CN111976390A - 一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，涉及车辆爆胎应急安全领域，包括两个压紧扣、与两个压紧扣连接的连接扣A、连接扣B，以及设置于两个连接扣上的弹簧挡块A、弹簧挡块B，压紧扣成对设置有两个，分别连接在爆胎应急安全装置开口的两端，定义为第一连接端和第二连接端。该应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，通过将螺栓连接的方式改为靠弹簧张力连接的方式，安装爆胎应急安全装置时可以通过控制弹簧的压缩量来控制弹簧的弹力，也即紧固整个装置所需的拉力，这就避免了螺栓连接时需要通过扭矩扳手预紧来达到安全装置所需的拉力，这样使得最后的组装步骤更便捷、快速，符合批量化生产的要求。

Description

一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构

技术领域

本发明涉及车辆爆胎应急安全装置技术领域，具体为一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构。

背景技术

伴随汽车行业的高速发展，汽车安全越发成为行业关注焦点。据相关统计，高速公路上75％的汽车交通事故是由车辆轮胎引起的，而其中的40％则是由行驶中的车辆爆胎导致的。众所众知，汽车真空胎对应的轮辋均有一凹槽，此凹槽为方便轮胎的安装与拆卸，但车辆爆胎后，轮胎的胎唇部分将在负载作用下滑入轮辋的凹槽内，造成轮胎与轮辋脱离，车轮附着力急剧降低，使得运动中车辆丧失有效的行驶摩擦力与制动力，导致运动中的车辆失去平衡，驾驶者无法控制车辆，从而造成惨痛的汽车交通事故。

为了解决车辆因爆胎导致的转向性能和制动性能的剧减问题，国家出台了一系列法规，制定了相应的标准，对试验方法和爆胎后的转向性、制动性、可续行距离做出了具体要求，并引导商用车逐步安装爆胎应急安全装置。目前，爆胎应急安全装置工作原理主要是用来保障车辆爆胎后，轮胎胎唇部分无法滑入凹槽，即轮胎圆周方向没有相对于轮辋脱离的空间，轮胎自始至终会与轮辋保持一体；在爆胎后的轮辋与地面之间，始终有轮胎作为隔离与传递层，保证爆胎后的车辆具有有效的行驶摩擦力与制动力，车辆持续可控，不会发生侧翻与倾覆事故。爆胎应急安全装置还有一定的支撑作用，爆胎后的车辆可以正常行驶1-3km，驾驶员可以安全操控汽车停靠在安全区域。

目前爆胎应急安全装置安装到轮辋上后开口处的连接是靠螺栓紧固的，但由于该安全装置整体结构是圆形，在连接拉紧以后会产生一个沿圆周方向的拉力，而螺栓是直线型的，所以螺栓会同时受到拉力及剪切力。并且，车辆在行驶过程中，会产生大量的振动，这又会使螺栓的工况更加恶劣。因为螺栓的抗拉性能较好，但抗剪切的性能一般，所以螺栓在这种工况下很容易折断，导致产品失效，甚至扎破轮胎，造成车辆爆胎等严重交通事故。若要提高螺栓的抗剪切性能，只能使用特制螺栓，但这样成本太高，不利于整车控制成本的要求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明公开了一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，包括两个压紧扣、与两个压紧扣连接的连接扣A、连接扣B，以及设置于两个连接扣上的弹簧挡块A、弹簧挡块B，所述压紧扣成对设置有两个，分别连接在爆胎应急安全装置开口的两端，定义为第一连接端和第二连接端，连接扣A和连接扣B分别与第一连接端、第二连接端的压紧扣以绞接方式相连。

所述压紧扣的端部开设有第一铰接孔，所述连接扣A的一端开设有第二绞接孔，所述连接扣A的另一端开设有第一安装孔，所述连接扣A靠近第一安装孔的端部焊接固定有横梁。

所述连接扣B的一端开设有第三绞接孔，所述连接扣B的另一端开设有第二安装孔，所述连接扣B靠近第三绞接孔的端部两侧分别依次开设有第一圆孔和第二圆孔。

弹簧挡块A的一侧设置有第一端面，所述弹簧挡块B的一侧设置有第二端面，所述第一端面与第二端面分别开设有第一通孔和第二通孔。

优选的，所述压紧扣与连接扣均为与爆胎应急安全装置适配的弧形结构，用以保证该安全装置与轮辋的贴合度与紧固性，压紧扣与连接扣连接处均设有供紧固杆穿过的绞接孔，该绞接孔的孔径与紧固杆的直径相吻合。

优选的，所述压紧扣与连接扣均为与爆胎应急安全装置适配的弧形结构，用以保证该安全装置与轮辋的贴合度与紧固性，压紧扣与连接扣连接处均设有供紧固杆穿过的绞接孔，该绞接孔的孔径与紧固杆的直径相吻合。

优选的，两种弹簧挡块削平一侧的截面宽度略大于弹簧的外径，销轴上设有供销钉穿插的长圆孔，以保证安装余量，连接扣上设有供销钉穿插的通孔，该通孔的孔径与销钉的直径相吻合。

优选的，所述连接扣B上供销钉穿插的通孔在销轴长圆孔对应位置成对设置两组，用来保证安装余量，且该通孔轴线与长圆孔中心线平齐以保证销钉能同时穿过该组通孔与长圆孔。

优选的，所述销轴依次穿过弹簧挡块B、弹簧和弹簧挡块A，压紧后，该紧固结构已通过死点，销钉穿过连接扣B的圆孔与销轴的长圆孔，用来限制销轴径向反弹及轴向窜动，保证该紧固结构的可靠性。

本发明公开了一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，其具备的有益效果如下：

该应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，通过将螺栓连接的方式改为靠弹簧张力连接的方式，避免了螺栓疲劳断裂的问题。由于弹簧不仅抗压性能优异，而且抗剪切性能远优于螺栓，这就保证了弹簧连接不会发生疲劳断裂的情况。并且，安装爆胎应急安全装置时可以通过控制弹簧的压缩量来控制弹簧的弹力，也即紧固整个装置所需的拉力，这就避免了螺栓连接时需要通过扭矩扳手预紧来达到安全装置所需的拉力，这样使得最后的组装步骤更便捷、快速，符合批量化生产的要求。

附图说明

图1是本发明的爆胎应急安全装置的结构示意图；

图2是本发明的紧固结构的放大图；

图3是本发明的紧固结构中压紧扣的结构示意图；

图4是本发明的紧固结构中连接扣A的结构示意图；

图5是本发明的紧固结构中连接扣B的结构示意图；

图6是本发明的紧固结构中弹簧挡块A的结构示意图；

图7是本发明的紧固结构中弹簧挡块B的结构示意图；

图8是本发明的紧固结构中连接扣A与弹簧垫块A装配的结构示意图；

图9是本发明的紧固结构中连接扣B与弹簧垫块B装配的结构示意图；

图10是本发明的紧固结构中销轴的结构示意图；

图11是本发明的紧固结构中弹簧的结构示意图；

图12是本发明的紧固结构中销钉的结构示意图。

附图标记说明：1、压紧扣；2、连接扣A；3、连接扣B；4、弹簧挡块A；5、弹簧挡块B；6、销轴；7、弹簧；8、销钉；9、第一绞接孔；10、第二绞接孔；11、第三绞接孔；12、第一安装孔；13、第二安装孔；14、第一端面；15、第二端面；16、第一通孔；17、第二通孔；18、长圆孔；19、第一圆孔；20、第二圆孔；21、横梁。

具体实施方式

本发明实施例公开一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，如图1和图3所示，本发明提出的一种爆胎应急安全装置紧固结构，包括两个压紧扣1，与两个压紧扣1连接的连接扣A2和连接扣B3，所述压紧扣1成对设置有两个，设有第一绞接孔9，分别通过铆接的方式固定在爆胎应急安全装置开口的两端，并定义为第一连接端和第二连接端。

具体地，如图2所示，压紧扣1、连接扣A2和连接扣B3均为与爆胎应急安全装置适配的弧形结构，用以保证该安全装置与轮辋的贴合度，材质采用304不锈钢；连接扣A2上设有第二绞接孔10，连接扣B3上设有第三绞接孔11，分别与第一绞接孔9配合连接在压紧扣1上；连接扣B3的宽度小于连接扣A2的宽度，从而使连接扣A2能够套在连接扣B3上方以降低该紧固结构的整体高度；连接扣A2上的横梁21设置得略窄一些且靠近第二绞接孔10，既能减轻重量，又能防止与连接扣B3发生干涉。

如图4至图9和图11所示，所述弹簧挡块A4插入到连接扣A2上的第一安装孔12中，所述弹簧挡块B5插入到连接扣B3的第二安装孔13中；为保证弹簧7与弹簧挡块A4和弹簧挡块B5接触的稳定性，弹簧挡块A4设有与弹簧7接触的第一端面14，弹簧挡块B5设有与弹簧7接触的第二端面15。

进一步地，如图2和图10至图11所示，弹簧挡块A4上设有第一通孔16，弹簧挡块B5上设有第二通孔17，销轴6依次穿过第二通孔17、弹簧7和第一通孔16，并且销轴6在其和连接扣A2等连接组件压紧后能够通过死点，保证了该紧固结构的稳定性与安全性；同时，销轴6上设有供销钉8穿过的长圆孔18。

如图2和图5所示，连接扣B3上设有第一圆孔19和第二圆孔20，用来保证安装余量，待销轴6压紧且通过死点后，销钉8根据实际安装情况选择依次插入第一圆孔19或第二圆孔20和长圆孔18，从而限制销轴6的径向反弹及轴向窜动，进一步保证了该紧固结构的安全性与可靠性。

本发明的爆胎应急安全装置紧固结构依靠弹簧7张力来提供所需的拉力，规避了螺栓连接中容易发生螺栓疲劳断裂的情况。此外，该紧固结构可以通过控制弹簧7的压缩量来控制提供给安全装置所需的预紧力，装配方便，效率更高。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，包括两个压紧扣(1)、与两个压紧扣(1)连接的连接扣A(2)、连接扣B(3)，以及设置于两个连接扣上的弹簧挡块A(4)、弹簧挡块B(5)，其特征在于：所述压紧扣(1)成对设置有两个，分别连接在爆胎应急安全装置开口的两端，定义为第一连接端和第二连接端，连接扣A(2)和连接扣B(3)分别与第一连接端、第二连接端的压紧扣(1)以绞接方式相连；

所述压紧扣(1)的端部开设有第一铰接孔(9)，所述连接扣A(2)的一端开设有第二绞接孔(10)，所述连接扣A(2)的另一端开设有第一安装孔(12)，所述连接扣A(2)靠近第一安装孔(12)的端部焊接固定有横梁(21)；

所述连接扣B(3)的一端开设有第三绞接孔(11)，所述连接扣B(3)的另一端开设有第二安装孔(13)，所述连接扣B(3)靠近第三绞接孔(11)的端部两侧分别依次开设有第一圆孔(19)和第二圆孔(20)。

弹簧挡块A(4)的一侧设置有第一端面(14)，所述弹簧挡块B(5)的一侧设置有第二端面(15)，所述第一端面(14)与第二端面(15)分别开设有第一通孔(16)和第二通孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，其特征在于：所述压紧扣(1)与连接扣均为与爆胎应急安全装置适配的弧形结构，用以保证该安全装置与轮辋的贴合度与紧固性，压紧扣(1)与连接扣连接处均设有供紧固杆穿过的绞接孔，该绞接孔的孔径与紧固杆的直径相吻合。

3.根据权利要求1所述的一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，其特征在于：所述弹簧挡块A(4)和弹簧挡块B(5)分别安装在连接扣A(2)和连接扣B(3)的安装部中，所述弹簧挡块A(4)和弹簧挡块B(5)的中部活动插接有销轴(6)，所述销轴(6)的端部开设有长圆孔(18)，两种弹簧挡块与弹簧(7)接触的一侧均削平以保证与弹簧(7)接触的稳定性，两种弹簧挡块上均开有供销轴(6)穿入的通孔，该通孔及弹簧的内径与销轴(6)的直径相吻合。

4.根据权利要求1所述的一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，其特征在于：两种弹簧挡块削平一侧的截面宽度略大于弹簧(7)的外径，销轴(6)上设有供销钉(8)穿插的长圆孔(18)，以保证安装余量，连接扣上设有供销钉(8)穿插的通孔，该通孔的孔径与销钉(8)的直径相吻合。

5.根据权利要求1所述的一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，其特征在于：所述连接扣B(3)上供销钉(8)穿插的通孔在销轴(6)长圆孔对应位置成对设置两组，用来保证安装余量，且该通孔轴线与长圆孔(18)中心线平齐以保证销钉(8)能同时穿过该组通孔与长圆孔(18)。

6.根据权利要求1所述的一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构，其特征在于：所述销轴(6)依次穿过弹簧挡块B(5)、弹簧(7)和弹簧挡块A(4)，压紧后，该紧固结构已通过死点，销钉(8)穿过连接扣B(3)的圆孔与销轴(6)的长圆孔(18)，用来限制销轴(6)径向反弹及轴向窜动，保证该紧固结构的可靠性。

Images