CN117301966A

CN117301966A - 一种车载燃料电池系统的控制方法、装置、设备及介质

Info

Publication number: CN117301966A
Application number: CN202311616935.8A
Authority: CN
Inventors: 李小琪; 崔钊婧; 雷宪章; 张安安; 许子卿; 许仁伟; 李谷
Original assignee: Chengdu Minshan Green Hydrogen Energy Co ltd
Current assignee: Chengdu Minshan Green Hydrogen Energy Co ltd
Priority date: 2023-11-30
Filing date: 2023-11-30
Publication date: 2023-12-29
Anticipated expiration: 2043-11-30
Also published as: CN117301966B

Abstract

本申请提供一种车载燃料电池系统的控制方法、装置、设备及介质，涉及燃料电池技术领域，用于解决运行间歇时燃料利用率较低，以及燃料电池辅助动力装置部署较慢的问题。该方法包括：根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间；根据所述环境条件以及所述预设的运行间歇时间，确定所述燃料电池系统的系统启动时间；根据所述系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动所述燃料电池系统。

Description

一种车载燃料电池系统的控制方法、装置、设备及介质

技术领域

本申请涉及燃料电池技术领域，提供一种车载燃料电池系统的控制方法、装置、设备及介质。

背景技术

众所周知，在车辆正常行驶期间，即内燃机开启时，该内燃机会驱动发电机为车辆的所有电气部件进行供电。在运行间歇期间，即车辆静止时，可能也需要继续向车辆的某些电气部件供电，例如，较大的用电设备（如，空调系统）需要在休息时继续供电，但是，此时车辆蓄电池的电量可能就不够用了。因此，在这样的运行间歇，内燃机就需要在怠速状态下长时间运行。然而，在这种怠速状态下，一方面，内燃机的工作效率远远低于其最佳效率，即，发电方式效率极低；另一方面，车辆长时间怠速，内燃机的排放不仅不符合排放法规的要求，还极易造成积碳，影响内燃机寿命。

进而，在运行间歇期间使用“燃料电池系统”这种辅助动力装置便应运而生，然而，在通常情况下，车辆控制中心无法确定车辆具体会在什么时候停止行驶，因此，导致内燃机停止工作之后，才会启动燃料电池系统，所以，会影响车载用电设备的正常使用。此外，由于燃料电池系统通常是针对预定的工作状态来进行优化的，在这种预定的工作状态下，燃料电池系统的各个部件都有一个预定的工作温度，因此，当工作温度发生变化时，会对该燃料电池系统的燃料利用率产生较大影响。

因此，如何在运行间歇时提高燃料利用率，以及如何使燃料电池辅助动力装置快速部署是目前亟待解决的问题。

发明内容

本申请提供一种车载燃料电池系统的控制方法、装置、设备及介质，用于解决运行间歇时燃料利用率较低，以及燃料电池辅助动力装置部署较慢的问题。

一方面，提供一种车载燃料电池系统的控制方法，所述方法包括：

根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间；

根据所述环境条件以及所述预设的运行间歇时间，确定所述燃料电池系统的系统启动时间；

根据所述系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动所述燃料电池系统。

可选的，所述根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间的步骤，包括：

根据所述行驶记录仪中记录的驾驶运行开始时间，确定驾驶员下一个运行间歇的开始时间。

接收驾驶员指定的任意的早于系统定义的下一个运行间歇的开始时间；或，

根据所述实时路况监控系统，将到达休息站的预计时间确定为下一个运行间歇的开始时间。

可选的，所述根据所述系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动所述燃料电池系统的步骤，包括：

向驾驶员发送启动确认信息；

在所述驾驶员确认启动时，根据所述系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动所述燃料电池系统。

可选的，在根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间之后，所述方法还包括：

根据所述预设的运行间歇时间，选择对应的燃料电池系统运行模式；其中，不同的运行模式对应不同的运行温度。

根据所述燃料电池系统和内燃机的工作状态，将所述燃料电池系统与所述内燃机进行热量交换。

可选的，所述根据所述燃料电池系统和内燃机的工作状态，将所述燃料电池系统与所述内燃机进行热量交换，包括：

根据所述燃料电池系统和内燃机的工作状态，向热管理系统发送指令；

根据所述指令，在所述燃料电池系统启动初期，利用所述内燃机的热量对所述燃料电池系统进行预热；或，

根据所述指令，在内燃机冷启动困难时，利用所述燃料电池系统的热量对所述内燃机进行预热。

一方面，提供一种车载燃料电池系统的控制装置，所述装置包括：

获取单元，用于根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间；

确定单元，用于根据所述环境条件以及所述预设的运行间歇时间，确定所述燃料电池系统的系统启动时间；

启动单元，用于根据所述系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动所述燃料电池系统。

一方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一种方法。

一方面，提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序指令，该计算机程序指令被处理器执行时实现上述任一种方法。

在本申请实施例中，在对车载燃料电池系统进行控制时，首先，可以根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，来获取目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间；然后，可以根据环境条件以及预设的运行间歇时间，来确定所述燃料电池系统的系统启动时间；最后，可以根据系统启动时间，来在下一个运行间歇前，启动燃料电池系统。因此，在本申请实施例中，由于根据确定出的系统启动时间，来在下一个运行间歇前，便启动燃料电池系统，因此，不仅可以保证车载用电设备的电力供应。还可以在不断开电力供应的情况下，提高整车的燃料利用率，有效避免了燃料电池系统启动延迟造成的车载用电设备无法快速部署的问题出现。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种应用场景示意图；

图2为本申请实施例提供的安装有燃料电池系统的车辆的一种结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车载燃料电池系统的控制方法的一种流程示意图；

图4为本申请实施例提供的车载燃料电池系统控制装置的一种示意图。

图中标记：10-车载燃料电池系统控制设备，101-处理器，102-存储器，103-I/O接口，104-数据库，20-车辆，201-燃料电池系统，202-内燃机，203-实时路况监控系统，204-行驶记录仪，205-人机交互装置，206-热管理系统，207-车辆控制器，208-用户设备/电气部件，209-发电机，2010-能量管理系统，2011-燃料电池系统控制器，30-无线操作设备，40-车载燃料电池系统控制装置，401-获取单元，402-确定单元，403-启动单元，404-选择单元。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

本申请实施例提供一种车载燃料电池系统的控制方法，在该方法中，首先，可以根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，来获取目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间；然后，可以根据环境条件以及预设的运行间歇时间，来确定所述燃料电池系统的系统启动时间；最后，可以根据系统启动时间，来在下一个运行间歇前，启动燃料电池系统。因此，在本申请实施例中，由于根据确定出的系统启动时间，来在下一个运行间歇前，便启动燃料电池系统，因此，不仅可以保证车载用电设备的电力供应，相比于传统的在运行间歇运行内燃机，还可以在不断开电力供应的情况下，提高整车的燃料利用率，有效避免了燃料电池系统启动延迟造成的车载用电设备无法快速部署的问题出现。

在介绍完本申请实施例的设计思想之后，下面对本申请实施例的技术方案能够适用的应用场景做一些简单介绍，需要说明的是，以下介绍的应用场景仅用于说明本申请实施例而非限定。在具体实施过程中，可以根据实际需要灵活地应用本申请实施例提供的技术方案。

如图1所示，为本申请实施例提供的一种应用场景示意图。该应用场景中可以包括车载燃料电池系统控制设备10。

其中，车载燃料电池系统控制设备10可以用于对车载燃料电池系统进行控制，例如，可以为车载电脑等。车载燃料电池系统控制设备10可包括一个或者多个处理器101、存储器102、I/O接口103以及数据库104。具体的，处理器101可以为中央处理单元（centralprocessing unit，CPU），或者为数字处理单元等等。存储器102可以是易失性存储器（volatile memory），例如随机存取存储器（random-access memory，RAM）；存储器102也可以是非易失性存储器（non-volatile memory），例如只读存储器，快闪存储器（flashmemory），硬盘（hard disk drive，HDD）或固态硬盘（solid-state drive，SSD）；或者存储器102是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器102可以是上述存储器的组合。存储器102中可以存储本申请实施例提供的车载燃料电池系统的控制方法的部分程序指令，这些程序指令被处理器101执行时能够用以实现本申请实施例提供的车载燃料电池系统的控制方法的步骤，以解决运行间歇时燃料利用率较低的问题。数据库104可以用于存储本申请实施例提供的方案中涉及到的环境条件、预设的运行间歇时间、系统启动时间、预设的驾驶运行开始时间和启动确认信息等数据。

在本申请实施例中，车载燃料电池系统控制设备10可以通过I/O接口103获取环境条件和预设的运行间歇时间等数据，然后，车载燃料电池系统控制设备10的处理器101会按照存储器102中本申请实施例提供的车载燃料电池系统的控制方法的程序指令来对车载燃料电池系统进行控制，以在运行间歇时提高燃料利用率。此外，还可以将环境条件、预设的运行间歇时间、系统启动时间、预设的驾驶运行开始时间和启动确认信息等数据存储于数据库104中。

在一种可能实施方式中，如图2所示，为本申请实施例提供的安装有燃料电池系统的车辆的一种结构示意图，其中，该车辆20包括有燃料电池系统201、内燃机202、实时路况监控系统203、行驶记录仪204、人机交互装置205、热管理系统206、车辆控制器207、用户设备/电气部件208、发电机209以及能量管理系统2010，燃料电池系统201中可以包含燃料电池系统控制器2011。

在本申请中，燃料电池系统201作为车辆20的辅助动力系统（Auxiliary powerunit，APU），具体的，在内燃机202关闭之前，燃料电池系统201可以提前开启，并通过能量管理系统2010为车辆20的至少一个用电设备/电气部件208进行供电。

当燃料电池系统201关闭，而内燃机202开启时，内燃机202可以驱动发电机209，通过能量管理系统2010为各个用电设备/电气部件208进行供电。

实时路况监控系统203不仅可以控制行驶记录仪204进行行车记录，并将记录的内容在人机交互装置205上进行显示，还可以对行驶记录仪204所记录的数据进行处理。此外，驾驶员/车辆操作员也可以直接通过人机交互装置205或无线操作设备30（例如，遥控器、智能手机和平板电脑等设备），来与行驶记录仪204进行交互，例如，可以通过遥控器向行驶记录仪204发出运行间歇的请求，进而，若该请求符合法律规定，则行驶记录仪204可以接受该请求，然后，车辆20会根据请求进行运动。人机交互装置205还可以与燃料电池系统控制器2011进行通信。

热管理系统206不仅可以通过双箭头与燃料电池系统201以热传导方式连接，还可以通过双箭头与内燃机202以热传导方式连接。其中，热管理系统206受车辆控制器207控制，且车辆控制器207通过判断燃料电池系统201和内燃机202的工作状态，来给热管理系统206发送指令，从而实现以下功能：在燃料电池系统201启动初期，可以利用内燃机202的热量对燃料电池系统201进行预热。同样的，在高寒等内燃机冷启动困难的地区，可以利用燃料电池系统201的热量对内燃机202进行预热，进而，有效减缓内燃机202启动初期的机械损耗。

在一种可能的实施方式中，燃料电池系统控制器2011可以与行驶记录仪204进行有线通信，其中，有线接口可以包括网口和串行接口等，从而，保证通讯稳定可靠，不易受干扰。当然，此处也可使用无线通信，从而，省去繁琐的电缆铺设。

在一种可能的实施方式中，燃料电池系统控制器2011可以与车辆控制器207进行通信，且可以为该燃料电池系统控制器2011设置一个显示屏，以在驾驶区域，特别是在车辆20的仪表板上显示信息。例如，燃料电池系统控制器2011可以通过车辆控制器207的显示屏显示燃料电池系统201的信息。这样便可以不为燃料电池系统201在驾驶员区域设立独立的显示屏，从而，不仅可以减少实施燃料电池系统201所需的工作量，还可以有助于提高安全性。

在本申请实施例中，上述显示屏可配置为触摸屏，相应的输入键也可分配给显示屏。进而，从燃料电池系统控制器2011向驾驶员发送启动确认信息，便可以通过显示屏，来提示驾驶员确认是否启动燃料电池系统201，以便燃料电池系统201在休息开始时做好运行准备。

当然，本申请实施例提供的方法并不限用于图1所示的应用场景中，还可以用于其他可能的应用场景，本申请实施例并不进行限制。对于图1所示的应用场景的各个设备所能实现的功能将在后续的方法实施例中一并进行描述，在此先不过多赘述。下面，将结合附图对本申请实施例的方法进行介绍。

如图3所示，为本申请实施例提供的车载燃料电池系统的控制方法的一种流程示意图，该方法可以通过图1中的车载燃料电池系统控制设备10或图2中的车辆20来执行，具体的，该方法的流程介绍如下。

步骤301：根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间。

在本申请实施例中，首先，实时路况监控系统203可以控制行驶记录仪204进行行车记录，然后，该实时路况监控系统203可以基于该行车记录中视频，通过图像处理与目标检测等技术，确定出目标车辆当前运行路线的环境条件（例如，高速路环境、城市街道环境等）。

此外，该“预设的运行间歇时间”可以为根据用户历史的运行间歇时间通过求平均来获取的。当然，用户也可以预先配置出一系列的“运行间歇时间”，进而，在确定运行间歇时间时，除了可以任一选择一个运行间歇时间，作为目标车辆当前的预设的运行间歇时间，还可以根据“环境条件”与“运行间歇时间”之间的对应关系，来确定出目标车辆的预设的运行间歇时间。

步骤302：根据环境条件以及预设的运行间歇时间，确定燃料电池系统的系统启动时间。

在本申请实施例中，可以将环境条件与预设的运行间歇时间发送给燃料电池系统201中的燃料电池系统控制器2011进行处理，进而，该燃料电池系统控制器2011便可以根据环境条件以及预设的运行间歇时间，确定出燃料电池系统201的系统启动时间。

具体的，可以根据环境条件确定出车辆20距休息站（会进行运行间歇的地方）之间的距离，然后，可以根据车辆20的当前行驶速度、车辆20距休息站之间的距离，计算出车辆20到达该休息站的预计时间，从而，在允许的范围内（在预计时间之前），可以任选一个时刻作为燃料电池系统201的系统启动时间。

步骤303：根据系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动燃料电池系统。

在本申请实施例中，由于已经确定出了系统启动时间和车辆20到达休息站的预计时间，因此，便可以直接该系统启动时间，在下一个运行间歇前，即，在到达休息站的预计时间之前，启动燃料电池系统201，为目标车辆的至少一个用电设备或电气部件进行供电，以确保在关闭内燃机202时，能够保证电力供应以及提高车辆20的燃料利用率。

在一种可能的实施方式中，为了快速获取运行间歇时间，以加快计算效率，可以预先在行驶记录仪204中配置一系列的系统推荐方案，例如，为避免驾驶员疲劳驾驶，驾驶员每连续驾驶4小时，就让车辆停止行驶。因此，可以根据行驶记录仪204中记录的驾驶运行开始时间，来确定出驾驶员下一个运行间歇的开始时间。例如，驾驶员在早上8:00开始驾驶车辆，即，驾驶运行开始时间为8:00，那么在12:00就需要将车辆停止行驶，即，下一个运行间歇的开始时间为12:00。

在一种可能的实施方式中，除了根据系统推荐方案来确定下一个运行间歇的开始时间，用户也可以自定义下一个运行间歇的开始时间。具体的，车载燃料电池系统控制设备10可以接收驾驶员根据自身状态指定的任意的早于系统定义的下一个运行间歇的开始时间，例如，驾驶员觉得自身身体状态不好，只能连续驾驶2个小时的车，那么，继续沿用上述例子，驾驶员在早上8:00开始驾驶车辆，则可以将下一个运行间歇的开始时间指定为10:00。

或，也可以根据实时路况监控系统203，将到达休息站的预计时间确定为下一个运行间歇的开始时间。具体的，驾驶员可以将实时路况监控系统203计算出的到达休息站所需的预计时间输入行驶记录仪204，以便在允许的范围内，用实时路况监控系统203确定的休息时间来取代强制休息时间，即，将计算出的预计时间确定为下一个运行间歇的开始时间。

在一种可能的实施方式中，在确定下一个运行间歇的开始时间时，可以综合系统推荐方案与驾驶员的自定义方案，来确定下一个运行间歇的开始时间。具体的，通过系统推荐方案确定出一个开始时间，通过驾驶员的自定义方案确定出另一个开始时间，然后，可以将2个开始时间的平均值确定为下一个运行间歇的开始时间，或，以特定权重通过加权和来确定下一个运行间歇的开始时间。

在一种可能的实施方式中，通常情况下，燃料电池系统控制器2011可以在确定的系统启动时间，自动激活燃料电池系统201以运行启动程序。但是，在本申请实施例中，为了确保驾驶员对系统的控制，燃料电池系统控制器2011在提前启动电池系统之前，可以向驾驶员发送启动确认信息，然后，在驾驶员确认启动时，便可以根据系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动该燃料电池系统201，以确保燃料电池系统201仅在实际需要运行暂停期间时才启动。

在一种可能的实施方式中，在本申请实施例中，可以根据预设的运行间歇时间，来选择对应的燃料电池系统运行模式。其中，不同的运行模式对应不同的运行温度。具体的，根据时间长短，可以将运行间歇分为三类，即，短运行间歇、中运行间歇和长运行间歇。进而，根据不同的运行间歇时长（停车时间），可以选择和设置燃料电池系统201更优的系统运行模式，以便在停车开始时，燃料电池系统201可以在优化系统运行模式下运行。进而，使得燃料电池系统201在不同运行模式下，可以使用不同的系统运行温度，以便在预设的运行间歇时间内，实现燃料电池系统201的能量优化运行。

例如，针对长时间休息（需要使用电器做饭等），通常情况下，会有大功率电器使用，所以，需要运行高功率模式；针对短时间休息（需要喝个咖啡，喝个茶等），通常情况下，无大功率电器使用，所以，需要运行低功率模式。

在一种可能的实施方式中，为了使燃料电池系统201与内燃机202更加耐用和可靠，以及为了提高车辆20整车的燃料利用率，在本申请实施例中，根据燃料电池系统201和内燃机202的工作状态，可以将燃料电池系统201与内燃机202进行热量交换。

具体的，根据燃料电池系统201和内燃机202的工作状态，车辆控制器207可以向热管理系统206发送指令；然后，根据该指令，在燃料电池系统201启动初期，可以利用内燃机202的热量对燃料电池系统201进行预热；或，根据该指令，在内燃机202冷启动困难时（即，在高寒等内燃机202冷启动困难的地区），可以利用燃料电池系统201的热量对内燃机202进行预热。

在一种可能的实施方式中，在燃料电池系统201运行期间，该燃料电池系统201产生的电能，一方面，可以为供电设备进行供电；另一方面，可以通过能量管理系统2010为车辆20蓄电池充电。

在一种可能的实施方式中，为了提高操作便捷性，燃料电池系统控制器2011可以与专用遥控器、智能手机或平板电脑进行通信，并通过遥控器、智能手机或平板电脑的显示屏显示燃料电池系统201的信息和操作。

在本申请实施例中，驾驶员可以以“语音控制”的方式，与相应的外部设备进行通信，例如，与燃料电池系统201的遥控器、智能手机或平板电脑进行通信，从而，简化人与机器之间的交流与互动，降低驾驶员的分心程度，提高驾驶安全性。

综上所述，在本申请实施例中，由于根据确定出的系统启动时间，来在下一个运行间歇前，便启动燃料电池系统，因此，不仅可以保证车载用电设备的电力供应，相比于传统的在运行间歇运行内燃机，还可以在不断开电力供应的情况下，提高整车的燃料利用率，有效避免了燃料电池系统启动延迟造成的车载用电设备无法快速部署的问题出现。

基于同一发明构思，本申请实施例提供一种车载燃料电池系统控制装置40，如图4所示，该车载燃料电池系统控制装置40包括：

获取单元401，用于根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间；

确定单元402，用于根据环境条件以及预设的运行间歇时间，确定燃料电池系统的系统启动时间；

启动单元403，用于根据系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动燃料电池系统。

可选的，获取单元401，还用于：

根据行驶记录仪中记录的驾驶运行开始时间，确定驾驶员下一个运行间歇的开始时间。

可选的，获取单元401，还用于：

根据实时路况监控系统，将到达休息站的预计时间确定为下一个运行间歇的开始时间。

可选的，启动单元403，还用于：

向驾驶员发送启动确认信息；

在驾驶员确认启动时，根据系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动燃料电池系统。

可选的，车载燃料电池系统控制装置40还包括选择单元404，选择单元404，用于：

根据预设的运行间歇时间，选择对应的燃料电池系统运行模式；其中，不同的运行模式对应不同的运行温度。

可选的，启动单元403，还用于：

根据燃料电池系统和内燃机的工作状态，将燃料电池系统与内燃机进行热量交换。

可选的，启动单元403，还用于：

根据燃料电池系统和内燃机的工作状态，向热管理系统发送指令；

根据指令，在燃料电池系统启动初期，利用内燃机的热量对燃料电池系统进行预热；或，

根据指令，在内燃机冷启动困难时，利用燃料电池系统的热量对内燃机进行预热。

该车载燃料电池系统控制装置40可以用于执行图3所示的实施例中的方法，因此，对于该车载燃料电池系统控制装置40的各功能单元所能够实现的功能等可参考图3所示的实施例的描述，不多赘述。

在一些可能的实施方式中，本申请提供的方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在计算机设备上运行时，所述程序代码用于使所述计算机设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的方法中的步骤，例如，所述计算机设备可以执行如图3所示的实施例中的方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。或者，本发明上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种车载燃料电池系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间的步骤，包括：

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间的步骤，包括：

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动所述燃料电池系统的步骤，包括：

向驾驶员发送启动确认信息；

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据目标车辆上的行驶记录仪与实时路况监控系统，获取所述目标车辆当前运行路线的环境条件与预设的运行间歇时间之后，所述方法还包括：

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述系统启动时间，在下一个运行间歇前，启动所述燃料电池系统的步骤，包括：

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述燃料电池系统和内燃机的工作状态，将所述燃料电池系统与所述内燃机进行热量交换，包括：

8.一种车载燃料电池系统的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：

存储器，用于存储程序指令；

处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序指令执行权利要求1-7中任一所述的方法。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行权利要求1-7中任一所述的方法。