CN111948259A - 一种车辆冷却液的检测方法、检测装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆冷却液的检测方法、检测装置及车辆，属于发动机冷却技术领域。所述检测方法包括：获得冷却液的各项性能参数；判断每个性能参数是否超出该性能参数的第一预设值，若是，则提示补充或更换冷却液，车辆正常行驶，若否，则进行继续上一步骤；判断每个性能参数是否超出该性能参数的第二预设值，若是，则控制发动机的转速及扭矩，使车辆进入跛行状态，并进行报警；若否，则继续提示补充或更换冷却液；其中，冷却液的性能参数包括冷却液液位，所述第一预设值为第一预设液位，所述第二预设值为第二预设液位，所述第二预设液位小于所述第一预设液位。本发明能够同时实现冷却液余量和冷却液品质的随车在线实时检测。
Description
技术领域
本发明涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种车辆冷却液的检测方法、检测装置及车辆。
背景技术
冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分，它在发动机冷却系统中循环流动，不仅能够将发动机工作中产生的多余热能带走，保证发动机能在正常工作温度下运转；同时冷却液中会含有各种添加剂用于实现相应的防腐、防冻、防沸等效果。但是冷却液会发生消耗造成余量不足，影响发动机的冷却效果，同时冷却液中的添加剂还会在使用过程中逐渐地丧失应有的功能，以至于无法有效发挥冷却液的上述作用；因此实际应用时不仅需要对冷却液进行余量检测，还需要进行品质检测。
现有的冷却液往往仅通过液位进行冷却液余量的检测，根据余量进行换液操作，但不涉及对冷却液品质的检测。或者是通过布置较多的温度传感器、流量传感器进行冷却液参数的监控，并通过温度、流量等参数计算冷却液的比热容，再通过人工查表的方式进行冷却液品质的检测，但多个传感器的布置难度大、检测的成本高、效率低，且无法实现随车在线实时监测，无法满足冷却液检测的更高要求。随着用户对车辆保养的要求越来越高，往往希望冷却液的换液周期越长越好，但长换液周期长液对冷却液的品质检测提出了更高要求。
因此，有亟待提供一种车辆冷却液的检测方法、检测装置及车辆解决上述问题。
发明内容
本发明提供一种车辆冷却液的检测方法、检测装置及车辆，能够同时实现冷却液余量和冷却液品质的随车在线实时检测。
为实现上述目的，提供以下技术方案：
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆冷却液的检测方法，包括以下步骤：
获得冷却液的各项性能参数；
判断每个性能参数是否超出该性能参数的第一预设值，若是，则提示补充或更换冷却液，车辆正常行驶，若否，则进行继续上一步骤；
判断每个性能参数是否超出该性能参数的第二预设值，若是，则控制发动机的转速及扭矩，使车辆进入跛行状态，并进行报警；若否，则继续提示补充或更换冷却液；
其中，冷却液的性能参数包括冷却液液位，所述第一预设值为第一预设液位，所述第二预设值为第二预设液位，所述第二预设液位小于所述第一预设液位。
进一步地，车辆处于跛行状态时，其转动限制在1000r/min，扭矩设置在50％以内。
进一步地，冷却液的性能参数还包括冷却液电导率，所述第一预设值为第一预设电导率，所述第二预设值为第二预设电导率，所述第二预设电导率比所述第一预设电导率更偏离标准电导率。
进一步地，冷却液的性能参数还包括膨胀水箱内的冷却液压力，所述第一预设值为第一预设压力，所述第二预设值为第二预设压力，所述第一预设压力小于所述第二预设压力。
进一步地，冷却液的性能参数还包括冷却液寿命所对应的剩余里程，所述第一预设值为第一预设里程，所述第二预设值为第二预设里程，所述第一预设里程大于所述第二预设里程。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆冷却液的检测装置，所述检测装置包括：
传感器总成，用于获得冷却液的各项性能参数；
诊断模块，接收所述传感器总成的检测信号，并进行冷却液状态的诊断；
行车控制器，接收所述诊断模块的诊断结果，并相应地控制发动机的运行状态；
报警器，接收所述诊断模块输出的诊断结果，并进行相应的提示或报警。
进一步地，所述传感器总成、所述诊断模块、所述行车控制器及所述报警器之间采用总线方式连接。
进一步地，所述传感器总成包括了电导率传感器、液位传感器和压力传感器，分别用于检测冷却液电导率、冷却液液位和膨胀水箱内的冷却液压力；冷却液寿命所对应的剩余里程通过车辆的行驶数据直接计算获得。
进一步地，所述报警器的提示信息或报警信息由仪表盘输出。
第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现上述的车辆冷却液的检测方法。
本发明有益效果：
本发明所提供的车辆冷却液的检测方法及装置通过获得冷却液的各项性能参数，来对冷却液的余量及品质进行全面的随车在线实时检测；同时通过检测结果与第一预设值及第二预设值之间的对比，及时获得关于冷却液操作的提示或报警，并提供关于发动机的控制策略，保证发动机不会因为冷却液失效或不足而损坏。
附图说明
图1是本发明实施例中一种车辆冷却液的检测方法的控制流程图；
图2是本发明实施例中一种车辆冷却液的检测装置的结构示意图。
附图标记：
10-膨胀水箱；20-发动机；30-仪表盘；40-行车控制器；50-传感器总成；60-连接管路；70-诊断模块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
参考图1，本实施例在于提供一种车辆冷却液的检测方法，具体包括以下步骤：
S1：获得冷却液的各项性能参数；
S2：判断每个性能参数是否超出该性能参数的第一预设值，若是，则提示补充或更换冷却液，车辆正常行驶，若否，则进行继续上一步骤；
S13：判断每个性能参数是否超出该性能参数的第二预设值，若是，则控制发动机20的转速及扭矩，使车辆进入跛行状态，并进行报警；若否，则继续提示补充或更换冷却液。
其中，步骤S1中，冷却液的性能参数包括冷却液液位。
冷却液液位的第一预设值为第一预设液位，第二预设值为第二预设液位；当冷却液液位小于等于第一预设液位且大于第二预设液位时，表明此时冷却液轻微不足，车辆仍可以正常行驶，但需要提示驾驶员需要补充冷却液；当冷却液液位小于等于第二预设液位时，则表明冷却液量已无法满足发动机20冷却需求，车辆无法正常行驶，此时需要限制发动机20转速及扭矩使车辆进入跛行状态，并进行报警，保护发动机20的同时提示驾驶员及时进行冷却液的添加。上述第二预设液位小于第一预设液位，且两者均为标定量，可根据实际需要进行设置。
步骤S1中，冷却液的性能参数还包括冷却液电导率。冷却液一般由去离子水、乙二醇和防腐抑制添加剂组成，其中乙二醇会随着使用时间的延长产生酸性降解，导致溶液碱性降低，而防腐抑制添加剂会产生消耗，防腐抑制添加剂的浓度可由钼酸盐和亚硝酸盐浓度计算得出，而钼酸盐和亚硝酸盐浓度可通过溶液导电性来表征，即冷却液的电导率会随着防腐抑制添加剂的消耗而降低，因此可以通过电导率的数值来直接评价冷却液品质。
因此，将冷却液电导率的第一预设值设为第一预设电导率，冷却液电导率的第二预设值设为第二预设电导率，其中，第二预设电导率比第一预设电导率更偏离标准电导率。当冷却液电导率超出第一预设电导率值时，车辆仍可正常行驶，但会提示驾驶员及时更换冷却液；当冷却液电导率超出第二预设电导率时，冷却液失效，车辆无法正常行驶，此时限制发动机20转速及扭矩使车辆进入跛行状态，并进行报警，保护发动机20的同时提示驾驶员及时进行冷却液更换。
可选地，车辆处于跛行状态时，其转动限制在1000r/min，扭矩设置在50％以内。
步骤S1中，冷却液的性能参数还包括膨胀水箱10内的冷却液压力，冷却液压力的第一预设值为第一预设压力，冷却液压力的第二预设值为第二预设压力，第一预设压力小于第二预设压力。当膨胀水箱10内的冷却液压力大于第一预设压力，且持续时间小于第一预设时间时，表明冷却系统局部存在轻微沸腾可能性，此时膨胀水箱10的压力盖会开启，释放少量空气或流出少量冷却液，但车辆仍可正常行驶，仅提示驾驶员对冷却液的余量进行检查；当所述膨胀水箱10内的冷却液压力大于第二预设压力，且持续时间大于第二预设时间时，表明车辆的冷却系统局部存在严重沸腾或者某些部件存在漏气现象，冷却液失效，车辆无法正常行驶，此时会限制发动机20转速及扭矩，使车辆进入跛行状态，并进行报警，保护发动机20的同时提示驾驶员及时对冷却系统进行检查。设置第一预设时间和第二预设时间的目的是为了避免瞬时压力可能造成的误判断。上述第一预设压力、第二预设压力、第一预设时间和第二预设时间均为标定量，可以根据实际需要进行设置。
步骤S1中，冷却液的性能参数还包括冷却液寿命所对应的剩余里程，冷却液寿命所对应的剩余里程的第一预设值为第一预设里程，冷却液寿命所对应的剩余里程的第二预设值为第二预设里程，第一预设里程大于第二预设里程。当冷却液寿命所对应的剩余里程小于第一预设里程且大于第二预设里程时，则提示驾驶员更换冷却液；当冷却液寿命所对应的剩余里程小于等于第二预设里程时，表明冷却液使用里程已超出许用里程，继续行驶冷却液将失去防腐、防沸、有效散热等作用，此时会限制发动机20转速及扭矩，车辆进入跛行状态，并进行报警，保护发动机20的同时提示驾驶员及时进行冷却液更换。这里冷却液寿命所对应的剩余里程可以理解为：冷却液每次进行更换后其使用寿命是确定的，即其所能有效发挥作用的总里程数是确定的，随着车辆行驶里程的增加，冷却液的品质会逐渐降低，则其所能够有效发挥作用的对应里程数会逐渐减少，这个里程数便称为冷却液寿命所对应的剩余里程；冷却液寿命所对应的剩余里程为冷却液每次更换后能够有效发挥作用的总里程数与车辆进行更换冷却液后所行驶里程的差。可以理解的是，冷却液能够有效发挥作用的总里程数与使用的冷却液品质息息相关，如果冷却液品质较好，其对应的总里程就会较长，冷却液品质较差，对应的总里程就会较短；因此每次更换冷却液后，冷却液对应的总里程既要进行同步更新，相应的第一预设里程和第二预设里程也可以进行同步更新。上述第一预设里程大于第二预设里程，且两者均为标定量，可根据实际需要进行设置。
冷却液对车辆工作起着散热、防冻、防沸、防腐蚀等作用，因此准确、及时的获得冷却液各项性能参数，是进行冷却液检测的重要环节。本实施例所提供的车辆冷却液的检测方法，通过获得冷却液的冷却液液位、冷却液电导率、冷却液压力和冷却液寿命所对应的剩余里程的性能参数，来对冷却液的余量及品质进行全面的随车在线实时检测；同时通过检测结果与第一预设值及第二预设值的之间的对比，及时获得关于冷却液操作的提示或报警，并提供关于发动机20的控制策略，保证发动机20不会因为冷却液失效或不足而损坏。
本实施例还在于公开一种车辆冷却液的检测装置，能够辅助执行上述检测方法，参考图2，检测装置具体包括：
传感器总成50，用于获得冷却液的各项性能参数；
诊断模块70，接收传感器总成50的检测信号，并进行冷却液状态的诊断；
行车控制器40，接收诊断模块70的诊断结果，并相应地控制发动机20的运行状态；
报警器，接收诊断模块70输出的诊断结果，并进行相应的提示或报警。
可选地，上述的传感器总成50、诊断模块70、行车控制器40及报警器之间可采用总线方式连接，当然并不仅限于总线的连接方式。进一步地，膨胀水箱10与发动机20之间设置连接管路60，用于实现冷却液在膨胀水箱10与发动机20之间的循环，进而实现冷却功能。可选地，传感器总成50安装于膨胀水箱10上。
具体地，传感器总成50包括了电导率传感器、液位传感器和压力传感器，分别用于检测冷却液电导率、冷却液液位和膨胀水箱10内的冷却液压力；进一步地，冷却液寿命所对应的剩余里程通过车辆的行驶数据直接计算获得。
可选地，继续参考图2，报警器的提示信息或报警信息由仪表盘30输出；当诊断模块70诊断出冷却液需要进行添加或者更换时、或者冷却系统需要进行维修时，仪表盘30上会进行相应的提示或报警，以更加直观的方式提示用户。
上述实施例中，所包括的各个模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
实施例二
本发明实施例二还在于提供一种车辆，车辆的组件可以包括但不限于：车辆本体、一个或者多个处理器，存储器，连接不同系统组件(包括存储器和处理器)的总线。
存储器作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的车辆冷却液的检测方法对应的程序指令。处理器通过运行存储在存储器中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车辆冷却液的检测方法。
存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器可进一步包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
实施例三
本发明实施例三还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现实施例一种所述的车辆冷却液的检测方法。
当然,本发明实施例所提供的一种计算机可读存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的车辆冷却液的检测方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
上述实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种车辆冷却液的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
获得冷却液的各项性能参数；
判断每个性能参数是否超出该性能参数的第一预设值，若是，则提示补充或更换冷却液，车辆正常行驶，若否，则进行继续上一步骤；
判断每个性能参数是否超出该性能参数的第二预设值，若是，则控制发动机的转速及扭矩，使车辆进入跛行状态，并进行报警；若否，则继续提示补充或更换冷却液；
其中，冷却液的性能参数包括冷却液液位，所述第一预设值为第一预设液位，所述第二预设值为第二预设液位，所述第二预设液位小于所述第一预设液位。
2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，车辆处于跛行状态时，其转动限制在1000r/min，扭矩设置在50％以内。
3.根据权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，冷却液的性能参数还包括冷却液电导率，所述第一预设值为第一预设电导率，所述第二预设值为第二预设电导率，所述第二预设电导率比所述第一预设电导率更偏离标准电导率。
4.根据权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，冷却液的性能参数还包括膨胀水箱内的冷却液压力，所述第一预设值为第一预设压力，所述第二预设值为第二预设压力，所述第一预设压力小于所述第二预设压力。
5.根据权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，冷却液的性能参数还包括冷却液寿命所对应的剩余里程，所述第一预设值为第一预设里程，所述第二预设值为第二预设里程，所述第一预设里程大于所述第二预设里程。
6.一种车辆冷却液的检测装置，其特征在于，所述检测装置包括：
传感器总成(50)，用于获得冷却液的各项性能参数；
诊断模块(70)，接收所述传感器总成(50)的检测信号，并进行冷却液状态的诊断；
行车控制器(40)，接收所述诊断模块(70)的诊断结果，并相应地控制发动机(20)的运行状态；
报警器，接收所述诊断模块(70)输出的诊断结果，并进行相应的提示或报警。
7.根据权利要求6所述的检测装置，其特征在于，所述传感器总成(50)、所述诊断模块(70)、所述行车控制器(40)及所述报警器之间采用总线方式连接。
8.根据权利要求6所述的检测装置，其特征在于，所述传感器总成(50)包括了电导率传感器、液位传感器和压力传感器，分别用于检测冷却液电导率、冷却液液位和膨胀水箱(10)内的冷却液压力；冷却液寿命所对应的剩余里程通过车辆的行驶数据直接计算获得。
9.根据权利要求6所述的检测装置，其特征在于，所述报警器的提示信息或报警信息由仪表盘(30)输出。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-5任一项所述的车辆冷却液的检测方法。
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