CN206610889U - 一种车载t‑box电池加热装置 - Google Patents

Abstract

一种车载T‑BOX电池加热装置，其特征在于，包括：供电单元，具有电源输出端；温敏监控单元，具有电源输入端和电源负荷输出端，所述电源输入端耦合连接所述电源输出端；加热单元，具有通电加热端，所述通电加热端耦合连接于所述电源负荷输出端，在极低温环境，如负三十摄氏度及负四十摄氏度的低温条件下，能够通过对电路环境加热以维持很短的供电时间，使得备用电池得以持续供电，为紧急救援提供电源，使得驾乘人员的生命安全在寒冷环境中得到保障，提升了备用电池在低温条件下的可靠性。

Description

一种车载T-BOX电池加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载电池加热电路，特别是涉及一种车载T-BOX(TelematicsBox) 电池加热装置。

背景技术

近几十年国内的各种类型车辆迅速普及，使用的地域范围广，其中，低温环境对车辆备用电池的可靠性尤其是低温条件下的工作可靠性提出了更高的要求，同时，在车辆事故发生的情况下，备用电池的正常工作对驾乘人员的生命安全至关重要，促进了车辆电池在低温下的工作电路发展。

现有的车辆备用供电设备中，T-BOX自带电池多数仅能在负十摄氏度以上正常供电，在极低温环境，如负三十摄氏度及负四十摄氏度的低温条件下，仅能维持很短的供电时间，在上述寒冷条件下遇到车辆事故时，仅能持续工作数分钟，无法为驾乘人员的生命安全提供必要保障，备用可靠性在低温条件下很低。机动车辆在北方冬季环境中遇到故障和事故时， T-BOX和车身的大电池断开，T-BOX仅能使用自身的备用电池工作，在零下数十摄氏度的低温环境中，传统技术中的备用电源迅速失效，ECALL紧急救援就无法正常完成。

综上，传统的车辆备用电池在低温条件下仅能工作很短时间，可靠性极低，无法在低温环境中的遇到事故及故障的紧急状态下，为车辆基本的功能持续供电，使驾乘人员无法使用 ECALL紧急救援。传统的备用电池在低温条件下存在故障率高、无法持续供电的技术问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车载T-BOX电池加热装置，用于解决现有技术中的备用电池在低温条件下可靠性低、无法持续供电的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车载T-BOX电池加热装置，其特征在于，包括：供电单元、温敏监控单元和加热单元；供电单元，具有电源输出端；温敏监控单元，具有电源输入端和电源负荷输出端，电源输入端耦合连接电源输出端；加热单元，具有通电加热端，通电加热端耦合连接于电源负荷输出端。

于本实用新型的一实施方式中，供电单元包括：第一电容、第一开关组件、负荷开关组件和上拉电阻；第一电容正极与T-BOX自带电池及开关组件连接，负极接地；第一电容用于防止电路上的干扰；第一开关组件为DTC123JUA贴片带阻开关管。

于本实用新型的一实施方式中，温敏监控单元包括：包括微控制组件、温敏电阻、分压电阻、第二电容和第三电容；所述温敏电阻与所述微控制组件连接；所述分压电阻与所述微控制组件连接。

于本实用新型的一实施方式中，温敏电阻的电阻值预设低温加热阻值和温度断开阻值，与备用电池的最低工作温度及预设停止加热温度对应。

于本实用新型的一实施方式中，加热单元包括：加热电阻组和热量传导片；加热电阻组连接于温敏监控单元；热量传导片与加热电阻组紧贴安装。

如上所述，本实用新型提供的一种车载T-BOX电池加热装置，具有以下有益效果：

本手动复位电路主要为了解决上述问题，采用了一种车载T-BOX电池加热装置：本发明中提供的一种车载T-BOX电池加热装置可以保障T-BOX自带电池在低于零下十摄氏度的低温环境中出现车辆事故时正常供电，在极低温环境，如负三十摄氏度及负四十摄氏度的低温条件下，能够通过对电路环境加热以维持很短的供电时间，使得备用电池得以持续供电，为 ECALL紧急救援提供电源，使得驾乘人员的生命安全在寒冷环境中得到保障，提升了备用电池在低温条件下的可靠性。

附图说明

图1显示为本发明的一种车载T-BOX电池加热装置连接示意图。

图2显示为本发明的温敏控制单元连接示意图。

元件标号说明

1 供电单元

2 温敏监控单元

3 加热单元

MCU 微控制组件

C1 第一电容

C2 第二电容

C3 第三电容

Q1 第一开关组件

Q2 负荷开关元件

R1 上拉电阻

R2 加热电阻

R3 加热电阻

R4 温敏电阻

R5 分压电阻

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1，显示为本发明的一种车载T-BOX电池加热装置连接示意图，如图1所示，一种车载T-BOX电池加热装置，包括：供电单元1、温敏监控单元2和加热单元3；供电单元1，具有电源输出端，用于为工作电路提供电源；温敏监控单元2，具有电源输入端和电源负荷输出端，电源输入端耦合连接电源输出端，用于监测电路环境温度，并根据电路环境温度控制电源输出；加热单元3，具有通电加热端，通电加热端耦合连接于电源负荷输出端，用于通过加热电阻组提高电路环境温度。

供电单元1包括：第一电容C1和开关组件Q1，Q2，上拉电阻R1；第一电容C1正极与T-BOX自带电池及开关组件Q2连接，负极接地；第一电容用于防止电路上的干扰；开关组件Q1为DTC123JUA贴片带阻开关管，用于开关工作电路。

请参阅图2，显示为本发明的温敏控制单元连接示意图，如图2所示，温敏监控单元2 包括：如图2所示，包括：微控制组件MCU、温敏电阻R4、分压电阻R5、第二电容C2和第三电容C3，温敏电阻R4和分压电阻R5主要用于监控环境的温度，将温度值传给微控制组件MCU，微控制组件MCU来控制Q1是否通断。

温敏电阻的电阻值预设低温加热阻值和温度断开阻值，与备用T-BOX自带电池的最低工作温度及预设停止加热温度对应，其中，预设停止加热温度为零上5摄氏度，在电路环境温度达到零上5摄氏度时停止加热。

加热单元3包括：加热电阻R2和R3热量传导片31；加热电阻组连接于供电单元，用于提供加热热量；热量传导片与加热电阻组紧贴安装，用于将热量传导至工作电路，提升电路环境温度，其中加热电阻组可由R2和R3或更多电阻并联组成，用于提高加热效果，热量传导片用于通过自身热能传到特性，进一步增强加热效果。

综上所述，本实用新型提供的一种车载T-BOX电池加热装置，车辆备用供电设备中， T-BOX自带电池多数能在零下十摄氏度以下的低温环境中正常供电，在极低温环境，如负三十摄氏度及负四十摄氏度的低温条件下，能维持较长的供电时间，在上述寒冷条件下遇到车辆事故时，为驾乘人员的生命安全提供必要保障，备用T-BOX自带电池的可靠性在低温条件下得到保证。机动车辆在北方冬季环境中遇到故障和事故时，T-BOX和车身的大T-BOX自带电池断开时T-BOX使用自身的备用T-BOX自带电池工作在低温环境中为车辆的基本功能如ECALL紧急救援提供电源。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种车载T-BOX电池加热装置，其特征在于，包括：供电单元、温敏监控单元和加热单元；

所述供电单元，具有电源输出端；

所述温敏监控单元，具有电源输入端和电源负荷输出端，所述电源输入端耦合连接所述电源输出端；

所述加热单元，具有通电加热端，所述通电加热端耦合连接于所述电源负荷输出端。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述供电单元包括：第一电容、第一开关组件、负荷开关组件和上拉电阻；

所述第一电容正极与T-BOX自带电池及负荷开关组件连接，负极接地；

所述第一电容用于防止电路上的干扰；

所述开关组件为贴片带阻开关管。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述温敏监控单元包括：微控制组件、温敏电阻、分压电阻、第二电容和第三电容；

所述温敏电阻与所述微控制组件连接；

所述分压电阻与所述微控制组件连接。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述温敏电阻的电阻值预设低温加热阻值和温度断开阻值，与备用电池的所述最低工作温度及预设停止加热温度对应。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述加热单元包括：加热电阻组和热量传导片；

所述加热电阻组连接于所述温敏监控单元；

所述热量传导片与所述加热电阻组紧贴安装。