CN110039955A - 车轮冷却器 - Google Patents

Abstract

本发明一种车轮冷却器包括风叶内壳，风叶外壳，导热工质，固定条，支架。风叶外壳空心的周围边和风叶内壳空心的周围边通过翻边，咬合，辊压组合固定在一起；风叶由风叶内壳上的风叶片和风叶外壳上风叶片组成的；风叶外壳上的螺丝口和风叶内壳上的螺丝口的周围由支架支撑固定。汽车制动器产生的热能通过辐板传导给车轮冷却器上，热能通过车轮冷却器的风叶旋转时的空气来旋转冷却，车轮冷却器可以有效的降低轮胎与刹车锅之间的温度，降低因为车轮温度过高而造成的各种不必要的损失，车轮冷却器设计结构简单，制作成本低，使用效果好。

Description

车轮冷却器

技术领域

本发明涉及的是一种车轮散热器，具体是一种车轮冷却器。

背景技术

车辆在行驶过程中因为天气炎热，有些路况需要频繁使用刹车，轮胎与路面持续摩擦和频繁的使用刹车制动都会令车轮的温度不断升高，如果长时间行驶轮胎很容易出现慢跑气，脱胶，鼓包，爆胎，甚至出现轮胎起火现象，刹车性能也会大大降低，存在未知的交通事故的重大隐患，给车主造成严重的生命财产安全。现在的散热降温处理方法是淋水降温，但是淋水降温的水会留在路面上，冬天易结冰，造成车祸隐患。

通过网上查询，发明一种汽车的车轮散热器（专利号2016106953128），其包括风叶内壳，风叶外壳，导热工质，螺丝，进料口。风叶内壳上的风叶和风叶外壳上的风叶的一边的贴合处通过焊接固定为一体，风叶内壳上的风叶和风叶外壳上的风叶的另一边是通过侧板固定焊接为一体；进料口穿过风叶内壳的外沿和风叶外壳的外沿连接处的侧板；导热工质通过进料口进到风叶外壳和风叶内壳之间的空腔内。汽车的车轮散热器的制作工艺复杂，制作成本高，所以需要对汽车的车轮散热器的结构做进一步的改进。

发明内容

本发明要解决的问题是克服现有技术存在的不足，提供了一种车轮冷却器，其可以对轮胎及刹车毂的高温起到快速导热散热。

为了到达上述目的，本发明通过下述技术方案实现的：一种车轮冷却器包括风叶内壳，风叶外壳，导热工质，固定条，支架。

所述的风叶内壳、风叶外壳的制作材料是金属板。

所述的风叶外壳是一个中间是空心的圆形金属板，风叶外壳的外观形状是U形。

所述的风叶内壳是一个中间是空心的圆形金属板，风叶内壳的外观形状是U形。

所述的风叶内壳通过模具经冲床冲压成型，风叶外壳空心的边上冲压有4—12个螺丝口，冲压成型的风叶内壳上有3—8组风叶片。

所述的风叶内壳上的风叶片的中央部分是呈凸状的。

所述的风叶外壳通过模具经冲床冲压成型，风叶内壳空心的边上冲压有4—12个螺丝口，冲压成型的风叶外壳上有3—8组风叶片。

所述的风叶外壳上的风叶片的中央部分是呈凹状的。

所述的风叶外壳空心的周围边和风叶内壳空心的周围边通过翻边，咬合，辊压组合固定在一起；风叶外壳空心的周围边和风叶内壳空心的周围边贴合咬合，辊压固定在一起；风叶外壳和风叶内壳之间的空间是空心的。

所述的风叶由风叶内壳上的风叶片和风叶外壳上风叶片组成的；风叶内壳上的风叶片和风叶外壳上风叶片固定在一起组合成一个风叶；风叶内壳上的凸状风叶片和风叶外壳上的凹状风叶片的周围外沿边通过翻边，相互，咬合，辊压，风叶内壳上的风叶片和风叶外壳上风叶片贴合咬合，辊压固定连接为一体；风叶的中间是空心的。

所述的螺丝口的孔径是12—36mm。

所述的风叶外壳上的螺丝口和风叶内壳上的螺丝口是相互对应的。

所述的风叶外壳上的螺丝口和风叶内壳上的螺丝口通过翻边，咬合，辊压组合固定在一起。

所述的风叶外壳上的螺丝口和风叶内壳上的螺丝口的周围由支架支撑固定，支架与支架之间有空隙的。

由支架支撑固定的风叶外壳和风叶内壳可以提高螺丝对车轮冷却器的固定坚固度，导热工质可以在螺丝口的周围进行对流流动，增大热能的导热换热速度。

车轮冷却器固定在汽车车辋的内侧，在螺母固定车轮冷却器的过程中，由支架支撑固定的风叶外壳和风叶内壳空避免了螺母的强力压力造成螺丝口周围的风叶外壳和风叶内壳挤压贴在一体，导热工质进不到螺丝口的周围，影响导热工质的导热换热。

车轮冷却器的风叶外壳和风叶内壳之间的空腔是封闭不漏气的。

所述的导热工质在风叶外壳和风叶内壳之间的空腔内，风叶外壳和风叶内壳之间的空腔内充满着导热工质。

所述的导热工质是导热油，或则是防冻液，或者是水。

为了便于陈述说明，车轮冷却器的风叶在里面有螺丝口的一端设定为风叶的下端，风叶外面的一端设定为风叶的上端。

所述的风叶下端是连接为一体的，车轮冷却器的风叶上端的外沿上是固定有固定条，风叶上端的外沿上或者是没有固定条。

多个风叶在固定条的固定支撑下组成一个整体的风叶组。风叶在固定条的固定支撑下，提高了风叶的坚固度，防止叶片在外力的作用下变形，造成叶片的损坏。

车轮冷却器的有两个冷却降温技术措施。

车轮冷却器的空气对流降温：车轮冷却器固定在汽车车辋的内侧，车轮冷却器由车轮螺母紧固在辐板上，车轮冷却器随同车轮一同转动产生强劲流动风量，车轮冷却器的风叶旋转驱动着风从车辋散热孔与刹车锅之间的快速流动，高速流动的空气来携带走刹车锅刹车时产生的热能，在空气对流携热达到冷却降温的工作原理下，车辆行驶的速度越快，车轮冷却器散热降温的效果就越好，可以有效的降低轮胎及刹车毂的温度。

车轮冷却器的导热工质的导热散热：车轮冷却器由车轮螺丝紧固在辐板上，汽车制动器产生的热能通过辐板传导给车轮冷却器上，车轮冷却器里的导热工质吸收热能而受热发热，热能通过车轮冷却器的风叶旋转时的空气来旋转冷却。

车轮冷却器内的导热工质在车轮冷却器由于惯性的作用，导热工质在车轮冷却器的内部可以流动导热散热的；由于液体状的导热工质的热能具有更快的导热散热，就加快了汽车制动器产生的热能的散热速度。

本发明与现有的车轮散热器比有如下有益效果：一种车轮冷却器设计结构简单，制作成本低，使用效果好。车轮冷却器固定在汽车车辋的内侧，由车轮螺丝紧固在车轴上；汽车制动器产生的热能通过辐板传导给车轮冷却器上，热能通过车轮冷却器的风叶旋转时的空气来旋转冷却。使用车轮冷却器可以有效的降低轮胎与刹车锅之间的温度，降低因为车轮温度过高而造成的各种不必要的损失，减少车轮各部件的保养、维修、更换次数，刹车性能得到较大提高。

附图说明：

图1、为本发明车轮冷却器的结构示意图；

图2、为本发明车轮冷却器的剖视结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。

实施例：

如图1、图2所示的车轮冷却器包括风叶内壳4，风叶外壳6，导热工质5，固定条1，支架10。

所述的风叶内壳4、风叶外壳6的制作材料是金属板。

所述的风叶外壳6是一个中间是空心的圆形金属板，风叶外壳6的外观形状是U形。

所述的风叶内壳4是一个中间是空心的圆形金属板，风叶内壳4的外观形状是U形。

所述的风叶内壳4通过模具经冲床冲压成型，风叶外壳6空心的边上冲压有8个螺丝口3，冲压成型的风叶内壳4上有6组风叶片。

所述的风叶内壳4上的风叶片的中央部分是呈凸状的。

所述的风叶外壳6通过模具经冲床冲压成型，风叶内壳4空心的边上冲压有8个螺丝口3，冲压成型的风叶外壳6上有6组风叶片。

所述的风叶外壳6上的风叶片的中央部分是呈凹状的。

所述的风叶外壳6空心的周围边和风叶内壳4空心的周围边通过翻边，咬合，辊压组合固定在一起；风叶外壳6空心的周围边和风叶内壳4空心的周围边贴合咬合，辊压固定在一起；风叶外壳6和风叶内壳4之间的空间是空心的。

所述的风叶2由风叶内壳4上的风叶片和风叶外壳6上风叶片组成的；风叶内壳4上的风叶片和风叶外壳6上风叶片固定在一起组合成一个风叶；风叶内壳4上的凸状的风叶片和风叶外壳6上的凹状的风叶片的周围外沿8边通过翻边，相互，咬合，辊压，风叶内壳4上的风叶片和风叶外壳6上风叶片贴合咬合、辊压固定连接为一体；风叶2的中间是空心的。

所述的螺丝口3的孔径是16mm。

所述的风叶外壳6上的螺丝口3和风叶内壳4上的螺丝口3是相互对应的。

所述的风叶外壳6上的螺丝口3和风叶内壳4上的螺丝口3通过翻边，咬合，辊压组合固定在一起。

所述的风叶外壳6上的螺丝口3和风叶内壳4上的螺丝口3的周围由支架10支撑固定，支架10与支架10之间有空隙的。

由支架支撑固定的风叶外壳6和风叶内壳4可以提高螺丝对车轮冷却器的固定坚固度，导热工质5可以在螺丝口3的周围进行对流流动，增大热能的导热换热速度。

车轮冷却器固定在汽车车辋的内侧，在螺母固定车轮冷却器的过程中，由支架支撑固定的风叶外壳6和风叶内壳4空避免了螺母的强力压力造成螺丝口3周围的风叶外壳6和风叶内壳4挤压贴在一体，导热工质5进不到螺丝口3的周围，影响导热工质5的导热换热。

所述的风叶外壳6和风叶内壳4之间的空腔是封闭不漏气的。

所述的导热工质5在风叶外壳6和风叶内壳4之间的空腔内，风叶外壳6和风叶内壳4之间的空腔内充满着导热工质5。

所述的导热工质5是防冻液。

为了便于陈述说明，车轮冷却器的风叶2在里面有螺丝口3的一端设定为风叶2的下端，风叶2外面的一端设定为风叶2的上端。

所述的风叶2下端是连接为一体的，车轮冷却器的风叶2上端的外沿8上是固定有固定条1。

多个风叶2在固定条1的固定支撑下组成一个整体的风叶组。风叶2在固定条1的固定支撑下，提高了风叶2的坚固度，防止叶片在外力的作用下变形，造成叶片的损坏。

车轮冷却器的有两个冷却降温技术措施。

车轮冷却器的空气对流降温：车轮冷却器固定在汽车车辋的内侧，车轮冷却器由车轮螺母紧固在辐板上，车轮冷却器随同车轮一同转动产生强劲流动风量，车轮冷却器的风叶2旋转驱动着风从车辋散热孔与刹车锅之间的快速流动，高速流动的空气来携带走刹车锅刹车时产生的热能，在空气对流携热达到冷却降温的工作原理下，车辆行驶的速度越快，车轮冷却器散热降温的效果就越好，可以有效的降低轮胎及刹车毂的温度。

车轮冷却器的导热工质5的导热散热：车轮冷却器由车轮螺丝紧固在辐板上，汽车制动器产生的热能通过辐板传导给车轮冷却器上，车轮冷却器里的导热工质5吸收热能而受热发热，热能通过车轮冷却器的风叶2旋转时的空气来旋转冷却。

车轮冷却器内的导热工质5在车轮冷却器由于惯性的作用，导热工质5在车轮冷却器的内部可以流动导热散热的；由于液体状的导热工质5的热能具有更快的导热散热，就加快了汽车制动器产生的热能的散热速度。

以上实施例只是用于帮助理解本发明的制作方法及其核心思想，具体实施不局限于上述具体的实施方式，本领域的技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的变化，均落在本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种车轮冷却器，包括风叶内壳（4），风叶外壳（6），导热工质（5），固定条（1）；其特征在于：风叶外壳（6）的外观形状是U形，风叶内壳（4）的外观形状是U形；

所述的风叶外壳（6）空心的边上冲压有4—12个螺丝口（3），冲压成型的风叶内壳（4）上有3—8组风叶片；

所述的风叶内壳（4）空心的边上冲压有4—12个螺丝口（3），冲压成型的风叶外壳（6）上有3—8组风叶片；

所述的风叶外壳（6）空心的周围边和风叶内壳（4）空心的周围边通过翻边，咬合，辊压组合固定在一起；

所述的风叶（2）由风叶内壳（4）上的风叶片和风叶外壳（6）上风叶片组成的；风叶内壳（4）上的风叶片和风叶外壳（6）上风叶片的翻边，咬合、辊压固定连接为一体；风叶2的中间是空心的；

所述的风叶外壳（6）上的螺丝口（3）和风叶内壳（4）上的螺丝口（3）通过翻边，咬合，辊压组合固定在一起；

所述的风叶外壳（6）上的螺丝口（3）和风叶内壳（4）上的螺丝口（3）的周围由支架（10）支撑固定，支架（10）与支架（10）之间有空隙的；

所述的风叶外壳（6）和风叶内壳（4）之间的空腔内充满着导热工质（5）；

所述的风叶2下端是连接为一体的，风叶2上端的外沿（8）上是固定有固定条（1），或者是没有固定条（1）。

2.根据权利要求1所述的一种车轮冷却器，其特征在于：螺丝口（3）的孔径是12—36mm。

3.根据权利要求1所述的一种车轮冷却器，其特征在于：导热工质（5）是导热油，或则是防冻液，或者是水。