CN111988564B - 一种智能高速公路模拟系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路防护技术领域，具体涉及一种智能高速公路模拟系统，包括主干道，所述主干道的两端分别设有隔离带和应急车道，还包括控制器、封锁机构、引导机构和图像采集机构，封锁机构包括旋转组件、两个第一挡杆和两个滑动组件，图像采集机构包括支撑柱、拍摄模块和供电模块，所述引导机构设在主干道和应急车道的连接处，引导机构包括第二挡杆、矩形外壳和升降组件，旋转组件、升降组件、拍摄模块、供电模块和两个滑动组件与控制器均为电性连接，本发明的一种智能高速公路模拟系统，能够及时对事故现场进行拍照并及时通知保险公司或者警方前来处理事故，同时封锁事故车辆和路段防止造成后续碰撞，并且有效疏导交通防止拥堵。

Description

一种智能高速公路模拟系统

技术领域

本发明涉及公路防护技术领域，具体涉及一种智能高速公路模拟系统。

背景技术

据统计，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。事故发生后应尽快抢救，缩短被困伤员的获救时间，是减少事故死亡率的关键，而交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”。但是由于一些驾驶人员法律意识淡薄、缺乏良好驾驶素养，经常出现利用应急车道进行超车、占用应急车道行驶、在应急车道停车等违反交通法规的行为，极易造成应急车道堵塞。特别在发生重大事故时，救援车辆无法快速到达事故现场，并从事故现场将伤员迅速运回救援中心，对救援结果造成重大影响。

现有技术中的高速公路智能系统，缺乏可以封锁事故车辆的结构设计，导致后续车辆无法及时刹车而与事故车辆碰撞，造成财产损失甚至人员伤亡，同时无法对现有的交通进行一个有效的疏导，导致拥堵现象的产生，进而耽误救援车辆的到来。

根据现有技术的不足，因而有必要设计一种能够及时对事故现场进行拍照并及时通知保险公司或者警方前来处理事故，同时封锁事故车辆和路段防止造成后续碰撞，并且有效疏导交通防止拥堵的智能高速公路模拟系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能高速公路模拟系统。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种智能高速公路模拟系统，包括主干道，所述主干道的两端分别设有隔离带和应急车道，还包括控制器、封锁机构、引导机构和图像采集机构，所述封锁机构设在隔离带上以用来封闭事故车，封锁机构包括旋转组件、两个第一挡杆和两个滑动组件，所述旋转组件设在隔离带上，两个滑动组件呈对称设置在旋转组件上，每个第一挡杆均铰接设置在一个滑动组件上，所述图像采集机构设在主干道的旁侧，图像采集机构包括支撑柱、拍摄模块和供电模块，所述支撑柱呈竖直设置，并且支撑柱为倒“L”形结构，支撑柱的顶部外壁上固定设有安装盒，所述控制器固定设在安装盒的内部，所述拍摄模块和供电模块均设在支撑柱的顶部，所述引导机构设在主干道和应急车道的连接处，引导机构包括第二挡杆、矩形外壳和升降组件，所述矩形外壳呈竖直设置，矩形外壳的内部设有容纳槽，所述升降组件设在容纳槽的内部，所述第二栏杆固定设在升降组件上并与矩形外壳滑动连接，旋转组件、升降组件、拍摄模块、供电模块和两个滑动组件与控制器均为电性连接。

进一步的，所述旋转组件包括第一电机、主动齿轮、从动齿轮和转杆，所述第一电机固定设在隔离带上，所述主动齿轮套设在第一电机的输出端上，所述隔离带上呈对称设置有两个支撑块，所述转杆可转动的设置在两个支撑块之间，所述从动齿轮套设在转杆的一端外壁上，所述主动齿轮和从动齿轮啮合连接，并且转杆的两端外壁上分别固定连接有两个螺纹，两个螺纹的朝向不同，转杆的中部外壁上固定设有隔离块，所述第一电机与控制器电连接。

进一步的，每个滑动组件均包括滑板、支撑杆和电动推杆，所述滑板套设在转杆的外壁上并与一个螺纹啮合连接，所述支撑杆固定设在滑板的顶部，每个第一挡杆均与支撑杆的顶部铰接，所述电动推杆倾斜设置在第一挡杆和支撑杆之间，并且第一挡杆和支撑杆分别与电动推杆的两端铰接，每个第一挡杆的外壁上均安装有位置传感器，所述电动推杆和位置传感器均与控制器电连接。

进一步的，所述升降组件包括双轴电机、两个第一主动轮和两个第一从动轮，所述双轴电机固定设在容纳槽的内部，两个第一主动轮套设在双轴电机的输出端上，容纳槽的顶部铰接设置有旋转轴，两个第一从动轮呈对称套设在旋转轴的两端，每个第一主动轮和一个第一从动轮之间均套设有钢索，其中一个钢索上固定设有滑块，所述第二挡杆与滑块通过连接块固定连接，所述双轴电机与控制器电连接。

进一步的，所述供电模块包括太阳能板和蓄电池组，所述支撑柱的顶部可转动的设置有底板，所述太阳能板固定设在底板的顶部，所述蓄电池组固定设在安装盒的内部，所述太阳能板与蓄电池组电连接，所述蓄电池组与控制器电连接。

进一步的，所述拍摄模块包括闪光灯和两个摄像头，两个摄像头安装在支撑柱的顶部，支撑柱的顶部固定设有“T”形杆，所述闪光灯固定设在“T”形杆的外壁上，所述闪光灯和两个摄像头均与蓄电池组电连接。

进一步的，所述支撑柱的顶部固定设有立板，所述立板的外壁上固定设有第二电机，所述第二电机的输出端插入支撑柱的内部，其输出端上套设有第二主动轮，所述底板的底部固定设有铰接轴，所述铰接轴与支撑柱转动连接，并且铰接轴远离底板的一端外壁上套设有第二从动轮，所述第二主动轮和第二从动轮之间套设有皮带，立柱的顶部安装有定时器，所述定时器和第二电机均与控制器电连接。

进一步的，所述容纳槽的敞开端上通过螺栓安装有防护板，所述矩形外壳靠近第二挡杆的一侧外壁上开设有避让缺口，所述连接块与避让缺口滑动连接，并且避让缺口上安装有风琴防护罩。

进一步的，第二挡杆和两个第一挡杆的外壁上均等间距设置有若干个警示灯，每个警示灯均与控制器电连接。

进一步的，所述支撑柱的顶部外壁上安装有交通灯，所述交通灯与蓄电池组电连接。

本发明的有益效果：

1.本发明通过设计拍摄模块，并与与控制器配合，能对事故现场及时进行拍照，并通过监控中心传播事故画面，以匹配出该车投保的保险公司，通知相关人员及时进行事故的处理，缩短被困伤员的获救时间，进而减少事故死亡率。

2.本发明通过设计旋转组件、两个第一挡杆和两个滑动组件，并在第一挡杆上设计若干个警示灯，在事故发生后，能及时对事故车辆进行拦截，对主干道上的事故路段进行封锁，并及时亮灯，警示后车减速慢行，防止发生后续的碰撞，减速人员伤亡和财产损失。

3.本发明通过设计第二挡杆、矩形外壳和升降组件，并在第二挡杆上设计若干个警示灯，在对主干道上的事故现场路段封锁后，通过亮灯和开启应急车道，通知后续车辆自行进入应急车道，绕开事故路段，无需原地等待，减少拥堵现象，保证交通的顺畅，及时恢复公共秩序。

4.本发明通过将太阳能板设计为转动结构，能够使其根据太阳光的照射方向进行转动，以提高充电量，保证图像采集机构的续航工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面对本发明实施例中的附图作简单地介绍。

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明封锁机构的立体结构示意图；

图3为图2中的A处放大图；

图4为图2中的B处放大图；

图5为本发明支撑柱、拍摄模块和供电模块的立体结构示意图；

图6为图5中的C处放大图；

图7为图5中的D处放大图；

图8为本发明矩形外壳和升降组件的立体结构示意图；

图9为本发明供电模块的立体结构示意图；

图中：主干道1，隔离带2，应急车道3，控制器4，封锁机构5，引导机构6，图像采集机构7，旋转组件8，第一挡杆9，滑动组件10，支撑柱11，拍摄模块12，供电模块13，第二挡杆14，矩形外壳15，升降组件16，第一电机17，主动齿轮18，从动齿轮19，转杆20，滑板21，支撑杆22，电动推杆23，位置传感器24，双轴电机25，第一主动轮26，第一从动轮27，钢索28，滑块29，太阳能板30，蓄电池组31，闪光灯32，摄像头33，第二电机34，第二主动轮35，第二从动轮36，皮带37，定时器38，警示灯39，交通灯40。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。

参照图1至图9所示的一种智能高速公路模拟系统，包括主干道1，所述主干道1的两端分别设有隔离带2和应急车道3，其特征在于:还包括控制器4、封锁机构5、引导机构6和图像采集机构7，所述封锁机构5设在隔离带2上以用来封闭事故车，封锁机构5包括旋转组件8、两个第一挡杆9和两个滑动组件10，所述旋转组件8设在隔离带2上，两个滑动组件10呈对称设置在旋转组件8上，每个第一挡杆9均铰接设置在一个滑动组件10上，所述图像采集机构7设在主干道1的旁侧，图像采集机构7包括支撑柱11、拍摄模块12和供电模块13，所述支撑柱11呈竖直设置，并且支撑柱11为倒“L”形结构，支撑柱11的顶部外壁上固定设有安装盒，所述控制器4固定设在安装盒的内部，所述拍摄模块12和供电模块13均设在支撑柱11的顶部，所述引导机构6设在主干道1和应急车道3的连接处，引导机构6包括第二挡杆14、矩形外壳15和升降组件16，所述矩形外壳15呈竖直设置，矩形外壳15的内部设有容纳槽，所述升降组件16设在容纳槽的内部，所述第二栏杆固定设在升降组件16上并与矩形外壳15滑动连接，旋转组件8、升降组件16、拍摄模块12、供电模块13和两个滑动组件10与控制器4均为电性连接。

所述旋转组件8包括第一电机17、主动齿轮18、从动齿轮19和转杆20，所述第一电机17固定设在隔离带2上，所述主动齿轮18套设在第一电机17的输出端上，所述隔离带2上呈对称设置有两个支撑块，所述转杆20可转动的设置在两个支撑块之间，所述从动齿轮19套设在转杆20的一端外壁上，所述主动齿轮18和从动齿轮19啮合连接，并且转杆20的两端外壁上分别固定连接有两个螺纹，两个螺纹的朝向不同，转杆20的中部外壁上固定设有隔离块，所述第一电机17与控制器4电连接，当主干道1上发生事故后，通过控制器4启动第一电机17，从而带动主动齿轮18旋转，由于主动齿轮18与从动齿轮19啮合连接，从动齿轮19又与转杆20套接，因而通过从动齿轮19带动转杆20旋转，进而带动转杆20上的两个螺纹旋转。

每个滑动组件10均包括滑板21、支撑杆22和电动推杆23，所述滑板21套设在转杆20的外壁上并与一个螺纹啮合连接，所述支撑杆22固定设在滑板21的顶部，每个第一挡杆9均与支撑杆22的顶部铰接，所述电动推杆23倾斜设置在第一挡杆9和支撑杆22之间，并且第一挡杆9和支撑杆22分别与电动推杆23的两端铰接，每个第一挡杆9的外壁上均安装有位置传感器24，所述电动推杆23和位置传感器24均与控制器4电连接，首先通过控制器4启动电动推杆23，由于电动推杆23的两端分别与第一挡杆9和支撑杆22铰接，从而带动第一挡杆9旋转，直至第一挡杆9与主干道1平行，由于两个螺纹的朝向不同，每个滑板21均与一个螺纹连接，因而带动滑板21向靠近事故车辆的一端滑动，进而带动两个第一挡杆9向靠近事故车辆的一端滑动，当两个第一挡杆9上的位置传感器24检测到事故车辆的位置时，将信号传送给控制器4，进而通过控制器4断电第一电机17，使得两个第一挡杆9停止滑动，进一步通过两个第一挡杆9实现对事故车辆的拦截封锁。

所述升降组件16包括双轴电机25、两个第一主动轮26和两个第一从动轮27，所述双轴电机25固定设在容纳槽的内部，两个第一主动轮26套设在双轴电机25的输出端上，容纳槽的顶部铰接设置有旋转轴，两个第一从动轮27呈对称套设在旋转轴的两端，每个第一主动轮26和一个第一从动轮27之间均套设有钢索28，其中一个钢索28上固定设有滑块29，所述第二挡杆14与滑块29通过连接块固定连接，所述双轴电机25与控制器4电连接，当事故车被两个第一挡杆9封闭时，通过控制器4启动双轴电机25，从而带动两个第一主动轮26旋转，由于每个第一主动轮26和一个第一从动轮27均通过钢索28转动连接，每个第一从动轮27与旋转轴套接，又因为钢索28与其中一个滑块29固定连接，滑块29与第二挡杆14通过连接块固定连接，因而带动第二挡杆14上升，进而开启应急车道3，方便后续车辆从应急车道3绕行，避免与主干道1上的事故车辆发生碰撞。

所述供电模块13包括太阳能板30和蓄电池组31，所述支撑柱11的顶部可转动的设置有底板，所述太阳能板30固定设在底板的顶部，所述蓄电池组31固定设在安装盒的内部，所述太阳能板30与蓄电池组31电连接，所述蓄电池组31与控制器4电连接，白天，天气晴朗时，太阳能板30吸收光能，由于太阳能板30与蓄电池组31电连接，从而对蓄电池组31进行充电，当图像采集机构7需要工作时，通过控制器4启动蓄电池组31对其供电，利用太阳能进行供电，可节约电能，降低公路的维护成本。

所述拍摄模块12包括闪光灯32和两个摄像头33，两个摄像头33安装在支撑柱11的顶部，支撑柱11的顶部固定设有“T”形杆，所述闪光灯32固定设在“T”形杆的外壁上，所述闪光灯32和两个摄像头33均与蓄电池组31电连接，当有车子发生事故时，通过控制器4启动蓄电池组31，从而通过蓄电池组31启动两个摄像头33，从而对事故现场进行拍照，并向监控中心传输拍摄的事故现场的图像数据，以匹配出该车投保的保险公司，及时进行事故的处理，当事故发生在夜晚时，通过蓄电池组31启动闪光灯32，弥补夜晚的光线不足。

所述支撑柱11的顶部固定设有立板，所述立板的外壁上固定设有第二电机34，所述第二电机34的输出端插入支撑柱11的内部，其输出端上套设有第二主动轮35，所述底板的底部固定设有铰接轴，所述铰接轴与支撑柱11转动连接，并且铰接轴远离底板的一端外壁上套设有第二从动轮36，所述第二主动轮35和第二从动轮36之间套设有皮带37，立柱的顶部安装有定时器38，所述定时器38和第二电机34均与控制器4电连接，通过定时器38设置时间，然后定时器38将信号传送给控制器4，从而通过控制器4启动第二电机34，因而带动第二主动轮35旋转，由于第二主动轮35与第一主动轮26通过皮带37套接，第二从动轮36与铰接轴套接，又因为太阳能板30和铰接轴分别与底板固定连接，进而带动太阳报板旋转，能够根据太阳光的照射方向发生转动，以提高充电量，为图像采集机构7供电。

所述容纳槽的敞开端上通过螺栓安装有防护板，所述矩形外壳15靠近第二挡杆14的一侧外壁上开设有避让缺口，所述连接块与避让缺口滑动连接，并且避让缺口上安装有风琴防护罩，避让缺口的设计为滑块29的滑动提供运作空间，风琴防护罩在不影响滑块29滑动的作用下，可起到遮阳防雨的作用，防止容纳槽内部的零部件的损坏。

第二挡杆14和两个第一挡杆9的外壁上均等间距设置有若干个警示灯39，每个警示灯39均与控制器4电连接，当两个第一挡杆9落下后，通过控制器4启动若干个警示灯39，对来车进行警示，防止发生与事故车的碰撞，起到通知绕行的作用。

所述支撑柱11的顶部外壁上安装有交通灯40，所述交通灯40与蓄电池组31电连接，交通灯40指挥交通，与蓄电池组31电连接，利用太阳能板30供电而实现工作，可节约电能。

本发明的工作原理：白天，天气晴朗时，太阳能板30吸收光能，由于太阳能板30与蓄电池组31电连接，从而对蓄电池组31进行充电，当图像采集机构7需要工作时，通过控制器4启动蓄电池组31对其供电，利用太阳能进行供电，可节约电能，降低公路的维护成本，通过定时器38设置时间，然后定时器38将信号传送给控制器4，从而通过控制器4启动第二电机34，因而带动第二主动轮35旋转，由于第二主动轮35与第一主动轮26通过皮带37套接，第二从动轮36与铰接轴套接，又因为太阳能板30和铰接轴分别与底板固定连接，进而带动太阳报板旋转，能够根据太阳光的照射方向发生转动，以提高充电量，为图像采集机构7供电。

当有车子发生事故时，通过控制器4启动蓄电池组31，从而通过蓄电池组31启动两个摄像头33，从而对事故现场进行拍照，并向监控中心传输拍摄的事故现场的图像数据，以匹配出该车投保的保险公司，及时进行事故的处理，当事故发生在夜晚时，通过蓄电池组31启动闪光灯32，弥补夜晚的光线不足。

当主干道1上发生事故后，首先通过控制器4启动电动推杆23，由于电动推杆23的两端分别与第一挡杆9和支撑杆22铰接，从而带动第一挡杆9旋转，直至第一挡杆9与主干道1平行，然后通过控制器4启动第一电机17，从而带动主动齿轮18旋转，由于主动齿轮18与从动齿轮19啮合连接，从动齿轮19又与转杆20套接，因而通过从动齿轮19带动转杆20旋转，进而带动转杆20上的两个螺纹旋转，由于两个螺纹的朝向不同，每个滑板21均与一个螺纹连接，因而带动滑板21向靠近事故车辆的一端滑动，进而带动两个第一挡杆9向靠近事故车辆的一端滑动，当两个第一挡杆9上的位置传感器24检测到事故车辆的位置时，将信号传送给控制器4，进而通过控制器4断电第一电机17，使得两个第一挡杆9停止滑动，进一步通过两个第一挡杆9实现对事故车辆的拦截封锁。

当事故车被两个第一挡杆9封闭时，当两个第一挡杆9落下后，通过控制器4启动若干个警示灯39，对来车进行警示，防止发生与事故车的碰撞，起到通知绕行的作用，接着通过控制器4启动双轴电机25，从而带动两个第一主动轮26旋转，由于每个第一主动轮26和一个第一从动轮27均通过钢索28转动连接，每个第一从动轮27与旋转轴套接，又因为钢索28与其中一个滑块29固定连接，滑块29与第二挡杆14通过连接块固定连接，因而带动第二挡杆14上升，进而开启应急车道3，方便后续车辆从应急车道3绕行，避免与主干道1上的事故车辆发生碰撞。

Claims (9)

1.一种智能高速公路模拟系统，包括主干道(1)，所述主干道(1)的两端分别设有隔离带(2)和应急车道(3)，其特征在于:还包括控制器(4)、封锁机构(5)、引导机构(6)和图像采集机构(7)，所述封锁机构(5)设在隔离带(2)上以用来封闭事故车，封锁机构(5)包括旋转组件(8)、两个第一挡杆(9)和两个滑动组件(10)，所述旋转组件(8)设在隔离带(2)上，两个滑动组件(10)呈对称设置在旋转组件(8)上，每个第一挡杆(9)均铰接设置在一个滑动组件(10)上，所述图像采集机构(7)设在主干道(1)的旁侧，图像采集机构(7)包括支撑柱(11)、拍摄模块(12)和供电模块(13)，所述支撑柱(11)呈竖直设置，并且支撑柱(11)为倒“L”形结构，支撑柱(11)的顶部外壁上固定设有安装盒，所述控制器(4)固定设在安装盒的内部，所述拍摄模块(12)和供电模块(13)均设在支撑柱(11)的顶部，所述引导机构(6)设在主干道(1)和应急车道(3)的连接处，引导机构(6)包括第二挡杆(14)、矩形外壳(15)和升降组件(16)，所述矩形外壳(15)呈竖直设置，矩形外壳(15)的内部设有容纳槽，所述升降组件(16)设在容纳槽的内部，所述第二挡杆(14)固定设在升降组件(16)上并与矩形外壳(15)滑动连接，旋转组件(8)、升降组件(16)、拍摄模块(12)、供电模块(13)和两个滑动组件(10)与控制器(4)均为电性连接，所述旋转组件(8)包括第一电机(17)、主动齿轮(18)、从动齿轮(19)和转杆(20)，所述第一电机(17)固定设在隔离带(2)上，所述主动齿轮(18)套设在第一电机(17)的输出端上，所述隔离带(2)上呈对称设置有两个支撑块，所述转杆(20)可转动的设置在两个支撑块之间，所述从动齿轮(19)套设在转杆(20)的一端外壁上，所述主动齿轮(18)和从动齿轮(19)啮合连接，并且转杆(20)的两端外壁上分别固定连接有两个螺纹，两个螺纹的朝向不同，转杆(20)的中部外壁上固定设有隔离块，所述第一电机(17)与控制器(4)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：每个滑动组件(10)均包括滑板(21)、支撑杆(22)和电动推杆(23)，所述滑板(21)套设在转杆(20)的外壁上并与一个螺纹啮合连接，所述支撑杆(22)固定设在滑板(21)的顶部，每个第一挡杆(9)均与支撑杆(22)的顶部铰接，所述电动推杆(23)倾斜设置在第一挡杆(9)和支撑杆(22)之间，并且第一挡杆(9)和支撑杆(22)分别与电动推杆(23)的两端铰接，每个第一挡杆(9)的外壁上均安装有位置传感器(24)，所述电动推杆(23)和位置传感器(24)均与控制器(4)电连接。

3.根据权利要求2所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：所述升降组件(16)包括双轴电机(25)、两个第一主动轮(26)和两个第一从动轮(27)，所述双轴电机(25)固定设在容纳槽的内部，两个第一主动轮(26)套设在双轴电机(25)的输出端上，容纳槽的顶部铰接设置有旋转轴，两个第一从动轮(27)呈对称套设在旋转轴的两端，每个第一主动轮(26)和一个第一从动轮(27)之间均套设有钢索(28)，其中一个钢索(28)上固定设有滑块(29)，所述第二挡杆(14)与滑块(29)通过连接块固定连接，所述双轴电机(25)与控制器(4)电连接。

4.根据权利要求3所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：所述供电模块(13)包括太阳能板(30)和蓄电池组(31)，所述支撑柱(11)的顶部可转动的设置有底板，所述太阳能板(30)固定设在底板的顶部，所述蓄电池组(31)固定设在安装盒的内部，所述太阳能板(30)与蓄电池组(31)电连接，所述蓄电池组(31)与控制器(4)电连接。

5.根据权利要求4所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：所述拍摄模块(12)包括闪光灯(32)和两个摄像头(33)，两个摄像头(33)安装在支撑柱(11)的顶部，支撑柱(11)的顶部固定设有“T”形杆，所述闪光灯(32)固定设在“T”形杆的外壁上，所述闪光灯(32)和两个摄像头(33)均与蓄电池组(31)电连接。

6.根据权利要求5所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：所述支撑柱(11)的顶部固定设有立板，所述立板的外壁上固定设有第二电机(34)，所述第二电机(34)的输出端插入支撑柱(11)的内部，其输出端上套设有第二主动轮(35)，所述底板的底部固定设有铰接轴，所述铰接轴与支撑柱(11)转动连接，并且铰接轴远离底板的一端外壁上套设有第二从动轮(36)，所述第二主动轮(35)和第二从动轮(36)之间套设有皮带(37)，立柱的顶部安装有定时器(38)，所述定时器(38)和第二电机(34)均与控制器(4)电连接。

7.根据权利要求6所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：所述容纳槽的敞开端上通过螺栓安装有防护板，所述矩形外壳(15)靠近第二挡杆(14)的一侧外壁上开设有避让缺口，所述连接块与避让缺口滑动连接，并且避让缺口上安装有风琴防护罩。

8.根据权利要求7所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：第二挡杆(14)和两个第一挡杆(9)的外壁上均等间距设置有若干个警示灯(39)，每个警示灯(39)均与控制器(4)电连接。

9.根据权利要求8所述的一种智能高速公路模拟系统，其特征在于：所述支撑柱(11)的顶部外壁上安装有交通灯(40)，所述交通灯(40)与蓄电池组(31)电连接。

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