CN112060006A - 一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，包括框架主体，框架主体长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及框架主体长边一侧内部的缸体定位机构；所述缸体定位机构包括L形安装块I、摆动杆、定位气缸、定位销、销座I，所述缸体夹紧机构包括L形安装块II、夹紧气缸、摆动块、T形铰接座、连杆、销座II、限位杆；工作时，当缸体到位后，先进行定位销下压定位，后进行两侧限位杆夹紧。本发明能够实现动机主轴承盖的缸体自动化夹紧，工作效率高，准确性更高。

Description

一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置

技术领域

本发明涉及发动机制造技术领域，具体是一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置。

背景技术

汽车发动机中曲轴的结构通常包括缸体上的轴承座和配合轴承座的轴承盖，发动机在生产时，需要对发动机主轴承盖拧紧，轴承盖对发动机的曲轴的安装有直接影响，也直接影响发动机的工作安全性，因此，缸体和主轴承盖的合体加工和装配过程中需要对发动机缸体夹紧，以保证安装位置精度。

中国专利CN205703843U公开一种发动机缸体夹紧装置，包括底板，所述底板上设有两根立柱，两根立柱之间连有横梁，所述横梁上穿设有竖向的螺杆，所述螺杆与所述横梁螺纹配合，所述螺杆的底端设有压块，所述压块底面设有多个压脚，所述底板上设有多个定位销和多个支撑体，所述支撑体的顶面为平面，所述底板顶面的一侧设有至少一块限位板。

上述的发动机缸体夹紧装置的缺点如下：

1.该夹紧装置采用立式夹紧，从侧面不适配主轴承盖拧紧环节，导致主轴承盖拧紧准确性差；

2.该夹紧装置采用人工的手动方式，操作效率较低。

发明内容

针对上述现有缺陷，本发明目的在于提供一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，实现自动化夹紧，工作效率高，并可提高发动机主轴承盖拧紧的准确性。

本发明的技术方案如下：

一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，包括呈中空长方形结构的框架主体，设置在框架主体长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及设置在框架主体长边一侧内部的缸体定位机构；

所述缸体定位机构包括L形安装块I、摆动杆、定位气缸、定位销、销座I，所述L形安装块I的外侧面与框架主体的内侧面连接，所述L形安装块I的底板底部设置有所述定位气缸；L形安装块I的底板一侧向上设置有凸台，所述凸台向上设置有U形铰接座I，U形铰接座I与所述摆动杆的中部铰接，所述定位气缸的输出端穿过L形安装块I的底板与摆动杆的一端铰接，所述摆动杆的另一端与定位销铰接；凸台外侧面设置有所述销座I，所述定位销滑动设置在销座I上；

所述缸体夹紧机构包括L形安装块II、夹紧气缸、摆动块、T形铰接座、连杆、销座II、限位杆，所述L形安装块II的底板上端面与框架主体的下端面连接，所述L形安装块II的外侧横向设置有U形铰接座II，U形铰接座II与所述夹紧气缸铰接；夹紧气缸的输出端与摆动块一端铰接，所述L形安装块II的底板下端面设置有所述T形铰接座，摆动块的中部与T形铰接座铰接，摆动块的另一端与连杆的一端铰接，连杆的另一端与限位杆铰接；所述框架主体下端面设置有所述销座II，限位杆滑动设置在销座II上。

具体的，L形安装块I、凸台和U形铰接座I为一体成型件。

具体的，L形安装块II和U形铰接座II为一体成型件。

具体的，摆动块为弧形件。

具体的，所述框架主体长边外侧面上设置有过渡块，过渡块底面与L形安装块II的底板上端面连接，过渡块侧面与L形安装块II的内侧面连接。

具体的，所述缸体夹紧机构数量为四个，缸体夹紧机构在框架主体的每个长边侧均设置两个，两个长边侧上的所述缸体夹紧机构对称设置，缸体定位机构数量为两个，缸体定位机构在框架主体同侧设置两个。

具体的，与缸体定位机构同侧的两个缸体夹紧机构位于两个缸体定位机构之间。

具体的，所述缸体夹紧机构、缸体定位机构上均设置有位置传感器。

本发明的有益效果：

本发明采用缸体夹紧机构以及缸体定位机构自动夹紧方式，有预定位和最终限位，不需要工人花费过多时间进行定位安装，自动程度高，不仅降低了工作强度，还有效提高了缸体的生产效率；此外，本装置缸体夹紧机构以及缸体定位机构准确性高，可满足发动机主轴承盖拧紧的精准度。

附图说明

图1为本发明一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的示意图。

图2为本发明一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的侧视图。

图3为本发明一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的俯视图。

图4为本发明一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的正视图。

图5为本发明的使用示意图。

图中，1-框架主体，2-L形安装块I，3-摆动杆，4-定位气缸，5-定位销，6-销座I，7-凸台，8-U形铰接座I，9-L形安装块II，10-夹紧气缸，11-摆动块，12-T形铰接座，13-连杆，14-销座II，15-限位杆，16-U形铰接座II，17-过渡块，18-位置传感器，19-缸体。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

根据本方案具体实施方式的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，包括呈中空长方形结构的框架主体1，设置在框架主体1长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及设置在框架主体长边一侧内部的缸体定位机构。

如图1以及图3所示，所述缸体定位机构包括L形安装块I2、摆动杆3、定位气缸4、定位销5、销座I6，所述L形安装块I2的外侧面与框架主体1的内侧面连接，所述L形安装块I2的底板底部设置有所述定位气缸4；L形安装块I2的底板一侧向上设置有凸台7，所述凸台7向上设置有U形铰接座I8，U形铰接座I8与所述摆动杆3的中部铰接，所述定位气缸4的输出端穿过L形安装块I2的底板与摆动杆3的一端铰接，所述摆动杆3的另一端与定位销5铰接；凸台7外侧面设置有所述销座I6，所述定位销5滑动设置在销座I6上；

如图1以及图2所示，所述缸体夹紧机构包括L形安装块II9、夹紧气缸10、摆动块11、T形铰接座12、连杆13、销座II14、限位杆15，所述L形安装块II9的底板上端面与框架主体1的下端面连接，所述L形安装块II9的外侧横向设置有U形铰接座II16，U形铰接座II16与所述夹紧气缸10铰接；夹紧气缸10的输出端与摆动块11一端铰接，所述L形安装块II9的底板下端面设置有所述T形铰接座12，摆动块11的中部与T形铰接座12铰接，摆动块11的另一端与连杆13的一端铰接，连杆13的另一端与限位杆15铰接；所述框架主体1下端面设置有所述销座II14，限位杆15滑动设置在销座II16上。

参阅图1-5，在用于拧紧发动机主轴承盖时，将框架主体1的一侧安装框架固定块，并把框架主体1固定到支架上。工作时，缸体19的缸盖朝下传送至框架主体1下方到位后，定位气缸4先开始工作，带动摆动杆3一端摆动，带动另一端位于销座I6内的定位销5向下运动与缸体19的定位孔配合进行定位；随后夹紧气缸10动作带动摆动块11转动，从而带动连杆13转动，带动U形铰接座II16内的限位杆15横向运动对缸体19侧面进行夹紧。本实施例采用缸体夹紧机构以及缸体定位机构自动夹紧方式，有预定位和最终限位，不需要工人花费过多时间进行定位安装，自动程度高，不仅降低了工作强度，还有效提高了缸体的生产效率；此外，本装置缸体夹紧机构以及缸体定位机构准确性高，可满足发动机主轴承盖拧紧的精准度要求，达到本发明的目的。

实施例2：

本实施例又提供一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，与实施例1不同之处在于：

本实施例中，L形安装块I2、凸台7和U形铰接座I8为一体成型件。减少了零件数量，装配时直接将成型件安装在框架主体1上，安装更加简单，提高了装配效率。

本实施例中，L形安装块II9和U形铰接座II16为一体成型件。减少了零件数量，装配时直接将成型件安装在框架主体1上，安装更加简单，提高了装配效率。

本实施例中，摆动块11为弧形件，通过弧形件的弧度可以控制限位杆15的夹紧程度。

本实施例中，所述框架主体1长边外侧面上设置有过渡块17，过渡块17底面与L形安装块II9的底板上端面连接，过渡块17侧面与L形安装块II9的内侧面连接。过渡块17的大小可以根据不同的缸体决定，通过不同的过渡块17可以调节以适应不同的缸体19的夹紧。

本实施例中，所述缸体夹紧机构数量为四个，缸体夹紧机构在框架主体1的每个长边侧均设置两个，两个长边侧上的所述缸体夹紧机构对称设置，缸体定位机构数量为两个，缸体定位机构在框架主体1同侧设置两个；与缸体定位机构同侧的两个缸体夹紧机构位于两个缸体定位机构之间。缸体夹紧机构与缸体定位机构数量的设置满足了定位与夹紧的需求，使发动机主轴承盖拧紧的精准度更高。

本实施例中，所述缸体夹紧机构、缸体定位机构上均设置有位置传感器18。当定位销5与缸体19的定位孔配合到达指定位置时，位于缸体定位机构附近的位置传感器18发出到位信号；当限位杆15对缸体19夹紧到位时，位于缸体夹紧机构附近的位置传感器18发出到位信号，通过信号传感器18的设置，进一步提高了自动化与精准度。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：包括呈中空长方形结构的框架主体(1)，设置在框架主体(1)长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及设置在框架主体长边一侧内部的缸体定位机构；

所述缸体定位机构包括L形安装块I(2)、摆动杆(3)、定位气缸(4)、定位销(5)、销座I(6)，所述L形安装块I(2)的外侧面与框架主体(1)的内侧面连接，所述L形安装块I(2)的底板底部设置有所述定位气缸(4)；L形安装块I(2)的底板一侧向上设置有凸台(7)，所述凸台(7)向上设置有U形铰接座I(8)，U形铰接座I(8)与所述摆动杆(3)的中部铰接，所述定位气缸(4)的输出端穿过L形安装块I(2)的底板与摆动杆(3)的一端铰接，所述摆动杆(3)的另一端与定位销(5)铰接；凸台(7)外侧面设置有所述销座I(6)，所述定位销(5)滑动设置在销座I(6)上；

所述缸体夹紧机构包括L形安装块II(9)、夹紧气缸(10)、摆动块(11)、T形铰接座(12)、连杆(13)、销座II(14)、限位杆(15)，所述L形安装块II(9)的底板上端面与框架主体(1)的下端面连接，所述L形安装块II(9)的外侧横向设置有U形铰接座II(16)，U形铰接座II(16)与所述夹紧气缸(10)铰接；夹紧气缸(10)的输出端与摆动块(11)一端铰接，所述L形安装块II(9)的底板下端面设置有所述T形铰接座(12)，摆动块(11)的中部与T形铰接座(12)铰接，摆动块(11)的另一端与连杆(13)的一端铰接，连杆(13)的另一端与限位杆(15)铰接；所述框架主体(1)下端面设置有所述销座II(14)，限位杆(15)滑动设置在销座II(16)上。

2.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：L形安装块I(2)、凸台(7)和U形铰接座I(8)为一体成型件。

3.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：L形安装块II(9)和U形铰接座II(16)为一体成型件。

4.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：摆动块(11)为弧形件。

5.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：所述框架主体(1)长边外侧面上设置有过渡块(17)，过渡块(17)底面与L形安装块II(9)的底板上端面连接，过渡块(17)侧面与L形安装块II(9)的内侧面连接。

6.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：所述缸体夹紧机构数量为四个，缸体夹紧机构在框架主体(1)的每个长边侧均设置两个，两个长边侧上的所述缸体夹紧机构对称设置，缸体定位机构数量为两个，缸体定位机构在框架主体(1)同侧设置两个。

7.根据权利要求6所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：与缸体定位机构同侧的两个缸体夹紧机构位于两个缸体定位机构之间。

8.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：所述缸体夹紧机构、缸体定位机构上均设置有位置传感器(18)。

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