，电流电压表和行速马力表12的右侧面设置有车开关销13，车大梁6的左右两侧面均设置有车前轮11，车前轮11的左端设置有前轮出动轴7，通过设置前轮出动轴7，从而方便通过前轮出动轴7控制前轮进行转向行驶的工作，前轮出动轴7设置在第一变速箱8的右侧面，第一变速箱8的上表面设置有手动挂挡操作杆9，组装锂电瓶1的右侧面设置有电瓶充电口2，通过设置组装锂电瓶1和电瓶充电口2，且可以根据需求将组装锂电瓶1安装在驾驶室外右边，若发电机18与备电板和电流电压稳压器14之间的电缆电线17出现故障，则可以通过电瓶充电口2对组装锂电瓶1进行在外充电的工作，保证了正常行驶的工作，车大梁6内设置有中轮轴25，中轮轴25的左右两端均设置有出动中轮15，车大梁6内设置有后拖轮轴23，后拖轮轴23的左右两端均设置有车后轮22，通过设置车前轮11、出动中轮15和车后轮22，且车前轮11、出动中轮15和车后轮22可以对车大梁6进行支撑，同时可以保证本装置正常行驶的工作。

S1、工作时，通过已充好的组装锂电瓶1供电给电动机3，使得电动机3可以为本装置提供驱动力进行正常行驶的工作，当车速达到40马力以上时，此时控制手动挂挡操作杆9工作，使得手动挂挡操作杆9通过第一变速箱8驱动控制操作杆21动作，使得控制操作杆21通过离合器16和第二变速箱19把档变速到快速档，使得第二变速箱19可以通过皮带轮20带动发电机18旋转工作。

S2、当发电机18达到每分钟3600转时，使得发电机18产生的动能转换为电能，再通过电缆电线17将电力输送至备电板和电流电压稳压器14，最后通过快速充电器和电自动开关10充到组装锂电瓶1进行电量储存，在组装锂电瓶1充完电后，再通过快速充电器和电自动开关10打开组装锂电瓶1的电流输出端，使得电流通过电缆电线17直接接送到电动机3上进行循环发电供电行驶的工作。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，包括车大梁（6）和组装锂电瓶（1），其特征在于：所述车大梁（6）的上表面与电动机（3）的下表面固定连接，所述电动机（3）的输出轴通过齿轮带（4）与传动轴（5）传动连接，所述车大梁（6）的正面与第一变速箱（8）的背面固定连接，所述传动轴（5）的底端设置在第一变速箱（8）的上表面，所述第一变速箱（8）的下表面设置有控制操作杆（21），所述车大梁（6）的正面分别固定连接有发电机（18）和第二变速箱（19）；

所述第二变速箱（19）通过皮带轮（20）与发电机（18）传动连接，所述第二变速箱（19）的右侧面设置有离合器（16），所述离合器（16）设置在控制操作杆（21）的左侧面，所述第二变速箱（19）的下表面设置有传动齿（24），所述传动齿（24）内卡接有后拖轮轴（23），所述车大梁（6）内壁的右侧面与备电板和电流电压稳压器（14）的右侧面固定连接，所述备电板和电流电压稳压器（14）、发电机（18）、快速充电器和电自动开关（10）和电动机（3）之间通过电缆电线（17）连接。

2.根据权利要求1所述的行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，其特征在于：所述车大梁（6）的正面设置有电流电压表和行速马力表（12），所述电流电压表和行速马力表（12）的右侧面设置有车开关销（13）。

3.根据权利要求1所述的行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，其特征在于：所述车大梁（6）的左右两侧面均设置有车前轮（11），所述车前轮（11）的左端设置有前轮出动轴（7），所述前轮出动轴（7）设置在第一变速箱（8）的右侧面。

4.根据权利要求1所述的行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，其特征在于：所述第一变速箱（8）的上表面设置有手动挂挡操作杆（9），所述组装锂电瓶（1）的右侧面设置有电瓶充电口（2）。

5.根据权利要求1所述的行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，其特征在于：所述车大梁（6）内设置有中轮轴（25），所述中轮轴（25）的左右两端均设置有出动中轮（15）。

6.根据权利要求1所述的行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，其特征在于：所述车大梁（6）内设置有后拖轮轴（23），所述后拖轮轴（23）的左右两端均设置有车后轮（22）。

7.根据权利要求1所述的行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车，其特征在于，包括以下操作步骤：

S1、工作时，通过已充好的组装锂电瓶（1）供电给电动机（3），使得电动机（3）可以为本装置提供驱动力进行正常行驶的工作，当车速达到40马力以上时，此时控制手动挂挡操作杆（9）工作，使得手动挂挡操作杆（9）通过第一变速箱（8）驱动控制操作杆（21）动作，使得控制操作杆（21）通过离合器（16）和第二变速箱（19）把档变速到快速档，使得第二变速箱（19）可以通过皮带轮（20）带动发电机（18）旋转工作；

S2、当发电机（18）达到每分钟3600转时，使得发电机（18）产生的动能转换为电能，再通过电缆电线（17）将电力输送至备电板和电流电压稳压器（14），最后通过快速充电器和电自动开关（10）充到组装锂电瓶（1）进行电量储存，在组装锂电瓶（1）充完电后，再通过快速充电器和电自动开关（10）打开组装锂电瓶（1）的电流输出端，使得电流通过电缆电线（17）直接接送到电动机（3）上进行循环发电供电行驶的工作。