CN111976627A - 通信系统和座椅单元 - Google Patents

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Abstract

一种通信系统，包括：座椅单元，其安装在车辆的座椅上，并且响应于来自电池的电力供给而运行；以及车辆单元，其与座椅单元无线通信，并且发送启动命令。座椅单元在电力消耗低于正常状态的待机状态下接收启动命令，而后座椅单元从待机状态切换至正常状态。其后，座椅单元在正常状态下发送关于安装在座椅上的电子装置的信息。根据该通信系统，仅当车辆单元发送启动命令时，座椅单元从待机状态切换到正常状态。因此，能够延长电池寿命。

Description

通信系统和座椅单元
技术领域
本公开涉及一种通信系统和座椅单元。该通信系统包括：座椅单元，其安装在车辆的座椅上，并且响应于来自电池的电源供给而运行；以及车辆单元，其与座椅单元无线通信。
背景技术
作为上述的通信系统，已经提出了在专利文献JP2013-067322A中描述的信号接收装置。信号接收装置进行滑动座椅与车辆之间的红外通信，并且使用电池作为滑动座椅的电源，从而避免线束布设在滑动座椅与车辆之间。
然而，根据上述信号接收装置，即使当不需要与滑动座椅的通信时，也进行滑动座椅与车辆之间的通信。由此，存在快速发生电池耗尽的问题。
发明内容
本公开提供了一种通信系统，其能够延长电池寿命，并且提供了一种座椅单元。
根据本公开的第一示例性的方面，一种通信系统，包括：座椅单元，该座椅单元安装在车辆的座椅上，并且被配置为响应于供给自电池的电力而运行；以及车辆单元，该车辆单元与所述座椅单元无线通信。所述车辆单元发送启动命令。并且，所述座椅单元在待机状态下接收所述启动命令，所述待机状态是电力消耗低于正常状态的状态，所述正常状态是电力消耗高于所述待机状态的状态。所述座椅单元从所述待机状态切换到所述正常状态，并且在所述正常状态下发送关于安装在所述座椅上的电子装置的信息。
根据本公开的第二示例性的方面，所述座椅单元在发送关于所述电子装置的信息之后切换到所述待机状态。
根据本公开的第三示例性的方面，所述座椅单元在所述待机状态下判定关于所述电子装置的信息是否改变。当所述座椅单元判定关于所述电子装置的信息改变时，所述座椅单元切换到所述正常状态，并且发送关于所述电子装置的信息。
根据本公开的第四示例性的方面，所述座椅单元在所述正常状态下判定关于所述电子装置的信息是否改变。当所述座椅单元判定关于所述电子装置的信息改变时，所述座椅单元发送关于所述电子装置的信息。
根据本公开的第五示例性的方面，所述车辆单元依据点火开关从所述点火开关的断开状态接通或者从所述点火开关的接通状态断开而发送所述启动命令。
根据本公开的第六示例性的方面，所述座椅单元与所述车辆单元互相无线通信，使得发送和接收光脉冲信号。当所述车辆单元判定从所述座椅单元接收到的所述光脉冲信号的振幅或者上升沿包括所述振幅或所述上升沿的分散时，所述车辆单元发送调整所述光脉冲信号的输出的改变命令。并且，当在发送所述光脉冲信号之后接收到来自所述车辆单元的所述改变命令时，所述座椅单元改变所述光脉冲信号的输出，并且重新发送改变后的光脉冲信号。
根据本公开的第七示例性的方面，一种座椅单元，该座椅单元安装在车辆的座椅上，被构造为响应于供给自电池的电力而运行，并且与车辆单元无线通信。并且，所述座椅单元在待机状态下接收启动命令，所述待机状态是电力消耗低于正常状态的状态，所述正常状态是电力消耗高于所述待机状态的状态。所述座椅单元从所述待机状态切换到所述正常状态，并且在所述正常状态下发送关于安装在所述座椅上的电子装置的信息。
根据第一、第五和第七示例性的方面，仅当由车辆单元发送启动命令时，座椅单元才从待机状态切换到正常状态，并且发送关于安装在座椅上的电子装置的信息。因此，能够延长电池寿命。
根据第二示例性的方面，座椅单元在发送关于电子装置的信息之后切换到待机状态。因此，能够进一步延长电池寿命。
根据第三和第四示例性的方面，仅当关于电子装置的信息改变时，座椅单元才发送关于电子装置的信息。因此，能够在延长电池寿命的同时向车辆单元发送必要信息。
根据第六示例性的方面，当判定来自座椅单元的光脉冲信号的振幅或者上升沿变化时，车辆单元使得光脉冲信号的输出改变。因此，能够减小来自于干扰光和来自于粘附到发光单元23的杂质的影响，从而防止通信性能降低。
根据本公开，能够提供一种座椅单元以及能够延长电池寿命的通信系统。
如上简要描述了本公开。此外，通过阅读下文参考附图描述的本公开的实施方式(后文中，称为“实施例”)，本公开的细节将清晰。
附图说明
图1是图示出本公开的通信系统的实施例的配置图。
图2是图示出图1所示的通信系统的电气配置图。
图3是图示出启动信号和其它传输数据信号的时序图。
图4是图示出根据第一实施例的图1所示的车辆单元的控制单元的处理过程的流程图。
图5是图示出根据第一实施例的图1所示的座椅单元的控制单元的处理过程的流程图。
图6是图示出根据第二实施例的图1所示的车辆单元的控制单元的处理过程的流程图。
图7是图示出根据第二实施例的图1所示的座椅单元的控制单元的处理过程的流程图。
图8A是图示出当通信性能良好时接收的光脉冲信号的波形的时序图，并且图8B是图示出当通信性能不良时接收的光脉冲信号的波形的时序图。
图9是图示出根据第三实施例的图1所示的车辆单元的控制单元的处理过程的流程图。
图10是图示出根据第三实施例的图1所示的座椅单元的控制单元的处理过程的流程图。
具体实施方式
下文将参考附图描述本公开的具体实施例。
(第一实施例)
如图1所示，根据第一实施例的通信系统1包括：座椅单元2，其设置在滑动座椅(座椅)4上；以及车辆单元3，其设置在车辆(车身)上。通信系统1是能够进行座椅单元2与车辆单元3之间的双向光无线通信的系统。
滑动座椅4安装在车辆上，并且主要包括座垫41和椅背42。通过将上轨道5装接到座垫41的下表面并且轨道6设置于座垫41下方且上轨道5可滑动地装接到该轨道6，滑动座椅4能够沿着车辆的前后方向D1滑动。
座椅单元2依靠电池21而运行。在本实施例中，电池21配置有不能充电的一次电池，并且是例如需要在车辆检验时定期更换的电池。
座椅单元2包括电池21、就坐开关SW1、带扣开关SW2、控制单元22、发光单元23和受光单元24。就坐开关SW1是安装在滑动座椅4上的一个电子装置。就坐开关SW1例如设置在座垫41中，在乘客坐在滑动座椅4上时被按下以接通，并且在乘客离开滑动座椅4时断开。能够基于就坐开关SW1的接通与断开状态而检测乘客的就坐。
带扣开关SW2是安装在滑动座椅4上的一个电子装置。带扣开关SW2设置在安全带的带扣中，当舌片插入到安全带的带扣中时接通，并且当拔出舌片时断开。能够基于带扣开关SW2的接通与断开状态检测乘客的安全带佩戴。
在本实施例中，如图2所示，就坐开关SW1与带扣开关SW2串联连接，并且仅在开关SW1和SW2两者均接通时，Lo电平信号输入到稍后将描述的控制单元22的输入端。另一方面，当开关SW1和SW2中的任意一者断开时，Hi电平信号输入到控制单元22的输入端。Hi电平信号是基于来自电池21的电源电压而生成的信号。
在本实施例中，就坐开关SW1和带扣开关SW2被描述为安装在滑动座椅4上的电子装置的实例，然而本公开不限于此。例如，设置在滑动座椅4中的各种传感器可以是电子装置。
控制单元22配置有微计算机，并且被持续供给来自电池21的电力。控制单元22通过控制发光单元23和受光单元24向稍后描述的车辆单元3发送光脉冲信号和接收来自车辆单元3的光脉冲信号而进行光无线通信。发光单元23配置有发光二极管，并且通过闪亮而发送光脉冲信号。受光单元24配置有光电二极管，并且接收来自稍后描述的车辆单元3的发光单元23的光脉冲信号。如图1所示，发光单元23和受光单元24装接于上轨道5。
在本实施例中，控制单元22基于来自就坐开关SW1和带扣开关SW2的信号获取开关SW1和SW2的接通与断开信息，控制发光单元23，并且输出表示获取的接通与断开信息的光脉冲信号。控制单元22能够在待机状态与正常状态之间的切换。待机状态是能够通过降低处理速度(延迟时钟)而将电力消耗保持为低的状态。正常状态是能够在电力消耗增加的同时提高处理速度(时钟加快)的状态。
当在待机状态期间接收到来自车辆单元3的启动信号(启动命令)时，控制单元22就切换到正常状态，并且发送就坐开关SW1和带扣开关SW2的接通与断开信息。
车辆单元3设置在例如车辆的仪表板上，并且响应于来自电池7的电源供给而运行。电池7配置有二次电池，并且利用交流发电机充电。车辆单元3包括控制单元32、发光单元33和受光单元34。
控制单元32配置有微计算机。控制单元32通过控制发光单元33和受光单元34向座椅单元2发送光脉冲信号并接收来自座椅单元2的光脉冲信号而进行光无线通信。发光单元33配置有发光二极管，并且通过闪亮而输出光脉冲信号。受光单元34配置有光电二极管，并且接收来自座椅单元2的发光单元23的光脉冲信号。发光单元33和受光单元34装接到轨道6，并且设置为在前后方向D1上面对座椅单元2的发光单元23和受光单元24。
当点火开关(IG)从断开切换为接通时，控制单元32控制发光单元33输出表示启动信号的光脉冲信号。在本实施例中，如图3所示，启动信号是比不同于启动信号的表示传输数据(接通与断开信息等)的光脉冲信号具有更长的周期的一个脉冲信号。
如图2所示，控制单元32与仪表ECU8通信，并且仪表ECU根据来自控制单元32的命令控制指示器9。指示器9包括：安全带佩戴警示灯(未示出)，由仪表ECU8控制其点亮；以及座椅单元2的检查灯(未示出)。
接着，将参考图4和5描述具有上述配置的通信系统1的操作。首先，当IG开关从断开切换为接通时，车辆单元3的控制单元32(后文中，还简称为“车辆单元3”)进行图4所示的处理。首先，车辆单元3向座椅单元2发送启动信号(步骤S1)。其后，如果IG开关接通(步骤S2中否)，则车辆单元3进行常规通信，将接通与断开信息发送命令发送至座椅单元2(步骤S3)。在步骤S3中，车辆单元3将时间调整为以例如1秒的间隔进行常规通信。
然后，车辆单元3判定是否存在响应于发送命令的答复(接通与断开信息)(步骤S4)。如果不存在来自座椅单元2的答复(步骤S4中否)，则车辆单元3判定存在例如座椅单元2的电池耗尽这样的故障，命令仪表ECU8接通检查灯(步骤S5)，并且返回到步骤S2。仪表ECU8根据来自车辆单元3的命令而控制指示器9以接通检查灯。
同时，如果存在来自座椅单元2的答复(步骤S4中是)，则车辆单元3对答复的接通与断开信息进行判定(步骤S6)。如果判定结果为信息表示开关SW1和SW2两者均接通(步骤S6中是)，则车辆单元3判定坐在滑动座椅4上乘客正佩戴安全带，命令仪表ECU8断开警示灯(步骤S7)，并且返回到步骤S2。仪表ECU8根据来自车辆单元3的命令控制指示器9断开警示灯。
如果判定结果为信息表示开关SW1和SW2中的任意一者断开(步骤S6中否)，则车辆单元3判定坐在滑动座椅4上的乘客没有佩戴安全带，而后判定车速是否等于或大于预定速度(例如，20km/h)(步骤S8)。如果车速低于20km/h(步骤S8中否)，则车辆单元3判定即使没佩戴安全带也没有问题，并且命令仪表ECU8断开警示灯(步骤S9)，并且返回至步骤S2。仪表ECU8根据来自车辆单元3的命令控制指示器9断开警示灯。
如果车速等于或大于20km/h(步骤S8中是)，则车辆单元3命令仪表ECU8闪烁警示灯(步骤S10)，并且返回到步骤S2。仪表ECU8根据来自车辆单元3的命令控制指示器9闪烁警示灯。
如果IG开关从接通切换为断开(步骤S2中是)，则车辆单元3发送休眠信号(步骤S11)，而后结束处理。
座椅单元2的控制单元22(后文中，还简称为“座椅单元2”)响应于来自电池21的电源供给而进行图5所示的处理。首先，座椅单元2切换到待机状态(步骤S20)，并且等待接收启动信号(步骤S21)。座椅单元2当接收到启动信号(步骤S21中是)时，启动并切换到正常状态(步骤S22)。
其后，在没有接收到来自车辆单元3的休眠信号的情况下(步骤S23中否)，座椅单元2当接收到来自车辆单元3的发送命令(步骤S24中是)时，获取开关SW1和SW2的接通与断开信息并且发送该接通与断开信息(步骤S25)，而后返回到步骤S23。另一方面，当不能接收到来自车辆单元3的发送命令时(步骤S24中否)，座椅单元2立即返回至步骤S23。座椅单元2当接收到来自车辆单元3的休眠信号(步骤S23中是)时，返回到步骤S20，并且改变至待机状态以等待接收启动信号(步骤S21)。
根据上述通信系统1和座椅单元2，仅当车辆单元3已经发送启动信号时，座椅单元2才从待机状态切换至正常状态，并且发送滑动座椅4上安装的开关SW1和SW2的接通与断开信息。因此，能够延长电池寿命。
(第二实施例)
接着，将描述第二实施例。根据上述第一实施例，座椅单元2仅在从车辆单元3侧发送休眠信号时才从正常状态切换至待机状态，而本公开不限于此。座椅单元2可以在进入正常状态之后发送接通与断开信息，而后自发返回到待机状态。在第一实施例中，座椅单元2仅在已经接收到来自车辆单元3的接通与断开信息发送命令时发送接通与断开信息。在第二实施例中，座椅单元2可以在待机状态期间定期地获取接通与断开信息，并且仅在接通与断开信息存在变化时向车辆单元3发送接通与断开状态。
下文将参考图6和7的流程图描述上文概略描述的第二实施例的具体操作。在图6和7中，利用相同的参考标号表示与以上参考图4和5描述的第一实施例中已经描述的步骤相同的步骤，并且将省略其详细描述。
与第一实施例类似地，当IG开关从断开切换为接通时，车辆单元3进行图6所示的处理，并且执行步骤S1和S2。其后，车辆单元3等待接收来自座椅单元2的接通与断开信息(步骤S12)。车辆单元3在不能接收到接通与断开信息时(步骤S12中否)返回到步骤S2。如果能够接收到接通与断开信息(步骤S12中是)，则车辆单元3与第一实施例类似地执行步骤S6至S10。
另一方面，与第一实施例类似地，座椅单元2响应于电池21的电源供给而执行图7所示的处理，并且执行步骤S20至S22。其后，车辆单元3获取开关SW1和SW2的接通与断开信息，发送接通与断开信息(步骤S26)，而后自发返回到待机状态(步骤S27)。在待机状态下，车辆单元3监控接通与断开信息。如果接通与断开信息有变化(步骤S28中是)，则车辆单元3前进至步骤S22以切换到正常状态，而后前进至步骤S26以发送在步骤S28中获取的接通与断开信息。
另一方面，如果接通与断开信息没有变化(步骤S28中否)，则座椅单元2判定是否已经从车辆单元3接收到休眠信号(步骤S29)。如果尚未接收到休眠信号(步骤S29)，则座椅单元2再次返回到步骤S28。另一方面，当接收到休眠信号时(步骤S29)，座椅单元2返回到步骤S21并且进入用于启动信号的待机状态。
根据上述第二实施例的通信系统1，座椅单元2在发送接通与断开信息之后自发切换到待机状态。因此，能够进一步延长电池寿命。
根据上述第二实施例的通信系统1，座椅单元2仅在接通与断开信息已经变化时发送接通与断开信息。因此，能够在延长电池寿命的同时向车辆单元3发送必要信息。
(第三实施例)
接着，将描述第三实施例。针对座椅单元2与车辆单元3之间的光通信，通信性能可能由于涂布到轨道6的大量润滑脂粘附到发光单元23、光干扰等的影响而降低。
因此，在第三实施例中，当来自座椅单元2的表示接通与断开信息的光脉冲信号的接收失败时，车辆单元3向座椅单元2发送输出改变命令，该输出改变命令用于增大光脉冲信号的输出。座椅单元2响应于输出改变命令的接收而将输出增大了的光脉冲信号输出，从而防止通信性能的降低。
能够如下判定光脉冲信号的接收是否失败。当通信性能良好时，如图8A所示，能够接收到波形的振幅和上升沿基本相同的光脉冲信号。另一方面，当通信性能不良时，如图8B所示，接收到波形的振幅和上升沿变化的光脉冲信号。难以从这样的光脉冲信号读出精确的信息。因此，车辆单元3判定当在接收到的光脉冲信号的振幅和上升沿中有变化时接收失败，并且判定当没有变化时接收成功。
下文将参考图9和10的流程图描述上文概略描述的第三实施例的具体操作。在图9和10中，利用相同的参考标号表示与以上参考图4和5描述的第一实施例中已经描述的步骤相同的步骤，并且将省略其详细描述。
与第一实施例类似地，当IG开关从断开切换为接通时，车辆单元3进行图9所示的处理，并且执行步骤S1至S4。如果在步骤S4中判定存在答复，则车辆单元3判定表示接通与断开信息的光脉冲信号的接收是否失败(步骤S13)。如果光脉冲信号的接收已经失败(步骤S13中是)，则车辆单元3发送输出改变命令(S14)并且返回到步骤S2。如果光脉冲信号的接收未失败(步骤S13中否)，则车辆单元3与第一实施例类似地执行步骤S6至S10。
另一方面，与第一实施例类似地，座椅单元2响应于电池21的电源供给而执行图10所示的处理，并且执行步骤S20至S25。其后，座椅单元2当接收到来自车辆单元3的输出改变命令(步骤S30中是)时增大输出，并且重发送表示接通与断开信息的光脉冲信号(步骤S31)。如果未接收到来自车辆单元3的输出改变命令(步骤S30中否)，则座椅单元2返回到步骤S23。
根据上述第三实施例的通信系统1，当判定来自座椅单元2的光脉冲信号的振幅或者上升沿变化时，车辆单元3使得光脉冲信号的输出改变。因此，能够减小来自于干扰光和来自于粘附到发光单元23的润滑脂(杂质)的影响，从而防止通信性能降低。
本发明不限于上述实施例，并且可以适当地修改、改进等。另外，上述实施例中的各个部件的材料、形状、尺寸、数量、布置位置等是可选的，并且不受限制，只要其能够实现本发明即可。
根据上述实施例，座椅单元2和车辆单元3进行光无线通信，并且本公开不限于此。可以在座椅单元2与车辆单元3之间进行无线通信，并且可以在两者之间进行使用无线电波等的无线通信。
此外，根据第二实施例，座椅单元2在正常状态下在发送接通与断开信息之后自发返回到待机状态，并且当在待机状态下判定接通与断开信息有变化时座椅单元2返回到正常状态以发送接通与断开信息，而本发明不限于此。座椅单元2可以在从接收到来自车辆单元3的启动信号时到接收到休眠信号时都维持正常状态，并且当在正常状态下判定接通与断开状态有变化时座椅单元2可以发送接通与断开信息。
再者，根据上述实施例，在IG开关从断开接通时，车辆单元3进行图4所示的处理，并且发送启动信号，然而本公开不限于此。在IG开关接通并且车速等于或大于20km/h时，车辆单元3可以进行图4所示的处理，并且发送启动信号。在该情况下，如果判定步骤S6中为否，则车辆单元3立即前进至步骤S10，而不进行图4中的步骤S8和S9的操作。
另外，根据上述实施例，使用一次电池作为电池21，然而本公开不限于此。可以将二次电池用作电池21，并且可以通过受光单元24的光接收产生的电动势充电。
后文中将描述根据本公开的示例性方面。
根据本公开的示例性的方面，通信系统(1)包括：座椅单元(2)，该座椅单元安装在车辆的座椅(4)上，并且被配置为响应于供给自电池(21)的电力而运行；以及车辆单元(3)，该车辆单元与所述座椅单元(2)无线通信。所述车辆单元(3)发送启动命令。并且，所述座椅单元(2)在待机状态下接收所述启动命令，所述待机状态是电力消耗低于正常状态的状态，所述正常状态是电力消耗高于所述待机状态的状态。所述座椅单元(2)从所述待机状态切换到所述正常状态，并且在所述正常状态下发送安装在所述座椅(4)上的电子装置(SW1、SW2)的信息。
根据本公开的另一个示例性的方面，所述座椅单元(2)在发送关于所述电子装置(SW1、SW2)的信息之后切换到所述待机状态。
根据本公开的另一个示例性的方面，所述座椅单元(2)在所述待机状态下判定关于所述电子装置(SW1、SW2)的信息是否改变。当所述座椅单元(2)判定关于所述电子装置(SW1、SW2)的信息改变时，所述座椅单元(2)切换到正常状态并且发送关于所述电子装置(SW1、SW2)的信息。
根据本公开的另一个示例性的方面，所述座椅单元(2)在正常状态下判定关于所述电子装置(SW1、SW2)的信息是否改变。当所述座椅单元(2)判定关于所述电子装置(SW1、SW2)的信息改变时，所述座椅单元(2)发送关于所述电子装置(SW1、SW2)的信息。
根据本公开的另一个示例性的方面，所述车辆单元(3)依据点火开关从所述点火开关的断开状态接通或者从所述点火开关的接通状态断开而发送所述启动命令。
根据本公开的另一个示例性的方面，所述座椅单元(2)与所述车辆单元(3)互相无线通信，使得发送和接收光脉冲信号。当所述车辆单元(3)判定从所述座椅单元(2)接收到的所述光脉冲信号的振幅或者上升沿包括所述幅或所述上升沿的分散时，所述车辆单元(3)发送调整所述光脉冲信号的输出的改变命令。并且，当在发送所述光脉冲信号之后接收到来自所述车辆单元(3)的所述改变命令时，所述座椅单元(2)改变所述光脉冲信号的输出并且重新发送改变后的光脉冲信号。
根据本公开的另一个示例性的方面，一种座椅单元(2)，该座椅单元安装在车辆的座椅(4)上，被构造为响应于供给自电池(21)的电力而运行，并且与车辆单元(3)无线通信。并且，所述座椅单元(2)在待机状态下接收启动命令，所述待机状态是电力消耗低于正常状态的状态，所述正常状态是电力消耗高于所述待机状态的状态。所述座椅单元(2)从所述待机状态切换到所述正常状态，并且在所述正常状态下发送安装在所述座椅(4)上的电子装置(SW1、SW2)的信息。

Claims (7)

1.一种通信系统，包括：
座椅单元，该座椅单元安装在车辆的座椅上，并且被配置为响应于供给自电池的电力而运行；以及
车辆单元，该车辆单元与所述座椅单元无线通信，
其中，所述车辆单元被配置为发送启动命令，并且
其中，所述座椅单元被配置为：
在待机状态下接收所述启动命令，所述待机状态是电力消耗低于正常状态的状态，所述正常状态是电力消耗高于所述待机状态的状态；
从所述待机状态切换到所述正常状态；并且
在所述正常状态下，发送关于安装在所述座椅上的电子装置的信息。
2.根据权利要求1所述的通信系统，其中，所述座椅单元被配置为，在发送关于所述电子装置的所述信息之后切换到所述待机状态。
3.根据权利要求2所述的通信系统，其中，所述座椅单元被配置为，在所述待机状态下判定关于所述电子装置的所述信息是否改变，并且
其中，所述座椅单元被配置为，当所述座椅单元判定关于所述电子装置的所述信息改变时，切换到所述正常状态，而后发送关于所述电子装置的所述信息。
4.根据权利要求1所述的通信系统，其中，所述座椅单元被配置为，在所述正常状态下判定关于所述电子装置的所述信息是否改变，并且
其中，所述座椅单元被配置为，当所述座椅单元判定关于所述电子装置的所述信息改变时，发送关于所述电子装置的所述信息。
5.根据权利要求1至4的任意一项所述的通信系统，其中，所述车辆单元被配置为，依据点火开关从所述点火开关的断开状态接通或者从所述点火开关的接通状态断开，发送所述启动命令。
6.根据权利要求1至5的任意一项所述的通信系统，其中，所述座椅单元与所述车辆单元互相无线通信，使得发送和接收光脉冲信号，
其中，所述车辆单元被配置为，当所述车辆单元判定从所述座椅单元接收到的所述光脉冲信号的振幅或者上升沿包括所述振幅或所述上升沿的分散时，所述车辆单元发送调整所述光脉冲信号的输出的改变命令，并且
其中，所述座椅单元被配置为，当在发送所述光脉冲信号之后接收到来自所述车辆单元的所述改变命令时，所述座椅单元改变所述光脉冲信号的输出，而后重新发送改变后的所述光脉冲信号。
7.一种座椅单元，该座椅单元安装在车辆的座椅上，并且被配置为响应于供给自电池的电力而运行，并且与车辆单元无线通信，
其中，所述座椅单元被配置为：
在待机状态下接收启动命令，所述待机状态是电力消耗低于正常状态的状态，所述正常状态是电力消耗高于所述待机状态的状态；
从所述待机状态切换到所述正常状态；并且
在所述正常状态下，发送关于安装在所述座椅上的电子装置的信息。
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