CN204200353U - 一种膨胀水箱电控稳压系统 - Google Patents
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Abstract
一种膨胀水箱电控稳压系统，包括膨胀水箱以及卡盖于膨胀水箱加水口上的水箱盖，穿过所述水箱盖的管道上设有可控制膨胀水箱与大气通断的电磁阀，所述膨胀水箱内部的上方设有绝压压力传感器，所述绝压压力传感器的信号输出端与发动机电子控制单元的信号采集端相连，所述发动机电子控制单元的控制端与电磁阀相连，所述的电磁阀和发动机电子控制单元分别与其各自的工作电源相接通。穿过所述水箱盖的管道上还设置有控制所述膨胀水箱与大气通断的压力安全阀。本实用新型具有较好的安全性，实现了对发动机冷却系统压力的精确控制，有效保证了在不同大气压环境下发动机冷却系统压力的稳定，同时避免了发动机易开锅、零件热负荷过高等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种膨胀水箱的电控稳压系统，属于汽车发动机冷却系统技术领域。
背景技术
背景1：中国实用新型专利（公告号：CN 203488245 U，公告日：2014年03月19日，名称为：发动机冷却系统的膨胀水箱及其水箱盖）公开了一种常规的膨胀水箱盖，该膨胀水箱盖卡盖于膨胀水箱的加水口上，该膨胀水箱盖通过人工调整蒸汽活门弹簧的预紧度即可为膨胀水箱内部与大气环境设置一个固定的气压差，即在大气环境气压不变的情况下，膨胀水箱内部与大气环境的压差固定不变。在大气环境气压不变的情况下，该膨胀水箱盖可有效保证冷却系统的冷却性能。但是在环境气压发生变化的情况下，安装该水箱盖的膨胀水箱的内部气压会随着大气环境气压的变化而变化，而这种变化极有可能导致膨胀水箱内的气压超出正常范围值，继而影响汽车发动机冷却系统内的压力，影响冷却系统内冷却液的工作性能，严重时甚至会造成冷却系统开锅（温度达到冷却液沸点）。而目前针对上述问题的常规解决办法是，在不同大气压环境下，汽车使用者通过更换相应预设压力的膨胀水箱盖来解决这一问题。
背景2：在汽车热管理研究工作中，发动机冷却液的热状态是一项精确控制工作，不仅仅控制冷却液水温，同时还控制冷却液压力，在不同的汽车使用环境气压下，同样存在背景1的情况。依靠人工更换预设压力的膨胀水箱盖已达不到研究的使用要求。
现有膨胀水箱盖存在以下问题：1、更换不同预设压力的膨胀水箱盖，存在什么时候换、更换什么样预设压力的膨胀水箱盖的问题，给汽车使用者带来不便。2、 由于是人为换更，会因为疏忽、遗忘等原因，造成汽车发动机冷却系统开锅的风险。3、环境气压变化是连续的，而膨胀水箱盖预置压力是有限数值的，这意味着膨胀水箱内的压力在连续变化的环境气压下，其内的压力是变化的。这会影响汽车发动机冷却系统中冷却液的冷却效果、给汽车有关零部件的热负荷可靠性带来风险。因此，传统固定压差式的膨胀水箱盖，不利于汽车在不同大气压环境下的使用，存在发动机开锅、汽车水冷零部件可靠性恶化的风险。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有固定压差的膨胀水箱盖不利于汽车在不同大气压环境下使用，存在发动机开锅、汽车水冷零部件可靠性恶化的风险的问题，提供一种在不同大气压环境下均能够有效保证膨胀水箱内气压恒定的膨胀水箱电控稳压系统。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种膨胀水箱电控稳压系统，包括膨胀水箱以及卡盖于膨胀水箱加水口上的水箱盖，所述的膨胀水箱通过胶管与主水箱相接通，穿过所述水箱盖的管道上设有控制膨胀水箱与大气通断的电磁阀，所述的膨胀水箱上设有绝压压力传感器，所述绝压压力传感器的信号输出端与发动机电子控制单元的信号采集端相连，所述发动机电子控制单元的控制端与电磁阀相连，所述的电磁阀和发动机电子控制单元分别与其各自的工作电源相接通。
进一步的，所述的绝压压力传感器用于测量膨胀水箱内部上方的气压，所述的电磁阀为常闭电磁阀。
进一步的，穿过所述水箱盖的管道上还设置有控制所述膨胀水箱与大气通断的压力安全阀。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型采用不会因外界气压变化而受影响的“绝压压力传感器、发动机电子控制单元与电磁阀”的组合来对膨胀水箱内的气压进行控制，实现了对发动机冷却系统压力的精确控制，有效保证了在不同大气压环境下发动机冷却系统压力的稳定，同时避免了发动机易开锅、零件热负荷过高等问题；
2.本实用新型除采用电磁阀来对膨胀水箱的内部气压进行控制外，还设有一压力安全阀，该压力安全阀可避免电控部件（绝压压力传感器、发动机电子控制单元与电磁阀的组合）失效时，冷却系统因压力过高而造成漏水的问题 ，进一步提高了本实用新型的安全性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中，膨胀水箱1，水箱盖2，绝压压力传感器3，电磁阀4，压力安全阀5，胶管6，发动机电子控制单元EECU。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例方式对本实用新型做进一步的详细描述。
参见图1，一种膨胀水箱电控稳压系统，包括膨胀水箱1以及卡盖于膨胀水箱1加水口上的水箱盖，所述的膨胀水箱1通过胶管6与主水箱相接通，穿过所述水箱盖2的管道上设有可控制膨胀水箱1与大气通断的电磁阀4，所述的膨胀水箱1上设有绝压压力传感器3，所述绝压压力传感器3的信号输出端与发动机电子控制单元EECU的信号采集端相连，所述发动机电子控制单元EECU的控制端与电磁阀4相连，所述的电磁阀4和发动机电子控制单元EECU分别与其各自的工作电源相接通。所述的绝压压力传感器3用于测量膨胀水箱1内部上方的气压，所述的电磁阀4为常闭电磁阀。所述电磁阀4的开闭由发动机电子控制单元EECU控制。
本实用新型采用不会因外界气压变化而受影响的“绝压压力传感器3、发动机电子控制单元EECU与电磁阀4”的组合来对膨胀水箱1内的气压进行控制，实现了对发动机冷却系统压力的精确控制，有效保证了在不同大气压环境下发动机冷却系统压力的稳定，同时避免了发动机易开锅、零件热负荷过高等问题。
优选的，穿过所述水箱盖2的管道上设置有可控制所述膨胀水箱1与大气通断的压力安全阀4。该压力安全阀4可避免电控部件（绝压压力传感器3、发动机电子控制单元EECU与电磁阀4的组合）失效时，冷却系统因压力过高而造成漏水的问题 ，进一步提高了本实用新型的安全性能。
本实用新型是如此实现的：首先，利用绝压压力传感器3测量膨胀水箱1内部上方的压力；所测得的信号传至发动机电子控制单元EECU；当所测得的气压值大于膨胀水箱1的预置压力值时，发动机电子控制单元EECU作出电磁阀4打开的命令，使膨胀水箱1与大气接通，向外排气；待绝压压力传感器3所测得的压力值小于或等于膨胀水箱1的预设压力值时， EECU作出电磁阀4恢复关闭的命令，使膨胀水箱1与大气断开，停止向外排气。当电控部分（绝压压力传感器3、发动机电子控制单元EECU与电磁阀4的组合）失效时，即电磁阀4无法正常接通膨胀水箱1与大气实现泄气功能时，膨胀水箱1内的安全压力可有压力安全阀5来保证。当膨胀水箱1内的气压高于预置气压时，压力安全阀5被压力打通，实现膨胀水箱1的泄气。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种膨胀水箱电控稳压系统，包括膨胀水箱（1）以及卡盖于膨胀水箱（1）加水口上的水箱盖（2），所述的膨胀水箱（1）通过胶管（6）与主水箱相接通，其特征在于：穿过所述水箱盖（2）的管道上设有可控制膨胀水箱（1）与大气通断的电磁阀（4），所述的膨胀水箱（1）上设有绝压压力传感器（3），所述绝压压力传感器（3）的信号输出端与发动机电子控制单元（EECU）的信号采集端相连，所述发动机电子控制单元（EECU）的控制端与电磁阀（4）相连，所述的电磁阀（4）和发动机电子控制单元（EECU）分别与其各自的工作电源相接通。
2.根据权利要求1所述的一种膨胀水箱电控稳压系统，其特征在于：所述的绝压压力传感器（3）用于测量膨胀水箱（1）内部上方的气压，所述的电磁阀（4）为常闭电磁阀。
3.根据权利要求1所述的一种膨胀水箱电控稳压系统，其特征在于：穿过所述水箱盖（2）的管道上还设置有控制所述膨胀水箱（1）与大气通断的压力安全阀（5）。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111948259A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-17 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车辆冷却液的检测方法、检测装置及车辆 |
| CN112648061A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机冷却系统、柴油发动机和检测冷却液过高的方法 |
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