CN111976380A - 一种具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，涉及汽车轮胎技术领域，具体为轮毂和弹性紧急辅助组件，所述轮毂一侧连接有散热风扇，且散热风扇内部填充有冷却液，所述弹性紧急辅助组件分布于轮毂表面，所述轮毂边缘处连接有外胎圈，所述弹性紧急辅助组件之间设置有胎压传感器，且胎压传感器底部与轮毂表面相固连。该具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，在车辆行驶中可快速将轮毂与车轴连接处的热气快速排出，避免热量存积，并通过减震弹簧提高外胎圈的减震效果，避免外胎圈出现鼓包现象，且可以在爆胎情况下使得车辆快速回复平稳并保持正常行驶一段时间，方便驶向最近的维修店进行维修。

Description

一种具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺
技术领域
本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺。
背景技术
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，轮胎主要是由轮毂以及轮胎圈组成。
现有的汽车轮胎在行驶时时常需要进行刹车减速导致轮毂与车轴连接处的温度快速上升，且该连接部位被车体包裹，导致热量无法散逸，从而易造成安全隐患。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，解决了上述背景技术中提出现有的汽车轮胎在行驶时时常需要进行刹车减速导致轮毂与车轴连接处的温度快速上升，且该连接部位被车体包裹，导致热量无法散逸，从而易造成安全隐患的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有冷却机构的轮胎结构，包括轮毂和弹性紧急辅助组件，所述轮毂一侧连接有散热风扇，且散热风扇内部填充有冷却液，所述弹性紧急辅助组件分布于轮毂表面，所述轮毂边缘处连接有外胎圈，所述弹性紧急辅助组件之间设置有胎压传感器，且胎压传感器底部与轮毂表面相固连。
可选的，所述散热风扇中轴线与轮毂中轴线位于一条水平线，且散热风扇通过轮毂构成传动结构，而且散热风扇内部呈中空状。
可选的，所述弹性紧急辅助组件包括内活塞杆、空心管柱、减震弹簧、气密电子阀、真空撑板和橡胶内胎，且内活塞杆远离轮毂中轴线的一端外壁套接有空心管柱，所述空心管柱外壁连接有减震弹簧，且减震弹簧与内活塞杆的底部与轮毂的表面相固连，所述空心管柱顶部连接有气密电子阀，且气密电子阀顶部连接有真空撑板，所述真空撑板内部一侧设置有橡胶内胎。
可选的，所述内活塞杆之间呈等距环状分布于轮毂的表面，且内活塞杆、空心管柱、气密电子阀三者之间分布于同一中轴线上。
可选的，所述外胎圈通过空心管柱、真空撑板、减震弹簧与轮毂之间构成弹性结构，且空心管柱通过减震弹簧与内活塞杆之间构成伸缩结构。
可选的，所述橡胶内胎通过真空撑板、气密电子阀与空心管柱之间构成连通状结构，且橡胶内胎呈折叠状。
一种具有冷却机构的轮胎结构的加工工艺，包括下述操作步骤：
S1：利用重力将铝合金溶液浇筑到模具内部，经由冷却成型、车床打磨处理即可获得轮毂。
S2：将碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料以正确顺序和数量加入炼胶装置内部练成胶料，再通过压出压延工序将胶料加工成不同尺寸和形状的半制品，压出压延的半制品再经过预复合、钢丝帘布裁断、胎圈成型等进一步加工后进入成型工序，成型工区将复合件、帘布、带束层、包布等加工成生胎，生胎进入硫化工序后装入硫化机用蒸汽高温加热硫化直到轮胎成熟从而形成外胎圈。
S3：内活塞杆、空心管柱通过铝合金溶液浇筑成型，内活塞杆通过螺丝固定于轮毂表面，并使空心管柱套接在内活塞杆外表面，空心管柱外表面焊接减震弹簧，且减震弹簧另一端焊接于内活塞杆底部，而气密电子阀一侧与空心管柱固定，另一侧与真空撑板固定。
S4：利用真空泵将真空撑板内部空气抽出使得橡胶内胎呈折叠收缩状收纳于真空撑板内部。
S5：散热风扇无驱动机构只有扇叶，直接焊接于轮毂面向车体的一侧，并通过散热风扇表面的注料向其内部注入冷却液。
S6：胎压传感器通过螺丝固定于轮毂表面任意一处，再将外胎圈与轮毂进行组装即可。
本发明提供了一种具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，具备以下有益效果：
1.该具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，散热风扇无驱动机构只有扇叶并直接焊接于轮毂面向车体的一侧，车辆在行驶过程中轮毂转动从而使得散热风扇转动，有利于将轮毂与车轴连接处的热气快速排出，避免热量存积，而且散热风扇内部呈中空状并填充有冷却液，可以提高降温速度与降温效果。
2.该具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，真空撑板贴于外胎圈内壁，并通过减震弹簧使得外胎圈的弹性得以提高，从而有利于提高车辆行驶时的减震效果，提高车内人员的舒适度，同时可避免外胎圈过度受力出现鼓包现象，且通过内活塞杆、空心管柱使得减震弹簧伸缩方向得以限制，避免发生折弯。
3.该具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，当外胎圈不慎爆胎时，气密电子阀打开，内活塞杆在轮毂转动作用下不断于空心管柱内部做活塞运动向真空撑板内部打入气体使得橡胶内胎膨胀伸出重新将外胎圈撑起，有利于使得车辆在爆胎状态下仍可正常行驶一段时间，使得车辆可自行行驶至最近的维修点进行维修，且橡胶内胎正常情况下呈折叠状收缩于真空撑板内部，有利于降低空间占用率，而且爆胎状态下内活塞杆的活塞行程就会变大从而加快空气注入速度，使得橡胶内胎可快速膨胀，从而使得车辆快速恢复平稳，有利于保证车内人员的生命安全，避免翻车。
4.该具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，在车辆行驶中可快速将轮毂与车轴连接处的热气快速排出，避免热量存积，并通过减震弹簧提高外胎圈的减震效果，避免外胎圈出现鼓包现象，且可以在爆胎情况下使得车辆快速回复平稳并保持正常行驶一段时间，方便驶向最近的维修店进行维修。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明散热风扇正视结构示意图；
图3为本发明空心管柱与真空撑板内部结构示意图；
图4为本发明橡胶内胎注气后结构示意图；
图5为本发明外观结构示意图。
图中：1、轮毂；2、散热风扇；3、冷却液；4、弹性紧急辅助组件；5、外胎圈；6、胎压传感器；7、内活塞杆；8、空心管柱；9、减震弹簧；10、气密电子阀；11、真空撑板；12、橡胶内胎。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，包括轮毂1和弹性紧急辅助组件4，轮毂1一侧连接有散热风扇2，且散热风扇2内部填充有冷却液3，散热风扇2中轴线与轮毂1中轴线位于一条水平线，且散热风扇2通过轮毂1构成传动结构，而且散热风扇2内部呈中空状，散热风扇2无驱动机构只有扇叶并直接焊接于轮毂1面向车体的一侧，车辆在行驶过程中轮毂1转动从而使得散热风扇2转动，有利于将轮毂1与车轴连接处的热气快速排出，避免热量存积，而且散热风扇2内部呈中空状并填充有冷却液3，冷却液3在离心力作用下均匀遍布散热风扇2内部可充分吸热，可以提高降温速度与降温效果，并且散热风扇2表面螺纹连接有封盖，后期通过拧下封盖即可补充冷却液3；
弹性紧急辅助组件4分布于轮毂1表面，轮毂1边缘处连接有外胎圈5，弹性紧急辅助组件4之间设置有胎压传感器6，且胎压传感器6底部与轮毂1表面相固连，弹性紧急辅助组件4包括内活塞杆7、空心管柱8、减震弹簧9、气密电子阀10、真空撑板11和橡胶内胎12，且内活塞杆7远离轮毂1中轴线的一端外壁套接有空心管柱8，空心管柱8外壁连接有减震弹簧9，且减震弹簧9与内活塞杆7的底部与轮毂1的表面相固连，空心管柱8顶部连接有气密电子阀10，且气密电子阀10顶部连接有真空撑板11，真空撑板11内部一侧设置有橡胶内胎12，内活塞杆7之间呈等距环状分布于轮毂1的表面，且内活塞杆7、空心管柱8、气密电子阀10三者之间分布于同一中轴线上，外胎圈5通过空心管柱8、真空撑板11、减震弹簧9与轮毂1之间构成弹性结构，且空心管柱8通过减震弹簧9与内活塞杆7之间构成伸缩结构，橡胶内胎12通过真空撑板11、气密电子阀10与空心管柱8之间构成连通状结构，且橡胶内胎12呈折叠状，真空撑板11贴于外胎圈5内壁，在车辆行驶过程中，真空撑板11、空心管柱8随外胎圈5形变而伸缩，并通过减震弹簧9进行减震，使得外胎圈5的弹性得以提高，从而有利于提高车辆行驶时的减震效果，提高车内人员的舒适度，同时真空撑板11、空心管柱8抵住外胎圈5内壁可避免外胎圈5过度受力出现鼓包现象，且通过内活塞杆7、空心管柱8使得减震弹簧9伸缩方向得以限制，避免发生折弯，而且通过胎压传感器6可实时监测外胎圈5内部胎压变化，若外胎圈5不慎爆胎则胎压快速降低，此时胎压传感器6感应胎压变化并控制气密电子阀10打开，同时车辆仍在减速过程中使得空心管柱8沿内活塞杆7外壁继续伸缩，此时内活塞杆7在轮毂1转动作用下不断于空心管柱8内部做活塞运动向真空撑板11内部打入气体使得橡胶内胎12膨胀伸出重新将外胎圈5撑起，有利于使得车辆在爆胎状态下仍可正常行驶一段时间，使得车辆可自行行驶至最近的维修点进行维修，且橡胶内胎12正常情况下呈折叠状收缩于真空撑板11内部，有利于降低空间占用率，而且爆胎状态下内活塞杆7的活塞行程就会变大从而加快空气注入速度，使得橡胶内胎12可快速膨胀，从而使得车辆快速恢复平稳，有利于保证车内人员的生命安全，避免翻车。
一种具有冷却机构的轮胎结构的加工工艺，包括下述操作步骤：
S1：利用重力将铝合金溶液浇筑到模具内部，经由冷却成型、车床打磨处理即可获得轮毂1。
S2：将碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料以正确顺序和数量加入炼胶装置内部练成胶料，再通过压出压延工序将胶料加工成不同尺寸和形状的半制品，压出压延的半制品再经过预复合、钢丝帘布裁断、胎圈成型等进一步加工后进入成型工序，成型工区将复合件、帘布、带束层、包布等加工成生胎，生胎进入硫化工序后装入硫化机用蒸汽高温加热硫化直到轮胎成熟从而形成外胎圈5。
S3：内活塞杆7、空心管柱8通过铝合金溶液浇筑成型，内活塞杆7通过螺丝固定于轮毂1表面，并使空心管柱8套接在内活塞杆7外表面，空心管柱8外表面焊接减震弹簧9，且减震弹簧9另一端焊接于内活塞杆7底部，而气密电子阀10一侧与空心管柱8固定，另一侧与真空撑板11固定。
S4：利用真空泵将真空撑板11内部空气抽出使得橡胶内胎12呈折叠收缩状收纳于真空撑板11内部。
S5：散热风扇2无驱动机构只有扇叶，直接焊接于轮毂1面向车体的一侧，并通过散热风扇2表面的注料向其内部注入冷却液3。
S6：胎压传感器6通过螺丝固定于轮毂1表面任意一处，再将外胎圈5与轮毂1进行组装即可。
综上，该具有冷却机构的轮胎结构及其加工工艺，使用时，首先车辆在正常行驶时，真空撑板11贴于外胎圈5内壁，真空撑板11、空心管柱8随外胎圈5形变而伸缩，并通过减震弹簧9进行减震，使得外胎圈5的弹性得以提高，从而有利于提高车辆行驶时的减震效果，同时真空撑板11、空心管柱8抵住外胎圈5内壁可避免外胎圈5过度受力出现鼓包现象，且通过内活塞杆7、空心管柱8使得减震弹簧9伸缩方向得以限制，避免发生折弯，然后通过胎压传感器6可实时监测外胎圈5内部胎压变化，若外胎圈5不慎爆胎则胎压快速降低，此时胎压传感器6感应胎压变化并控制气密电子阀10打开，同时车辆仍在减速过程中使得空心管柱8沿内活塞杆7外壁继续伸缩，此时内活塞杆7在轮毂1转动作用下不断于空心管柱8内部做活塞运动向真空撑板11内部打入气体使得橡胶内胎12膨胀伸出重新将外胎圈5撑起，有利于使得车辆在爆胎状态下仍可正常行驶一段时间，使得车辆可自行行驶至最近的维修点进行维修，且橡胶内胎12正常情况下呈折叠状收缩于真空撑板11内部，有利于降低空间占用率，而且爆胎状态下内活塞杆7的活塞行程就会变大从而加快空气注入速度，使得橡胶内胎12可快速膨胀，从而使得车辆快速恢复平稳，有利于保证车内人员的生命安全，避免翻车，最后散热风扇2只有扇叶无驱动机构，散热风扇2是直接焊接于轮毂1面向车体的一侧，车辆在行驶过程中轮毂1转动从而使得散热风扇2转动，有利于将轮毂1与车轴连接处的热气快速排出，避免热量存积，而且散热风扇2内部呈中空状并填充有冷却液3，冷却液3在离心力作用下均匀遍布散热风扇2内部可充分吸热，可以提高降温速度与降温效果，并且散热风扇2表面螺纹连接有封盖，后期通过拧下封盖即可补充冷却液3。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有冷却机构的轮胎结构，包括轮毂(1)和弹性紧急辅助组件(4)，其特征在于：所述轮毂(1)一侧连接有散热风扇(2)，且散热风扇(2)内部填充有冷却液(3)，所述弹性紧急辅助组件(4)分布于轮毂(1)表面，所述轮毂(1)边缘处连接有外胎圈(5)，所述弹性紧急辅助组件(4)之间设置有胎压传感器(6)，且胎压传感器(6)底部与轮毂(1)表面相固连。
2.根据权利要求1所述的一种具有冷却机构的轮胎结构，其特征在于：所述散热风扇(2)中轴线与轮毂(1)中轴线位于一条水平线，且散热风扇(2)通过轮毂(1)构成传动结构，而且散热风扇(2)内部呈中空状。
3.根据权利要求1所述的一种具有冷却机构的轮胎结构，其特征在于：所述弹性紧急辅助组件(4)包括内活塞杆(7)、空心管柱(8)、减震弹簧(9)、气密电子阀(10)、真空撑板(11)和橡胶内胎(12)，且内活塞杆(7)远离轮毂(1)中轴线的一端外壁套接有空心管柱(8)，所述空心管柱(8)外壁连接有减震弹簧(9)，且减震弹簧(9)与内活塞杆(7)的底部与轮毂(1)的表面相固连，所述空心管柱(8)顶部连接有气密电子阀(10)，且气密电子阀(10)顶部连接有真空撑板(11)，所述真空撑板(11)内部一侧设置有橡胶内胎(12)。
4.根据权利要求3所述的一种具有冷却机构的轮胎结构，其特征在于：所述内活塞杆(7)之间呈等距环状分布于轮毂(1)的表面，且内活塞杆(7)、空心管柱(8)、气密电子阀(10)三者之间分布于同一中轴线上。
5.根据权利要求3所述的一种具有冷却机构的轮胎结构，其特征在于：所述外胎圈(5)通过空心管柱(8)、真空撑板(11)、减震弹簧(9)与轮毂(1)之间构成弹性结构，且空心管柱(8)通过减震弹簧(9)与内活塞杆(7)之间构成伸缩结构。
6.根据权利要求3所述的一种具有冷却机构的轮胎结构，其特征在于：所述橡胶内胎(12)通过真空撑板(11)、气密电子阀(10)与空心管柱(8)之间构成连通状结构，且橡胶内胎(12)呈折叠状。
7.根据权利要求1-6所述的一种具有冷却机构的轮胎结构的加工工艺，其特征在于：包括下述操作步骤：
S1：利用重力将铝合金溶液浇筑到模具内部，经由冷却成型、车床打磨处理即可获得轮毂(1)。
S2：将碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料以正确顺序和数量加入炼胶装置内部练成胶料，再通过压出压延工序将胶料加工成不同尺寸和形状的半制品，压出压延的半制品再经过预复合、钢丝帘布裁断、胎圈成型等进一步加工后进入成型工序，成型工区将复合件、帘布、带束层、包布等加工成生胎，生胎进入硫化工序后装入硫化机用蒸汽高温加热硫化直到轮胎成熟从而形成外胎圈(5)。
S3：内活塞杆(7)、空心管柱(8)通过铝合金溶液浇筑成型，内活塞杆(7)通过螺丝固定于轮毂(1)表面，并使空心管柱(8)套接在内活塞杆(7)外表面，空心管柱(8)外表面焊接减震弹簧(9)，且减震弹簧(9)另一端焊接于内活塞杆(7)底部，而气密电子阀(10)一侧与空心管柱(8)固定，另一侧与真空撑板(11)固定。
S4：利用真空泵将真空撑板(11)内部空气抽出使得橡胶内胎(12)呈折叠收缩状收纳于真空撑板(11)内部。
S5：散热风扇(2)无驱动机构只有扇叶，直接焊接于轮毂(1)面向车体的一侧，并通过散热风扇(2)表面的注料向其内部注入冷却液(3)。
S6：胎压传感器(6)通过螺丝固定于轮毂(1)表面任意一处，再将外胎圈(5)与轮毂(1)进行组装即可。
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