CN112009124A - 一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，包括以下操作步骤：A)、设备及材料选择：贴膜材料采用3M‑180C，保护膜采用3M‑8519；B)、车辆尺寸测量；C)、设计稿件及颜色小样确认；D)、电子文稿制作；E)、出稿；F)、施工场地勘察；G)、施工前准备工作；H)、现场施工：①车身检查；②安装装裱；③广告画面裁切；④烘枪作业；I)、施工完成；J)、下刊画面的残胶处理；K)、拆除后的车身无残胶；L)、高铁列车漆面清理；M)、擦拭车体；N)、完成。本发明是一种叠加应用，有效解决画面的耐候性、抗摩擦、抗风阻、抗刷洗、无脱落、无掉色、无破损等问题，避免了高铁行驶时出现的安全问题。
Description
技术领域
本发明属于高速列车车身外部装饰技术领域，特别涉及一种高速列车车身表面标识及图 案制作的工艺。
背景技术
中国高速铁路(China Railway High-Speed，简称CRH)有两层含义：其一，技术标准的 中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上 动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；其二，路网建设的中国高 铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标 后的既有线铁路。
众所周知，高铁列车表面的标识和图案的质量受到三大方面的影响：
第一、风速影响，高速列车的运行达到350公里/小时，如此速度产生的风阻和摩擦力将 会导致车体表面的标识和图案的损坏和脱落；
第二、气候影响，中国地大物博，高铁的运行几乎覆盖了整个中国，因此高铁列车每天 都穿梭在中国的6个气候带里，由于气候的温度、湿度、天气状况等因素，对车体表面的标 识和图案的腐蚀和破坏非常大。如果由于车体表面的标识和图案的质量问题导致掉落，那么 掉落的碎片碰到接触网将导致非常严重的安全事故。例如，2011年7月23日的甬温高铁重 大事故就是由于受天气原因接触网信号中断导致两组高铁相撞，伤亡212人；
第三、拉力影响，目前高铁的运行达到350公里/小时，当两组高铁交汇时，相互作用产 生当向外拉力可以根据伯努利公式p+1/2ρv2+ρgh＝C得出约30吨的对外拉力。
高铁列车车身标识是高铁运营和发展的重要元素之一，本发明主要基于以下两个方面 的背景：
一是高速列车的未来发展以及大量的高速列车投入使用；
二是高铁列车车身标识的识别和宣传需要，未来高铁列车不断提速后车体表面的标识和图案 的制作工艺应用需要，解决由于高铁列车表面标识和图形的制作工艺导致安全事故的产生和 保证整车外表完整的标准化。
现有技术的标识和图案制作没有具体可以应用到高速列车上的工艺技术，导致技术缺口。 目前常用的工艺是使用目前市场上普通的即时贴材料(单色PVC)，将标识和图案的样稿通 过电脑编辑和处理，再由刻字机依据电脑排好版的标识和图案刻制完成；制作安装人员将刻 制完成的画面装裱在高铁车体的外部，存在以下技术缺陷：1)、市场上普通的即时贴材料即 单色PVC，其主要成分是聚氯乙烯，聚氯乙烯在光的长时间照射下容易分解，放出HCL气 体，HCL具有氧化还原的作用，使有颜色的画面褪色，这就是PVC材料褪色的主要原因；2)、 工艺的缺失导致图形图标在高铁的运营使用中发生标示图形破损、残胶、脱落、掉色等问题； 3)、高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所 仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的，接触网电压27.5KV，如果由于高铁车辆高 速运行后的标示或图形脱落而引起的碰触高压电网，会造成高铁列车行驶中的安全问题；4)、 面对高铁列车投入数量的加大以及对车身标识和图案的应用；5)、高铁列车的不断提速，对 使用的工艺以及技术要求的提升；6)、高铁列车的大频率、大区域运行，落后的制作工艺可 能导致安全事故。
如何设计一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，如何针对高铁列车等高速移动 物体表面的标识和图案的耐候性、抗摩擦、抗风阻、抗刷洗、无脱落、无掉色、无破损等重 大安全要求设计新的工艺技术方案，成为急需解决的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种高速列车车身表面标识及图 案制作的工艺，用于解决现有技术中存在的市场上普通的即时贴材料即单色PVC，其主要成 分是聚氯乙烯，聚氯乙烯在光的长时间照射下容易分解，放出HCL气体，HCL具有氧化还 原的作用，使有颜色的画面褪色，这就是PVC材料褪色的主要原因；工艺的缺失导致图形图 标在高铁的运营使用中发生标示图形破损、残胶、脱落、掉色等问题；高速铁路接触网，是 沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车 上端的接触网来输送的，接触网电压27.5KV，如果由于高铁车辆高速运行后的标示或图形脱 落而引起的碰触高压电网，会造成高铁列车行驶中安全的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，包括以下 操作步骤：
A)、设备及材料选择：
①设备选择：
喷绘机采用Epson SureColor S80680、HP Latex 375中的任意一种或两种；
通过采用这种技术方案：Epson SureColor 80680的打印头为TFP微压电打印头(智能墨 滴变换技术)，每个喷头拥有长达1英寸的喷嘴排列，每列喷嘴数量高达360个，结合微压电 喷头喷嘴高频率喷射的特点，高速输出的同时也保障了画面的精准，其墨水为“活的色彩 GS3”溶剂墨水，并且通过了GREENGUARD室内空气质量认证测试；EpsonSureColor S80680 及其使用的原装墨水已经取得3MTMMCSTM画面质量保证体系认可；HPLatex 375喷绘机打 印画面的分辨率为1200×1200dpi实现了高精度打印，于此同时HPLatex 375的墨水也取得 3MTMMCSTM画面质量保证体系认可；
覆膜机采用ICO-1600EMHTN；
通过采用这种技术方案：覆膜机的采用的是耐高温、防粘型硅胶辊，在覆膜的时候有效 保障膜与画面的清洁，并且冷裱功能可以有效的防止覆膜后的收缩情况；
刻字机采用GRAPHTEC FC8600；
通过采用这种技术方案：能够很好的还原刻字路径，偏差只有0.1mm，这款刻字机的刀 头采用超钢(0.9mm和1.5mm)、蓝宝石(1.5mm)，切割的画面没有拖泥带水的毛边；
②材料选择：
贴膜材料采用3M-180C，
通过采用这种技术方案：这种材料的耐候性、抗摩擦、抗风阻、抗刷洗、无脱落、无掉 色、无破损等优点，是高铁安全行驶的保证；
保护膜采用防紫外线光膜3M-8519；
通过采用这种技术方案：这种膜的平均厚度为0.05mm，并且这种膜可以耐弱酸、弱碱和 盐，防水性能和耐油蒸汽性能突出，可以轻松应对高铁在跨区域运行时的气候等其他问题；
B)、车辆尺寸测量：
施工前对实际制作车辆进行尺寸测量，测量出可能会影响广告画面和不能粘贴广告画面 的车身部分与车身边缘的距离，保证后期广告画面尺寸准确无误，方便实际制作过程中快速 准确的制作，同时保证广告画面的完整性和视觉效果；
C)、设计稿件及颜色小样确认：
①设计稿：根据客户提供的设计稿或元素，按照实际上刊车型套稿，保证与实际车型一 致，避免实际上刊的车型与现实车型不符的现象发生，设计稿需客户确认；
②颜色小样：小样为实际广告画面的缩小版，为了让客户提前知道实际广告画面的颜色， 避免大面积上刊与客户要求颜色不符，造成双方损失；小样按照颜色加深A、原始文件颜色 B、颜色减淡C这3种不同深浅度出样，同时标注出样机器编号，保证实际上刊画面与客户 确认小样颜色相同，小样需客户确认；
D)、电子文稿制作：
①设计师按照确认设计稿、确认小样和实际测量车型尺寸，进行1:1实标文件制作，各 拼接画面需按拼接名称标示清楚、方便施工；
②设计师制作1:1广告画面时必须预留出0.5cm的无油墨封闭边(由于3M材料的要求及 特殊性，如果膜和材料之间有其他物质，膜和材料的贴合度就会下降，从而导致材料表层破 损，所以在图案四周预留无油墨封闭边，增加膜和材料的贴合度，使其广告画面更加稳定)；
③因为由于各类外力的影响，所有广告画面尖锐边缘容易起翘，从而导致广告画面破损、 脱落，影响整体广告画面的美观度更影响到高铁安全运营，所以所有封闭边边缘必须进行钝 角处理，使其广告画面边缘圆润；
通过采用这种技术方案：能防止广告画面因为一些不可抗拒因素发生脱落触网、影响其 它车辆行驶等情况，符合铁路安全的要求；
E)、出稿：
①采用喷绘机及刻字机进行广告画面输出，因机器数量较多，每个广告画面需标记机器 编号，保证画面拼接无色差情况出现；
②输出完成后，使用3M-8519膜覆裱；
③覆裱完成后使用高精度刻字机进行刻字；
④刻字完成后由专业人员裁切、清点、检查并按编号打包封装；
F)、施工场地勘察：
施工前需提前半天进行施工现场勘察，查看现场施工作业的场地环境及车道两侧的设施 对施工的影响大小，协调相关人员在施工前，让列车停放在方便施工的车道；
通过采用这种技术方案：车道两侧无障碍物、道路为干净平坦的水泥地等，优良的施工 环境会加速施工进度，保证工期和安全事故的发生；
G)、施工前准备工作：
进入现场前需统一着装，检查工具包必备工具是否齐全，清点广告画面数量，清点大型 作业工具，如高矮梯、脚手架是否齐全；
H)、现场施工：
①车身检查，
检查车身是否清洗干净，表面是否有水滴，是否有灰尘及杂物，在表面完全清理干净和 无存水的情况下才能进行施工；
②安装装裱，
画面贴于车体时用缠有棉布的刮板将多余的空气排出，相邻的广告画面之间采用2cm重 叠拼接；保证车身方向牌、车厢编号牌无遮挡，保证编号牌四周横平竖直，90度直角；
公里牌、注水口、千斤顶的位置标示牌需重新张贴，不能直接裁切广告画面；
通过采用这种技术方案：保证广告画面表面无气泡，无扭曲，无损坏，无异常现象；
③广告画面裁切，
对于多余部分或冗余画面的处理，采用45°斜角切割的方法；
通过采用这种技术方案：解决了广告画面与车体边缘翘脚问题；
④烘枪作业，
车身画面下端凹槽处，粘贴完成后采用烘枪作业，保证广告画面与车身的贴合度；
I)、施工完成：
施工完成后，每节车厢需对相应编号车厢的广告画面拍照留存；对现场施工过程中的背 纸及其它残留垃圾进行整理打包，将整理好的垃圾放到指定位置，保证现场环境整洁；
J)、下刊画面的残胶处理：
下刊画面时必须先用湿布将画面及其周围擦拭干净，然后使用乙酸异戊酯和汽油的混合 溶液去除残余胶水；
K)、拆除后的车身无残胶：
用乙酸异戊酯和汽油的混合溶液或去污剂中的任意一种对车身表面进行处理，去除车身 表面的油迹、污迹；
L)、高铁列车漆面清理：
使用去胶剂和胶水产生化学反应，软化胶水，从而更好地清除胶水；
通过采用这种技术方案：由于去胶剂都是具有挥发性，而且极易挥发，不会对漆面产生 影响；
M)、擦拭车体：
用草纸将软化后的胶水擦拭干净；
N)、完成。
于本发明的一实施例中，所述的步骤D)中，每条广告画面的长度均小于4m。
于本发明的一实施例中，所述的步骤E)中，出稿时，广告画面上沿和下沿水平，广告 画面整体布置为左右两侧的留白尺寸为3cm，画面下沿的留白尺寸为1cm。
于本发明的一实施例中，所述的步骤E)中，出稿时，喷绘机及刻字机的电子文件交互 包括以下操作步骤：
步骤一、将文件缩放到实际上刊尺寸；
步骤二、制作一个具有白色描边的刻字路径；
步骤三、为制作完成的刻字路径添加注脚，使其能在刻字机上识别并运行；
步骤四、将制作完成的刻字文件，从矢量图形处理软件中发送至软件刻绘软件中生成作 业。
于本发明的一实施例中，所述的矢量图形处理软件采用Adobe illustrator，刻绘软件采用 Cutting Master4。
如上所述，本发明的一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，是一种叠加应用， 在结合了3M-180C、3M-8519膜的同时能够有效解决画面的耐候性、抗摩擦、抗风阻、抗刷 洗、无脱落、无掉色、无破损等问题，避免了高铁行驶时出现的安全问题，对保障国家财产 和人民安全起到了至关重要的作用；广告画面后期拆除后的无残胶、不损坏高铁列车漆面， 推广应用具有良好的经济效益和社会效益。
附图说明
图1为本发明的工艺流程图。
图2为本发明的现场施工工艺流程图。
图3为本发明的现场施工示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭 露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施 的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整， 在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容 得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一” 等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变 或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1所示，本发明提供一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，包括以下操作 步骤：
A)、设备及材料选择：
①设备选择：
喷绘机采用Epson SureColor S80680、HP Latex 375中的任意一种或两种；通过采用这种 技术方案：Epson SureColor 80680的打印头为TFP微压电打印头(智能墨滴变换技术)，每个 喷头拥有长达1英寸的喷嘴排列，每列喷嘴数量高达360个，结合微压电喷头喷嘴高频率喷 射的特点，高速输出的同时也保障了画面的精准，其墨水为“活的色彩GS3”溶剂墨水，并 且通过了GREENGUARD室内空气质量认证测试；Epson SureColor S80680及其使用的原装 墨水已经取得3MTMMCSTM画面质量保证体系认可；HP Latex 375喷绘机打印画面的分辨率 为1200×1200dpi实现了高精度打印，于此同时HP Latex 375的墨水也取得3MTMMCSTM画 面质量保证体系认可；
覆膜机采用ICO-1600EMHTN；通过采用这种技术方案：覆膜机的采用的是耐高温、防 粘型硅胶辊，在覆膜的时候有效保障膜与画面的清洁，并且冷裱功能可以有效的防止覆膜后 的收缩情况；
刻字机采用GRAPHTEC FC8600；通过采用这种技术方案：能够很好的还原刻字路径， 偏差只有0.1mm，这款刻字机的刀头采用超钢(0.9mm和1.5mm)、蓝宝石(1.5mm)，切 割的画面没有拖泥带水的毛边；
②材料选择：
贴膜材料采用3M-180C，通过采用这种技术方案：这种材料的耐候性、抗摩擦、抗风阻、 抗刷洗、无脱落、无掉色、无破损等优点，是高铁安全行驶的保证；
保护膜采用防紫外线光膜3M-8519；通过采用这种技术方案：这种膜的平均厚度为0.05mm，并且这种膜可以耐弱酸、弱碱和盐，防水性能和耐油蒸汽性能突出，可以轻松应对高铁在跨区域运行时的气候等其他问题；
B)、车辆尺寸测量：
施工前对实际制作车辆进行尺寸测量，测量出可能会影响广告画面和不能粘贴广告画面 的车身部分与车身边缘的距离，保证后期广告画面尺寸准确无误，方便实际制作过程中快速 准确的制作，同时保证广告画面的完整性和视觉效果；
C)、设计稿件及颜色小样确认：
①设计稿：根据客户提供的设计稿或元素，按照实际上刊车型套稿，保证与实际车型一 致，避免实际上刊的车型与现实车型不符的现象发生，设计稿需客户确认；
②颜色小样：小样为实际广告画面的缩小版，为了让客户提前知道实际广告画面的颜色， 避免大面积上刊与客户要求颜色不符，造成双方损失；小样按照颜色加深A、原始文件颜色 B、颜色减淡C这3种不同深浅度出样，同时标注出样机器编号，保证实际上刊画面与客户 确认小样颜色相同，小样需客户确认；
D)、电子文稿制作：
①设计师按照确认设计稿、确认小样和实际测量车型尺寸，进行1:1实标文件制作，各 拼接画面需按拼接名称标示清楚、方便施工；
②设计师制作1:1广告画面时必须预留出0.5cm的无油墨封闭边(由于3M材料的要求及 特殊性，如果膜和材料之间有其他物质，膜和材料的贴合度就会下降，从而导致材料表层破 损，所以在图案四周预留无油墨封闭边，增加膜和材料的贴合度，使其广告画面更加稳定)；
③因为由于各类外力的影响，所有广告画面尖锐边缘容易起翘，从而导致广告画面破损、 脱落，影响整体广告画面的美观度更影响到高铁安全运营，所以所有封闭边边缘必须进行钝 角处理，使其广告画面边缘圆润；
通过采用这种技术方案：能防止广告画面因为一些不可抗拒因素发生脱落触网、影响其 它车辆行驶等情况，符合铁路安全的要求；
E)、出稿：
①采用喷绘机及刻字机进行广告画面输出，因机器数量较多，每个广告画面需标记机器 编号，保证画面拼接无色差情况出现；
②输出完成后，使用3M-8519膜覆裱；
③覆裱完成后使用高精度刻字机进行刻字；
④刻字完成后由专业人员裁切、清点、检查并按编号打包封装；
F)、施工场地勘察：
施工前需提前半天进行施工现场勘察，查看现场施工作业的场地环境及车道两侧的设施 对施工的影响大小，协调相关人员在施工前，让列车停放在方便施工的车道；通过采用这种 技术方案：车道两侧无障碍物、道路为干净平坦的水泥地等，优良的施工环境会加速施工进 度，保证工期和安全事故的发生；
施工前安全警示教育：
施工前所有施工人员需经过安全警示教育，对铁路施工的安全注意事项烂熟于心，安全 大于一切，安全重于泰山，如：施工作业时不插红牌不能作业，不能火车底下横穿、有呼必 应、听从现场人员指挥等；
G)、施工前准备工作：
进入现场前需统一着装，检查工具包必备工具是否齐全，清点广告画面数量，检查大型 作业工具，如高矮梯、脚手架是否安全；
施工前人员工作安排：
施工负责人员指派工作任务；在现场铁路工作人员的指挥带领下，配戴入场证，井然有 序地进入施工现场；
如图3所示，H)、现场施工：
各施工人员到达现场，在轨道红牌插上以后，根据事前安排好的工作内容到达指定工作 位置，准备展开工作，现场施工必须注意和遵守以下注意事项：
H.1工作前检查车身是否清洗干净，表面是否有水滴，是否有灰尘及杂物，在表面完全 清理干净和无存水的情况下才可以施；
H.2保证画面上沿和下沿水平；画面整体左右各空3cm，画面下沿空1cm(防止画面翘 边)；各画面拼接部分为2cm重叠；
H.3保证广告画面表面无气泡，无扭曲，无损坏，无异常现象；
H.4保证车身方向牌无遮挡；
H.5保证车厢编号牌无遮挡，专业工具作业保证编号牌四周横平竖直，90度直角；
H.6为保证画面不起翘，无渗水，公里牌、注水口、千斤顶等位置标示牌需重新张贴， 不可直接裁切画面；
H.7车身画面下端凹槽处，粘贴完成后需用烘枪作业，保证广告画面贴合度；
H.8车顶作业时，作业前检查画面的翻卷顺序，需注意脚手架平稳，推动过程中匀速移 动，地面人员听从作业人员口令；
H.9作业完成后专人进行检查，检查相关注意事项及广告画面有无异常情况；
H.10作业人员使专门的登记表对工作内容登记备案；包括登记作业人员姓员对应车厢编 号、作业日期等相关信息；
如图2所示，①车身检查，
检查车身是否清洗干净，表面是否有水滴，是否有灰尘及杂物，在表面完全清理干净和 无存水的情况下才能进行施工；
②安装装裱，
画面贴于车体时用缠有棉布的刮板将多余的空气排出，相邻的广告画面之间采用2cm重 叠拼接；保证车身方向牌、车厢编号牌无遮挡，保证编号牌四周横平竖直，90度直角；
公里牌、注水口、千斤顶的位置标示牌需重新张贴，不能直接裁切广告画面；
通过采用这种技术方案：保证广告画面表面无气泡，无扭曲，无损坏，无异常现象；
③广告画面裁切，
对于多余部分或冗余画面的处理，采用45°斜角切割的方法；
通过采用这种技术方案：解决了广告画面与车体边缘翘脚问题；
④烘枪作业，
车身画面下端凹槽处，粘贴完成后采用烘枪作业，保证广告画面与车身的贴合度；
施工过程督导：
现场施工过程中，需有专门安全督导人员和施工指挥人员安排指挥工作，所有施工人员 要完全听从安排指挥；
I)、施工完成：
施工完成后，每节车厢需对相应编号车厢的广告画面拍照留存，作为存档和结算使用； 对现场施工过程中的背纸及其它残留垃圾进行整理打包，将整理好的垃圾放到指定位置，保 证现场环境整洁；所有施工人员在专人带领下有序退出施工现场；
J)、下刊画面的残胶处理：
下刊画面时必须先用湿布将画面及其周围擦拭干净，然后使用乙酸异戊酯和汽油的混合 溶液去除残余胶水；
K)、拆除后的车身无残胶：
用乙酸异戊酯和汽油的混合溶液或去污剂中的任意一种对车身表面进行处理，去除车身 表面的油迹、污迹；
L)、高铁列车漆面清理：
使用去胶剂和胶水产生化学反应，软化胶水，从而更好地清除胶水；通过采用这种技术 方案：由于去胶剂都是具有挥发性，而且极易挥发，不会对漆面产生影响；
M)、擦拭车体：
用草纸将软化后的胶水擦拭干净；
N)、完成；
所述的步骤D)中，每条广告画面的长度均小于4m；
所述的步骤E)中，出稿时，广告画面上沿和下沿水平，广告画面整体布置为左右两侧 的留白尺寸为3cm，画面下沿的留白尺寸为1cm；
所述的步骤E)中，出稿时，喷绘机及刻字机的电子文件交互包括以下操作步骤：
步骤一、将文件缩放到实际上刊尺寸；
步骤二、制作一个具有白色描边的刻字路径；
步骤三、为制作完成的刻字路径添加注脚，使其能在刻字机上识别并运行；
步骤四、将制作完成的刻字文件，从矢量图形处理软件中发送至软件刻绘软件中生成作 业；所述的矢量图形处理软件采用Adobe illustrator，刻绘软件采用CuttingMaster4。
具体实施时，一、材料方面：
1.选择画面喷绘材料是3M-180C：
(1)耐候性：高铁线路区域跨度大，南北气温也大相径庭，我们使用的3M-180C材料还具有良好的耐热抗寒性能，可以在零下40度和107度之间正常使用，可以说在中国使用这种材料能够绰绰有余地应对各种温度环境；
(2)抗风阻：目前高铁的时速在350千米/小时，在这一速度下任何厚的材料都会从车 身表面脱落甚至造成严重的安全事故，然而3M-180C的厚度只有0.05mm，一张普通A4纸的厚度为0.088mm，然而我们使用的3M-180C材料比A4纸还要薄，可见该材料的安全性是 非常高的；
(3)抗刷洗：3M-180C材料能够抗弱酸、弱碱、盐，而且具有优异的防水性能，由于高铁线路区域跨度大，南北降水也不同，雨水酸碱度也不同，3M-180C能够很好的保护画面的完整；
(4)无脱落：3M-180C材料的背胶是3M公司开发的特殊技术工艺，名为压力激活背胶， 能够大大增加材料与车身的粘性，就算两辆高速行驶的列车交汇时，这种材料也没有脱落的 可能；
(5)无掉色：3M-180C材料的主要成分是不透光铸造级乙烯基，普通的乙烯基会在长时 间的暴晒下分解释放出HCL气体，这种化学物质就是造成画面褪色的主要原因，但是3M-180C材料的不透光性能有效的阻止了乙烯基的分解，从而达到保护画面的不褪色的目的；
(6)无破损：3M-180C材料拉伸强度为5pounds/英寸在73华氏度，可以说是在所有高 铁上刊材料中韧性是非常好的，可以起到保护画面完整的作用，而且不会出现破裂的后果， 大大降低的事故的发生的概率；
2.选择画面覆膜材料是3M-8519膜：
(1)耐候性：3M-8519膜的使用温度为-54摄氏度到107摄氏度，3M-8519膜的耐热抗寒性能相比3M-180C材料的使用温度更广，能够应对的气候也更多；
(2)抗风阻：3M-8519膜等带背胶的厚度为0.08mm-0.1mm，也能够起到非常好的减小 风阻的作用；
(3)抗紫外线：3M-8519膜具有抗紫外线功能，对于画面的保护可以说起到了相当大的 作用，太阳中的紫外线是造成材料分解的最主要原因，3M-8519膜的抗紫外线功能可以保护 画面不褪色；
(4)无破损：3M-8519膜拉伸强度为5pounds/英寸在73华氏度，可以说是在所有高铁 上刊材料中韧性是非常好的，可以起到保护画面完整的作用，而且不会出现破裂的后果，大 大降低的事故的发生的概率。
二、工艺方面：
(1)使用的喷绘设备：在喷绘设备方面解决了画面精度的问题，并且高度还原画面的色 彩；
(2)使用的覆膜设备：覆膜设备解决了画面与膜之前的无灰尘以及膜与画面的伸缩问题；
(3)使用的刻字设备：刻字设备解决了广告画面裁切的毛边问题，同时也解决了刻字画 面有走偏的问题；
(4)安装装裱过程：画面贴于车体时用缠有棉布的刮板将多余的空气排出，保证广告画 面表面无气泡，无扭曲，无损坏，无异常现象；
(5)广告画面裁切：对于多余部分或冗余画面的处理，采用45°斜角切割的方法，主要解决了画面与车体边缘翘脚问题；
(6)拆除后的无残胶：用乙酸异戊酯和汽油的混合溶液或去污剂对车身表面进行处理， 去除车身表面的油迹、污迹；
(7)不损坏高铁列车漆面：使用去胶剂和胶水产生化学反应，软化胶水，从而更好地清 除胶水，由于去胶剂都是具有挥发性，而且极易挥发，不会对漆面产生影响；
(8)擦拭车体：用草纸将软化后的胶水擦拭干净。
实施例一：画面喷绘输出，实施步骤为：
(1)先将3M-180C材料安装于喷绘机；
(2)将文件导入喷绘专用软件；
(3)将喷绘机模式设置好；
(4)输出画面。
实施例二：将画面用冷裱法覆3M-8519膜，实施步骤为：
(1)将3M-180C材料与3M-8519膜同时安装于覆膜机上；
(2)抬起覆膜辊将材料对齐；
(3)放下覆膜辊调整好压力，将膜压覆于材料表面。
实施例三：画面刻字，实施步骤为：
(1)将覆膜完成的画面安装于刻字机上；
(2)调整好画面的注脚使其再刻字机左右两边压轮内；
(3)刻字路径需要大于画面0.5cm，为了使膜能和喷有墨水的画面更好地贴合；
(4)启动刻字机，完成刻字。
实施例四：将刻字完成的画面转移到转移膜，实施步骤为：
(1)先将画面尺寸测量好；
(2)裁切配套的转移膜，是转移膜能够完全覆盖画面；
(3)使画面与转移膜完全贴合，然后去除画面底纸，放置一边备用。
实施例五：将画面实地1:1排版，实施步骤为：
(1)将带有转移膜的画面复合与实际1:1的画面上，目的在于确定画面之间的位置，以 达到精准的目的。
实施例六：搭建脚手架将画面贴于高铁表面，实施步骤为：
(1)在确定好上刊位置之后，搭建合适高度的脚手架；
(2)用卷尺测量好上刊区域；
(3)将带有转移膜的画面固定好；
(4)将转移膜贴于高铁车身；
(5)用刮板将画面中的气泡清除，达到画面完美贴合高铁车体的目的。
实施例七：拆除无残胶的同时不损坏高铁列车漆面，实施步骤为：
(1)先将上刊画面周围拿抹布擦拭干净，以免破坏上刊画面的清洁度；
(2)将去胶剂喷在画面上，使胶水软化并且脱落；
(3)拿草纸将软化后的残胶擦拭干净。
综上所述，本发明提供一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，是一种叠加应用， 在结合了3M-180C、3M-8519膜的同时能够有效解决画面的耐候性、抗摩擦、抗风阻、抗刷 洗、无脱落、无掉色、无破损等问题，避免了高铁行驶时出现的安全问题，对保障国家财产 和人民安全起到了至关重要的作用；广告画面后期拆除后的无残胶、不损坏高铁列车漆面。 所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技 术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡 所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等 效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (5)
1.一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，其特征在于，包括以下操作步骤：
A)、设备及材料选择：
①设备选择：
喷绘机采用Epson SureColor S80680、HP Latex 375中的任意一种或两种；覆膜机采用ICO-1600EMHTN；刻字机采用GRAPHTEC FC8600；
②材料选择：
贴膜材料采用3M-180C，保护膜采用防紫外线光膜3M-8519；
B)、车辆尺寸测量：
施工前对实际制作车辆进行尺寸测量，测量出可能会影响广告画面和不能粘贴广告画面的车身部分与车身边缘的距离，保证后期广告画面尺寸准确无误，方便实际制作过程中快速准确的制作，同时保证广告画面的完整性和视觉效果；
C)、设计稿件及颜色小样确认：
①设计稿：根据客户提供的设计稿或元素，按照实际上刊车型套稿，保证与实际车型一致，避免实际上刊的车型与现实车型不符的现象发生，设计稿需客户确认；
②颜色小样：小样为实际广告画面的缩小版，为了让客户提前知道实际广告画面的颜色，避免大面积上刊与客户要求颜色不符，造成双方损失；小样按照颜色加深A、原始文件颜色B、颜色减淡C这3种不同深浅度出样，同时标注出样机器编号，保证实际上刊画面与客户确认小样颜色相同，小样需客户确认；
D)、电子文稿制作：
①设计师按照确认设计稿、确认小样和实际测量车型尺寸，进行1:1实标文件制作，各拼接画面需按拼接名称标示清楚、方便施工；
②设计师制作1:1广告画面时必须预留出0.5cm的无油墨封闭边；
③所有广告画面封闭边边缘进行钝角处理，使其广告画面边缘圆润；
E)、出稿：
①采用喷绘机及刻字机进行广告画面输出，因机器数量较多，每个广告画面需标记机器编号，保证画面拼接无色差情况出现；
②输出完成后，使用3M-8519膜覆裱；
③覆裱完成后使用高精度刻字机进行刻字；
④刻字完成后由专业人员裁切、清点、检查并按编号打包封装；
F)、施工场地勘察：
施工前需提前半天进行施工现场勘察，查看现场施工作业的场地环境及车道两侧的设施对施工的影响大小，协调相关人员在施工前，让列车停放在方便施工的车道；
G)、施工前准备工作：
进入现场前需统一着装，检查工具包必备工具是否齐全，清点广告画面数量，清点大型作业工具，如高矮梯、脚手架是否齐全；
H)、现场施工：
①车身检查，
检查车身是否清洗干净，表面是否有水滴，是否有灰尘及杂物，在表面完全清理干净和无存水的情况下才能进行施工；
②安装装裱，
画面贴于车体时用缠有棉布的刮板将多余的空气排出，相邻的广告画面之间采用2cm重叠拼接；保证车身方向牌、车厢编号牌无遮挡，保证编号牌四周横平竖直，90度直角；
公里牌、注水口、千斤顶的位置标示牌需重新张贴，不能直接裁切广告画面；
③广告画面裁切，
对于多余部分或冗余画面的处理，采用45°斜角切割的方法；
④烘枪作业，
车身画面下端凹槽处，粘贴完成后采用烘枪作业，保证广告画面与车身的贴合度；
I)、施工完成：
施工完成后，每节车厢需对相应编号车厢的广告画面拍照留存；对现场施工过程中的背纸及其它残留垃圾进行整理打包，将整理好的垃圾放到指定位置，保证现场环境整洁；
J)、下刊画面的残胶处理：
下刊画面时必须先用湿布将画面及其周围擦拭干净，然后使用乙酸异戊酯和汽油的混合溶液去除残余胶水；
K)、拆除后的车身无残胶：
用乙酸异戊酯和汽油的混合溶液或去污剂中的任意一种对车身表面进行处理，去除车身表面的油迹、污迹；
L)、高铁列车漆面清理：
使用去胶剂和胶水产生化学反应，软化胶水，从而更好地清除胶水；
M)、擦拭车体：
用草纸将软化后的胶水擦拭干净；
N)、完成。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，其特征在于：所述的步骤D)中，每条广告画面的长度均小于4m。
3.根据权利要求1所述的一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，其特征在于：所述的步骤E)中，出稿时，广告画面上沿和下沿水平，广告画面整体布置为左右两侧的留白尺寸为3cm，画面下沿的留白尺寸为1cm。
4.根据权利要求1所述的一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，其特征在于：所述的步骤E)中，出稿时，喷绘机及刻字机的电子文件交互包括以下操作步骤：
步骤一、将文件缩放到实际上刊尺寸；
步骤二、制作一个具有白色描边的刻字路径；
步骤三、为制作完成的刻字路径添加注脚，使其能在刻字机上识别并运行；
步骤四、将制作完成的刻字文件，从矢量图形处理软件中发送至软件刻绘软件中生成作业。
5.根据权利要求4所述的一种高速列车车身表面标识及图案制作的工艺，其特征在于：所述的矢量图形处理软件采用Adobe illustrator，刻绘软件采用Cutting Master4。
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