CN105416030A - 一种油电混合驱动的工程运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油电混合驱动工程运输车。其在传统工程运输车的基础上增设了前轮电驱动系统、电池系统、整车控制器。整车控制器分别与前轮电驱动系统、后轮机械传动系统、内燃机控制系统、制动系统电连接,实时控制车辆各系统运作:前轮电驱动系统,一种是:由电机控制器、主电机、变速装置依次连接而成;另一种是:由电机控制器、两台轮边电机、两台轮边减速器组成。本发明之主电机或轮边电机既能成为电动机传输动力,亦可转换为发电机,作能量回馈;电池系统与前轮电驱动系统电连接,外部充电桩为电池系统充电。本发明将电池的电能与燃料燃烧的化学能转化成动力,以克服车辆在重车启步、爬坡等工况下行驶困难的问题,减少了因内燃机燃料燃烧不充分而引起的环境污染。
Description
技术领域
本发明属于工程运输车技术,具体地说是一种工程运输车的驱动技术。
背景技术
传统工程运输车的动力系统,均为后轮机械驱动,其结构如图1、图2之右半部分,有:设于车辆后轮中部的内燃机3、变速器13和其附设的取力装置113、设于后轮之间的驱动桥、以及转向系统8、举升系统7、制动系统6等。内燃机3与变速器13连结,变速器13通过传动轴连接到后驱动桥上。转向系统8由液压泵B18驱动,举升系统7由液压泵A17驱动;空压机为制动系统6的直接动力,取力装置113分别驱动液压泵A17和液压泵B18,该液压泵A17为举升系统7提供动力,该液压泵B18为转向系统18提供动力。
工程运输车常应用于特殊的短距离循环运输,且工况恶劣,特别是当车辆重载启步、重载爬坡,湿滑道路行驶时,因动力不足或附着力不足,车辆很难正常行驶,司机只得挂低档或猛踩油门;同时,在车辆动力足够却不能正常行驶的情况下,发动机燃油效率很低,会给环境造成污染。
近年来电动汽车技术在我国公路车上得到日益广泛的应用,但由于受制于电池材料、充电桩等条件的限制,目前的新能源汽车最得宠的仅为小吨位商用车,而商品化的重型纯电动车大吨位专用车辆尚未有报道和出现。
发明内容
本发明的目的在于,克服传统工程运输车存在的功率利用率低、附着力不足等缺点,提供一种新型油电混合驱动的工程运输车。
本发明之工程运输车的具体技术方案是:
该油电混合驱动工程运输车,有后轮机械传动系统,该后轮机械传动系统包括设于车辆后轮中部的内燃机、变速箱13、取力装置113、制动系统6;内燃机连接变速箱13,变速箱13通过取力装置113驱动液压泵A和液压泵B,液压泵A驱动举升系统7、液压泵B驱动转向系统8,变速箱13通过传动轴连接后驱动桥;其特征在于:设有整车控制器1、前轮电驱动系统、电池系统;
所述整车控制器1.分别与车辆的前轮电驱动系统、内燃机控制系统3、电池充放电管理系统14、制动系统6之间电连接,继而控制车辆各系统适时运作;
所述前轮电驱动系统,其驱动方式有两种构造:
一种是:由电机控制器A12、主电机112、变速装置1112依次连接而成,即:电机控制器A12与主电机112电连接,主电机112经变速装置1112与前驱动桥11112机械连接,主电机112与逆变器1114机械连接;
另一种是:由电机控制器B21、两台轮边电机211、两台轮边减速器2111组成,电机控制器B21与轮边电机211电连接。轮边电机211与轮边减速器2111机械连接,该轮边减速器2111与车轮连接;轮边电机211与逆变器1114电连接。
所述电机控制器A12或电机控制器B21,由主控芯片DSP及其外围存储器、锁存器、电容、电阻组成(系普通电机控制器中的控制单元部分),实时控制主电机112,使该主电机传输动力,由整车控制器1输出指令控制主电机112转换为发电机,作能量回馈。
所述电池系统,由电池电芯以串并联方式组合成的电池包114和电池充放电管理系统14之间电连接而成,该电池充放电管理系统114对电池包114的工作状态进行检测;电池包114通过电机控制器14与前轮电驱动系统中的主电机112或轮边电机211电连接,为前轮电驱动系统提供电力;该电池系统,设有外充插电器214,外充插电器214与充电桩314连接,该充电桩314通过该外充插电器214给电池包114充电。
本发明之油电混合工程运输车,将电池的电能与燃料燃烧的化学能分别通过主电机(轮边电机)与内燃机转化成的动力,双动力驱车,克服了车辆在重车启步、爬坡等工况下行驶困难的难题;由于既可由内燃机输出动力,经机械传动方式驱动后轮,又可利用电池包的电能给前轮电驱系统供电驱动前轮,间接地起到节能效果,减少了因内燃机燃料燃烧不充分引起环境污染的问题;系统将车辆减速或制动的能量回收至电池包,具有能量回馈的功能。
为对本发明的结构与实现效果有更进一步的了解,下面通过附图并结合列举的实施
例,对本发明做进一步的说明。
附图说明
图1是本发明实施例1的油电混合驱动工程运输车的结构示意图(前轮电驱动构设形式之一);
图2是本发明施例2的油电混合驱动工程运输车的结构示意图(前轮电驱动构设形式之二);
图3是本发明之油电混合驱动工程运输车的整体外形结构示意图;
图4为实施例1之工程运输车的结构原理示意框图;
图5为实施例2之工程运输车的结构原理示意框图。
图中,1整车控制器,3内燃机控制系统,6制动系统,7举升系统,8转向系统,9举升油缸,12电机控制器A,13变速箱,14冲放电管理单元模块,17液压泵A,18液压泵B,22连轴器,112主电机,113取力装置,114电池包,214外充插电器,314充电桩,1112变速装置,1114逆变器,11112前驱动桥,U货箱,m1数据线、m2数据线、m3数据线、m4数据线,m5数据线,n1线缆、n2线缆,21电机控制器B,211轮边电机,2111轮边减速器。
具体实施方式
实施例1一种油电混合驱动的工程运输车(前轮电驱结构形式之一)
图1显示本实施例1之油电混合驱动工程运输车的构造。
该实施例1的构造,有传统工程运输车的后轮机械传动系统(内燃机输出动力、变速箱传输动力)、内燃机控制系统3、转向系统8、由液压泵驱动的举升系统7、对整车进行制动的制动系统;该后轮机械传动系统包括设于车辆后轮中部的内燃机3、一套变速箱13、设于后轮之间的驱动桥,内燃机3连接变速箱13,变速箱13附设有取力装置113,该取力装置113连接液压泵A,液压泵B,该液压泵A驱动举升系统8、液压泵B驱动转向系统7,变速箱13通过传动轴连接后驱动桥。其特征在于,有前轮电驱动系统、电池系统和整车控制器1。
前轮电驱动系统,其主要的机械传动装置有:主电机112、变速装置1112,带转向作用的前驱动桥11112。该前轮电驱动系统的控制系统为电机控制器A12。主电机112连接变速装置1112,该变速装置1112通过连轴器22与该前驱动桥11112连接,主电机112输出动力通过变速装置1112,经有转向作用的前驱动桥11112,传至两侧车轮,继而驱动前轮。该电机控制器A12,通过数据线m1与该主电机112电连接,控制该主电机112的输出。
该电池系统,包括由数据线缆n1连接的电池充放电管理系统14和电池包114,电池充放电管理系统14对电池包114的充放电状态进行检测管理。主电机112经逆变器1114通过动力线缆n2与电池包114连接,在系统设定的工作模式下,电池包114输出的电力经线缆n2至逆变器1114逆变后,输送至主电机112,或主电机112做发电机将制动能转换为电能,经逆变器1114经线缆n2输送至电池包114存储。
该整车控制器1,通过数据线m2、m3、m3、m4分别与电池充放电管理系统14、电机管理单元A12、制动系统6及内燃机控制系统3连接,确保系统之间的正常通讯。
该电池系统设有外充插电器214,其与充电桩314连接时,可将外部电力输送至电池包114存储。
图4是实施例1之油电混合驱动工程运输车的结构框图
包含前电驱系统中的主电机112、变速装置1112及前驱动桥11112,后轮机械传动系统中的变速箱13。后轮机械传动系统的动力源于内燃机经变速箱13至后驱动桥,继而驱动整车;前电驱系统的能源来自电池包114存储的电。主电机112驱动减速装置1112继而驱动前驱动桥11112。
图3显示了实施例1之油电混合驱动工程运输车的整体外形构造
车辆的前部为驾驶室,货箱U的前端在举升油缸9的带动下,可抬起或落下,电池包114安装在后车架上。
实施例2一种油电混合驱动的工程运输车(前轮电驱结构形式之二)
实施例2系另一种前轮电驱动形式,如图2所示。
该实施例2的结构与实施例1基本相同,不同之处在于:实施例1中,由一个主电机112向该前驱动桥提供动力,对控制系统要求不高。而实施例2中,由两个轮边电机211直接向该前非驱动桥提供动力,因为牵涉到轮间差速,对控制系统要求高。实施例1的传输效率较实施例2稍低。
该实施例2的前轮电驱系统之机械传动装置如图2所示,包括,轮边电机211和轮边减速器2111。轮边电机211的动力经轮边减速器2111至与之连接的车轮;该控制系统为电机控制器B21。电机控制器B21通过数据线m1与两台轮边电机211连接。该轮边电机211连接轮边减速器2111,轮边减速器2111与车轮连接。轮边电机211输出动力通过轮边减速器2111传至两侧车轮。
图5显示了实施例2之油电混合驱动工程运输车的结构框图
包含前驱系统中的轮边电机211、轮边减速器2111,后驱系统中的变速箱13。后驱系统的动力源于内燃机经变速箱13至后驱动桥驱动整车,前电驱系统的能源自电池包存储的电能,经轮边电机211经轮边减速器2111至前轮。在系统特设条件下分别实施前电驱系统、后驱系统或双动力结合以驱动整车。
Claims (2)
1.一种油电混合驱动工程运输车,有后轮机械传动系统,该后轮机械传动系统包括设于车辆后轮中部的内燃机、变速箱(13)、取力装置(113)、制动系统(6);内燃机连接变速箱(13),变速箱(13)通过取力装置(113)驱动液压泵A和液压泵B,液压泵A驱动举升系统(7)、液压泵B驱动转向系统(8),变速箱(13)通过传动轴连接后驱动桥;其特征在于:设有整车控制器(1)、前轮电驱动系统、电池系统;
所述整车控制器(1).分别与车辆的前轮电驱动系统、内燃机控制系统(3)、电池充放电管理系统(14)、制动系统(6)之间电连接,继而控制车辆各系统适时运作;
所述前轮电驱动系统,其驱动方式有两种构造:
一种是:由电机控制器A(12)、主电机(112)、变速装置(1112)依次连接而成,即:电机控制器A(12)与主电机(112)电连接,主电机(112)经变速装置(1112)与前驱动桥(11112)机械连接,主电机(112)与逆变器(1114)机械连接;
另一种是:由电机控制器B(21)、两台轮边电机(211)、两台轮边减速器(2111)组成,电机控制器B(21)与轮边电机(211)电连接,边电机(211)与轮边减速器(2111)机械连接,该轮边减速器(2111)与车轮固定连接;轮边电机(211)与逆变器(1114)电连接;
所述电池系统,由电池电芯以串并联方式组合成的电池包(114)和电池充放电管理系统(14)之间电连接而成,该电池充放电管理系统(114)对电池包(114)的工作状态进行检测;电池包(114)通过电机控制器(14)与前轮电驱动系统中的主电机(112)或轮边电机(211)电连接,为前轮电驱动系统提供电力;该电池系统,设有外充插电器(214),外充插电器(214)与充电桩(314)连接,该充电桩(314)通过该外充插电器()214给电池包(114)充电。
2.根据权利要求1所述非公路油电混合驱动工程运输车,其特征在于:所述整车控制器(1),其工作的原理和方法是:
1)实时读取各系统监测车辆的车速、油门开度、制动踏板位置信号、坡度信号、承载信号,并做出判定;
2)当判定车辆处于重载起步状态或爬坡状态,整车控制器(1)向该前轮电驱动系统发送指控指令,前轮电驱系统在保证车辆正常行驶条件下输出动力;
3)当判定车辆处于制动状态,整车控制器(1)向该前轮电驱动系统发送指控指令,前轮电驱系统在保证车辆正常行驶条件下控制主电机(112)或轮边电机(211)为发电状态做能量回收。
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CN108437776A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-08-24 | 同济大学 | 一种工程机械轮边混合驱动装置 |
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- 2015-11-03 CN CN201510735592.6A patent/CN105416030A/zh active Pending
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160323 |