CN112025158A - 一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备 - Google Patents

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袁飞
刘旭
王贤付
龚明学
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Abstract

一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，涉及到一种对焊设备，包括机身、驱动电机、左电极座、右电极座和设在机身上的控制电源；所述驱动电机固定在所述机身上；所述左电极座与所述右电极座分别与所述控制电源正负两极连接；所述左电极座与所述机身固定且所述左电极座的上端设有用于夹紧轮辋钢板用的第一夹紧件；所述右电极座可移动的设在所述机身上且所述右电极座的上端设有用于夹紧轮辋钢板用的第二夹紧件；所述驱动电机通过丝杆与所述右电极座连接以驱使所述右电极座相对于所述左电极座移动；通过以上设置，在对轮辋进行烧化、顶锻等工序中，能有效的保证匀速的运动，保证焊接效果的一致性。

Description

一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备
技术领域
本发明涉及到一种对焊设备，具体为一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备。
背景技术
在国内乘用车钢制车轮行业轮辋对焊工序上，采用的是液压系统控制控制焊机动臂的后退、烧化、顶锻等过程，液压控制系统往往由于漏油、管路存在气泡时，提供的动力会突然降低，导致烧化过程非匀加速运动，造成轮辋扩口、扩张开裂，这种现象在液压站设备检修后体现最为明显，轮辋开裂率能达到10％，不仅降低了生产效率，而且还提高了生产成本。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种生产效率高、轮辋焊接开裂率低的乘用车钢车车轮轮辋对焊设备。
本发明提出的技术方案如下：
一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，包括机身、驱动电机、左电极座、右电极座和设在机身上的控制电源；所述驱动电机固定在所述机身上；所述左电极座与所述右电极座分别与所述控制电源正负两极连接；所述左电极座与所述机身固定且所述左电极座的上端设有用于夹紧轮辋钢板用的第一夹紧件；所述右电极座可移动的设在所述机身上且所述右电极座的上端设有用于夹紧轮辋钢板用的第二夹紧件；所述驱动电机通过丝杆与所述右电极座连接以驱使所述右电极座相对于所述左电极座移动。
进一步的，所述机身上设有可滑动的动臂，所述右电极座固定在所述动臂上；所述丝杆的一端通过联轴器与所述驱动电机的输出轴固定，另一端穿设所述所述动臂与所述动臂螺旋传动连接。
进一步的，所述左电极座、右电极座与所述控制电源之间设有变压器，所述变压器设在所述机身内部。
进一步的，所述变压器上设有档位调节开关。
进一步的，所述驱动电机为伺服电机。
进一步的，所述机身内还设有冷却系统。
采用本实方案所达到的有益效果为：
由于采用了驱动电机传动，由驱动电机驱动电极座运动，在对轮辋进行烧化、顶锻等成型工序中，能有效的保证匀速的运动，保证焊接效果的一致性；并且本发明结构简单、大大降低了轮辋焊接开裂率、提高了生产效率、降低了生产成本。
附图说明
图1为本发明提供的对焊设备的结构原理图。
其中：10机身、20驱动电机、21动臂、30控制电源、40左电极座、50右电极座、60第一夹紧件、70第二夹紧件、80变压器、90冷却系统、100轮辋钢板。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，参见图1，包括机身10，在机身10上设置有驱动电机20和控制电源30，控制电源30为整个对焊设备提供电力支持，在机身10上还设置有左电极座40和右电极座50；具体的，所述左电极座40固定在机身10上，所述右电极座50与所述机身10可移动设置，这里所述的可移动设置具体是指右电极座50可以在机身10上直线移动，这里的移动是相对于左电极座40发生的，即右电极座50相对于左电极座40产生相对移动以增大或者减小两个电极座之间的距离。
这里的右电极座50产生直线移动是通过驱动电机20实现的，即驱动电机20与右电极座50连接，驱动电机20可以驱动右电极座50运动以产生和左电极座40相对移动，具体的，所述驱动电机20通过丝杆与所述右电极座50连接以驱使所述右电极座50相对于所述左电极座40移动。
成型的轮辋是通过将钢板弯曲后对焊而成的，为了保证轮辋的稳定性，防止其在轮辋钢板100两端的对焊过程中出现晃动或者挑动导致焊接的不稳定，在每个电极座上设置了夹紧件；具体的，所述左电极座40的上端设有用于夹紧轮辋钢板100用的第一夹紧件60；所述右电极座50的上端设有用于夹紧轮辋钢板100用的第二夹紧件70；第一夹紧件60与所述第二夹紧件70相互配合，实现对轮辋钢板100的夹紧；需要注意的是，这里的夹紧具体是指第一夹紧件60夹紧轮辋钢板100的一端，而第二夹紧件70夹紧轮辋钢板100的另一端。
本实施例中的第一夹紧件60设置在左电极座40上，左电极座40与机身10固定，所以本实施例中的第一夹紧件60同样的固定不移动；而第二夹紧件70设置在右电极座50上，右电极座50在驱动电机20的作用下相对于左电极座40产生相对运动，也就同样使得第二夹紧件70相对于第一夹紧件60产生相对运动，第二夹紧件70在靠近第一夹紧件60的相对运动中，轮辋钢板100的两端逐渐匀速靠近，然后在左电极座40和右电极座50的作用下，实现轮辋钢板100两端的对焊，促使轮辋成型。
通过驱动电机20驱动其中一个电极座运动，在对轮辋钢板100进行烧化、顶锻和对焊等工序中，能有效的保证匀速的运动，保证焊接效果的一致性。
可选的，所述机身10上设有可滑动的动臂21，所述右电极座50固定在所述动臂21上；所述丝杆的一端通过联轴器与所述驱动电机20的输出轴固定，另一端穿设所述动臂21与所述动臂21螺旋传动连接，通过设置动臂21的方式，来进一步的保证右电极座50移动的稳定性。
可选的，所述左电极座40、右电极座50与所述控制电源30之间设有变压器80，所述变压器80设在所述机身10内部，通过变压器80实现两个电极座与控制电源30之间电压的变换，满足对焊的电压需求。
可选的，所述变压器80上设有档位调节开关，利用该档位调节开关实现对变压器80的输出电压的调节，以满足不同规格的轮辋对焊需求。
可选的，所述驱动电机20为伺服电机，利用伺服电机实现对右电极座50移动速度的精确控制。
可选的，所述机身10内还设有冷却系统90，利用冷却系统90实现在对轮辋钢板100进行烧化、顶锻等工序时进行冷却。
工作时，先启动控制电源30，机身10内部的变压器80开始工作，并同时启动冷却系统90；然后将轮辋钢板100的一端通过第一夹紧件60固定在左电极座40上，另一端通过第二夹紧件70固定在右电极座50上；然后驱动电机20启动，带动丝杆旋转，动臂21通过丝杆螺纹传动开始向左侧运动，同时使得右电极座50向左电极座40移动，在右电极座50向左电极座40移动的过程中实现对轮辋钢板100两端的烧化、顶锻，与此同时冷却系统90在轮辋钢板100进行烧化、顶锻等工序时对其进行冷却；焊接完毕后，驱动电机20反转，从而使动臂21后退，第一夹紧件60和第二夹紧件70松开，钢车轮轮辋焊接成型。
本发明设计的对焊设备结构简单且操作方便，同时降低了轮辋焊接开裂率、提高了生产效率、降低了生产成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，其特征在于，包括机身(10)、驱动电机(20)、左电极座(40)、右电极座(50)和设在机身(10)上的控制电源(30)；所述驱动电机(20)固定在所述机身(10)上；所述左电极座(40)与所述右电极座(50)分别与所述控制电源(30)正负两极连接；所述左电极座(40)与所述机身(10)固定且所述左电极座(40)的上端设有第一夹紧件(60)；所述右电极座(50)可移动的设在所述机身(10)上且所述右电极座(50)的上端设有第二夹紧件(70)；所述驱动电机(20)通过丝杆与所述右电极座(50)连接以驱使所述右电极座(50)相对于所述左电极座(40)移动。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，其特征在于，所述机身(10)上设有可滑动的动臂(21)，所述右电极座(50)固定在所述动臂(21)上；所述丝杆的一端通过联轴器与所述驱动电机(20)的输出轴固定，另一端穿设所述所述动臂(21)与所述动臂(21)螺旋传动连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，其特征在于，所述左电极座(40)、右电极座(50)与所述控制电源(30)之间设有变压器(80)，所述变压器(80)设在所述机身(10)内部。
4.根据权利要求3所述的一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，其特征在于，所述变压器(80)上设有档位调节开关。
5.根据权利要求1所述的一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，其特征在于，所述驱动电机(20)为伺服电机。
6.根据权利要求1所述的一种乘用车钢车轮轮辋对焊成型设备，其特征在于，所述机身(10)内还设有冷却系统(90)。
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