CN111994166B - 汽车转向中间轴 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车转向中间轴，包括公轴、母轴套、第一连接U型座、第一安装孔、第二连接U型座、第二安装孔、固定滑槽罩、通孔、固定滑条、固定钉、T型弹性伸缩杆、固定横管、固定竖管、第一螺旋弹簧、活动压杆、第一条形滑槽、第二条形滑槽、第三条形滑槽、限位条形槽、压条、第一凹孔、第二螺旋弹簧、第二凹孔、第三螺旋弹簧和压块。本申请有益之处在于在传统的的结构上进行了改进，公轴与母轴套之间可进行滑动，同时之间具有磨损补偿的结构，在出现磨损后，可进行补偿，避免出现间隙，提高了整体运行的稳定性，从而减小了使用的震动和噪音的产生。

Description

汽车转向中间轴

技术领域

本申请涉及一种转向中间轴，具体是一种汽车转向中间轴。

背景技术

中间轴是汽车转向系统的核心部件之一，其连接于转向器和转向管柱之间，用于传递转向运动和转向力。现有中间轴的公轴和母轴的连接方式主要有两大类：销锁定式和键滑动式。

现有的汽车转向中间轴中，公轴和母轴之间可进行滑动，但长期使用之间易产生磨损，从而易产生间隙，从而运行过程中，可能会出现震动和噪声，从而影响使用的稳定性。因此，针对上述问题提出一种汽车转向中间轴。

发明内容

一种汽车转向中间轴，包括公轴、母轴套、固定滑槽罩、固定滑条、T型弹性伸缩杆和压条；其中，所述母轴套与所述公轴一端间隙配合连接，所述母轴套的内套壁上均匀开设有若干个限位条形槽，若干个所述限位条形槽呈环形阵列分布，所述限位条形槽的内部嵌合连接有所述压条，所述公轴的轴面上开设有若干个第三条形滑槽，若干个所述第三条形滑槽呈环形阵列分布，所述压条与所述第三条形滑槽之间嵌合连接，所述母轴套的内部沿所述限位条形槽的长度方向上开设有若干个等间距分布的第一凹孔，所述第一凹孔的内部设置有处于压缩状态的所述第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧的一端与所述压条固定连接，所述第二螺旋弹簧的另一端与所述第一凹孔的孔壁固定连接；所述公轴的顶部和所述公轴的底部均固定连接有所述固定滑槽罩，所述母轴套的一端顶部和所述母轴套的一端底部均固定连接有所述固定滑条，所述固定滑条的末端固定连接有所述T型弹性伸缩杆，所述T型弹性伸缩杆的端部与所述固定滑槽罩的内壁滑动连接。

进一步地，所述公轴的内部开设有若干个第二凹孔，若干个所述第二凹孔呈环形阵列分布，所述第二凹孔与第三条形滑槽连通，所述第二凹孔的内部设置有处于压缩状态的第三螺旋弹簧，所述第三螺旋弹簧的一端与所述第二凹孔的孔壁固定连接，所述第三螺旋弹簧的另一端固定连接有压块，所述压块与所述第二凹孔滑动连接，所述压块与压条表面紧密接触。

进一步地，所述公轴的一端固定连接有第一连接U型座，所述第一连接U型座的顶部和所述第一连接U型座的底部均开设有第一安装孔。

进一步地，所述母轴套的一端固定连接有第二连接U型座，所述第二连接U型座的顶部和所述第二连接U型座的底部均开设有第二安装孔。

进一步地，所述固定滑槽罩的表面开设有通孔，所述通孔的数目为若干个。

进一步地，所述固定滑条的一端固定连接有固定钉，所述固定钉与母轴套的外表面固定连接。

进一步地，所述固定滑槽罩为U型的板状结构，所述固定滑槽罩具有三个内罩面，所述固定滑槽罩的三个内罩面上开设有第一条形滑槽和第二条形滑槽。

进一步地，所述T型弹性伸缩杆包括固定横管、固定竖管、第一螺旋弹簧和活动压杆，所述固定竖管与所述固定横管的底部中间位置固定连接以使所述固定竖管与所述固定横管连通安装，所述固定横管的两端以及所述固定竖管的底端均间隙配合连接有所述活动压杆，所述固定横管的两端以及所述固定竖管的底端均固定连接有所述第一螺旋弹簧，所述固定横管的两端以及所述固定竖管的底端均通过所述第一螺旋弹簧与所述活动压杆弹性连接。

进一步地，所述第一螺旋弹簧的一端与活动压杆的一端固定连接，所述活动压杆为圆杆型结构。

进一步地，所述压条为长条型结构，所述压条的长度与第三条形滑槽的长度和限位条形槽的长度相同。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种结构合理可靠且具有磨损补偿功能的汽车转向中间轴。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的T型弹性伸缩杆与固定滑条结构示意图；

图3为本申请一种实施例的T型弹性伸缩杆结构示意图；

图4为本申请一种实施例的公轴与母轴套内部的结构示意图；

图5为本申请一种实施例的固定滑槽罩、第一条形滑槽和第二条形滑槽结构示意图；

图6为本申请一种实施例的图4所示A-A截面结构示意图。

图中：1、公轴，2、母轴套，3、第一连接U型座，4、第一安装孔，5、第二连接U型座，6、第二安装孔，7、固定滑槽罩，8、通孔，9、固定滑条，10、固定钉，11、T型弹性伸缩杆，1101、固定横管，1102、固定竖管，1103、第一螺旋弹簧，1104、活动压杆，12、第一条形滑槽，13、第二条形滑槽，14、第三条形滑槽，15、限位条形槽，16、压条，17、第一凹孔，18、第二螺旋弹簧，19、第二凹孔，20、第三螺旋弹簧，21、压块。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-6所示，汽车转向中间轴，包括公轴1、母轴套2、固定滑槽罩7、固定滑条9、T型弹性伸缩杆11和压条16。

其中，所述母轴套2与所述公轴1一端间隙配合连接，所述母轴套2的内套壁上均匀开设有若干个限位条形槽15，若干个所述限位条形槽15呈环形阵列分布，所述限位条形槽15的内部嵌合连接有所述压条16，所述公轴1的轴面上开设有若干个第三条形滑槽14，若干个所述第三条形滑槽14呈环形阵列分布，所述压条16与所述第三条形滑槽14之间嵌合连接，所述母轴套2的内部沿所述限位条形槽15的长度方向上开设有若干个等间距分布的第一凹孔17，所述第一凹孔17的内部设置有处于压缩状态的所述第二螺旋弹簧18，所述第二螺旋弹簧18的一端与所述压条16固定连接，所述第二螺旋弹簧18的另一端与所述第一凹孔17的孔壁固定连接。

所述公轴1的顶部和所述公轴1的底部均固定连接有所述固定滑槽罩7，所述母轴套2的一端顶部和所述母轴套2的一端底部均固定连接有所述固定滑条9，所述固定滑条9的末端固定连接有所述T型弹性伸缩杆11，所述T型弹性伸缩杆11的端部与所述固定滑槽罩7的内壁滑动连接。

所述公轴1的内部开设有若干个第二凹孔19，若干个所述第二凹孔19呈环形阵列分布，所述第二凹孔19与第三条形滑槽14连通，所述第二凹孔19的内部设置有处于压缩状态的第三螺旋弹簧20，所述第三螺旋弹簧20的一端与所述第二凹孔19的孔壁固定连接，所述第三螺旋弹簧20的另一端固定连接有压块21，所述压块21与所述第二凹孔19滑动连接，所述压块21与压条16表面紧密接触，保障了压条16表面的接触，避免间隙的产生；所述公轴1的一端固定连接有第一连接U型座3，所述第一连接U型座3的顶部和所述第一连接U型座3的底部均开设有第一安装孔4，所述母轴套2的一端固定连接有第二连接U型座5，所述第二连接U型座5的顶部和所述第二连接U型座5的底部均开设有第二安装孔6，提供了安装的结构；所述固定滑槽罩7的表面开设有通孔8，所述通孔8的数目为若干个；所述固定滑条9的一端固定连接有固定钉10，所述固定钉10与母轴套2的外表面固定连接，实现固定滑条9的固定安装；所述固定滑槽罩7为U型的板状结构，所述固定滑槽罩7具有三个内罩面，所述固定滑槽罩7的三个内罩面上开设有第一条形滑槽12和第二条形滑槽13，用于固定滑条9端部的滑动；所述T型弹性伸缩杆11包括固定横管1101、固定竖管1102、第一螺旋弹簧1103和活动压杆1104，所述固定竖管1102与所述固定横管1101的底部中间位置固定连接以使所述固定竖管1102与所述固定横管1101连通安装，所述固定横管1101的两端以及所述固定竖管1102的底端均间隙配合连接有所述活动压杆1104，所述固定横管1101的两端以及所述固定竖管1102的底端均固定连接有所述第一螺旋弹簧1103，所述固定横管1101的两端以及所述固定竖管1102的底端均通过所述第一螺旋弹簧1103与所述活动压杆1104弹性连接，端部的固定滑条9可进行伸缩，通过第一螺旋弹簧1103具有弹性；所述第一螺旋弹簧1103的一端与活动压杆1104的一端固定连接，所述活动压杆1104为圆杆型结构，通过第一螺旋弹簧1103实现弹性连接；所述压条16为长条型结构，所述压条16的长度与第三条形滑槽14的长度和限位条形槽15的长度相同，压条16用于限位导向。

本申请在使用时，整个汽车转向中间轴通过第一连接U型座3和第二连接U型座5与外部的结构进行连接；在进行使用时，公轴1和母轴套2之间可进行滑动，通过活动压杆1104在第一条形滑槽12、第二条形滑槽13中滑动，压条16在第三条形滑槽14中滑动，起到导向、限位的作用，其具有两套导向、限位的组件，从而提高了运行的稳定性；

长期使用后，活动压杆1104出现磨损，压条16的表面出现磨损，通过第一螺旋弹簧1103的弹力，为活动压杆1104提供推动，活动压杆1104可与第一条形滑槽12、第二条形滑槽13进行较好的接触，避免出现限位，同时第二螺旋弹簧18通过弹力为压条16提供弹力，使得压条16与第三条形滑槽14进行较好的接触，同时第三螺旋弹簧20的弹力使得压块21压在压条16上，从而避免压条16接触处产生间隙，避免使用时，震动和噪音的产生，运行的稳定性好。

本申请的有益之处在于：

整个汽车转向中间轴在传统的的结构上进行了改进，公轴1与母轴套2之间可进行滑动，同时之间具有磨损补偿的结构，在出现磨损后，通过第二螺旋弹簧18的弹力，可保障压条16与公轴1进行较好的接触，避免压条16与第三条形滑槽14之间出现间隙，提高了整体运行的稳定性。

进一步设置了第三螺旋弹簧20和压块21，通过第三螺旋弹簧20的弹力可使压块21压在压条16上，进行较好的接触，在出现磨损后，通过第二螺旋弹簧18的弹力，可始终使得压块21与压条16接触，进一步避免压条16与第三条形滑槽14之间出现间隙，提高了整体运行的稳定性。

同时外部增设了固定滑槽罩7、固定滑条9，固定滑条9上还固定连接了T型弹性伸缩杆11，T型弹性伸缩杆11具有弹性和伸缩的能力，在持续导向过程中，端部出现磨损，通过弹性和伸缩的能力，使得T型弹性伸缩杆11进行自动伸长，从而保障了导向的较好的接触，避免与第一条形滑槽12和第二条形滑槽13出现间隙，保障了较好的接触。

综上，公轴1和母轴套2之间具有磨损补偿的结构，磨损后，避免出现间隙，从而减小了使用的震动和噪音的产生。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车转向中间轴，其特征在于：包括公轴(1)、母轴套(2)、固定滑槽罩(7)、固定滑条(9)、T型弹性伸缩杆(11)和压条(16)；

其中，所述母轴套(2)与所述公轴(1)一端间隙配合连接，所述母轴套(2)的内套壁上均匀开设有若干个限位条形槽(15)，若干个所述限位条形槽(15)呈环形阵列分布，所述限位条形槽(15)的内部嵌合连接有所述压条(16)，所述公轴(1)的轴面上开设有若干个第三条形滑槽(14)，若干个所述第三条形滑槽(14)呈环形阵列分布，所述压条(16)与所述第三条形滑槽(14)之间嵌合连接，所述母轴套(2)的内部沿所述限位条形槽(15)的长度方向上开设有若干个等间距分布的第一凹孔(17)，所述第一凹孔(17)的内部设置有处于压缩状态的第二螺旋弹簧(18)，所述第二螺旋弹簧(18)的一端与所述压条(16)固定连接，所述第二螺旋弹簧(18)的另一端与所述第一凹孔(17)的孔壁固定连接；

所述公轴(1)的顶部和所述公轴(1)的底部均固定连接有所述固定滑槽罩(7)，所述母轴套(2)的一端顶部和所述母轴套(2)的一端底部均固定连接有所述固定滑条(9)，所述固定滑条(9)的末端固定连接有所述T型弹性伸缩杆(11)，所述T型弹性伸缩杆(11)的端部与所述固定滑槽罩(7)的内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述公轴(1)的内部开设有若干个第二凹孔(19)，若干个所述第二凹孔(19)呈环形阵列分布，所述第二凹孔(19)与第三条形滑槽(14)连通，所述第二凹孔(19)的内部设置有处于压缩状态的第三螺旋弹簧(20)，所述第三螺旋弹簧(20)的一端与所述第二凹孔(19)的孔壁固定连接，所述第三螺旋弹簧(20)的另一端固定连接有压块(21)，所述压块(21)与所述第二凹孔(19)滑动连接，所述压块(21)与压条(16)表面紧密接触。

3.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述公轴(1) 的一端固定连接有第一连接U型座(3)，所述第一连接U型座(3)的顶部和所述第一连接U型座(3)的底部均开设有第一安装孔(4)。

4.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述母轴套(2)的一端固定连接有第二连接U型座(5)，所述第二连接U型座(5)的顶部和所述第二连接U型座(5)的底部均开设有第二安装孔(6)。

5.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述固定滑槽罩(7)的表面开设有通孔(8)，所述通孔(8)的数目为若干个。

6.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述固定滑条(9)的一端固定连接有固定钉(10)，所述固定钉(10)与母轴套(2)的外表面固定连接。

7.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述固定滑槽罩(7)为U型的板状结构，所述固定滑槽罩(7)具有三个内罩面，所述固定滑槽罩(7)的三个内罩面上开设有第一条形滑槽(12)和第二条形滑槽(13)。

8.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述T型弹性伸缩杆(11)包括固定横管(1101)、固定竖管(1102)、第一螺旋弹簧(1103)和活动压杆(1104)，所述固定竖管(1102)与所述固定横管(1101)的底部中间位置固定连接以使所述固定竖管(1102)与所述固定横管(1101)连通安装，所述固定横管(1101)的两端以及所述固定竖管(1102)的底端均间隙配合连接有所述活动压杆(1104)，所述固定横管(1101)的两端以及所述固定竖管(1102)的底端均固定连接有所述第一螺旋弹簧(1103)，所述固定横管(1101)的两端以及所述固定竖管(1102)的底端均通过所述第一螺旋弹簧(1103)与所述活动压杆(1104)弹性连接。

9.根据权利要求8所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述第一螺旋弹簧(1103)的一端与活动压杆(1104)的一端固定连接，所述活动压杆(1104)为圆杆型结构。

10.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴，其特征在于：所述压条(16)为长条型结构，所述压条(16)的长度与第三条形滑槽(14)的长度和限位条形槽(15)的长度相同。

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