CN111942421A - 一种轨道车辆用缓冲吸能设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆用缓冲吸能设备，包括前缓冲部、侧联动部、冲击吸能部、锁定部、后缓冲部、导向部和接装部；所述前缓冲部的左右两端分别连接一个侧联动部和一个冲击吸能部；两个所述冲击吸能部位于两个所述侧联动部的外侧；所述前缓冲部通过两个所述侧联动部传动连接两个所述冲击吸能部；所述前缓冲部的上下两端分别固定连接一个锁定部的前端，两个所述锁定部的后端相对滑动配合在所述后缓冲部的上下两端。本发明的一种轨道车辆用缓冲吸能设备，采用前缓冲部和后缓冲部相配合，可变形区域较大，有利于碰撞能量的传递和被吸收，缓冲吸能效果好。

Description

一种轨道车辆用缓冲吸能设备

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆用缓冲吸能设备。

背景技术

在轨道交通领域，为了保护乘员安全，采用了主动安全和被动安全两种防护措施。主动安全是在提高控制、调度可靠性等方面采取措施，减小碰撞发生的几率；而被动安全是在意外碰撞事故发生时，将车辆破坏和乘员伤害降至最低，目前，在车架端部设置车钩缓冲装置是较为常用的被动安全防护措施；但是现有技术中具有吸能效果的前端缓冲装置，普遍采用的结构是前部一个橡胶缓冲器，其受冲击后可变形区域较小，不利于碰撞能量的缓冲传递和被吸收，影响缓冲吸能效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆用缓冲吸能设备，采用前缓冲部和后缓冲部相配合，可变形区域较大，有利于碰撞能量的传递和被吸收，缓冲吸能效果好。

为实现上述目的，本申请提供了一种轨道车辆用缓冲吸能设备，包括前缓冲部、侧联动部、冲击吸能部、锁定部、后缓冲部、导向部和接装部；所述前缓冲部的左右两端分别连接一个侧联动部和一个冲击吸能部；两个所述冲击吸能部位于两个所述侧联动部的外侧；所述前缓冲部通过两个所述侧联动部传动连接两个所述冲击吸能部；所述前缓冲部的上下两端分别固定连接一个锁定部的前端，两个所述锁定部的后端相对滑动配合在所述后缓冲部的上下两端；所述后缓冲部的前端连接在所述前缓冲部的后端；所述导向部的前后两端分别与所述前缓冲部和所述后缓冲部固定连接；所述后缓冲部的两端分别连接一个接装部。

可选的，所述前缓冲部包括缓冲压板、缓冲斜板、导向齿条、外部联板、滑动轴、第一压缩弹簧、内部联板和前缓冲架；所述缓冲压板的上下两端分别转动配合连接一个缓冲斜板的一端，两个缓冲斜板的另一端分别转动连接在一个外部联板上，两个外部联板的内端分别固定连接多根滑动轴的外端，位于上端的多根滑动轴的中部滑动配合在前缓冲架的上端，位于下端的多根滑动轴的中部滑动配合在前缓冲架的下端；位于上端的多根滑动轴的内端和位于下端的多根滑动轴的内端分别固定连接一个内部联板，两个内部联板相对滑动配合在所述前缓冲架内部的上下两端；两个内部联板和所述前缓冲架内部顶面、底面之间分别固定连接多根第一压缩弹簧，多根第一压缩弹簧套设在多根滑动轴上；所述缓冲压板的左右两端分别固定连接一个导向齿条的前端，两个导向齿条的中部滑动配合在所述前缓冲架的左右两端，两个导向齿条传动连接两个所述侧联动部；两个所述外部联板的后端固定连接两个所述锁定部的前端；所述导向部的前端和后缓冲部的前端皆连接在所述前缓冲架上。

可选的，所述缓冲压板和缓冲斜板的外侧面上皆粘接连接有橡胶缓冲垫。

可选的，所述侧联动部包括联动齿轮、轮轴和承轴架；所述导向齿条外侧面的齿啮合传动连接所述联动齿轮；所述联动齿轮固定连接在所述轮轴的中间；所述轮轴的两端分别转动连接在一个承轴架上，两个所述承轴架相对固定在所述前缓冲架侧面的上下两端；所述联动齿轮的外侧啮合传动连接所述冲击吸能部。

可选的，所述冲击吸能部包括从动齿条、联动块、冲击滑板、冲击顶板和滑槽架；滑槽架固定连接在所述前缓冲架的侧面上；所述联动齿轮的外侧啮合传动连接所述从动齿条；所述从动齿条的前后两端分别通过一个联动块与所述冲击滑板的前后两端固定连接；所述冲击滑板的中部滑动配合在所述滑槽架的前后滑道内；所述冲击滑板的前端固定连接冲击顶板；所述冲击顶板的前侧面上设有泡沫缓冲板；所述冲击滑板上设有溃缩槽。

可选的，所述锁定部包括溃缩横板、后部压板和锁定滑轴；所述溃缩横板的前后两端分别与所述外部联板和所述后部压板固定连接；所述溃缩横板的后端固定连接两根所述锁定滑轴的上端，两根所述锁定滑轴的下端滑动配合在所述后缓冲部上；所述溃缩横板上均匀设置前后多个溃缩通孔；所述溃缩横板的底面上均匀设置前后多个三角形溃缩槽。

可选的，所述后缓冲部包括后缓冲架、矩形压块、水平滑块、第二压缩弹簧、缓冲连杆和固定座；所述后缓冲架的内侧滑动配合连接两个矩形压块，两个所述矩形压块之间通过多根第二压缩弹簧固定连接；两个所述矩形压块的前端分别固定连接有两个水平滑块，四个水平滑块相对滑动配合在所述后缓冲架前侧的左右滑道内；四个水平滑块的前端分别转动连接一个缓冲连杆，两个缓冲连杆转动连接在一个固定座的上下两端，另外两个缓冲连杆转动连接在另一个固定座的上下两端；两个所述固定座相对固定连接在所述前缓冲架后侧面的左右两端；一个所述锁定部的两根所述锁定滑轴滑动配合在两个所述矩形压块顶面的圆形滑孔内；另一个所述锁定部的两根所述锁定滑轴滑动配合在两个所述矩形压块底面的圆形滑孔内。

可选的，所述锁定滑轴插入至所述矩形压块的圆形滑孔内的距离小于所述滑动轴可在所述前缓冲架向上滑动的距离。

可选的，所述导向部包括导向柱、导向管、限位滑块和缓冲压簧；所述导向管的前端固定连接在所述前缓冲架上，导向管的后端滑动配合连接所述导向柱的前端，导向柱的后端固定连接在所述后缓冲架上；所述导向柱的前端固定连接限位滑块，限位滑块滑动配合在所述导向管的限位滑槽内；所述导向管内设有缓冲压簧。

可选的，所述接装部包括弯曲接装板、接装座和定位螺杆；所述弯曲接装板的一端滑动配合在所述后缓冲架侧面的内外滑道内；所述弯曲接装板的另一端固定连接接装座，接装座上设有多个螺栓连接孔；所述弯曲接装板滑动配合在内外滑道内的一端板体上设有内外多个定位插孔，所述定位螺杆通过螺纹配合在所述后缓冲架侧端的内螺纹孔内，所述定位螺杆插接在任一个定位插孔内。

本发明提供的一种轨道车辆用缓冲吸能设备，有益效果为：

本发明的一种轨道车辆用缓冲吸能设备，采用前缓冲部和后缓冲部相配合，构成二级缓冲区域，在前缓冲部受撞击变形至最大程度时，前缓冲部传动带动锁定部解除对后缓冲部的锁定，使得后缓冲部可以进行缓冲吸能工作；本发明的内部采用可以在前缓冲部受到冲击时，通过侧联动部传动带动进行反冲击的冲击吸能部，冲击吸能部对撞击物进行反作用力，通过冲击吸能部的溃缩变形提高缓冲吸能效果。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的整体示意图一；

图2为本发明实施例提供的整体示意图二；

图3为本发明实施例提供的前缓冲部的示意图一；

图4为本发明实施例提供的前缓冲部的示意图二；

图5为本发明实施例提供的侧联动部的示意图；

图6为本发明实施例提供的冲击吸能部的示意图一；

图7为本发明实施例提供的冲击吸能部的示意图二；

图8为本发明实施例提供的锁定部的示意图；

图9为本发明实施例提供的后缓冲部的示意图；

图10为本发明实施例提供的导向部的示意图；

图11为本发明实施例提供的接装部的示意图。

图标：前缓冲部1；缓冲压板101；缓冲斜板102；导向齿条103；外部联板104；滑动轴105；第一压缩弹簧106；内部联板107；前缓冲架108；侧联动部2；联动齿轮201；轮轴202；承轴架203；冲击吸能部3；从动齿条301；联动块302；冲击滑板303；冲击顶板304；滑槽架305；锁定部4；溃缩横板401；后部压板402；锁定滑轴403；后缓冲部5；后缓冲架501；矩形压块502；水平滑块503；第二压缩弹簧504；缓冲连杆505；固定座506；导向部6；导向柱601；导向管602；限位滑块603；缓冲压簧604；接装部7；弯曲接装板701；接装座702；定位螺杆703。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本申请可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本申请可实施的范畴。

下面结合附图1-11对本发明作进一步详细说明。

具体实施方式：

如图1-11所示，轨道车辆用缓冲吸能设备，包括前缓冲部1、侧联动部2、冲击吸能部3、锁定部4、后缓冲部5、导向部6和接装部7；所述前缓冲部1的左右两端分别连接一个侧联动部2和一个冲击吸能部3；两个所述冲击吸能部3位于两个所述侧联动部2的外侧；所述前缓冲部1通过两个所述侧联动部2传动连接两个所述冲击吸能部3；所述前缓冲部1的上下两端分别固定连接一个锁定部4的前端，两个所述锁定部4的后端相对滑动配合在所述后缓冲部5的上下两端；所述后缓冲部5的前端连接在所述前缓冲部1的后端；所述导向部6的前后两端分别与所述前缓冲部1和所述后缓冲部5固定连接；所述后缓冲部5的两端分别连接一个接装部7。本发明的一种轨道车辆用缓冲吸能设备，常规状态下，两个锁定部4保持锁定后缓冲部5的状态；本发明采用前缓冲部1和后缓冲部5相配合，构成二级缓冲区域，在前缓冲部1受撞击变形至最大程度时，前缓冲部1传动带动锁定部4解除对后缓冲部5的锁定，使得后缓冲部5可以进行缓冲吸能工作；在前缓冲部1受撞击变形时还可以通过两个侧联动部2传动带动两个冲击吸能部3反向运动，冲击吸能部3对撞击物进行阻挡缓冲，通过冲击吸能部3的溃缩变形提高缓冲吸能效果；本发明在安装时，通过两个接装部7安装在轨道车辆的前端即可。

所述前缓冲部1包括缓冲压板101、缓冲斜板102、导向齿条103、外部联板104、滑动轴105、第一压缩弹簧106、内部联板107和前缓冲架108；所述缓冲压板101的上下两端分别转动配合连接一个缓冲斜板102的一端，两个缓冲斜板102的另一端分别转动连接在一个外部联板104上，两个外部联板104的内端分别固定连接多根滑动轴105的外端，位于上端的多根滑动轴105的中部滑动配合在前缓冲架108的上端，位于下端的多根滑动轴105的中部滑动配合在前缓冲架108的下端；位于上端的多根滑动轴105的内端和位于下端的多根滑动轴105的内端分别固定连接一个内部联板107，两个内部联板107相对滑动配合在所述前缓冲架108内部的上下两端；两个内部联板107和所述前缓冲架108内部顶面、底面之间分别固定连接多根第一压缩弹簧106，多根第一压缩弹簧106套设在多根滑动轴105上；所述缓冲压板101的左右两端分别固定连接一个导向齿条103的前端，两个导向齿条103的中部滑动配合在所述前缓冲架108的左右两端，两个导向齿条103传动连接两个所述侧联动部2；两个所述外部联板104的后端固定连接两个所述锁定部4的前端；所述导向部6的前端和后缓冲部5的前端皆连接在所述前缓冲架108上。所述前缓冲部1内部的缓冲压板101受到撞击冲击时，缓冲压板101带动两个导向齿条103在前缓冲架108上向后滑动，导向齿条103起到导向的作用，缓冲压板101对两个缓冲斜板102产生推力，两个缓冲斜板102带动两个外部联板104向外侧运动，两个外部联板104分别通过多根滑动轴105带动两个内部联板107在前缓冲架108内背离滑动，并分别对多根第一压缩弹簧106进行压缩，通过多根第一压缩弹簧106起到缓冲吸能的作用；两个导向齿条103在前缓冲架108上向后滑动时可以传动带动两个侧联动部2工作，通过两个侧联动部2传动带动两个所述冲击吸能部3对撞击物进行冲击缓冲；两个外部联板104向外侧运动时可以带动两个所述锁定部4解除对所述后缓冲部5的锁定，使得所述后缓冲部5可以起到二级缓冲吸能的作用。

所述缓冲压板101和缓冲斜板102的外侧面上皆粘接连接有橡胶缓冲垫。橡胶缓冲垫的设置，可以提高缓冲效果。

所述侧联动部2包括联动齿轮201、轮轴202和承轴架203；所述导向齿条103外侧面的齿啮合传动连接所述联动齿轮201；所述联动齿轮201固定连接在所述轮轴202的中间；所述轮轴202的两端分别转动连接在一个承轴架203上，两个所述承轴架203相对固定在所述前缓冲架108侧面的上下两端；所述联动齿轮201的外侧啮合传动连接所述冲击吸能部3。导向齿条103在前缓冲架108上向后滑动时可以传动带动联动齿轮201传动，联动齿轮201转动时传动带动所述冲击吸能部3向前运动，从而配合所述前缓冲部1提高缓冲吸能效果。

所述冲击吸能部3包括从动齿条301、联动块302、冲击滑板303、冲击顶板304和滑槽架305；滑槽架305固定连接在所述前缓冲架108的侧面上；所述联动齿轮201的外侧啮合传动连接所述从动齿条301；所述从动齿条301的前后两端分别通过一个联动块302与所述冲击滑板303的前后两端固定连接；所述冲击滑板303的中部滑动配合在所述滑槽架305的前后滑道内；所述冲击滑板303的前端固定连接冲击顶板304；所述冲击顶板304的前侧面上设有泡沫缓冲板；所述冲击滑板303上设有溃缩槽。导向齿条103向后滑动时可以通过联动齿轮201传动带动所述从动齿条301向前运动，从动齿条301向前运动时通过两个联动块302带动冲击滑板303在滑槽架305内向前滑动，冲击滑板303带动冲击顶板304向前冲击，所述冲击滑板303上设有溃缩槽，在本发明受到的冲击力较大时，所述冲击滑板303进行溃缩，起到缓冲吸能的作用。

所述锁定部4包括溃缩横板401、后部压板402和锁定滑轴403；所述溃缩横板401的前后两端分别与所述外部联板104和所述后部压板402固定连接；所述溃缩横板401的后端固定连接两根所述锁定滑轴403的上端，两根所述锁定滑轴403的下端滑动配合在所述后缓冲部5上；所述溃缩横板401上均匀设置前后多个溃缩通孔；所述溃缩横板401的底面上均匀设置前后多个三角形溃缩槽。两个外部联板104向外侧运动时可以带动两个所述锁定部4的溃缩横板401向外侧运动，也就是两个溃缩横板401分别向上下两端进行背离运动，从而带动锁定滑轴403逐渐脱离所述后缓冲部5，当所述前缓冲部1达到最大缓冲幅度时，锁定滑轴403解除对所述后缓冲部5的锁定，所述后缓冲部5可以进行二级缓冲吸能作用。

所述后缓冲部5包括后缓冲架501、矩形压块502、水平滑块503、第二压缩弹簧504、缓冲连杆505和固定座506；所述后缓冲架501的内侧滑动配合连接两个矩形压块502，两个所述矩形压块502之间通过多根第二压缩弹簧504固定连接；两个所述矩形压块502的前端分别固定连接有两个水平滑块503，四个水平滑块503相对滑动配合在所述后缓冲架501前侧的左右滑道内；四个水平滑块503的前端分别转动连接一个缓冲连杆505，两个缓冲连杆505转动连接在一个固定座506的上下两端，另外两个缓冲连杆505转动连接在另一个固定座506的上下两端；两个所述固定座506相对固定连接在所述前缓冲架108后侧面的左右两端；一个所述锁定部4的两根所述锁定滑轴403滑动配合在两个所述矩形压块502顶面的圆形滑孔内；另一个所述锁定部4的两根所述锁定滑轴403滑动配合在两个所述矩形压块502底面的圆形滑孔内。锁定滑轴403从圆形滑孔内滑出时解除对所述后缓冲部5的锁定，所述后缓冲部5可以进行二级缓冲吸能作用，所述前缓冲架108对两个固定座506产生向后的压力，两个固定座506分别通过两个缓冲连杆505和两个水平滑块503的配合，对两个矩形压块502产生压力，两个矩形压块502对多根第二压缩弹簧504进行压缩，通过多根第二压缩弹簧504起到缓冲吸能的作用。

所述锁定滑轴403插入至所述矩形压块502的圆形滑孔内的距离小于所述滑动轴105可在所述前缓冲架108向上滑动的距离，以保证所述前缓冲部1达到一定缓冲幅度时，锁定滑轴403解除对所述后缓冲部5的锁定。

所述导向部6包括导向柱601、导向管602、限位滑块603和缓冲压簧604；所述导向管602的前端固定连接在所述前缓冲架108上，导向管602的后端滑动配合连接所述导向柱601的前端，导向柱601的后端固定连接在所述后缓冲架501上；所述导向柱601的前端固定连接限位滑块603，限位滑块603滑动配合在所述导向管602的限位滑槽内；所述导向管602内设有缓冲压簧604。所述导向部6既配合所述后缓冲部5起到导向限位的作用，又可以起到一定的缓冲作用，所述前缓冲架108向后产生压力时带动导向柱601在导向管602内滑动并对缓冲压簧604进行压缩，通过缓冲压簧604起到缓冲吸能的作用。

所述接装部7包括弯曲接装板701、接装座702和定位螺杆703；所述弯曲接装板701的一端滑动配合在所述后缓冲架501侧面的内外滑道内；所述弯曲接装板701的另一端固定连接所述接装座702，接装座702上设有多个螺栓连接孔；所述弯曲接装板701滑动配合在内外滑道内的一端板体上设有内外多个定位插孔，所述定位螺杆703通过螺纹配合在所述后缓冲架501侧端的内螺纹孔内，所述定位螺杆703插接在任一个定位插孔内。所述接装部7内部的两个接装座702用于与轨道车辆进行连接，两个接装座702的位置可以进行适当调节，调节时转动定位螺杆703使其脱离定位插孔，然后滑动弯曲接装板701调节其插入至所述后缓冲架501侧面的内外滑道的位置，调节后通过定位螺杆703插入至相应的定位插孔即可，便于适用于不同宽度的轨道车辆使用。

原理：本发明的一种轨道车辆用缓冲吸能设备，常规状态下，两个锁定部4保持锁定后缓冲部5的状态；本发明采用前缓冲部1和后缓冲部5相配合，构成二级缓冲区域，在前缓冲部1受撞击变形至最大程度时，前缓冲部1传动带动锁定部4解除对后缓冲部5的锁定，使得后缓冲部5可以进行缓冲吸能工作；在前缓冲部1受撞击变形时还可以通过两个侧联动部2传动带动两个冲击吸能部3反向运动，冲击吸能部3对撞击物进行阻挡缓冲，通过冲击吸能部3的溃缩变形提高缓冲吸能效果；本发明在安装时，通过两个接装部7安装在轨道车辆的前端即可。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，包括前缓冲部（1）、侧联动部（2）、冲击吸能部（3）、锁定部（4）、后缓冲部（5）、导向部（6）和接装部（7）；所述前缓冲部（1）的左右两端分别连接一个侧联动部（2）和一个冲击吸能部（3）；两个所述冲击吸能部（3）位于两个所述侧联动部（2）的外侧；所述前缓冲部（1）通过两个所述侧联动部（2）传动连接两个所述冲击吸能部（3）；所述前缓冲部（1）的上下两端分别固定连接一个锁定部（4）的前端，两个所述锁定部（4）的后端相对滑动配合在所述后缓冲部（5）的上下两端；所述后缓冲部（5）的前端连接在所述前缓冲部（1）的后端；所述导向部（6）的前后两端分别与所述前缓冲部（1）和所述后缓冲部（5）固定连接；所述后缓冲部（5）的两端分别连接一个接装部（7）。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述前缓冲部（1）包括缓冲压板（101）、缓冲斜板（102）、导向齿条（103）、外部联板（104）、滑动轴（105）、第一压缩弹簧（106）、内部联板（107）和前缓冲架（108）；所述缓冲压板（101）的上下两端分别转动配合连接一个缓冲斜板（102）的一端，两个缓冲斜板（102）的另一端分别转动连接在一个外部联板（104）上，两个外部联板（104）的内端分别固定连接多根滑动轴（105）的外端，位于上端的多根滑动轴（105）的中部滑动配合在前缓冲架（108）的上端，位于下端的多根滑动轴（105）的中部滑动配合在前缓冲架（108）的下端；位于上端的多根滑动轴（105）的内端和位于下端的多根滑动轴（105）的内端分别固定连接一个内部联板（107），两个内部联板（107）相对滑动配合在所述前缓冲架（108）内部的上下两端；两个内部联板（107）和所述前缓冲架（108）内部顶面、底面之间分别固定连接多根第一压缩弹簧（106），多根第一压缩弹簧（106）套设在多根滑动轴（105）上；所述缓冲压板（101）的左右两端分别固定连接一个导向齿条（103）的前端，两个导向齿条（103）的中部滑动配合在所述前缓冲架（108）的左右两端，两个导向齿条（103）传动连接两个所述侧联动部（2）；两个所述外部联板（104）的后端固定连接两个所述锁定部（4）的前端；所述导向部（6）的前端和后缓冲部（5）的前端皆连接在所述前缓冲架（108）上。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述缓冲压板（101）和缓冲斜板（102）的外侧面上皆粘接连接有橡胶缓冲垫。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述侧联动部（2）包括联动齿轮（201）、轮轴（202）和承轴架（203）；所述导向齿条（103）外侧面的齿啮合传动连接所述联动齿轮（201）；所述联动齿轮（201）固定连接在所述轮轴（202）的中间；所述轮轴（202）的两端分别转动连接在一个承轴架（203）上，两个所述承轴架（203）相对固定在所述前缓冲架（108）侧面的上下两端；所述联动齿轮（201）的外侧啮合传动连接所述冲击吸能部（3）。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述冲击吸能部（3）包括从动齿条（301）、联动块（302）、冲击滑板（303）、冲击顶板（304）和滑槽架（305）；滑槽架（305）固定连接在所述前缓冲架（108）的侧面上；所述联动齿轮（201）的外侧啮合传动连接所述从动齿条（301）；所述从动齿条（301）的前后两端分别通过一个联动块（302）与所述冲击滑板（303）的前后两端固定连接；所述冲击滑板（303）的中部滑动配合在所述滑槽架（305）的前后滑道内；所述冲击滑板（303）的前端固定连接冲击顶板（304）；所述冲击顶板（304）的前侧面上设有泡沫缓冲板；所述冲击滑板（303）上设有溃缩槽。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述锁定部（4）包括溃缩横板（401）、后部压板（402）和锁定滑轴（403）；所述溃缩横板（401）的前后两端分别与所述外部联板（104）和所述后部压板（402）固定连接；所述溃缩横板（401）的后端固定连接两根所述锁定滑轴（403）的上端，两根所述锁定滑轴（403）的下端滑动配合在所述后缓冲部（5）上；所述溃缩横板（401）上均匀设置前后多个溃缩通孔；所述溃缩横板（401）的底面上均匀设置前后多个三角形溃缩槽。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述后缓冲部（5）包括后缓冲架（501）、矩形压块（502）、水平滑块（503）、第二压缩弹簧（504）、缓冲连杆（505）和固定座（506）；所述后缓冲架（501）的内侧滑动配合连接两个矩形压块（502），两个所述矩形压块（502）之间通过多根第二压缩弹簧（504）固定连接；两个所述矩形压块（502）的前端分别固定连接有两个水平滑块（503），四个水平滑块（503）相对滑动配合在所述后缓冲架（501）前侧的左右滑道内；四个水平滑块（503）的前端分别转动连接一个缓冲连杆（505），两个缓冲连杆（505）转动连接在一个固定座（506）的上下两端，另外两个缓冲连杆（505）转动连接在另一个固定座（506）的上下两端；两个所述固定座（506）相对固定连接在所述前缓冲架（108）后侧面的左右两端；一个所述锁定部（4）的两根所述锁定滑轴（403）滑动配合在两个所述矩形压块（502）顶面的圆形滑孔内；另一个所述锁定部（4）的两根所述锁定滑轴（403）滑动配合在两个所述矩形压块（502）底面的圆形滑孔内。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述锁定滑轴（403）插入至所述矩形压块（502）的圆形滑孔内的距离小于所述滑动轴（105）可在所述前缓冲架（108）向上滑动的距离。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述导向部（6）包括导向柱（601）、导向管（602）、限位滑块（603）和缓冲压簧（604）；所述导向管（602）的前端固定连接在所述前缓冲架（108）上，导向管（602）的后端滑动配合连接所述导向柱（601）的前端，导向柱（601）的后端固定连接在所述后缓冲架（501）上；所述导向柱（601）的前端固定连接限位滑块（603），限位滑块（603）滑动配合在所述导向管（602）的限位滑槽内；所述导向管（602）内设有缓冲压簧（604）。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆用缓冲吸能设备，其特征在于，所述接装部（7）包括弯曲接装板（701）、接装座（702）和定位螺杆（703）；所述弯曲接装板（701）的一端滑动配合在所述后缓冲架（501）侧面的内外滑道内；所述弯曲接装板（701）的另一端固定连接接装座（702），接装座（702）上设有多个螺栓连接孔；所述弯曲接装板（701）滑动配合在内外滑道内的一端板体上设有内外多个定位插孔，所述定位螺杆（703）通过螺纹配合在所述后缓冲架（501）侧端的内螺纹孔内，所述定位螺杆（703）插接在任一个定位插孔内。

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