CN111981070B - 一种双向汽车减震系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块、缓冲模块和输压模块。本发明通过设置顶端减震模块，可以将减震器的振幅转化为横向，从而降低本装置的高度，进而可以使得汽车底盘可以设计的更低，通过设置缓冲模块，可以将震动的冲击力转化为转动，并且通过扭簧的扭力和拉压弹簧的弹力两者共同的作用将震动冲击力缓冲掉，从而提高减震的效果。

Description

一种双向汽车减震系统
技术领域
本发明涉及交通安全技术领域，具体为一种双向汽车减震系统。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关，目前现有减震器自身的高度和减震效果只能取其中一个，所以如果需要良好的减震效果就需要将汽车设计的特别高。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种双向汽车减震系统，解决了目前现有减震器自身的高度和减震效果只能取其中一个，所以如果需要良好的减震效果就需要将汽车设计的特别高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块、缓冲模块和输压模块，所述顶端减震模块包括减震槽、减震盖板、减震盖板固定环、减震滑块、减震弹簧、减震伸缩筒、减震桶和减震伸缩杆，所述减震槽的内壁滑动连接有减震滑块，减震滑块与减震槽通过减震伸缩杆滑动连接，所述减震槽的两端均固定连接有减震伸缩筒，所述减震槽的上表面通过减震盖板固定环固定连接有减震盖板。
所述的缓冲模块包括防尘罩、防尘板、齿条、齿条支架、齿条滑柱、输入齿轮、首端从动齿轮、输出齿轮、中部从动齿轮、中部齿轮支架、中部主动齿轮、拉压弹簧、拉动齿条、扭矩板、扭簧、扭环、末端主动齿轮、末端齿轮支架、末端从动齿轮、首端主动齿轮和首端齿轮支架，所述防尘罩的下表面固定连接有防尘板，防尘板的上表面固定连接有扭矩板，扭矩板的侧面通过扭簧固定连接有扭环，扭环的侧面固定连接有末端主动齿轮，末端主动齿轮的侧方通过连接轴固定连接有末端从动齿轮，所述末端主动齿轮和末端从动齿轮与防尘板通过末端齿轮支架转动连接。
所述的输压模块包括减震输压管、减震输压管支架、减震输压管支架固定柱、支架输压管、输压活塞、输压套筒和输压套筒支架，所述减震桶的内壁滑动连接有减震输压管，减震输压管的底端固定连接有支架输压管，支架输压管的底端固定连接有输压套筒，输压套筒的内壁滑动连接有输压活塞，输压活塞与防尘板通过输压套筒支架固定连接。
优选的，所述减震伸缩杆的外表面与减震伸缩筒的内壁滑动连接，所述减震滑块与减震槽的相对面之间设置有减震弹簧，减震弹簧环绕在减震伸缩杆的外侧。
优选的，所述减震槽下表面的中部固定连接有减震桶，减震桶的内部与减震槽的内部连通。
优选的，所述末端主动齿轮的下表面齿轮连接有拉动齿条，拉动齿条与防尘板的上表面滑动连接，所述拉动齿条的一端固定连接有拉压弹簧，拉压弹簧远离拉动齿条的一端与防尘板的上表面固定连接，所述末端从动齿轮的外表面齿轮连接有中部主动齿轮，中部主动齿轮的侧方通过连接轴固定连接有中部从动齿轮，所述中部从动齿轮和中部主动齿轮与防尘板通过中部齿轮支架转动连接。
优选的，所述中部从动齿轮的外表面齿轮连接有首端主动齿轮，首端主动齿轮的侧方通过连接轴固定连接有首端从动齿轮，所述首端从动齿轮和首端主动齿轮与防尘板通过首端齿轮支架转动连接。
优选的，所述首端从动齿轮的外表面齿轮连接有输出齿轮，输出齿轮的侧方通过连接轴固定连接有输入齿轮，所述输入齿轮和输出齿轮与防尘板通过齿条支架转动连接，所述齿条支架的顶端通过齿条滑柱滑动连接有齿条，齿条的下表面与输入齿轮齿轮连接。
优选的，所述输压活塞靠近齿条的一端与齿条活动连接。
优选的，所述减震输压管的外表面套接有减震输压管支架，减震输压管支架与防尘板通过减震输压管支架固定柱固定连接。
与现有技术相比，本发明提供了一种双向汽车减震系统，具备以下有益效果：本发明通过设置顶端减震模块，可以将减震器的振幅转化为横向，从而降低本装置的高度，进而可以使得汽车底盘可以设计的更低，通过设置缓冲模块，可以将震动的冲击力转化为转动，并且通过扭簧的扭力和拉压弹簧的弹力两者共同的作用将震动冲击力缓冲掉，从而提高减震的效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明顶端减震模块结构示意图。
图3为本发明结构示意图之一。
图4为本发明输压模块结构示意图。
图5为本发明结构示意图之一。
图6为本发明缓冲模块结构示意图。
图中：1-顶端减震模块；101-减震槽；102-减震盖板；103-减震盖板固定环；104-减震滑块；105-减震弹簧；106-减震伸缩筒；107-减震桶；108-减震伸缩杆；2-缓冲模块；201-防尘罩；202-防尘板；203-齿条；204-齿条支架；205-齿条滑柱；206-输入齿轮；207-首端从动齿轮；208-输出齿轮；209-中部从动齿轮；210-中部齿轮支架；211-中部主动齿轮；212-拉压弹簧；213-拉动齿条；214-扭矩板；215-扭簧；216-扭环；217-末端主动齿轮；218-末端齿轮支架；219-末端从动齿轮；220-首端主动齿轮；221-首端齿轮支架；3-输压模块；301-减震输压管；302-减震输压管支架；303-减震输压管支架固定柱；304-支架输压管；305-输压活塞；306-输压套筒；307-输压套筒支架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本发明提供一种技术方案：一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块1、缓冲模块2和输压模块3，如图1和图2，其中顶端减震模块1包括减震槽101、减震盖板102、减震盖板固定环103、减震滑块104、减震弹簧105、减震伸缩筒106、减震桶107和减震伸缩杆108，减震槽101的内壁滑动连接有减震滑块104，减震滑块104与减震槽101通过减震伸缩杆108滑动连接，减震槽101的两端均固定连接有减震伸缩筒106，减震槽101的上表面通过减震盖板固定环103固定连接有减震盖板102，减震伸缩杆108的外表面与减震伸缩筒106的内壁滑动连接，减震滑块104与减震槽101的相对面之间设置有减震弹簧105，减震弹簧105环绕在减震伸缩杆108的外侧，减震槽101下表面的中部固定连接有减震桶107，减震桶107的内部与减震槽101的内部连通。
如图6为本发明缓冲模块结构图，其中缓冲模块2包括防尘罩201、防尘板202、齿条203、齿条支架204、齿条滑柱205、输入齿轮206、首端从动齿轮207、输出齿轮208、中部从动齿轮209、中部齿轮支架210、中部主动齿轮211、拉压弹簧212、拉动齿条213、扭矩板214、扭簧215、扭环216、末端主动齿轮217、末端齿轮支架218、末端从动齿轮219、首端主动齿轮220和首端齿轮支架221，防尘罩201的下表面固定连接有防尘板202，防尘板202的上表面固定连接有扭矩板214，扭矩板214的侧面通过扭簧215固定连接有扭环216，扭环216的侧面固定连接有末端主动齿轮217，末端主动齿轮217的侧方通过连接轴固定连接有末端从动齿轮219，末端主动齿轮217和末端从动齿轮219与防尘板202通过末端齿轮支架218转动连接，末端主动齿轮217的下表面齿轮连接有拉动齿条213，拉动齿条213与防尘板202的上表面滑动连接，拉动齿条213的一端固定连接有拉压弹簧212，拉压弹簧212远离拉动齿条213的一端与防尘板202的上表面固定连接，末端从动齿轮219的外表面齿轮连接有中部主动齿轮211，中部主动齿轮211的侧方通过连接轴固定连接有中部从动齿轮209，中部从动齿轮209和中部主动齿轮211与防尘板202通过中部齿轮支架210转动连接，中部从动齿轮209的外表面齿轮连接有首端主动齿轮220，首端主动齿轮220的侧方通过连接轴固定连接有首端从动齿轮207，首端从动齿轮207和首端主动齿轮220与防尘板202通过首端齿轮支架221转动连接，首端从动齿轮207的外表面齿轮连接有输出齿轮208，输出齿轮208的侧方通过连接轴固定连接有输入齿轮206，输入齿轮206和输出齿轮208与防尘板202通过齿条支架204转动连接，齿条支架204的顶端通过齿条滑柱205滑动连接有齿条203，齿条203的下表面与输入齿轮206齿轮连接。
如图4和图5，其中输压模块3包括减震输压管301、减震输压管支架302、减震输压管支架固定柱303、支架输压管304、输压活塞305、输压套筒306和输压套筒支架307，减震桶107的内壁滑动连接有减震输压管301，减震输压管301的底端固定连接有支架输压管304，支架输压管304的底端固定连接有输压套筒306，输压套筒306的内壁滑动连接有输压活塞305，输压活塞305与防尘板202通过输压套筒支架307固定连接，减震输压管301的外表面套接有减震输压管支架302，减震输压管支架302与防尘板202通过减震输压管支架固定柱303固定连接。
在使用时，使用者首先将本装置安装在车轴与车架之间，当车体在震动时，减震桶107内部的压力就会增大，这时减震槽101内部的压力也会增大，这时压力就会推动两侧的减震滑块104克服减震弹簧105的弹力向外侧移动，从而实现对冲击力缓冲的功能，于此同时减震桶107内部的压力还会通过减震输压管301输送到支架输压管304内，支架输压管304就会将压力输送到输压套筒306内，这时输压活塞305就会向外侧移动，并且推动齿条203向外侧移动，这时齿条203就会带动输入齿轮206转动，输入齿轮206转动就会带动输出齿轮208转动，输出齿轮208转动就会带动首端从动齿轮207转动，首端从动齿轮207转动就会带动首端主动齿轮220转动，首端主动齿轮220转动就会带动中部从动齿轮209转动，中部从动齿轮209转动就会带动中部主动齿轮211转动，中部主动齿轮211转动就会带动末端从动齿轮219转动，末端从动齿轮219转动就会带动末端主动齿轮217转动，末端主动齿轮217转动就会对扭簧215施加扭力，同时末端主动齿轮217还会带动拉动齿条213克服拉压弹簧212的弹力滑动，这时就会在扭簧215和拉压弹簧212的共同作用下实现对冲击力缓冲的功能。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块（1）、缓冲模块（2）和输压模块（3），其特征在于：所述顶端减震模块（1）包括减震槽（101）、减震盖板（102）、减震盖板固定环（103）、减震滑块（104）、减震弹簧（105）、减震伸缩筒（106）、减震桶（107）和减震伸缩杆（108），所述减震槽（101）的内壁滑动连接有减震滑块（104），减震滑块（104）与减震槽（101）通过减震伸缩杆（108）滑动连接，所述减震槽（101）的两端均固定连接有减震伸缩筒（106），所述减震槽（101）的上表面通过减震盖板固定环（103）固定连接有减震盖板（102），所述减震槽（101）下表面的中部固定连接有减震桶（107），减震桶（107）的内部与减震槽（101）的内部连通，所述减震伸缩杆（108）的外表面与减震伸缩筒（106）的内壁滑动连接，所述减震滑块（104）与减震槽（101）的相对面之间设置有减震弹簧（105），减震弹簧（105）环绕在减震伸缩杆（108）的外侧；
所述的缓冲模块（2）包括防尘罩（201）、防尘板（202）、齿条（203）、齿条支架（204）、齿条滑柱（205）、输入齿轮（206）、首端从动齿轮（207）、输出齿轮（208）、中部从动齿轮（209）、中部齿轮支架（210）、中部主动齿轮（211）、拉压弹簧（212）、拉动齿条（213）、扭矩板（214）、扭簧（215）、扭环（216）、末端主动齿轮（217）、末端齿轮支架（218）、末端从动齿轮（219）、首端主动齿轮（220）和首端齿轮支架（221），所述防尘罩（201）的下表面固定连接有防尘板（202），防尘板（202）的上表面固定连接有扭矩板（214），所述首端从动齿轮（207）的外表面齿轮连接有输出齿轮（208），输出齿轮（208）的侧方通过连接轴固定连接有输入齿轮（206），所述输入齿轮（206）和输出齿轮（208）与防尘板（202）通过齿条支架（204）转动连接，所述齿条支架（204）的顶端通过齿条滑柱（205）滑动连接有齿条（203），齿条（203）的下表面与输入齿轮（206）齿轮连接，所述的扭矩板（214）的侧面通过扭簧（215）固定连接有扭环（216），扭环（216）的侧面固定连接有末端主动齿轮（217），末端主动齿轮（217）的侧方通过连接轴固定连接有末端从动齿轮（219），所述末端主动齿轮（217）和末端从动齿轮（219）与防尘板（202）通过末端齿轮支架（218）转动连接，所述末端主动齿轮（217）的下表面齿轮连接有拉动齿条（213），拉动齿条（213）与防尘板（202）的上表面滑动连接，所述拉动齿条（213）的一端固定连接有拉压弹簧（212），拉压弹簧（212）远离拉动齿条（213）的一端与防尘板（202）的上表面固定连接，所述末端从动齿轮（219）的外表面齿轮连接有中部主动齿轮（211），中部主动齿轮（211）的侧方通过连接轴固定连接有中部从动齿轮（209），所述中部从动齿轮（209）和中部主动齿轮（211）与防尘板（202）通过中部齿轮支架（210）转动连接，所述中部从动齿轮（209）的外表面齿轮连接有首端主动齿轮（220），首端主动齿轮（220）的侧方通过连接轴固定连接有首端从动齿轮（207），所述首端从动齿轮（207）和首端主动齿轮（220）与防尘板（202）通过首端齿轮支架（221）转动连接；
所述的输压模块（3）包括减震输压管（301）、减震输压管支架（302）、减震输压管支架固定柱（303）、支架输压管（304）、输压活塞（305）、输压套筒（306）和输压套筒支架（307），所述减震桶（107）的内壁滑动连接有减震输压管（301），减震输压管（301）的底端固定连接有支架输压管（304），支架输压管（304）的底端固定连接有输压套筒（306），输压套筒（306）的内壁滑动连接有输压活塞（305），输压套筒（306）与防尘板（202）通过输压套筒支架（307）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种双向汽车减震系统，其特征在于：所述输压活塞（305）靠近齿条（203）的一端与齿条（203）活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种双向汽车减震系统，其特征在于：所述减震输压管（301）的外表面套接有减震输压管支架（302），减震输压管支架（302）与防尘板（202）通过减震输压管支架固定柱（303）固定连接。
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