CN103825403A - 新电动车 - Google Patents

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Abstract

一种新电动车，涉及电动车辆技术领域，包括车身、车轮、蓄电池组、电动机和传动机构，其特征在于车身上设有发电机、稳压装置和充电器，车轮上设有与车轮同轴的动力主动轮，动力主动轮经传动装置与发电机的主轴相连，发电机的输出端与稳压装置输入端相连，稳压装置输出端与充电器输入端相连，充电器输出端与蓄电池组相连。本发明具有自我充电能力，电动车一次充电行驶距离长，节约能源，节约使用成本的新电动车。

Description

新电动车
技术领域
本发明涉及电动车辆技术领域，详细讲是一种具有自我充电能力，电动车一次充电行驶距离长，节约能源，节约使用成本的新电动车。
背景技术
随着社会的发展、人们生活水平越来越高，作为代步的车辆也越来越多。为了减少消耗燃油对环境的污染及开发新能源，近年来电动车辆收到广泛的关注，电动自行车、电动摩托、电动小型轿车以及电动公交车逐渐出现在人们的生活中。现有的电动车辆包括车身、车轮、蓄电池组、电动机和传动机构；车轮经轮轴与车身相连，电动机经传动机构与车轮相连，用于驱动车轮转动、带动车身运动，蓄电池组与电动机及车上其他用电器相连，为其供电。这种电动车蓄电池组内储存的电力消耗后，只能通过市电充电，无自充电能力，蓄电池组内充满一次电后行驶距离短。在下坡路段时，电动车的势能通常都被刹车所消耗，无法充分利用，浪费能源。
发明内容
本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种具有自我充电能力，电动车一次充电行驶距离长，节约能源，节约使用成本的新电动车。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种新电动车，包括车身、车轮、蓄电池组、电动机和传动机构，其特征在于车身上设有发电机、稳压装置和充电器，车轮上设有与车轮同轴的动力主动轮，动力主动轮经传动装置与发电机的主轴相连，发电机的输出端与稳压装置输入端相连，稳压装置输出端与充电器输入端相连，充电器输出端与蓄电池组相连。
本发明呢这种所述的发电机的主轴上设有动力从动轮，动力主动轮经传动带或传动链与动力从动轮相连。
本发明中所述的车身上设有变速箱，动力主动轮与变速箱输入端相连，变数箱输出端与发电机主轴相连。
本发明中所述的发电机为220V发电机。
本发明中所述的电动车为电动自行车、电动摩托车、电动小型轿车以及电动公交车中的任意一种。
本发明中所述的电动车为电动摩托车，所述的动力主动轮设在电动摩托车驱动轮上。
本发明的电动车在行驶过程中，车轮转动带动动力主动轮转动，带动发电机工作发电，发电机发出的电流经稳压装置稳压后由充电器充入蓄电池组内，蓄电池组为电动车的电动机供电，电动机工作，带动车轮转动，形成电力的循环利用。本发明结构简单，电动车具有自我充电能力，电动车一次充电行驶距离长，节约能源，节约使用成本。当蓄电池组内无电，电动车不能启动时，可以人力推行一段距离为蓄电池充电，尤其是在下坡路段，即使蓄电池组内无电，人工推行一段距离后，也可以依靠自身发电而前行。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的电路结构示意图。
具体实施方式
如图所示的新电动车，包括车身5、车轮、蓄电池组8、电动机和传动机构，上述结构与现有技术相同，不再赘述。本发明的特征在于车身5上设有发电机4、稳压装置6和充电器7，车轮上设有与车轮同轴的动力主动轮1，动力主动轮经传动装置与发电机的主轴相连，从图1中可以看出车身上设有变速箱3，变数箱3输出端与发电机主轴相连，变速箱输入端上设有动力从动轮，动力主动轮1经传动带2与动力从动轮相连。发电机的输出端与稳压装置输入端相连，稳压装置输出端与充电器输入端相连，充电器输出端与蓄电池组相连。蓄电池与电动机及车身上的其他用电器相连。本发明中所述的发电机为220V发电机，提高发电的质量。电动车可以为电动自行车、电动摩托车、电动小型轿车以及电动公交车中的任意一种。从图1中可以看出，本实施例中电动车为电动摩托车，所述的动力主动轮设在电动摩托车驱动轮上，动力主动轮和动力从动轮为牙盘，传动带为传动链条。
本发明的电动车在行驶过程中，车轮转动带动动力主动轮转动，带动发电机工作发电，发电机发出的电流经稳压装置稳压后由充电器充入蓄电池组内，蓄电池组为电动车的电动机供电，电动机工作，带动车轮转动，形成电力的循环利用。本发明结构简单，电动车具有自我充电能力，电动车一次充电行驶距离长，节约能源，节约使用成本。当蓄电池组内无电，电动车不能启动时，可以人力推行一段距离为蓄电池充电，尤其是在下坡路段，即使蓄电池组内无电，人工推行一段距离后，也可以依靠自身发电而前行。本发明具有自我充电能力，电动车一次充电行驶距离长，节约能源，节约使用成本的新电动车。

Claims (6)

1.一种新电动车，包括车身、车轮、蓄电池组、电动机和传动机构，其特征在于车身上设有发电机、稳压装置和充电器，车轮上设有与车轮同轴的动力主动轮，动力主动轮经传动装置与发电机的主轴相连，发电机的输出端与稳压装置输入端相连，稳压装置输出端与充电器输入端相连，充电器输出端与蓄电池组相连。
2.根据权利要求1所述的新电动车，其特征在于所述的发电机的主轴上设有动力从动轮，动力主动轮经传动带或传动链与动力从动轮相连。
3.根据权利要求1所述的新电动车，其特征在于所述的车身上设有变速箱，动力主动轮与变速箱输入端相连，变数箱输出端与发电机主轴相连。
4.根据权利要求3所述的新电动车，其特征在于电动车为电动摩托车，所述的动力主动轮设在电动摩托车驱动轮上。
5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的新电动车，其特征在于所述的发电机为220V发电机。
6.根据权利要求4所述的新电动车，其特征在于所述的电动车为电动自行车、电动摩托车、电动小型轿车以及电动公交车中的任意一种。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112060931A (zh) * 2020-08-28 2020-12-11 江西省利广节能环保有限公司 行驶车前后轮推拖转力循环发电电动汽车

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JP3170663U (ja) * 2011-07-14 2011-09-22 富夫 矢古宇 電気自動車用発電装置
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CN203473108U (zh) * 2013-07-29 2014-03-12 李�杰 自行充电电动三轮车

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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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Application publication date: 20140528

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