CN111959663A - 自行车把手与竖管组合结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种自行车把手与竖管组合结构，包括一把手与一竖管；该把手具有管孔，其内侧中段朝与竖管组合方向设一结合座，结合座外侧也设穿孔与把手的管孔相通；该竖管包括一竖管座与一上盖，该竖管座前段与把手的结合座组合，竖管座位与结合座外侧所设穿孔对应处设一穿槽，竖管座后端设一供与前叉立管作套固结合的套管部，该上盖内部呈中空，与竖管座作盖合并作锁固结合，上盖内部后段与竖管座后端所设套管部间并保持一段间距；据此，除提供隐藏效果外，当须调整竖管与把手间的长度时，特别在不须将所有刹车线及变速控制线拆掉重组下，仅须将该竖管座与上盖作拆解而换上另组适合尺寸大小的竖管座及上盖来与把手组合下即可达成的便利效果。

Description

自行车把手与竖管组合结构
技术领域
本案自行车把手与竖管组合结构，尤指一种在不须将所有刹车线及变速控制线拆掉重组下，仅须将该竖管座与上盖作拆解而换上另组适合尺寸大小的竖管座及上盖来与把手组合下即可更换成另组竖管与把手间距效果。
背景技术
一般自行车把手两端一定都会安装刹车把，以及视使用需求而另外安装有变速拨杆；其刹车把连接有刹车线，而该刹车线都是呈现裸露状态作沿把手、竖管、车头管外周布设，作为分别连动前轮刹车器及后轮刹车器，使刹车把能适须要来控制前轮或后轮作动作；至于变速拨杆则连接有变速控制线，此变速控制线也呈现裸露状态作沿把手、竖管、车头管外周布设，作为分别连动至前变速盘组及后变速盘组的拨动件，使变速拨杆能切换链条于前变速盘组或后变速盘组的位置，作为调节转速比，来达到可作多段变速行驶选择之用。
然，上述刹车线及变速控制线由于呈现外露状态而安装于把手、竖管、车头管外周，导致整体配线显得非常紊乱，进而影响与破坏自行车前半段的美观性，且或多或少也会增加风阻系数，因此，如何将此不良外观改善，进而有效增加自行车附加价值与商业竞争力，即为自行车把手与竖管的制造业者所急于寻求改进之处。
进而如中国台湾新型第M332059所揭示的「自行车把手」，该把手具有管孔，把手于中段位置设一具通道的固定部，此通道能连通把手的管孔，而固定部另一端是能锁固于自行车前叉立管顶端，且恰位于车头管上方，并使该固定部通道能连通车头管之中孔，以共同构成可供组设刹车线及变速控制线的空心引道，使通过把手的刹车线及变速控制线能巧妙整合隐藏遮饰于把手管、固定部或车头管中，以大大改善传统把手配线紊乱现象，有效提升该自行车的整体质感及价值。
上述所揭自行车把手，系直接一体制成自其中段位置设有一具有通道的固定部，使其把手固定部另一端锁固于自行车前叉立管顶端，而来取代习式由把手与竖管等二构件所组成的结构，进而提供骑乘者在骑乘过程中，其手部可握持于自行车把手上，然，因其把手与自其中段位置所设固定部系一体制成，故在制造完成时，其整体长度即已固定，加上，每个骑乘者在骑乘过程中，除了身材不尽相同外，其骑乘姿势也不尽相同，将因该自行车把手从固定部另一端锁固于自行车前叉立管至把手的长度呈固定不变下，导致骑乘使用过程中，便须屈就其结构设计所呈现的长度，而有待改进。
因此，就上述结构而言，如欲克服自行车把手从固定部另一端锁固于自行车前叉立管至把手的长度，便必须将整个自行车把手拆下后，再换上另一合适的自行车把手，然，期间，因最初与安装在自行车把手两端的刹车把及视使用需求而另外安装的变速拨杆所连接的刹车线及变速控制线，其系通过把手具有管孔，把手中段设一具通道的固定部，使通道连通把手的管孔，固定部另一端是能锁固于自行车前叉立管顶端，且恰位于车头管上方，并使该固定部通道能连通车头管之中孔，以共同构成可供组设刹车于线及变速控制线的空心引道，方可达到使通过把手的刹车线及变速控制线能巧妙整合隐藏遮饰于把手管、固定部或车头管中；相对的，便必当逐一反向拆解，方可达到将该刹车线、变速控制线与自行车把手及安装在自行车把手上的刹车把及变速拨杆作分离，然后，再取所需的另一合适的自行车把手，并重新再次的刹车把及视使用需求的变速拨杆安装在自行车把手两端上，同样再将与安装在自行车把手两端的刹车把及视使用需求而另外安装的变速拨杆所连接的刹车线及变速控制线，通过该欲更换的把手上的管孔，把手中段设通道的固定部，使通道连通把手的管孔，将固定部另一端锁固于自行车前叉立管顶端，且恰位于车头管上方，并使该固定部通道能连通车头管之中孔，再次共同构成可供组设刹车于线及变速控制线的空心引道，方可再次达到使通过把手的刹车线及变速控制线能巧妙整合隐藏遮饰于把手管、固定部或车头管中，导致在组装更换上乃相当繁杂及费时，而有待改进。
发明内容
有鉴于习式虽能将自行车刹车线及变速控制线作巧妙隐藏遮饰于把手管、固定部中，然当其因须要而欲更换另一自行车把手所造成在组装的上繁杂与不便性等问题及缺点，进而研发完成本发明的自行车把手与竖管组合结构。
为达到此目的，本发明提供一种自行车把手与竖管组合结构，其包括一把手以及一竖管；其特征在于：
该把手，其具有管孔，其内侧中段朝与竖管组合方向设一结合座，结合座外侧设有穿孔与把手的管孔相通，结合座位穿孔两侧及底端分设有结合孔，结合座位穿孔下方则设一导槽；
该竖管，其包括一竖管座以及一上盖，其中，该竖管座的前段中央设一穿槽，穿槽两侧设有结合孔，使该结合孔凭借结合元件与把手的结合座位穿孔两侧所设结合孔对正结合，竖管座前段底段朝与把手的结合座方向延伸设一结合块，并在该结合块上设结合孔及导块，使分别与把手的结合座底端所设结合孔及位结合座的穿孔下方所设导槽对正配合，而凭借结合元件将竖管座前段底段所延伸的结合块与把手的结合座底端结合，竖管座后端设一套管部，套管部周缘设有结合孔；该上盖与竖管座作盖合，上盖内部呈中空，上盖与竖管座的套管部周缘所设结合孔相对位置设有结合孔，提供当上盖与竖管座作盖合时，能以结合元件将上盖与竖管座结合，上盖内部后段与竖管座后端所设套管部间并保持一段间距，形成一空心引道。
其中，在把手的结合座位穿孔两侧及底端分别埋设固定有结合补强件，该结合补强件与结合座位穿孔两侧及底端所分设的结合孔相对位置设有结合孔。
其中，竖管的竖管座后端所设套管部凭借结合元件与前叉立管作套固结合。
据此，除提供可将组设于自行车把手上的刹车把及视需求而安装的变速拨杆，其所连接的刹车线及变速控制线在进一步与刹车器及变速盘组的拨动件组装连结控制操作时，该刹车线及变速控制线在位把手与竖管段可得到一隐藏效果外，当因故须调整竖管与把手间的长度时，特别在不须将所有刹车线及变速控制线拆掉重组下，仅须将该竖管座与上盖作拆解而换上另组适合尺寸大小的竖管座及上盖来与把手组合下即可达成的便利效果。
附图说明
图1是本发明自行车把手与竖管组合结构第一实施例的立体组合外观示意图。
图2是本发明自行车把手与竖管组合结构第一实施例另一角度的立体组合外观示意图。
图3是本发明自行车把手与竖管组合结构第一实施例又一角度的立体组合外观示意图。
图4是本发明自行车把手与竖管组合结构第一实施例的分解示意图。
图5是本发明自行车把手与竖管组合结构中，其中把手另一角度的立体外观示意图。
图6是本发明自行车把手与竖管组合结构的第一实施例与前叉立管组合时的立体外观示意图。
图7是本发明自行车把手与竖管组合结构的第一实施例与前叉立管组合时的平面示意图(前视方向)。
图8是图7中，A－A方向的剖面示意图。
图9是图7中，B－B方向的剖面示意图。
图10是本发明自行车把手与竖管组合结构的第一实施例的组合剖面实施示意图。
图11是本发明自行车把手与竖管组合结构第二实施例的分解示意图。
图12是本发明自行车把手与竖管组合结构的第二实施例与前叉立管组合时的立体外观示意图。
附图标记说明：2-把手；21-管孔；22-结合座；221-穿孔；222-结合孔；223-结合孔；224-导槽；225-结合补强件；2251-结合孔；226-结合补强件；2261-结合孔；3-竖管；31-竖管座；311-穿槽；312-结合孔；313-结合元件；314-结合块；3141-结合孔；3142-导块；315-结合元件；316-前叉立管；317-套管部；3171-结合孔；318-结合元件；32-上盖；321-结合孔；322-结合元件；323-空心引道；4-竖管；41-竖管座；411-穿槽；412-结合孔；413-结合元件；414-结合块；4141-结合孔；4142-导块；415-结合元件；416-前叉立管；417-套管部；418-结合元件；42-上盖；422-结合元件；C-刹车线及变速控制线。
具体实施方式
余下，兹再就本案的结构特征暨操作等项，以配合图式说明方式，谨述于后，提供审查参阅。
请参考图1至图10所示，系本发明自行车把手与竖管组合结构的第一实施例，其包括：一把手2、一竖管3；其中
该把手2，其具有管孔21，其内侧中段朝与竖管3组合方向设一结合座22，结合座22外侧也设有穿孔221与把手2的管孔21相通，结合座22位穿孔221两侧及底端分设有结合孔222、223，结合座22位穿孔221下方则设有一导槽224。
该竖管3，其包括：一竖管座31、一上盖32，其中，该竖管座31，其前段中央设有一穿槽311，而穿槽311两侧设有结合孔312，使该结合孔312凭借结合元件313与把手2的结合座22位穿孔221两侧所设的结合孔222对正结合，竖管座31前段底段朝与把手2的结合座22方向延伸设一结合块314，并在该结合块314上设有结合孔3141及一导块3142，使分别与把手2的结合座22底端所设的结合孔223及位结合座22的穿孔221下方所设导槽224对正配合，而凭借结合元件315将竖管座31前段底段所延伸的结合块314与把手2的结合座22底端结合，竖管座31后端则设一供与前叉立管316作套固结合的套管部317，凭借结合元件318将前叉立管316与该套管部317作结合，套管部317周缘并设有结合孔3171；而该上盖32，与竖管座31作盖合，上盖32内部呈中空，上盖32与竖管座31的套管部317周缘所设结合孔3171相对位置设有结合孔321，提供当上盖32与竖管座31作盖合时，能以结合元件322将上盖32与竖管座31结合，上盖32内部后段与竖管座31后端所设套管部317间保持一段间距，并形成一空心引道323。
据此，便可将竖管3的竖管座31前段中央所设穿槽311两侧所设的结合孔312，使该结合孔312凭借结合元件313与把手2的结合座22位穿孔221两侧所设结合孔222对正结合，将设于竖管座31前段底段的结合块314，其上所设结合孔3141及导块3142分别与把手2的结合座22底端所设结合孔223及位结合座22的穿孔221下方所设的导槽224对正配合，并凭借结合元件315将竖管座31前段底段所延伸的结合块314与把手2的结合座22底端结合，达到将把手2与竖管3的竖管座31结合，然后将竖管座31后端所设的套管部317与前叉立管316作套固结合，并凭借结合元件318将前叉立管316与该套管部317作结合，然后将组设于自行车把手2上的刹车把(未绘出)及视需求而安装变速拨杆(未绘出)，其所连接的刹车线及变速控制线C，先行自把手2的管孔21穿入，经把手2内部经结合座22的穿孔221穿出，经竖管座31前段所设的穿槽311进入竖管座32内，然后延伸至竖管座31后端的套管部317后方，最后当将上盖32与竖管座32作盖合，并以结合元件322将上盖32与竖管座31结合后，使刹车线及变速控制线C，即可自上盖32内部后段与竖管座31后端套管部317后方因保持一段间距所形成的空心引道323穿出，最后再进一步与刹车器(未绘出)及变速盘组的拨动件(未绘出)作组装连结；进而达到该刹车线及变速控制线C，在自把手2的管孔21穿入把手2内部经结合座22经竖管3内部而至空心引道323穿出时，该刹车线及变速控制线C在该阶段可得到一整合隐藏遮饰而来改善传统把手配线紊乱现象，提供可有效提升该自行车的整体质感及价值的效果。
尤其，请配合图11暨图12所示，当因故(例如由另一位身材体型与原骑乘者不同)须调整竖管3与把手2间的长度时，特别在不须将所有刹车线及变速控制线C拆掉重组下，便仅须将该竖管座31、上盖32与把手2作拆解，换上另组合适长度而同样由竖管座41及上盖42组成的竖管4，并改以该竖管4的竖管座41前段中央所设穿槽411两侧所设的结合孔412，使该结合孔412凭借结合元件413与把手2的结合座22位穿孔221两侧所设的结合孔222对正结合，将设于竖管座41前段底段的结合块414，其上所设的结合孔4141及一导块4142分别与把手2的结合座22底端所设的结合孔及位结合座22的穿孔221下方所设的导槽224对正配合，并凭借结合元件415将竖管座41前段底段所延伸的结合块414与把手2的结合座22底端结合，达到将把手2与竖管4的竖管座41结合，然后将竖管座41后端所设的套管部417与前叉立管416作套固结合，并凭借结合元件418将前叉立管416与该套管部417作结合，然后将原先已经把手2内部经结合座22的穿孔221穿出的刹车线及变速控制线(未绘出)，再次经竖管座41前段所设穿槽411进入竖管座41内，然后同样延伸至竖管座41后端的套管部417后方，最后同样当将上盖42与竖管座41作盖合，并以结合元件422将上盖42与竖管座41结合后，使刹车线及变速控制线(未绘出)，即可自上盖42内部后段与竖管座41后端所设套管部417后方因保持一段间距所形成的空心引道穿出，最后再进一步与刹车器(未绘出)及变速盘组的拨动件(未绘出)作组装连结，进而达到该刹车线及变速控制线(未绘出)，在自把手2的管孔21穿入把手2内部经结合座22经竖管4内部而至空心引道穿出时，除同样即可令该刹车线及变速控制线(未绘出)在该阶段轻易地再度得到一整合隐藏遮饰而来改善传统把手配线紊乱现象，达到有效提升该自行车的整体质感及价值的效果外，更即可轻易地改变竖管4与把手2间的长度效果。
另，请配合参阅图4、图5、图8暨图9所示，为配合时下把手2若以非金属(例如碳纤维材料)制成，可在把手2的结合座22位穿孔221两侧及底端分别埋设固定以结合补强件225、226，并使该结合补强件225、226与结合座22位穿孔221两侧及底端所分设的结合孔222、223相对位置设以结合孔2251、2261；据此，当将竖管3的竖管座31前段中央穿槽311两侧所设的结合孔312，使该结合孔312凭借结合元件313与把手2的结合座22位穿孔221两侧所设结合孔222及结合补强件225的结合孔2251作对正结合，并将设于竖管座31前段底段的结合块314，其上所设的结合孔3141及一导块3142分别与把手2的结合座22底端所设的结合孔223、结合补强件226的结合孔2261及位结合座22的穿孔221下方所设的导槽224对正配合，并凭借结合元件315将竖管座31前段底段所延伸设的结合块314与把手2的结合座22底端结合，达到将该以非金属制成的把手2能与竖管3的竖管座31作确切坚固结合效果。
以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种自行车把手与竖管组合结构，其包括一把手以及一竖管；其特征在于：
该把手，其具有管孔，其内侧中段朝与竖管组合方向设一结合座，结合座外侧设有穿孔与把手的管孔相通，结合座位穿孔两侧及底端分设有结合孔，结合座位穿孔下方则设一导槽；
该竖管，其包括一竖管座以及一上盖，其中，该竖管座的前段中央设一穿槽，穿槽两侧设有结合孔，使该结合孔凭借结合元件与把手的结合座位穿孔两侧所设结合孔对正结合，竖管座前段底段朝与把手的结合座方向延伸设一结合块，并在该结合块上设结合孔及导块，使分别与把手的结合座底端所设结合孔及位结合座的穿孔下方所设导槽对正配合，而凭借结合元件将竖管座前段底段所延伸的结合块与把手的结合座底端结合，竖管座后端设一套管部，套管部周缘设有结合孔；该上盖与竖管座作盖合，上盖内部呈中空，上盖与竖管座的套管部周缘所设结合孔相对位置设有结合孔，提供当上盖与竖管座作盖合时，能以结合元件将上盖与竖管座结合，上盖内部后段与竖管座后端所设套管部间并保持一段间距，形成一空心引道。
2.根据权利要求1所述的自行车把手与竖管组合结构，其特征在于，在把手的结合座位穿孔两侧及底端分别埋设固定有结合补强件，该结合补强件与结合座位穿孔两侧及底端所分设的结合孔相对位置设有结合孔。
3.根据权利要求1所述的自行车把手与竖管组合结构，其特征在于，竖管的竖管座后端所设套管部凭借结合元件与前叉立管作套固结合。
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