CN111986358A - 一种利用仿形的方式进行车辆识别的地锁 - Google Patents

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    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles

Abstract

本发明涉及一种利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，属于地锁领域。包括箱体，箱体高度大于汽车的离地间隙，箱体下部配合在导轨上，导轨固定在地面上，导轨与车辆倒车入库时的行进方向平行，箱体两侧内壁上水平设置若干导板，两侧的导板位置对应，导板之间配合若干仿形板，箱体前端面上开有窗口，仿形板从窗口伸出，仿形板规格相同。利用不同型号的车辆车尾形状不同的特点来避免车位被占用，驾驶员无需下车，使用方便，成本低，耗电量极小，故障率低，识别率高。

Description

一种利用仿形的方式进行车辆识别的地锁
技术领域
本发明涉及一种利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，属于地锁领域。
背景技术
中国经济的迅猛发展，国民经济水平的不断提高，汽车这种交通工具越来越普遍的被使用，近几年，汽车的大量增加导致车位的急剧短缺，使得车位的价位上升的同时，在一些免费泊车的小区或者停车场就会出现抢车位的情况；有些车主就花钱租车位，保证属于自己的车位不至于没地方停车，可是，被占车位叫车主们叫苦不迭，车位锁是他们的救星。
现在的地锁普遍分为两类，一种是机械式的，一种是电动式的。机械式的成本低，但是驶入车位时需要下车解锁，驶出车位时需要下车上锁，操作十分不方便。电动式一般是通过车牌识别的方式进行解锁上锁，但这种地锁造价高昂，容易坏，耗电量大，车牌被污物遮挡时识别率低，使用起来很麻烦。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，利用不同型号的车辆车尾形状不同的特点来避免车位被占用，驾驶员无需下车，使用方便，成本低，耗电量极小，故障率低，识别率高。
本发明所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，包括箱体，箱体高度大于汽车的离地间隙，箱体下部配合在导轨上，导轨固定在地面上，导轨与车辆倒车入库时的行进方向平行，箱体两侧内壁上水平设置若干导板，两侧的导板位置对应，导板之间配合若干仿形板，箱体前端面上开有窗口，仿形板从窗口伸出，仿形板规格相同，仿形板上沿移动方向设置凹槽，凹槽内壁上设置平滑的绝缘层，在绝缘层的中间部分固定接触片，接触片表面与绝缘层表面平齐，仿形板下部固定接触头，接触头上端与接触片连接，接触头下部配合在相邻下方仿形板的凹槽内，接触头与该凹槽内的绝缘层紧密接触，箱体内下部固定横板，横板下表面上固定电磁铁，横板下方设置限位板，限位板上设置通孔，通孔内配合锁定杆，锁定杆与电磁铁位置对应，锁定杆在导轨正上方，导轨上设置缺口，缺口位置与锁定杆的位置对应，最上方的仿形板的接触头通过导线连接电源正极，最下方的仿形板的接触片连接电磁铁线圈的一端，电磁铁线圈的另一端连接电源负极，导轨尾部固定立板，立板与箱体之间设置大弹簧，每个仿形板的尾部与箱体内壁之间设置小弹簧，当汽车尾部完全与所有仿形板接触时，上方的仿形板的接触头与其相邻的下方的仿形板的接触片接触，接触片和接触头均为导体。
工作原理及过程：
工作时，汽车倒车入库，汽车尾部会与仿形板接触并推动仿形板，当汽车尾部完全与所有仿形板接触时，上方的仿形板的接触头与其相邻的下方的仿形板的接触片接触，接触头和接触片导电，电磁铁通电，电磁铁产生磁力将锁定杆吸起，锁定杆脱离缺口，此时箱体在水平方向上不受限制，汽车推动箱体向后移动。汽车出库时，大弹簧推着箱体与汽车一起前移，当汽车脱离仿形板时，接触头和接触片脱离并且在小弹簧作用下复位，电磁铁断电，锁定杆失去磁吸力作用而下落，并重新进入缺口内，将箱体锁定。当其他车辆入库时，在推动仿形板时，由于其不能使得所有接触头和接触片都接触，无法形成回路，电磁铁不工作，锁定杆依然在缺口内，箱体处于锁定状态，外来车辆就无法停入。因为仿形板有多个，而接触片表面与绝缘层表面平齐，外来人员无法通过人工触感来确定接触头和接触片的准确位置，单靠尝试来使得所有接触片和接触头同时导通的概率极小。由于仿形板为板状，外端宽度较大，即便是汽车每次停车位置都有细微差别，但只要与仿形板接触就可以起到仿形效果。
导轨前端固定挡板，挡板与箱体接触时，锁定杆位于缺口的正上方。这样能保证箱体在复位时锁定杆都能正好与缺口锁定配合，避免位置偏移。
电磁铁与电源连接的导向上设置拨动开关，在导轨尾部设置拨片，拨片与拨动开关的拨杆位置对应，拨片为橡胶材质。汽车推动箱体后移时，拨片拨动拨动开关的拨杆，该导线断开，电磁铁断电，锁定杆跌落。这样可以极大的降低停车时电源的电能消耗，延长电源的使用时间。当汽车出库时，拨片反向拨动拨动开关的拨杆，该导线接通，电磁铁通电，锁定杆被吸起，直至仿形板错开而导致电磁铁断电，锁定杆重新落入缺口内。拨片为橡胶材质，具有弹性，在拨动拨杆时能够发生形变，避免损坏拨动开关。电源可以选用电池，因为每次停车的电能消耗量都很小，一次充电可以使用很长时间。
在汽车尾部固定凸块，其中一个仿形板与凸块对应。凸块可以改变汽车尾部的原有轮廓，这样就可以避免同型号的车辆占用车位。
仿形板的外端均布滚轮。滚轮可以减小摩擦，避免将车身划伤。
接触头呈V形，其V形两侧面分别与凹槽两侧的接触片接触。这样接触头的自身的弹性会使得其侧面与接触头紧密接触，并且接触头与接触片在相对移动时会相互摩擦，可以将其表面的氧化层磨掉，避免导电不良。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：
本发明所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，汽车倒车入库，汽车尾部会与仿形板接触并推动仿形板，当汽车尾部完全与所有仿形板接触时，上方的仿形板的接触头与其相邻的下方的仿形板的接触片接触，接触头和接触片导电，电磁铁通电，电磁铁产生磁力将锁定杆吸起，锁定杆脱离缺口，此时箱体在水平方向上不受限制，汽车推动箱体向后移动。汽车出库时，大弹簧推着箱体与汽车一起前移，当汽车脱离仿形板时，接触头和接触片脱离并且在小弹簧作用下复位，电磁铁断电，锁定杆失去磁吸力作用而下落，并重新进入缺口内，将箱体锁定。当其他车辆入库时，在推动仿形板时，由于其不能使得所有接触头和接触片都接触，无法形成回路，电磁铁不工作，锁定杆依然在缺口内，箱体处于锁定状态，外来车辆就无法停入。因为仿形板有多个，而接触片表面与绝缘层表面平齐，外来人员无法通过人工触感来确定接触头和接触片的准确位置，单靠尝试来使得所有接触片和接触头同时导通的概率极小。由于仿形板为板状，外端宽度较大，即便是汽车每次停车位置都有细微差别，但只要与仿形板接触就可以起到仿形效果。每次停车的电能消耗量都很小，一次充电可以使用很长时间。利用不同型号的车辆车尾形状不同的特点来避免车位被占用，驾驶员无需下车，使用方便，成本低，耗电量极小，故障率低，识别率高。
附图说明
图1是本发明实施例停车时汽车与仿形板接触时的示意图；
图2是本发明实施例不停车时的结构示意图；
图3是图1所示实施例A部分局部放大图；
图4是图2所示实施例B-截面示意图；
图5是图4所示实施例C-C截面示意图。
图中：1、汽车；2、导轨；3、大弹簧；4、拨片；5、立板；6、箱体；7、窗口；8、滚轮；9、横板；10、电磁铁；11、锁定杆；12、限位板；13、挡板；14、缺口；15、导板；16、凹槽；17、接触片；18、接触头；19、仿形板；20、小弹簧；21、凸块；22、绝缘层；23、拨动开关。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
如图1-图5所示，本发明所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，包括箱体6，箱体6高度大于汽车1的离地间隙，箱体6下部配合在导轨2上，导轨2固定在地面上，导轨2与车辆倒车入库时的行进方向平行，箱体6两侧内壁上水平设置若干导板15，两侧的导板15位置对应，导板15之间配合若干仿形板19，箱体6前端面上开有窗口7，仿形板19从窗口7伸出，仿形板19规格相同，仿形板19上沿移动方向设置凹槽16，凹槽16内壁上设置平滑的绝缘层22，在绝缘层22的中间部分固定接触片17，接触片17表面与绝缘层22表面平齐，仿形板19下部固定接触头18，接触头18上端与接触片17连接，接触头18下部配合在相邻下方仿形板19的凹槽16内，接触头18与该凹槽16内的绝缘层22紧密接触，箱体6内下部固定横板9，横板9下表面上固定电磁铁10，横板9下方设置限位板12，限位板12上设置通孔，通孔内配合锁定杆11，锁定杆11与电磁铁10位置对应，锁定杆11在导轨2正上方，导轨2上设置缺口14，缺口14位置与锁定杆11的位置对应，最上方的仿形板19的接触头18通过导线连接电源正极，最下方的仿形板19的接触片17连接电磁铁10线圈的一端，电磁铁10线圈的另一端连接电源负极，导轨2尾部固定立板5，立板5与箱体6之间设置大弹簧3，每个仿形板19的尾部与箱体6内壁之间设置小弹簧20，当汽车1尾部完全与所有仿形板19接触时，上方的仿形板19的接触头18与其相邻的下方的仿形板19的接触片17接触，接触片17和接触头18均为导体。
工作原理及过程：
工作时，汽车1倒车入库，汽车1尾部会与仿形板19接触并推动仿形板19，当汽车1尾部完全与所有仿形板19接触时，上方的仿形板19的接触头18与其相邻的下方的仿形板19的接触片17接触，接触头18和接触片17导电，电磁铁10通电，电磁铁10产生磁力将锁定杆11吸起，锁定杆11脱离缺口14，此时箱体6在水平方向上不受限制，汽车1推动箱体6向后移动。汽车1出库时，大弹簧3推着箱体6与汽车1一起前移，当汽车1脱离仿形板19时，接触头18和接触片17脱离并且在小弹簧20作用下复位，电磁铁10断电，锁定杆11失去磁吸力作用而下落，并重新进入缺口14内，将箱体6锁定。当其他车辆入库时，在推动仿形板19时，由于其不能使得所有接触头18和接触片17都接触，无法形成回路，电磁铁10不工作，锁定杆11依然在缺口14内，箱体6处于锁定状态，外来车辆就无法停入。因为仿形板19有多个，而接触片17表面与绝缘层22表面平齐，外来人员无法通过人工触感来确定接触头18和接触片17的准确位置，单靠尝试来使得所有接触片17和接触头18同时导通的概率极小。由于仿形板19为板状，外端宽度较大，即便是汽车1每次停车位置都有细微差别，但只要与仿形板19接触就可以起到仿形效果。
导轨2前端固定挡板13，挡板13与箱体6接触时，锁定杆11位于缺口14的正上方。这样能保证箱体6在复位时锁定杆11都能正好与缺口14锁定配合，避免位置偏移。
电磁铁10与电源连接的导向上设置拨动开关23，在导轨2尾部设置拨片4，拨片4与拨动开关23的拨杆位置对应，拨片4为橡胶材质。汽车1推动箱体6后移时，拨片4拨动拨动开关23的拨杆，该导线断开，电磁铁10断电，锁定杆11跌落。这样可以极大的降低停车时电源的电能消耗，延长电源的使用时间。当汽车1出库时，拨片4反向拨动拨动开关23的拨杆，该导线接通，电磁铁10通电，锁定杆11被吸起，直至仿形板19错开而导致电磁铁10断电，锁定杆11重新落入缺口14内。拨片4为橡胶材质，具有弹性，在拨动拨杆时能够发生形变，避免损坏拨动开关23。电源可以选用电池，因为每次停车的电能消耗量都很小，一次充电可以使用很长时间。
在汽车1尾部固定凸块21，其中一个仿形板19与凸块21对应。凸块21可以改变汽车1尾部的原有轮廓，这样就可以避免同型号的车辆占用车位。
仿形板19的外端均布滚轮8。滚轮8可以减小摩擦，避免将车身划伤。
接触头18呈V形，其V形两侧面分别与凹槽16两侧的接触片17接触。这样接触头18的自身的弹性会使得其侧面与接触头18紧密接触，并且接触头18与接触片17在相对移动时会相互摩擦，可以将其表面的氧化层磨掉，避免导电不良。
可以参照上述详细说明对本装置进行这些或其它改变。尽管上述详细说明描述了本发明的特定的实施方式并描述了预期的最佳模式，不管在本文中上面的描述是如何详细，本系统可通过多种方式实施。尽管基于本地的支持装置的详细内容在其实施细节上可能有相当大的变化，但仍然被包含在本文公开的装置内。如上文所述，在描述本装置的特定特征或方面时使用的特定技术术语并不意味着该术语在本文中被重新定义以被限定为与术语相关联的特定的特性、特征或系统的方面。在一般情况下，在下面的权利要求中使用的术语不应该理解为限制本系统为说明书中所披露的具体实施方式，除非上面的详细说明部分明确定义了这些术语。因此，本系统的实际范围不仅包括披露的实施方式，而且包括权利要求覆盖的实施或实现本装置的所有等同方式。

Claims (6)

1.一种利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，其特征在于：包括箱体(6)，箱体(6)高度大于汽车(1)的离地间隙，箱体(6)下部配合在导轨(2)上，导轨(2)固定在地面上，导轨(2)与车辆倒车入库时的行进方向平行，箱体(6)两侧内壁上水平设置若干导板(15)，两侧的导板(15)位置对应，导板(15)之间配合若干仿形板(19)，箱体(6)前端面上开有窗口(7)，仿形板(19)从窗口(7)伸出，仿形板(19)规格相同，仿形板(19)上沿移动方向设置凹槽(16)，凹槽(16)内壁上设置平滑的绝缘层(22)，在绝缘层(22)的中间部分固定接触片(17)，接触片(17)表面与绝缘层(22)表面平齐，仿形板(19)下部固定接触头(18)，接触头(18)上端与接触片(17)连接，接触头(18)下部配合在相邻下方仿形板(19)的凹槽(16)内，接触头(18)与该凹槽(16)内的绝缘层(22)紧密接触，箱体(6)内下部固定横板(9)，横板(9)下表面上固定电磁铁(10)，横板(9)下方设置限位板(12)，限位板(12)上设置通孔，通孔内配合锁定杆(11)，锁定杆(11)与电磁铁(10)位置对应，锁定杆(11)在导轨(2)正上方，导轨(2)上设置缺口(14)，缺口(14)位置与锁定杆(11)的位置对应，最上方的仿形板(19)的接触头(18)通过导线连接电源正极，最下方的仿形板(19)的接触片(17)连接电磁铁(10)线圈的一端，电磁铁(10)线圈的另一端连接电源负极，导轨(2)尾部固定立板(5)，立板(5)与箱体(6)之间设置大弹簧(3)，每个仿形板(19)的尾部与箱体(6)内壁之间设置小弹簧(20)，当汽车(1)尾部完全与所有仿形板(19)接触时，上方的仿形板(19)的接触头(18)与其相邻的下方的仿形板(19)的接触片(17)接触，接触片(17)和接触头(18)均为导体。
2.根据权利要求1所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，其特征在于：导轨(2)前端固定挡板(13)，挡板(13)与箱体(6)接触时，锁定杆(11)位于缺口(14)的正上方。
3.根据权利要求1所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，其特征在于：电磁铁(10)与电源连接的导向上设置拨动开关(23)，在导轨(2)尾部设置拨片(4)，拨片(4)与拨动开关(23)的拨杆位置对应，拨片(4)为橡胶材质，汽车(1)推动箱体(6)后移时，拨片(4)拨动拨动开关(23)的拨杆，该导线断开，电磁铁(10)断电，锁定杆(11)跌落，当汽车(1)出库时，拨片(4)反向拨动拨动开关(23)的拨杆，该导线接通，电磁铁(10)通电，锁定杆(11)被吸起，直至仿形板(19)错开而导致电磁铁(10)断电，锁定杆(11)重新落入缺口(14)内。
4.根据权利要求1所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，其特征在于：在汽车(1)尾部固定凸块(21)，其中一个仿形板(19)与凸块(21)对应。
5.根据权利要求1所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，其特征在于：仿形板(19)的外端均布滚轮(8)。
6.根据权利要求1所述的利用仿形的方式进行车辆识别的地锁，其特征在于：接触头(18)呈V形，其V形两侧面分别与凹槽(16)两侧的接触片(17)接触，接触头(18)的自身的弹性,使得其侧面与接触头(18)紧密接触，并且接触头(18)与接触片(17)在相对移动时相互摩擦。
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