CN2621985Y - 座椅缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种广泛应用在类似汽车座椅或其它各种减震工况中的减震缓冲器，该缓冲器包括有上支架总成、下支架总成和剪式连杆机构构成的框架，上下总成之间设有实现两总成弹性联接的弹簧部件和阻尼器，该弹簧部件是由至少两根径向尺寸不同、内外相套的弹簧构成，其阻尼器为单向液压阻尼器。本技术具有结构简单，其震动缓冲效果舒适、更为优越，可以使乘车者充分地减轻疲劳。

Description

座椅缓冲器

技术领域

本实用新型涉及的是广泛应用的震动缓冲装置，尤其涉及的是在类似机动车座椅或其它各种减震工况中的一种震动缓冲器。

背景技术

高档机动车在座椅也安装有减震或称吸震装置，用来减轻司机以及乘车者旅途中的颠簸之苦。现有的座椅减震缓冲技术，普遍采用了弹簧弹性元件达到吸震和减震的作用，性能好一些的座椅减震装置同时还配置有阻尼器，对弹簧压缩及复原快速动变形予以缓冲，其中设计目的是让使用者感觉能更为柔和一些。但单一弹簧的结构设计在实际应用中由于其减震弹性不强、刚性较大，而且其阻尼器都为双向阻尼器，在向下压缩时也提供与上拉复原阻力一对一的阻尼作用，让乘车者感觉其硬度太强，很不舒适。所以综合以上两点技术不足，现有的座椅缓冲装置由于弹性柔合性能和缓冲性能差，还不能有效地减轻乘车者乘车的颠簸疲劳，所以现有的座椅减震缓冲装置技术还远非理想。

发明内容

为解决现有的座椅震动缓冲技术所存在的刚性强、弹性弱、缓冲效果差的技术弊病，本实用新型提供了一种机动车座椅缓冲器的整套技术方案，该技术方案的主要技术内容为：该缓冲器包括有上支架总成、下支架总成，上下总成之间由两侧的剪式连杆机构支撑的框架，该剪式连杆机构一侧端与上、下总成固定铰接、另一侧端滑动联接，上下总成之间纵向设有实现两总成弹性联接的弹簧部件和铰接连接的阻尼器，本技术方案的主要技术特点在于其弹簧部件为至少二根径向尺寸不同、并同轴内外相套的弹簧构成，其内簧的簧线剖面面积小于外簧的簧线剖面面积，其阻尼器为具有上阻尼作用的单向液压阻尼器。

在上述技术方案中，两支架总成的相对面上设有空心锥型减震胶囊。

本实用新型的座椅缓冲器为座椅提供了最基本的两套震动缓冲措施，一是纵向弹簧部件，一是该弹簧部件的阻尼部件，而且本专利申请技术中的弹簧部件与阻尼部件改变了已有技术中两者相互简单配置而导致的震动缓冲效果差的技术现状，将其弹簧部件与阻尼部件相互有机组合、使其动作实现过程相互协调与配合的结构形式，因而本技术方案的减震和缓冲效果更为理想。

附图说明  下面结合附图详细说明本实用新型技术内容。

图1为本座椅缓冲器的侧向结构示意图

图2为图1的俯视向结构示意图

图3为图2的B-B剖结构示意图

图4为图2的A向结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的减震装置是由框架和框架内纵向设置的弹簧部件和阻尼器构成的，其框架是由上支架总成1、下支架总成2和剪式连杆机构5由上、下总成的两侧支撑而构成的，该框架通过上固定耳3和下固定耳4固定安装在座椅的下方，其剪式连杆机构5对称设置于上下支架总成1、2的两侧，在本结构中，两剪式连杆机构的一侧端与支架总成固定铰接连接，其另一侧端头处设有滚轮50在上下支架总成的侧梁滑道中滑动运行，当下支架总成将震动传递至本缓冲器时，剪式连杆机构5因此所承受的横向或纵向拉伸变形则由滚轮50通过在侧梁滑道中的往复运行带动连杆灵活实现，这时就可由框架中的弹簧部件所提供的变形达到吸能缓冲震动的作用。

上下支架总成1、2之间设有纵向弹簧部件，弹簧部件的设置位置一般位于座椅的主受力点处，在本实施例中，该弹簧部件是由三根长度相同、径向尺寸不同的内、中、外同轴相套的压缩弹簧62、61、60构成的，该结构在保证本缓冲器的弹力的基础上，使其具有良好的弹性柔软程度，更富有弹性，其外套弹簧60的簧线截面面积大于内套弹簧62、中套弹簧61的簧线截面面积，或内套弹簧62、中套弹簧61、外套弹簧60的簧线截面面积依次由小变大。

为使本座椅缓冲器能够针对体重不同的人以及每个人不同的习好提供弹性可调整手段，以达到最好的减震缓冲效果，本技术的实施结构中提供了一套弹性可调机构，该弹性可调机构主要为垂直啮合转向的两齿盘，其中一主动齿盘81的轴线上固定有的丝杠手柄8来调整其转动，丝杠手柄8上设置带有指标的丝母80，另一从动齿盘82安装于上支架总成上，并带动上支架总成与其轴线的螺杆83螺纹连接，丝杠手柄8的转动经齿盘啮合，使从动齿盘82经螺杆83带动上支架总成1沿螺杆83下移对弹簧部件压缩、或上移对弹簧部件适当放松，来调整弹簧的弹性作用程度，并且其弹性调整的软、中、硬程度是由丝杠手柄8及其指标丝母80来指示的。在本缓冲器中，为避免弹簧减震部件压缩后回弹过快，上支架总成1与下支架总成2之间铰接设有一被上拉时起阻尼作用、下压回缩无阻尼值的单向液压阻尼器7，该阻尼器7的设置克服了原有双向阻尼器装配的缓冲器，在遇有弹簧动态压缩时，阻尼器所提供的向上阻尼作用使减震平面硬度加大，而削弱了其柔软舒适性能，本阻尼器只在必要时，即弹簧被压缩后回拉恢复时提供所需的阻尼作用，不仅避免了上述硬度加大的弊病，而且还可使弹簧缓慢回位，让使用者感觉更为柔软、舒适和平稳。

当颠簸强烈时，上、下支架总成之间的相对位移很大而出现相互撞击的情况时，为防止硬性撞击对本框体支架的损坏以及吸收撞击时的强烈振动动能，在上、下支架总成1、2的相对面上固定设有空心锥型胶囊9，该空心锥型胶囊与实心锥型胶囊相比除胶囊体本身的减震作用，其中的空心囊在剧烈而快速地压缩中，其中的空气压缩所产生的反弹作用可以使其具有效果优于实心锥型胶囊的减震作用。

Claims (4)

1、一种座椅缓冲器，包括有上支架总成(1)、下支架总成(2)，上下总成之间由两侧的剪式连杆机构(5)支撑的框架，该剪式连杆机构(5)一侧端与上、下总成固定铰接、另一侧端滑动联接，上下总成之间纵向设有实现两总成弹性联接的弹簧部件和铰接连接的阻尼器(7)，其特征在于其弹簧部件为至少二根径向尺寸不同、并同轴内外相套的弹簧构成，其内簧的簧线剖面面积小于外簧的簧线剖面面积，其阻尼器为具有上阻尼作用的单向液压阻尼器。

2、根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于弹簧部件是由三根长度相同、径向尺寸不同的内、中、外同轴相套的压缩弹簧(62、61、60)构成的，内套弹簧(62)、中套弹簧(61)、外套弹簧(60)的簧线截面面积依次由小变大。

3、根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于其中还设有弹簧部件的弹性可调机构，该机构为垂直啮合转向的两齿盘，主动齿盘(81)的轴线上固定有的丝杠手柄(8)，丝杠手柄(8)上设置带有指标的丝母(80)，从动齿盘(82)安装于上支架总成(1)上，并带动上支架总成(1)与其轴线的螺杆(83)螺纹连接。

4、根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于上、下支架总成的相对面上固定设有空心锥型胶囊(9)。

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