CN111959354B - 基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台 - Google Patents
基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，包括设置在智能终端上的终端平台，终端平台与服务器连接，服务器上连接有保存所有虚拟座舱默认页面数据的数据库；终端平台设置有用户进入页面组和虚拟座舱控制页面组；用户进入页面组用于用户进行登录、获取关联汽车型号和对应的虚拟座舱页面数据、建立智能终端与座舱控制系统连接关系；虚拟座舱控制页面组用于显示虚拟座舱默认页面数据，获取当前关联汽车的座舱所有部件的位置姿态数据，并进行适应性调节，使座舱内与平台画面保持一致；虚拟座舱控制页面组用于对座舱场景模式、位置姿态进行改变。实现对座舱内部的场景模式、部件姿态位置进行适应性调节，智能性高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车软件技术领域，具体的说是一种基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台。
背景技术
随着汽车技术发展和用户普及，汽车在人们日常生活中扮演着与日俱增的重要角色，这也就促使人们对汽车的各种性能要求越来越高，特别是当用户需要在汽车上停留较长时间时，这就需要汽车不仅仅是一个交通工具，同时还需要其能够满足用户在差旅过程中一些其他需求，如休息、睡眠甚至娱乐等。
并且在现有技术中，为了实现不同场景的需要，一般采用的是对汽车内部进行改造，但是最终形成的场景也多为单一场景，且造价贵，不可进行多个场景的转换。
对于确有需求的用户，一般是通过手动调节座椅的前后位置、靠背角度等，来实现对模式的改变，例如睡眠模式，但是其调节过程需要人为搬动，并且调节到的最终姿态舒适性差，不能满足人们的需求。调节方式单一，智能性能差。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，通过终端，建立与座舱控制系统连接关系，实现对座舱内部的场景模式、部件姿态位置进行适应性调节，相对于现有技术，人们无需手动调节，智能性高。
为达到上述目的，本发明采用的具体技术方案如下：
一种基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其关键技术在于：包括设置在智能终端上的终端平台，该终端平台与服务器连接，在所述服务器上连接有数据库，该数据库内保存有所有汽车型号对应的虚拟座舱默认页面数据、用户数据；
所述终端平台至少设置有用户进入页面组和虚拟座舱控制页面组；
所述用户进入页面组用于任一用户进行登录；用于获取关联汽车型号并从所述数据库内获取与汽车型号对应的虚拟座舱页面数据；用于请求智能终端与关联汽车的座舱控制系统建立连接关系；
所述虚拟座舱控制页面组用于显示虚拟座舱默认页面数据，并获取当前关联汽车的座舱所有部件的位置姿态数据，对显示的所述虚拟座舱默认页面数据进行适应性调节，使当前关联汽车座舱内实际画面与所述终端平台内的虚拟画面保持一致；
所述虚拟座舱控制页面组用于获取场景模式改变信号，用于改变对应关联汽车座舱内的场景模式；
所述虚拟座舱控制页面用于获取对关联汽车座舱内的任一部件的调节信号，用于改变对应座舱部件的位置姿态。
通过上述终端平台，用户通过进入并登录终端平台，设定需要进行终端操作的汽车座舱型号，获取到与该型号对应的虚拟座舱默认页面数据。并结合智能终端进行显示。通过智能终端与关联汽车的座舱控制系统建立连接关系，则通过获取用户的调节信号，进行同步调节控制。该调节信号，或者来自汽车座舱对应的任意一个部件、或者关联汽车的座舱控制系统的控制器、或者来自终端平台。调节完成后，座舱内部、终端平台、汽车的座舱控制系统三者显示或者指示的所有部件均一致，实现同步调节。
其中，终端平台的虚拟座舱默认页面数据，可以在用于通过智能终端下载安装终端平台时，同时将所有汽车型号对应的虚拟座舱默认页面数据进行下载，后续进行实时更新；也可以用户通过在终端平台搜索汽车型号，通过网络连接，进行实时下载。
在本发明中，智能终端需要具备触摸屏功能或者光感屏幕或者其他智能控制屏幕的功能。其中在智能终端可以实现场景模式改变、座舱内部每个部件的电控调节；例如旋转、翻转、移动等。实现位置、姿态的调节。
进一步的技术方案，所述座舱控制系统包括座舱控制器和舱体；在所述舱体的前排设有驾驶座椅和休闲座椅，所述舱体的后排设有睡眠座椅和休憩座椅；所述驾驶座椅和休闲座椅之间设有折叠座椅；所述睡眠座椅和休憩座椅之间固设有中控台，该中控台内设置有多功能箱；所述座舱控制器与所述驾驶座椅、休闲座椅、睡眠座椅、休憩座椅、多功能箱、折叠座椅和中控台连接，用于进行控制以实现场景模式切换；在所述座舱控制器还连接有信号收发模块，该信号收发模块包括无线信号收发单元和有线信号收发单元；所述座舱控制器经所述信号收发模块与所述智能终端连接。
采用上述方案，座舱控制系统中的座舱控制器实现和驾驶座椅、休闲座椅、睡眠座椅、休憩座椅、多功能箱、折叠座椅电连接，从而实现电控控制，并且通过将智能终端。结合终端平台，实现对座舱的场景模式切换，并且对座舱内的电控部件进行控制、调整，实现位置或者姿态的调节。
再进一步的技术方案，所述驾驶座椅配置有转盘组件，该转盘组件的与所述座舱控制器连接，用于接收所述座舱控制器发出场景模式转换信号，从而驱动所述驾驶座椅面向或背离车辆行驶方向；所述转盘组件设置在电动轨道上，该电动轨道用于驱动所述驾驶座椅靠近或者远离汽车方向盘；
所述休憩座椅配置有零重力调节机构；该零重力调节机构与所述座舱控制器连接，用于驱动所述休憩座椅调节休憩姿态；
所述睡眠座椅配置有躺平驱动机构；该躺平驱动机构与所述座舱控制器连接，用于驱动所述睡眠座椅在倒平与坐立姿态间运动；所述舱体对应睡眠座椅外侧的部位被构造为呈中空结构的侧部功能区；
所述舱体的前部中控台下方对应折叠座椅的位置具有隐藏空间B，所述折叠座椅能够在配置的电动联动机构驱动下翻转，以使折叠座椅靠背收入所述隐藏空间B中或与前部中控台的后表面齐平；
所述中控台包括前低后高的中空本体，该中空本体内设置有容纳室，该容纳室的前端具有进出口，所述多功能箱沿所述进出口进出所述容纳室；在所述中控台还设置有扶手功能区和储物功能区，在所述扶手功能区内设有插入式支撑装置和无线充电模块；所述储物功能区内设有杯托和储物装置；
所述多功能箱包括箱体，所述箱体内设有显示器和升降驱动机构，所述升降驱动机构驱动所述显示器上下运动；所述容纳室的前端沿进出口延伸方向设置有电动导轨，所述多功能箱固设于该电动导轨的上轨上，并能够在电动导轨的带动下进出所述容纳室；所述升降驱动机构、电动导轨与所述座舱控制器连接。
通过对应设置具有不同的功能的座椅，以及配套功能模块，并在集成控制下实现各座椅或功能统一动作，以使座舱整体布置能够在各场景模式之间切换，从而满足驾乘人员差旅过程中各时段不同需求，大大提高驾乘体验，有利于提高整车高级感。
再进一步的技术方案，所述汽车座舱内设置有N种场景模式，所述场景模式或为驾驶模式；或为社交模式；或为休息模式；或为娱乐模式。
根据用户的不同需求，进行座舱内适应性调节。实现模式切换。
再进一步的技术方案，所述虚拟座舱控制页面组设置有场景模式页面，每一种所述场景模式对应设置一个场景模式页面画面；在该场景模式页面设置有场景模式选择单元；当用户选择场景模式后，对应的场景模式页面显示选择的场景模式对应的场景模式页面画面；智能终端根据用户在所述场景模式选择单元选择的场景模式，向座舱控制系统发送模式选择信号，从而改变汽车座舱内的部件的位置和姿态，使其与所述场景模式页面画面保持一致。
采用上述方案，根据用户的选择，可以在终端平台上进行模式选择，并且终端平台可以显示对应场景的变换的最终状态，便于用于根据需求进行选择场景模式。并且当选定最终场景模式后，汽车座舱对应的部件根据当前场景的位置和姿态，朝向选择的场景位置姿态进行动作，并且终端平台同步整个座舱内动作动画过程。
再进一步的技术方案，所述虚拟座舱控制页面组设置有虚拟汽车部件页面，该虚拟汽车部件页面的画面与所述汽车座舱内部部件一一对应。
采用上述方案，不仅可对整个座舱进行显示，还可以对座舱内的细节部件进行显示。
再进一步的技术方案，所述虚拟汽车部件页面的画面设置有部件调节按钮和/或部件姿态位置选择按钮；用于对所述汽车座舱内的每个部件进行单独调节。
所述部件调节按钮、姿态位置选择按钮可以通过点击力量/点击时间/滑动方向/滑动时间等方式对每个部件进行调节。该按钮不代表真实存在的机械按钮，可以是屏幕设置在部件显示处的悬浮球或者醒目的标记进行代表。并且可以是任意形状。
再进一步的技术方案，所述终端平台还设置有设置页面组，在该设置页面组包括氛围灯设置页面画面，用于对每一种场景模式设置氛围灯颜色。
在本发明中，当选择任意一种氛围灯颜色，终端平台和座舱同时显示同一种颜色，还可以通过预先设置场景模式的默认颜色，实现场景切换的同时，对座舱内的灯光进行同步显示。并且在终端平台上还设置有亮度氛围灯调节块，用于对座舱内氛围灯的亮度进行调节。
再进一步的方式，所述终端平台或为应用软件；或为小程序；或为网络网页。
在本发明中，终端平台运用方式不仅限于上述方式在智能终端上使用，跟随开发的需要，只要能在智能终端上设置本终端平台程序，且可以满足建立与座舱控制系统建立连接关系，进行终端远程控制的的程序安装方式，均适用于本终端平台，本平台适用范围广，方便客户。
再进一步的技术方案，所述智能终端与关联汽车的座舱控制系统或为蓝牙连接；或为WiFi连接；或为移动数据通讯连接。数据传输控制方式多样化，且随着新技术的发展，还可以通过提高智能终端传输数据的方式，采用其他的方式进行连接、传输等。
本发明的有益效果：通过终端，建立与座舱控制系统连接关系，实现对座舱内部的场景模式、部件姿态位置进行适应性调节，相对于现有技术，人们无需手动调节，智能性高。用户通过进入并登录终端平台，设定需要进行终端操作的汽车座舱型号，获取到与该型号对应的虚拟座舱默认页面数据。并结合智能终端进行显示。通过智能终端与关联汽车的座舱控制系统建立连接关系，则通过获取用户的调节信号，进行同步调节控制。该调节信号，或者来自汽车座舱对应的任意一个部件、或者关联汽车的座舱控制系统的控制器、或者来自终端平台。调节完成后，座舱内部、终端平台、汽车的座舱控制系统三者显示或者指示的所有部件均一致，实现同步调节。
附图说明
图1是基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台的控制连接框图；
图2是座舱控制器的控制框图；
图3是控制平台软件部分展示示意图；
图4为驾驶模式下座舱结构示意图；
图5为图1的轴测图；
图6为图5中A处局部放大图；
图7为社交模式下座舱结构示意图；
图8为睡眠模式下座舱结构示意图；
图9为娱乐模式下座舱结构示意图；
图10为睡眠座椅安装结构示意图；
图11为图7的前侧结构示意图；
图12为睡眠座椅倒平姿态示意图；
图13为中控台结构示意图；
图14为图10的内部结构示意图；
图15为储物装置盖板安装结构示意图；
图16为多功能箱滑出并旋转90°，小桌板A和显示器的展开状态示意图；
图17为多功能箱滑出时结构示意图；
图18为多功能箱内部结构示意图；
图19为箱体与小桌板A配合部位结构示意图；
图20为小桌板A结构示意图；
图21为小桌板B和化妆盒伸出状态示意图；
图22为侧部功能区内部结构示意图；
图23为小桌板B的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
从图1可以看出，一种基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：包括设置在智能终端Z上的终端平台A，该终端平台A与服务器B连接，在所述服务器B上连接有数据库C，该数据库C内保存有所有汽车型号对应的虚拟座舱默认页面数据、用户数据；
所述终端平台A至少设置有用户进入页面组和虚拟座舱控制页面组；
所述用户进入页面组用于任一用户进行登录；用于获取关联汽车型号并从所述数据库C内获取与汽车型号对应的虚拟座舱页面数据；用于请求智能终端Z与关联汽车的座舱控制系统D建立连接关系；
所述虚拟座舱控制页面组用于显示虚拟座舱默认页面数据，并获取当前关联汽车的座舱所有部件的位置姿态数据，对显示的所述虚拟座舱默认页面数据进行适应性调节，使当前关联汽车座舱内实际画面与所述终端平台A内的虚拟画面保持一致；
所述虚拟座舱控制页面组用于获取场景模式改变信号，用于改变对应关联汽车座舱内的场景模式；
所述虚拟座舱控制页面用于获取对关联汽车座舱内的任一部件的调节信号，用于改变对应座舱部件的位置姿态。
在本实施例中，汽车座舱内设置有4种场景模式，场景模式分别为驾驶模式、社交模式、休息模式、娱乐模式。
结合图3可以看出，所述虚拟座舱控制页面组设置有场景模式页面，每一种所述场景模式对应设置一个场景模式页面画面；在该场景模式页面设置有场景模式选择单元；
在本实施例中，图3为终端平台的一种实施展示，并不代表本发明的保护范围，并且由于涉及软件展示，则涉及图片、颜色等渲染。
在本实施例中，当用户选择场景模式后，对应的场景模式页面显示选择的场景模式对应的场景模式页面画面；智能终端Z根据用户在所述场景模式选择单元选择的场景模式，向座舱控制系统D发送模式选择信号，从而改变汽车座舱内的部件的位置和姿态，使其与所述场景模式页面画面保持一致。
结合图3还可以看出，所述虚拟座舱控制页面组设置有虚拟汽车部件页面，该虚拟汽车部件页面的画面与所述汽车座舱内部部件一一对应。
在本实施例中，结合图3可以看出，所述虚拟汽车部件页面的画面设置有部件调节按钮和/或部件姿态位置选择按钮；用于对所述汽车座舱内的每个部件进行单独调节。
结合图3可以看出，所述终端平台A还设置有设置页面组，在该设置页面组包括氛围灯设置页面画面，用于对每一种场景模式设置氛围灯颜色。
在本实施例中，设置有7中颜色的氛围灯，可以根据场景模式进行设定。
在本实施例中，所述终端平台A为应用软件。
在本实施例中，所述智能终端Z与关联汽车的座舱控制系统D为WiFi连接，在汽车座舱内设置有通讯卡，通过开热点进行数据通讯。
在本实施中，所述座舱控制系统D包括座舱控制器K和舱体100；结合图4-9可以看出，在所述舱体100的前排设有驾驶座椅200和休闲座椅300，所述舱体100的后排设有睡眠座椅400和休憩座椅500；
在本实施例中，所述驾驶座椅200配置有转盘组件，该转盘组件的与所述座舱控制器K连接，用于接收所述座舱控制器K发出场景模式转换信号，从而驱动所述驾驶座椅200面向或背离车辆行驶方向；
在本实施例中，结合图所述转盘组件包括固定盘和转动设置在该固定盘上的转动盘，所述固定盘固定安装在电动轨道上，该电动轨道固定在所述舱体100底部，在所述转动盘顶部固定所述驾驶座椅，在所述转动盘内部设置有驱动电机，结合图21可以看出，所述驱动电机与所述座舱控制器K的驾驶座椅模式转换驱动端连接；所述电动轨道与所述座舱控制器K的驾驶座椅前后调节输出端连接；
在所述驾驶座椅200上设置有驾驶座椅控制按键面板，该驾驶座椅控制按键面板与所述座舱控制器K驾驶座椅控制端连接；
在所述驾驶座椅200上设置有驾驶座椅SBR模块，该驾驶座椅SBR模块与所述座舱控制器K驾驶座椅乘坐检测控制端连接。
本实施例中转盘组件采用申请人前期申请号为“201910931639.4”，名称为“一种座椅转盘组件”的专利申请所公开的技术方案，且转盘组件可通过电机驱动，可极大提高转动可靠性和稳定性。
结合图2可以看出，所述休憩座椅500配置有零重力调节机构；该零重力调节机构与所述座舱控制器K连接，用于接收所述座舱控制器K发出模式转换信号，从而驱动所述休憩座椅500调节休憩姿态；
所述零重力调节机构包括靠背骨架和座框骨架，其中所述座框骨架包括两块正对设置座框边板，所述靠背骨架的两侧分别通过铰接件与两块座框边板的后部铰接，两块所述座框边板之间设有座盆骨架，所述座盆骨架的后部与对应的所述座框边板铰接，所述座盆骨架的前部通过调高机构与对应的所述座框边板的前部连接；所述靠背骨架连接有动力机构，该动力机构驱动所述靠背骨架以铰接件为中心转动从而调整所述靠背骨架的角度，所述动力机构还驱动所述调高机构动作从而调整所述座盆骨架前部的高度；所述动力机构与所述座舱控制器K连接。
本实施例中，休憩座椅500主要采用了零重力调节机构以及音乐头枕等，其配置的零重力调节机构又主要参考申请人前期申请号为“2019109106076”，名称为“一种汽车座椅靠背骨架和座框骨架联动调节机构”的专利申请所公开的技术方案，达到便于使用者快速调节至合适阅读或休息位置的效果，且因为省去传统调节器的调节结构，整体调节机构更稳定可靠，休憩座椅500的顶部还设有音乐头枕。
结合图2可以看出，所述睡眠座椅400配置有躺平驱动机构；该躺平驱动机构与所述座舱控制器K连接，用于接收所述座舱控制器K发出模式转换信号，从而驱动所述睡眠座椅400在倒平与坐立姿态间运动；
所述躺平驱动机构包括固设有舱体100底板的电动滑轨410，所述电动滑轨410与所述座舱控制器K连接；
结合图10可以看出，所述睡眠座椅400包括睡眠座椅坐垫420和睡眠座椅靠背430，所述睡眠座椅靠背430以枢转方式设置于睡眠座椅坐垫420后方，睡眠座椅坐垫420固定支撑于电动滑轨410的上轨上，睡眠座椅靠背430后侧设有至少一根支撑连杆440，所述支撑连杆440的上端与睡眠座椅靠背430铰接，下端以可转动方式固设于舱体100底板上。
结合图5可以看出，所述睡眠座椅400和休憩座椅500之间固设有中控台800，该中控台800内设置有多功能箱600，所述座舱控制器K分别于所述中控台800、多功能箱600连接，所述多功能箱600根据所述座舱控制器K发出模式转换信号沿所述舱体100的长度方向做往复移动；
结合图13、14、15可以看出，所述中控台800包括前低后高的中空本体810，所述中空本体810的前部为扶手功能区81a，后部为储物功能区81b，所述扶手功能区81a内设有插入式支撑装置820和无线充电模块830，所述储物功能区81b内设有杯托840和储物装置850，所述中空本体810具有构成所述隐藏空间A的容纳室811，所述容纳室811的前端具有进出口8110；所述多功能箱600经所述进出口8110进出所述容纳室811；
在所述储物装置850配置有盖板851，储物装置850两侧具有对称设置的竖直导轨852，所述竖直导轨852具有与其滑动配合的滑块，所述盖板851下端两侧以可转动方式与对应滑块连接；结合图21可以看出，所述竖直导轨852的竖直驱动机构与所述座舱控制器K连接；所述无线充电模块830与所述舱体电源连接；在所述储物功能区81b内壁设置有供电电源插座，用于向所述储物装置850供电；在所述供电电源插座的电源线上设置有储物供电控制开关，该储物供电控制开关与所述座舱控制器K连接。
本实施例中，储物装置850可以是冰箱或酒柜，或二者的组合体结构，此外，该中控台800的后端还以可拆卸方式设置有音响和香薰盒，如图13所示，音响位于储物装置850的上方，其出音方向朝上，这样可以避免直接正对乘客，引起不适，而香薰盒则设置在中控本体810的后端，处于相对隐蔽位置。
结合图16-20可以看出，所述多功能箱600包括箱体610，所述箱体610内设有显示器630和显示器供电插头，该显示器供电插头与所述舱体电源连接；所述显示器630能够在升降驱动机构640驱动下从箱体610的顶部开口611处滑出；所述升降驱动机构640与所述座舱控制器K连接；
所述箱体610顶部两侧以可收折的方式安装有小桌板A620，所述小桌板A620展开状态下，能够与所述箱体610的顶面齐平，所述舱体100底部对应中控台800的位置具有电动导轨，所述箱体610固设于该电动导轨的上轨上，该电动导轨与所述座舱控制器K连接，从而驱动所述箱体610沿所述电动导轨进出所述中控台800内部；
所述箱体610底部具有用于与电动导轨的上轨连接的保持架612，该保持架612位于箱体底板613的下方，箱体底板613底部设有移动轮614；所述箱体底板613与保持架612之间设有旋转机构660，其包括固设在箱体底板612上的电机A60a，以及以固设在保持架612上的旋转导向部件60d，其中电机A60a经减速器60b动力连接有齿轮60c，旋转导向部件60d上设有与所述齿轮60c啮合的扇形齿部60e；所述电机A60a与所述座舱控制器K连接。
本申请中，为充分利用舱体100的宽度空间，而避免箱体610过长而影响前后乘客的坐姿，故在保持架612与箱体底板613之间又设置有旋转机构660，旋转机构660主要包括固设在箱体底板612上的电机A60a，以及以固设在保持架612上的旋转导向部件60d，其中电机A60a经减速器60b动力连接有齿轮60c，旋转导向部件60d上设有与齿轮60c啮合的扇形齿部60e，这样当电机A60a工作时，则可依靠齿轮60c与扇形齿部60e之间啮合产出的反推力，使箱体610整体旋转一定角度，该转动角度由扇形齿部60e的分布角度决定，本实施例中优选为90°，即通过上述结构，箱体610可整体水平转动90°，沿舱体100宽度方向布置。
鉴于上述旋转结构，本实施例中将显示器630整体沿箱体610的长度方向竖直设置，这样当箱体610整体旋转之后，显示器630也刚好正对乘客，并可以选择相对更大的显示面板。
箱体610内具有水平设置的支撑板614，显示器630的底部固定支撑于该支撑板614上，同时箱体610内壁上设有与支撑板614滑动配合的竖向导轨615，升降驱动机构640则主要包括电机B641，竖向设置的丝杆642，电机B641经第二减速器与该丝杆642动力连接，而丝杆642同时与支撑板614螺纹配合，这样当电机B641工作时，则可通过丝杆642驱动支撑板614沿竖向导轨615进行升降运动，而显示器630相应从顶部开口611处伸出或滑入。
参考图16、图19和图20，箱体610的两侧均设有用于容纳小桌板A620的容置槽616，箱体610顶部具有用于安装小桌板A620的条形槽61a以及用于限制小桌板A620转动的限位槽61b，其中条形槽61a沿箱体610的宽度方向设置，而限位槽61b言箱体610的长度方向设置，且处于条形槽61a的内端，小桌板A620两端具有与条形槽61a相适应的连接轴621，小桌板A620通过连接轴621可相对箱体610转动，同时可在条形槽61a内沿其长度方向滑动，小桌板A620设有连接轴621的一侧具有与限位槽61b相适应的卡接部622，这样当小桌板A620向上转动至水平位置时，沿箱体610宽度方向向内对其施力，使当小桌板A620的卡接部622嵌入限位槽61b中，则可使小桌板A620保持在水平姿态，而当需要收折时，将小桌板A620拉出一段距离，然后松开，即可向下转动收纳至容置槽616中。
结合图3和图7可以看出，所述驾驶座椅200和休闲座椅300之间设有折叠座椅700，舱体100的前部中控台110下方对应折叠座椅700的位置具有隐藏空间B，所述折叠座椅700能够在配置的电动联动机构驱动下翻转，以使折叠座椅靠背710收入所述隐藏空间B中或与前部中控台110的后表面齐平。所述电动联动机构与所述座舱控制器K的折叠座椅翻转驱动输出端连接。
在本本实施例中，以确保二者可同步转动，其具体结构采用申请人前期申请号为“201911243036.1”，名称为“一种汽车座椅座靠联动结构”的专利申请所公开的技术方案；前部中控台110下方对应折叠座椅700的位置具有隐藏空间B，折叠座椅700能够在配置的电动联动机构驱动下翻转，以使折叠座椅靠背710收入隐藏空间B中或与前部中控台110的后表面齐平，而相应的使折叠座椅坐垫720与前部中控台110齐平或与休闲座椅300齐平，而在折叠座椅坐垫720的背面还设于翻转式的小桌板C730，当折叠座椅靠背710收入所述隐藏空间B中时，此时可将小桌板C730翻转处于水平位置，以供驾乘人员使用。
结合图5、6、21、19、23可以看出，本申请中为满足更多驾乘人员的需求，以及提供座舱的储物功能，故将舱体100对应睡眠座椅400外侧的部分构造成侧部功能区120，侧部功能区120为中空结构，侧部功能区120的顶部设有储物格122，并配置有与之相适应的盖板B123，侧部功能区120内还设有小桌板B910和化妆盒950，舱体100内侧壁上对应二者分别设有第一出口121和第二出口124，侧部功能区120内部具有水平支撑架125，化妆盒950通过反弹滑轨951滑动设置在该水平支撑架125上，以使化妆盒950能够以水平姿态从第二出口124处滑出。
而小桌板B910的内端转动连接有支座920，支座920通过倾斜设置的滑动组件930滑动安装在侧部功能区120内，所述侧部功能区120内在对应第一出口121的位置安装有定位部件940，用于当小桌板B910滑出第一出口121后，限制支座920向下运动。
本实施例中滑动组件930包括两组倾斜安装在侧部功能区120内的直线滑轨931，直线滑轨931上具有与其滑动配合的直线滑块932，支座920的端部以可转动方式固定在直线滑块932上，直线滑轨931的下端具有沿其宽度方向分布的反弹器960，通过按压即可辅助小桌板B910弹出，定位部件940上设有与支座920棱边相适应的限位台阶941。
为使各座椅和相应其他功能模块能够在各场景模式之间自由切换，或者实现单一状态的切换，通过本申请的多场景适应模式汽车座舱的控制系统，可用于驾驶座椅200、睡眠座椅400、休憩座椅500、折叠座椅700、多功能箱600和氛围灯的联动控制，当然，也可用于单独控制某一座椅或功能模块。
其中图4、图5可以看出，主要反映的是驾驶模式时，座舱控制器K控制舱体100内的整体布局，座舱控制器K的驾驶座椅模式转换驱动端输出驾驶座椅转动，从而控制转盘组件的驱动电机转动，使驾驶座椅200朝向正前方，伸缩式方向盘130处于伸出姿态，所述座舱控制器K的折叠座椅翻转驱动输出端输出电动联动机构控制信号，使折叠座椅700隐藏收纳于隐藏空间B中，睡眠座椅400和休憩座椅500处于正常坐姿状态，多功能箱600隐藏收纳于隐藏空间A中。
图7反映是社交模式下舱体100内整体布局，座舱控制器K的驾驶座椅模式转换驱动端输出驾驶座椅转动，从而控制转盘组件的驱动电机转动，驾驶座椅200转动朝向正后方，所述座舱控制器K的折叠座椅翻转驱动输出端输出电动联动机构控制信号，使折叠座椅700处于打开状态，睡眠座椅400和休憩座椅500处于状态与图2中一致，此种模式便于车内乘客面对面交流。
图8反映的则是睡眠模式下舱体100内的整体布局，如图所示，睡眠座椅400处于倒平姿态，并与休闲座椅300齐平，休憩座椅500的靠背和坐垫同步转动至零重力姿态，便于乘客睡眠或阅览小憩等。
图9反映的娱乐模式下舱体100内的整体布局，各座椅姿态与图7中可基本一致，而多功能箱600从隐藏空间A中滑出，并转动90°处于横向姿态，此时显示器630和小桌板A620则均可根据需要展开，以供乘客开展观影或桌游等娱乐活动。
在本实施例中，所述舱体100内所有座椅上方设置有氛围灯组，氛围灯组至少包括5个氛围灯。所述氛围灯组的灯光随所述舱体100的场景模式改变。采用氛围灯组用于与场景相适应，提高舱体舒适性。
应当指出的是，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改性、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：包括设置在智能终端(Z)上的终端平台(A)，该终端平台(A)与服务器(B)连接，在所述服务器(B)上连接有数据库(C)，该数据库(C)内保存有所有汽车型号对应的虚拟座舱默认页面数据、用户数据；所述终端平台(A)至少设置有用户进入页面组和虚拟座舱控制页面组；所述用户进入页面组用于任一用户进行登录；用于获取关联汽车型号并从所述数据库(C)内获取与汽车型号对应的虚拟座舱页面数据；用于请求智能终端(Z)与关联汽车的座舱控制系统(D)建立连接关系；所述虚拟座舱控制页面组用于显示虚拟座舱默认页面数据，并获取当前关联汽车的座舱所有部件的位置姿态数据，对显示的所述虚拟座舱默认页面数据进行适应性调节，使当前关联汽车座舱内实际画面与所述终端平台(A)内的虚拟画面保持一致；所述虚拟座舱控制页面组用于获取场景模式改变信号，用于改变对应关联汽车座舱内的场景模式；所述虚拟座舱控制页面用于获取对关联汽车座舱内的任一部件的调节信号，用于改变对应座舱部件的位置姿态；
所述座舱控制系统(D)包括座舱控制器(K)和舱体(100)；
在所述舱体(100)的前排设有驾驶座椅(200)和休闲座椅(300)，所述舱体(100)的后排设有睡眠座椅(400)和休憩座椅(500)；
所述驾驶座椅(200)和休闲座椅(300)之间设有折叠座椅(700)；
所述睡眠座椅(400)和休憩座椅(500)之间固设有中控台(800)，该中控台(800)内设置有多功能箱(600)；
所述座舱控制器(K)与所述驾驶座椅(200)、休闲座椅(300)、睡眠座椅(400)、休憩座椅(500)、多功能箱(600)、折叠座椅(700)和中控台(800)连接，用于进行控制以实现场景模式切换；
在所述座舱控制器(K)还连接有信号收发模块(H)，该信号收发模块包括无线信号收发单元和有线信号收发单元；
所述座舱控制器(K)经所述信号收发模块(H)与所述智能终端(Z)连接；
所述驾驶座椅(200)配置有转盘组件，该转盘组件的与所述座舱控制器(K)连接，用于接收所述座舱控制器(K)发出场景模式转换信号，从而驱动所述驾驶座椅(200)面向或背离车辆行驶方向；所述转盘组件设置在电动轨道上，该电动轨道用于驱动所述驾驶座椅(200)靠近或者远离汽车方向盘；
所述休憩座椅(500)配置有零重力调节机构；该零重力调节机构与所述座舱控制器(K)连接，用于驱动所述休憩座椅(500)调节休憩姿态；
所述睡眠座椅(400)配置有躺平驱动机构；该躺平驱动机构与所述座舱控制器(K)连接，用于驱动所述睡眠座椅(400)在倒平与坐立姿态间运动；所述舱体(100)对应睡眠座椅(400)外侧的部位被构造为呈中空结构的侧部功能区(120)；
所述舱体(100)的前部中控台(110)下方对应折叠座椅(700)的位置具有隐藏空间B，所述折叠座椅(700)能够在配置的电动联动机构驱动下翻转，以使折叠座椅靠背(710)收入所述隐藏空间B中或与前部中控台(110)的后表面齐平；
所述中控台(800)包括前低后高的中空本体(810)，该中空本体(810)内设置有容纳室(811)，该容纳室(811)的前端具有进出口(8110)，所述多功能箱(600)沿所述进出口(8110)进出所述容纳室(811)；在所述中控台(800)还设置有扶手功能区(81a)和储物功能区(81b)，在所述扶手功能区(81a)内设有插入式支撑装置(820)和无线充电模块(830)；所述储物功能区(81b)内设有杯托(840)和储物装置(850)；
所述多功能箱(600)包括箱体(610)，所述箱体(610)内设有显示器(630)和升降驱动机构(640)，所述升降驱动机构(640)驱动所述显示器(630)上下运动；所述容纳室(811)的前端沿进出口(8110)延伸方向设置有电动导轨，所述多功能箱(600)固设于该电动导轨的上轨上，并能够在电动导轨的带动下进出所述容纳室(811)；所述升降驱动机构(640)、电动导轨与所述座舱控制器(K)连接。
2.根据权利要求1所述的基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：所述汽车座舱内设置有N种场景模式，所述场景模式或为驾驶模式；或为社交模式；或为休息模式；或为娱乐模式。
3.根据权利要求1或2所述的基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：所述虚拟座舱控制页面组设置有场景模式页面，每一种所述场景模式对应设置一个场景模式页面画面；在该场景模式页面设置有场景模式选择单元；
当用户选择场景模式后，对应的场景模式页面显示选择的场景模式对应的场景模式页面画面；智能终端(Z)根据用户在所述场景模式选择单元选择的场景模式，向座舱控制系统(D)发送模式选择信号，从而改变汽车座舱内的部件的位置和姿态，使其与所述场景模式页面画面保持一致。
4.根据权利要求1或2所述的基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：所述虚拟座舱控制页面组设置有虚拟汽车部件页面，该虚拟汽车部件页面的画面与所述汽车座舱内部部件一一对应。
5.根据权利要求4所述的基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：所述虚拟汽车部件页面的画面设置有部件调节按钮和/或部件姿态位置选择按钮；用于对所述汽车座舱内的每个部件进行单独调节。
6.根据权利要求1所述的基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：所述终端平台(A)还设置有设置页面组，在该设置页面组包括氛围灯设置页面画面，用于对每一种场景模式设置氛围灯颜色。
7.根据权利要求1所述的基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：所述终端平台(A)或为应用软件；或为小程序；或为网络网页。
8.根据权利要求1所述的基于多场景适应模式汽车座舱控制系统的终端控制平台，其特征在于：所述智能终端(Z)与关联汽车的座舱控制系统(D)或为蓝牙连接；或为WiFi连接；或为移动数据通讯连接。
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