CN212665982U - 一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，包括框架主体，框架主体长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及框架主体长边一侧内部的缸体定位机构；所述缸体定位机构包括L形安装块I、摆动杆、定位气缸、定位销、销座I，所述缸体夹紧机构包括L形安装块II、夹紧气缸、摆动块、T形铰接座、连杆、销座II、限位杆；工作时，缸体到位后，定位气缸带动摆动杆摆动，带动位于销座I内的定位销向下运动与缸体的定位孔配合进行定位；夹紧气缸带动摆动块转动，从而带动连杆转动，带动销座II内的限位杆横向运动对缸体侧面进行夹紧。本实用新型适配流水线操作，工作效率高；实现自动化夹紧，能够提高发动机主轴承盖拧紧的准确性。

Description

一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及发动机制造技术领域，具体是一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置。

背景技术

汽车发动机中曲轴的结构通常包括缸体上的轴承座和配合轴承座的轴承盖，发动机在生产时，需要对发动机主轴承盖拧紧，轴承盖对发动机的曲轴的安装有直接影响，也直接影响发动机的工作安全性，因此，缸体和主轴承盖的合体加工和装配过程中需要对发动机缸体夹紧，以保证安装位置精度。

中国专利CN205703843U公开一种缸体夹紧装置，包括底板，所述底板上设有两根立柱，两根立柱之间连有横梁，所述横梁上穿设有竖向的螺杆，所述螺杆与所述横梁螺纹配合，所述螺杆的底端设有压块，所述压块底面设有多个压脚，所述底板上设有多个定位销和多个支撑体，所述支撑体的顶面为平面，所述底板顶面的一侧设有至少一块限位板。该夹紧装置采用立式夹紧，从侧面不适配主轴承盖拧紧环节，导致主轴承盖拧紧准确性差；装置采用人工的手动方式，操作效率较低。

中国专利CN205009084U公开一种发动机缸体夹紧装置，包括水平设置的底板，以及垂直设置在底板两侧并互为对称的夹紧支座，底板在与夹紧支座前后端相邻的两角处均设有支撑柱，支撑柱的顶部设有与发动机缸体的底壁安装孔相适配的定位柱，夹紧支座包括底座，底座的顶面外侧设有压板安装销，压板安装销顶部铰接有指向底板中心的压板，底座的顶面内侧设有压紧调节杆，压紧调节杆顶端穿过压板，穿过端套设有锁紧螺母，另一端套设有压缩弹簧，压紧调节杆下方沿径向方向设有弹簧台阶，压缩弹簧限位在压板与弹簧台阶之间。该夹紧装置采用竖向定位与竖向夹紧的方式，占用了竖向空间，并且需要将缸体抬起才能进行定位，在流水线中操作繁琐，耗费劳动力；同样采用人工的手动方式，操作效率较低。

综上所述，现有技术缸体夹紧装置亟待解决操作效率低下，不适配流水线的操作，不适配主轴承盖拧紧环节等问题。

实用新型内容

针对上述现有缺陷，本实用新型目的在于提供一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，适配流水线操作，工作效率高；实现自动化夹紧，能够提高发动机主轴承盖拧紧的准确性。

本实用新型的技术方案如下：

一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，包括呈中空长方形结构的框架主体，设置在框架主体长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及设置在框架主体长边一侧内部的缸体定位机构；

所述缸体定位机构包括L形安装块I、摆动杆、定位气缸、定位销、销座I，所述L形安装块I的外侧面与框架主体的内侧面连接，所述L形安装块I的底板底部设置有所述定位气缸；L形安装块I的底板一侧向上设置有凸台，所述凸台向上设置有U形铰接座I，U形铰接座I与所述摆动杆的中部铰接，所述定位气缸的输出端穿过L形安装块I的底板与摆动杆的一端铰接，所述摆动杆的另一端与定位销铰接；凸台外侧面设置有所述销座I，所述定位销滑动设置在销座I上；

所述缸体夹紧机构包括L形安装块II、夹紧气缸、摆动块、T形铰接座、连杆、销座II、限位杆，所述L形安装块II的底板上端面与框架主体的下端面连接，所述L形安装块II的外侧横向设置有U形铰接座II，U形铰接座II与所述夹紧气缸铰接；夹紧气缸的输出端与摆动块一端铰接，所述L形安装块II的底板下端面设置有所述T形铰接座，摆动块的中部与T形铰接座铰接，摆动块的另一端与连杆的一端铰接，连杆的另一端与限位杆铰接；所述框架主体下端面设置有所述销座II，限位杆滑动设置在销座II上。

具体的，L形安装块I、凸台和U形铰接座I为一体成型件。

具体的，L形安装块II和U形铰接座II为一体成型件。

具体的，摆动块为弧形件。

具体的，所述框架主体长边外侧面上设置有过渡块，过渡块底面与L形安装块II的底板上端面连接，过渡块侧面与L形安装块II的内侧面连接。

具体的，所述缸体夹紧机构数量为四个，缸体夹紧机构在框架主体的每个长边侧均设置两个，两个长边侧上的所述缸体夹紧机构对称设置，缸体定位机构数量为两个，缸体定位机构在框架主体同侧设置两个。

具体的，与缸体定位机构同侧的两个缸体夹紧机构位于两个缸体定位机构之间。

具体的，所述缸体夹紧机构、缸体定位机构上均设置有位置传感器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用缸体夹紧机构以及缸体定位机构自动夹紧方式，有竖向预定位和横向限位，不需要工人花费过多时间进行缸体抬起定位安装，满足流水线的操作需求，自动化程度高，不仅降低了工作强度，还有效提高了缸体的生产效率；此外，本装置缸体夹紧机构以及缸体定位机构准确性高，可满足发动机主轴承盖拧紧的精准度。

附图说明

图1为本实用新型一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的示意图。

图2为本实用新型一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的侧视图。

图3为本实用新型一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的俯视图。

图4为本实用新型一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置的正视图。

图5为本实用新型的使用示意图。

图中，1-框架主体，2-L形安装块I，3-摆动杆，4-定位气缸，5-定位销，6-销座I，7-凸台， 8-U形铰接座I，9-L形安装块II，10-夹紧气缸，11-摆动块，12-T形铰接座，13-连杆，14-销座II，15-限位杆，16-U形铰接座II，17-过渡块，18-位置传感器，19-缸体。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

根据本方案具体实施方式的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，包括呈中空长方形结构的框架主体1，设置在框架主体1长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及设置在框架主体长边一侧内部的缸体定位机构。

如图1以及图3所示，所述缸体定位机构包括L形安装块I2、摆动杆3、定位气缸4、定位销5、销座I6，所述L形安装块I2的外侧面与框架主体1的内侧面连接，所述L形安装块 I2的底板底部设置有所述定位气缸4；L形安装块I2的底板一侧向上设置有凸台7，所述凸台7向上设置有U形铰接座I8，U形铰接座I8与所述摆动杆3的中部铰接，所述定位气缸4 的输出端穿过L形安装块I2的底板与摆动杆3的一端铰接，所述摆动杆3的另一端与定位销 5铰接；凸台7外侧面设置有所述销座I6，所述定位销5滑动设置在销座I6上；

如图1以及图2所示，所述缸体夹紧机构包括L形安装块II9、夹紧气缸10、摆动块11、 T形铰接座12、连杆13、销座II14、限位杆15，所述L形安装块II9的底板上端面与框架主体1的下端面连接，所述L形安装块II9的外侧横向设置有U形铰接座II16，U形铰接座II16与所述夹紧气缸10铰接；夹紧气缸10的输出端与摆动块11一端铰接，所述L形安装块II9 的底板下端面设置有所述T形铰接座12，摆动块11的中部与T形铰接座12铰接，摆动块11 的另一端与连杆13的一端铰接，连杆13的另一端与限位杆15铰接；所述框架主体1下端面设置有所述销座II14，限位杆15滑动设置在销座II14上。

参阅图1-5，在用于拧紧发动机主轴承盖时，将框架主体1的一侧安装框架固定块，并把框架主体1固定到支架上。工作时，缸体19的缸盖朝下传送至框架主体1下方到位后，定位气缸4先开始工作，带动摆动杆3一端摆动，带动另一端位于销座I6内的定位销5向下运动与缸体19的定位孔配合进行定位；随后夹紧气缸10动作带动摆动块11转动，从而带动连杆13转动，带动销座II14内的限位杆15横向运动对缸体19侧面进行夹紧。本实施例采用侧面的缸体夹紧机构以及竖向的缸体定位机构的夹紧方式，有竖向预定位和侧面最终限位，解决了现有技术中竖向定位需要将缸体19抬起，花费过多时间进行定位安装的问题，拧紧发动机主轴承盖的操作后只需要将气缸复位，下方的缸体1即可进行移动，因此本装置降低了工作强度，还有效提高了缸体的生产效率；此外，本装置缸体夹紧机构以及缸体定位机构采用自动夹紧的方式，自动化程度高、准确性高，可满足发动机主轴承盖拧紧的精准度要求，达到本实用新型的目的。

实施例2：

本实施例又提供一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，与实施例1不同之处在于：

本实施例中，L形安装块I2、凸台7和U形铰接座I8为一体成型件。减少了零件数量，装配时直接将成型件安装在框架主体1上，安装更加简单，提高了装配效率。

本实施例中，L形安装块II9和U形铰接座II16为一体成型件。减少了零件数量，装配时直接将成型件安装在框架主体1上，安装更加简单，提高了装配效率。

本实施例中，摆动块11为弧形件，通过弧形件的弧度可以控制限位杆15的夹紧程度。

本实施例中，所述框架主体1长边外侧面上设置有过渡块17，过渡块17底面与L形安装块II9的底板上端面连接，过渡块17侧面与L形安装块II9的内侧面连接。过渡块17的大小可以根据不同的缸体决定，通过不同的过渡块17可以调节以适应不同的缸体19的夹紧。

本实施例中，所述缸体夹紧机构数量为四个，缸体夹紧机构在框架主体1的每个长边侧均设置两个，两个长边侧上的所述缸体夹紧机构对称设置，缸体定位机构数量为两个，缸体定位机构在框架主体1同侧设置两个；与缸体定位机构同侧的两个缸体夹紧机构位于两个缸体定位机构之间。缸体夹紧机构与缸体定位机构数量的设置满足了定位与夹紧的需求，使发动机主轴承盖拧紧的精准度更高。

本实施例中，所述缸体夹紧机构、缸体定位机构上均设置有位置传感器18。当定位销5 与缸体19的定位孔配合到达指定位置时，位于缸体定位机构附近的位置传感器18发出到位信号；当限位杆15对缸体19夹紧到位时，位于缸体夹紧机构附近的位置传感器18发出到位信号，通过信号传感器18的设置，进一步提高了自动化与精准度。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：包括呈中空长方形结构的框架主体(1)，设置在框架主体(1)长边两侧外部的缸体夹紧机构，以及设置在框架主体长边一侧内部的缸体定位机构；

所述缸体定位机构包括L形安装块I(2)、摆动杆(3)、定位气缸(4)、定位销(5)、销座I(6)，所述L形安装块I(2)的外侧面与框架主体(1)的内侧面连接，所述L形安装块I(2)的底板底部设置有所述定位气缸(4)；L形安装块I(2)的底板一侧向上设置有凸台(7)，所述凸台(7)向上设置有U形铰接座I(8)，U形铰接座I(8)与所述摆动杆(3)的中部铰接，所述定位气缸(4)的输出端穿过L形安装块I(2)的底板与摆动杆(3)的一端铰接，所述摆动杆(3)的另一端与定位销(5)铰接；凸台(7)外侧面设置有所述销座I(6)，所述定位销(5)滑动设置在销座I(6)上；

所述缸体夹紧机构包括L形安装块II(9)、夹紧气缸(10)、摆动块(11)、T形铰接座(12)、连杆(13)、销座II(14)、限位杆(15)，所述L形安装块II(9)的底板上端面与框架主体(1)的下端面连接，所述L形安装块II(9)的外侧横向设置有U形铰接座II(16)，U形铰接座II(16)与所述夹紧气缸(10)铰接；夹紧气缸(10)的输出端与摆动块(11)一端铰接，所述L形安装块II(9)的底板下端面设置有所述T形铰接座(12)，摆动块(11)的中部与T形铰接座(12)铰接，摆动块(11)的另一端与连杆(13)的一端铰接，连杆(13)的另一端与限位杆(15)铰接；所述框架主体(1)下端面设置有所述销座II(14)，限位杆(15)滑动设置在销座II(14)上。

2.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：L形安装块I(2)、凸台(7)和U形铰接座I(8)为一体成型件。

3.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：L形安装块II(9)和U形铰接座II(16)为一体成型件。

4.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：摆动块(11)为弧形件。

5.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：所述框架主体(1)长边外侧面上设置有过渡块(17)，过渡块(17)底面与L形安装块II(9)的底板上端面连接，过渡块(17)侧面与L形安装块II(9)的内侧面连接。

6.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：所述缸体夹紧机构数量为四个，缸体夹紧机构在框架主体(1)的每个长边侧均设置两个，两个长边侧上的所述缸体夹紧机构对称设置，缸体定位机构数量为两个，缸体定位机构在框架主体(1)同侧设置两个。

7.根据权利要求6所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：与缸体定位机构同侧的两个缸体夹紧机构位于两个缸体定位机构之间。

8.根据权利要求1所述的一种适用拧紧发动机主轴承盖的缸体夹紧装置，其特征在于：所述缸体夹紧机构、缸体定位机构上均设置有位置传感器(18)。

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