CN111942279A - 用于道路使用者的带有安全照明系统的公共汽车 - Google Patents

用于道路使用者的带有安全照明系统的公共汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种车辆(2)，比如铰接式公共汽车。车辆(2)包括具有发光表面(26)的照明系统(24)，所述照明系统(24)配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置。由不同比例的发光表面(26)显示第一照明配置和第二照明配置。车辆还接收具有位置监测模块(30)的监测装置(28)，位置监测模块(30)配置为用于监测道路使用者(RU)相对于所述车辆(2)的位置。照明系统(24)还配置为用于根据道路使用者(RU)相对于车辆的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。还提供了相应的监测过程。

Description

用于道路使用者的带有安全照明系统的公共汽车
技术领域
本发明属于车辆安全领域。更确切地，本发明涉及一种具有向车辆环境中的道路使用者提供信号的显示器的车辆。本发明还提供监测过程以及相关的计算机程序。
背景技术
城市中的密集交通对于人们比如步行者和骑行者仍然有害。实际上，步行者和骑行者需要在车辆停车时穿过它们之间的道路。然而，每辆车都可能隐藏危险，比如在对面车道上行驶的另一辆车。如果人们不检查是否有任何其他车辆驶入，则可能会发生事故。离开校车的孩子们特别暴露。
车辆上可能带有照明系统，警告步行者发生危险情况。提供特定的灯。然而，这些灯涉及重要的功耗。另外，步行者可能无法感知警告消息，特别是当他们专注于所述车辆或周围其他特征时。此外，靠近车辆的环境可能会包围隐藏灯的遮挡，使警告信号无用。
文献SE1751172A1公开了与自主车辆相关的用于促进道路使用者的安全的方法和系统。显示器提供对应于两个不同道路使用者的两个图片。实时地显示实时运动，比如手臂运动。
文献DE102017008612A1公开了用于运送与车辆有关的易受伤害的道路使用者的方法和系统。
文献WO2017/138146A1公开了信息显示装置和信息显示方法。
文献DE102015109932A1公开了用于具有在外部布置的显示装置的机动车辆的警告装置以及机动车辆。
发明内容
要解决的技术问题
本发明的目的是提出一种车辆，其克服了现有技术的至少一些缺点。特别地，本发明的目的是提出一种增加安全性的车辆。
根据本发明的第一方面，提供了一种车辆，尤其是公共汽车，所述车辆包括：具有发光表面的照明系统，所述照明系统配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置，第二照明配置由一比例的所述发光表面显示，位置监测模块，其配置为用于监测道路使用者相对于所述车辆的位置；所述照明系统还配置为用于根据道路使用者相对于车辆的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。
优选地，照明系统还配置为用于当位置监测模块检测到道路使用者从第一预定义区域移动到第二预定义区域时从第一照明配置切换到第二照明配置，第一预定义区域对应于车辆的第一侧或车辆的第一面，第二预定义区域对应于车辆的第二侧或车辆的第二面。
优选地，第一照明配置包括第一发光图片，和/或第二照明配置包括第二发光图片。
优选地，第一发光图片沿竖直高于和/或沿水平大于第二发光图片，第二发光图片(44)的面积小于第一发光图片(42)的面积。
优选地，第一发光图片与第二发光图片相距一距离，或者第一发光图片至少部分地与第二发光图片重叠。
优选地，第一照明配置包括第一轮廓，第二照明配置包括形状与第一轮廓不同的第二轮廓，第二轮廓比第一轮廓限定更多的角度。
优选地，第一照明配置包括第一最高点，第二照明配置包括在第一最高点以下的第二最高点。
优选地，第一照明配置和/或第二照明配置在车辆宽度的大部分或基本整个车辆宽度上延伸。
优选地，照明系统还配置为使得当道路使用者与车辆相距第一距离时，照明系统显示具有发光表面的第一部分的第一照明配置；当道路使用者与车辆相距第二距离时，照明系统显示具有发光表面的第二部分的第二照明配置，第一距离大于第二距离，第二部分小于第一部分。
优选地，车辆包括保险杠，照明系统沿竖直距所述保险杠一距离，车辆包括在保险杠和发光表面之间的竖直间隔；或者发光表面从保险杠竖直地延伸。
优选地，第二照明配置特别是第二发光图片沿竖直距保险杠一距离。
优选地，第二发光图片和保险杠之间的最小距离大于保险杠和第二发光图片之间的最小距离。
优选地，保险杠相对于发光表面沿纵向偏移。
优选地，照明系统包括发光二极管矩阵，其配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置，所述发光二极管矩阵特别包括至少40％的透明度，或者在40％至90％之间或40％至80％之间，并且车辆包括透明窗户，照明系统覆盖所述透明窗户。
优选地，车辆包括背面和侧面，照明系统在该背面和侧面上延伸，照明系统还配置为使得从侧面显示第一照明配置并且从背面显示第二照明配置。
优选地，监测装置包括适于检测危险事件的至少一个相机，照明系统配置为用于在检测到危险事件时从第一照明配置切换到第二照明配置。
优选地，第一照明配置包括针对道路使用者的第一安全级别，第二照明配置包括针对道路使用者的第二安全级别，所述第二级别高于第一级别，相对于第一安全级别，第二安全级别包括频率增加、中点升高、光强度增加。
优选地，车辆包括监测装置，位置监测模块是该监测装置的一部分。
优选地，第一照明配置和第二照明配置被选择性地或同时地显示。
优选地，第一发光图片和/或第二发光图片显示在可见光的视野中，和/或用包括从400THz到770THz的频率范围的光显示。
优选地，第一照明配置和第二照明配置由不同数量的LED显示。
优选地，第一区域和第二区域相邻。
优选地，第一区域和第二区域是车辆环境的一部分。
优选地，以第一百分比的发光表面显示第一照明配置，并且以不同于特别是小于第一百分比的第二百分比的发光表面显示第二照明配置。
优选地，监测装置配置为用于限定相对于所述车辆固定的虚拟围栏，照明系统配置为用于当道路使用者越过虚拟围栏时从第一照明配置切换到第二照明配置。
优选地，车辆包括具有横向宽度的乘客室，屏幕显示器在乘客室的整个横向宽度上延伸。
优选地，第一照明配置包括第一安全信号，和/或第二照明配置包括第二安全信号。
优选地，照明系统包括屏幕显示器，其配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置。
优选地，第一照明配置和第二照明配置包括不同的波长和/或不同的功率和/或不同的照明强度。
优选地，第二照明配置包括比第一照明配置更大的发光强度，发光强度可能是平均发光强度。
优选地，照明系统在车辆的大部分或基本整个宽度上延伸。
优选地，道路使用者是步行者或另一车辆的驾驶员。
优选地，第二发光图片至少部分地包括第一发光图片。
优选地，监测装置还配置为用于识别在所述车辆和道路使用者之间的遮挡，尤其是另一车辆，照明系统还配置为用于当遮挡向道路使用者遮盖第一照明配置时从第一照明配置切换到第二照明配置，第二照明配置配置为使得第二照明配置在道路使用者的视野内。
优选地，第二发光图片的面积占发光表面的至多50％或20％或10％。
优选地，第一发光图片的面积占发光表面的至多50％或20％或10％。
优选地，发光表面是连续的和/或均匀的。
本发明的另一方面在于提供一种用于车辆的照明系统的监测过程，车辆包括具有发光表面的照明系统，所述照明系统配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置，
该监测过程包括以下步骤：以至少第一比例的发光表面显示第一照明配置，监测车辆环境，以便检测道路使用者，特别是步行者或驾驶员，并且以便确定所述道路使用者特别相对于车辆或所述车辆环境的位置，检测道路使用者的位置变化，尤其是在照明系统之前，然后以第二比例的发光表面显示第二照明配置；该车辆特别是根据本发明的车辆。
优选地，照明系统包括通信模块，其适于与环境通信，特别是与道路基础设施和/或至少另一车辆通信，该照明系统根据从环境接收的数据来从第一照明配置切换到第二照明配置。
优选地，监测过程还包括步骤识别所述车辆与道路使用者之间的遮挡比如汽车，监测过程在检测到所述车辆与道路使用者之间的遮挡时开始步骤显示第二照明配置，所述第二照明配置包括相对于遮挡的偏移部分。
优选地，步骤检测道路使用者的位置变化包括步骤检测道路使用者的速度变化。
优选地，步骤检测道路使用者的位置变化是道路使用者相对于车辆的位置变化。
优选地，在步骤检测，道路使用者和/或面罩比所述车辆移动得更快。
步骤检测位置变化不是本发明的本质方面。本发明的另一方面是提供一种用于车辆的照明系统的监测过程，车辆包括具有发光表面的照明系统，所述照明系统配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置；监测过程包括以下步骤：监测车辆环境以便检测道路使用者，特别是步行者或驾驶员，并且以便确定所述道路使用者相对于车辆的位置；以第一百分比的发光表面显示第一照明配置；识别在所述车辆和道路使用者之间的遮挡，比如汽车；然后以不同于第一百分比的第二百分比的发光表面显示第二照明配置，所述第二照明配置尤其包括相对于遮挡的偏移部分；车辆特别是根据本发明的车辆。
本发明的另一方面是提供一种包括计算机可读代码装置的计算机程序，该计算机程序在计算机上运行时使计算机运行根据本发明的监测过程，优选在步骤检测，道路使用者和/或遮挡比所述车辆移动得更快。
本发明的另一方面在于提供一种计算机程序产品，其包括计算机可读介质，根据本发明的计算机程序存储在该计算机可读介质上。
本发明的另一方面是提供一种计算机，其配置为用于执行根据本发明的监测过程。
本发明的不同方面可以彼此组合。另外，除非明确指出相反的情况，否则本发明的每个方面的优选特征可以与本发明的其他方面组合。
本发明的技术优点
本发明提高了车辆外部道路使用者的安全性。实际上，提供了特定的照明配置以引起他的注意。另外，由于在危险情况下向道路使用者发送了定制的发光信号，所以本发明降低了功耗。专用照明配置可以道路使用者为中心，以便以更直接的方式引起他的注意。
另外，本发明还考虑了遮挡可能会出现在道路使用者和显示两种特定照明配置的安全车辆之间的情况。一般而言，照明系统可以使用照明表面的未被遮挡隐藏的部分。因此，在必要时仅使用所述照明表面的可见部分。
附图说明
通过附图示出了本发明的多个实施例，其不限制本发明的范围，其中：
-图1提供了根据本发明优选实施例的车辆的侧视图的示意图；
-图2提供了根据本发明优选实施例的车辆的纵向视图的示意图；
-图3提供了根据本发明优选实施例的车辆的纵向视图的示意图；
-图4提供了根据本发明优选实施例的车辆的纵向视图的示意图；
-图5提供了根据本发明优选实施例的车辆的纵向视图的示意图；
-图6提供了根据本发明优选实施例的车辆的鸟瞰图；
-图7提供了根据本发明优选实施例的车辆的侧视图的示意图；
-图8提供了根据本发明优选实施例的车辆的鸟瞰图；
-图9提供了根据本发明优选实施例的车辆的鸟瞰图；
-图10提供了根据本发明优选实施例的监测过程的框图。
具体实施方式
本部分基于优选实施例和附图进一步详细描述本发明。在本发明的不同实施例中，相似的附图标记将用于描述相似或相同的概念。例如，附图标记2表示根据本发明的车辆的不同实施例。
应当注意，除非明确提及相反的情况，否则针对本文描述的特定实施例所述的特征可以与其他实施例的特征组合。为了集中于本发明特有的特征，将不明确提及本领域中公知的特征。例如，根据本发明的车辆显然由发动机驱动，即使该发动机未在附图上明确引用或在说明书中亦未引用。
按照惯例，可以定义词语“纵向”是指纵向方向，并且可以对应于公共汽车的主行驶方向。它可以沿着车辆的主中心轴线。词语“横向”是指横向方向，并且可以垂直于纵向方向。词语“后”和“前”与公共汽车的主要或实际行驶方向有关。
在本发明中，光包括人类可见的光。
图1示出了根据本发明优选实施例的用于大众运输的车辆2。车辆2被部分地表示。
车辆2适于在城市中运输乘客，并且可以运输约一百名乘客，例如一百二十名乘客。车辆2可以是公共汽车2，尤其是电动公共汽车2。公共汽车2可以包括电驱动发动机和为电驱动发动机提供动力的电池(未示出)。公共汽车2可以是纯电动的，这意味着它没有内燃机。
公共汽车2可以是铰接式公共汽车。它可以包括第一单元4和第二单元4(部分地示出)。每个单元4或推车可以形成刚性元件含义的主体。每个单元4可以是拖车和/或牵引车。单元4可以相似或相同。这些单元4可以通过连接接合，例如铰链连接6，其使得单元4能够相对于彼此旋转。
在当前实施例中，仅示出了两个单元4，然而，在本发明中预期公共汽车2包括三个、四个或更多个单元4；它们通过铰链连接6相对于其邻居铰接。然后，乘客容量可以超过两百。每个单元4可以是自支撑的。因此，每个单元4可以在没有铰链连接6的情况下移动。
在本发明中还考虑了由单个单元形成的公共汽车。
每个单元4可以包括与地面G接合的多个车轮8。成对的对称车轮8可以形成轴，例如每个单元4为四个轴。这些轴且因此车轮8可以沿着公共汽车2的长度分布。至少一对车轮由转向轮形成。可选地，公共汽车2或至少一个单元4的每个车轮8是转向轮和/或驱动轮。车顶10可以支撑空调系统以及另一设备22。
公共汽车2可以包括车顶10和/或乘客平台12和/或侧壁14。侧壁14可以是外壁。两个横向相对的侧壁14可以从车顶10下降到乘客平台12。侧壁14可以容纳用于乘客的窗户16和门17。可选地，门17布置在两个侧壁14之一中，尤其是在窗户16之间。例如；侧壁14可封闭车轮壳体18。可选地，至少一个或每个车轮壳体18可容纳两个纵向间隔的车轮8。
公共汽车2可以包括至少一个保险杠20，特别是后保险杠和前保险杠。每个保险杠20可适于吸收来自另一车辆的冲击而不会损坏公共汽车2的整个结构。至少一个或每个保险杠20可从相应面突出，特别是分别从前端或后端突出。
公共汽车2可以包括具有发光表面26的照明系统24。照明系统24适于显示第一照明配置和第二照明配置。第一照明配置和第二照明配置可以不同比例或不同百分比的发光表面26显示。
公共汽车2可以进一步包括监测装置28。监测装置28可以包括位置监测模块30，其配置为用于监测公共汽车2周围的道路使用者RU的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者相对于公共汽车2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。
照明系统24可以与每个保险杠20相距一定距离，特别是在竖直方向上与该或每个保险杠20相距一定距离。
发光表面26可以由至少一个或多个屏幕形成。发光表面26可以由至少一个或多个发光二极管(LED)矩阵32形成。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
矩阵32可以设置成与门17相距一定距离。矩阵32可以覆盖窗户16。由于窗户16是透明的，因此发光表面26尤其是矩阵32可以是透明的。例如，至少一个或每个矩阵32可以表现出至少40％的透明度。至少40％的透明度可以理解为允许至少40％的光通过所述矩阵32。
公共汽车2可以包括计算机34。计算机34可以包括计算机可读介质36和处理单元(未示出)。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。
可以使用相机38以便监测道路使用者RU的位置。作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统41获得数据。可以通过诸如蜂窝电话(未示出)之类的可穿戴设备来检测道路使用者。可能涉及WIFI通信。
位置监测模块30可以适于同时计算多个道路使用者RU(仅代表一个)的位置。照明系统24可以通过至少在第二照明配置中显示多个部分来使第一和第二照明配置适应这些道路使用者RU。例如，这些部分中的每一个可以专用于相关的道路使用者。
图2示出了根据本发明优选实施例的车辆2例如公共汽车的纵向视图。车辆2可以对应于关于图1所描述的车辆。道路使用者RU表示为站在车辆2的面尤其是车辆2的背面的前面。示出了横向方向T和竖直方向V。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。发光表面26可以与保险杠20分离且不同。发光表面26可以具有至少1.5m的宽度和至少1m的高度。发光表面26可以具有至少2.5m的宽度和至少2m的高度。发光表面可以是连续的和/或均匀的。它可以是单个显示单元的形式。因此，电连接是更容易的。在车身上的整合也是如此。
车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU(如果有的话)的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于车辆行驶的环境和/或相对于车辆2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
至少一个矩阵32可以覆盖窗户16，尤其是后窗户。由于窗户16是透明的，所以发光表面26尤其是矩阵32可以是透明的。例如，至少一个或每个矩阵32可以表现出至少40％的透明度。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。
多个相机38可以将数据提供给监测装置28。在当前图中，示出了两个相机，然而任何数量的相机38都是合适的。另外，可以使用超声传感器39。它们可以向监测装置28提供附加数据，以便检测和评估道路使用者RU的位置。
作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及特别是具有第二发光图片44的第二发光配置。第一发光配置和第二发光配置可以由不同百分比的发光表面26显示。它们可以由其不同部分显示。它们可以由不同表面显示。作为说明，它们可以由不同数量的像素和/或LED显示。第一发光图片42可以由发光表面26的多个部分形成。第二发光图片44也是如此。第一发光图片42和/或第二发光图片44可以包括范围为从390nm到750nm的波长；包括端值。
举例来说，第一发光图片42可以包括当车辆启动其制动器时显示的断裂发光信号。例如，车辆驾驶员可以使所述车辆2停止。第二发光图片44可以包括专用于道路使用者RU的警告发光信号。它可以是闪烁的警告发光信号。第二发光图片44可以道路使用者RU为中心，以便更加引人注目地引起他的注意。因此，向环境尤其是道路使用者RU提供了不同的安全级别。
作为替代，第一照明配置可以包括针对车辆环境中的所有道路使用者的警告信号，而第二照明配置可以包括靠近和/或朝向较近道路使用者RU(即处于最危险情况的使用者)的警告信号。
车辆可以在保险杠20和发光表面26之间包括竖直间隔。然后，提供保护。作为替代，发光表面从保险杠20竖直延伸。它们是相邻的。因此，促进了车辆的表面覆盖。
第二照明配置特别是第二发光图片44在竖直方向上与保险杠20相距一定距离。第二发光图片44和保险杠22之间的最小距离大于保险杠20和第二发光图片42之间的最小距离。相比于第一图片，保险杠20更靠近第二图片44。相比于第二照明配置的重心，保险杠20可更靠近第一照明配置的重心。重心可以对应于发光图片的组合。
因此，在与另一车辆碰撞的情况下，照明系统保持更好能力来显示第二照明配置，尤其是第二发光图片。该系统更安全并且在意外情况下仍可运行。
第一发光图片42和第二发光图片44可以具有不同的形状。它们可具有不同的轮廓。它们可以由不同面积的照明表面26显示。显示它们的照明表面26的百分比可以不同。举例来说，第一发光图片42的面积可以大于第二发光图片44的面积。这些面积是在发光几何表面上计算的。
第一发光图片42和第二发光图片44可以分别包括第一轮廓42O和第二轮廓44O。这些轮廓42O和44O或外廓可以具有不同的形状，尤其是不同的几何形状。侧面编号可能会改变，角度也会改变。轮廓42O和44O可以彼此相距一定距离。第二轮廓44O的角度和分段密度高于第一轮廓42O的相应密度。可以相对于图片的表面计算密度。增加密度优化安全性和能耗。
第一发光图片42尤其是其部分可以基本分布在照明表面26的整个高度和/或整个宽度上，或者至少在高度的大部分和/或宽度的大部分上。第一发光图片42可以沿横向大于第二发光图片44。第一发光图片42可以沿竖直高于第二发光图片44。第一发光图片42的最高点42H可以在比第二发光图片44的最高点44H更高的位置处。它们的顶点可以处于不同的高度。第二发光图片44可以在第一发光图片42的不同部分之间。例如，可以在第二发光图片44周围和第一发光图片42内切换照明表面26的部分。因此允许节能。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。例如，其可以配置为用于在道路使用者RU与车辆2的拐角46之间的距离变得小于阈值距离TD时切换。
作为选择，照明系统24可以配置为用于选择性地显示第一照明配置或第二照明配置。作为替代，照明系统24可以配置为用于显示第一照明配置或第二照明配置，从而一起显示第一发光图片42和第二发光图片44。然后，当道路使用者RU离拐角46太近时，应理解为发生危险情况或潜在危险情况。因此，照明系统24做出反应并适应所提供的照明。
照明系统24可以配置为使得第二发光图片44动态地跟随道路使用者RU。例如，当道路使用者RU向右侧行走时，第二发光图片44可以朝向右拐角46移动。第二照明配置更接近道路使用者RU，而且还是专用的。因此，由于道路使用者RU更加意识到危险，因此提供第二安全级别。该第二级别可以高于与未被瞄准的第一照明配置相关的第一级别。
图3示出了根据本发明优选实施例的车辆2例如后端的纵向视图。车辆2可以对应于结合图1或2描述的车辆及其组合。道路使用者RU示出为站在车辆2的后面。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及尤其是具有第二发光图片44的第二照明配置。第一照明配置和第二照明配置可以不同百分比的发光表面26显示。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。例如，当道路使用者RU站立或沿着车辆2的横向宽度移动时，照明系统24可以显示第二照明配置，尤其是第二发光图片44。因此，当道路使用者RU位于车辆的宽度中时，显示特定的照明配置。当道路使用者RU在车辆的横向宽度W之外时，由于减少了盲点，因此可以认为他能够在更好的条件下看到环境。因此，特别是在车辆2比道路使用者RU高的情况下，道路使用者RU的安全性提高。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。可以允许与相机38通信。
作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
第一发光图片42和第二发光图片44可以分别包括第一轮廓42O和第二轮廓44O。这些轮廓42O和44O可以具有不同的形状，尤其是不同的几何形状。第二轮廓44O可以切割第一轮廓42O。
第一发光图片42和第二发光图片44可以具有重叠表面48。在重叠表面48中，可以通过增加它们的光强度来显示发光图片42和44。第二轮廓44O包括比第一轮廓42O更多的曲线。因此，第二轮廓的曲线密度最大。重叠表面小于第二发光图片44，并且至多可以跨越第二图片44的80％或50％。
作为替代，可以定义第二照明配置具有优先级。
第二发光图片44可以在车辆2的基本整个宽度上延伸。它可以从左拐角46延伸到右拐角46。它可以比第一发光图片42更宽。第二发光图片44可以沿竖直比第一发光图片42更薄，尤其是沿竖直比第一发光图片42的每个部分42P更薄。然后，可以减少显示第二发光配置所需的能量。
第二发光图片44可接触第一发光图片42，特别是上部42P。该升高的位置增加了安全性，因为它可被道路使用者RU和从后面驶来的汽车感知。
图4示出了根据本发明优选实施例的车辆2的纵向视图。车辆2可以对应于结合图1至3描述的车辆及其任何组合。道路使用者RU示出为站在车辆2的后面。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及尤其是具有第二发光图片44的第二发光配置。第一发光配置和第二发光配置可以由不同百分比的发光表面26显示。第一发光图片42可以包括多个第一部分42P，例如六个第一部分42P。第一部分42P的数量可以变化。这些第一部分42P可以分布在发光表面26上。它们可以具有不同的第一轮廓42O。第一轮廓42O可以彼此相距一定距离。
第一发光图片42可以在车辆2的整个宽度或者所述宽度的至少大部分上延伸。第一发光图片42可以在车辆2的至少一半高度尤其是发光表面26的大部分高度上竖直地延伸。第一发光图片42可以在窗户16的整个高度和/或整个宽度上延伸，所述窗户16尤其是后窗户或侧窗户。例如，第一部分42P之一可以在窗户16的整个宽度上延伸。
第二发光图片44可以与第一部分42P之一例如上第一部分重叠。重叠表面48可以形成其界面。重叠表面48可以接触第一发光图片42的最高点42H。然后，第二发光图片44可以在第一发光图片42上方。在紧急情况下，可以从远处看到第二发光图片44，尤其是当在第一发光图片42的前面有汽车(未示出)时。然后，可以在降低的功率消耗的情况下提供改善的安全性。第二照明配置的升高位置利用不同道路使用装置改善了多个道路使用者RU。第二轮廓比第一轮廓包含更多曲线。
车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。可以允许与相机38通信。
作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
图5示出了根据本发明优选实施例的车辆2的纵向视图。车辆2可以对应于结合图1至4描述的车辆及其任何组合。道路使用者RU示出为站在车辆2的后面。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。发光表面26可以具有至少2.5m的宽度和至少2.7m的高度。发光表面26可以在单元4的主体的整个高度上延伸。发光表面26可以从车顶10延伸到乘客平台12。保险杠是纯粹可选的。离地间隙50可以延伸到照明系统24。
照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及尤其是具有第二发光图片44的第二照明配置。第一照明配置和第二照明配置可以由不同百分比的发光表面26显示。
车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。可以允许与相机38通信。
作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
第二发光图片44可以包括不同的第二部分44P。第二部分44P可以包括不同的第二轮廓44O。这些第二轮廓44O可以彼此远离。第二轮廓44O可以具有不同的形状。
作为说明，右侧的第二轮廓44O可以形成条带。它可以在矩阵32和/或发光表面26的整个高度上延伸。因此，对于环境中的每个道路使用者RU，可见度增加。
作为说明，左第二部分44P的第二轮廓44O可以代表车辆2前方的道路使用者RU，因此可能由于诸如车辆或摩托车之类的其他车辆而处于危险中。相应的第二轮廓44O可以通过复制其轮廓来向道路使用者RU示出。优选地，出于安全目的，右第二部分44P可以显示在比相关道路使用者RU更上的位置。因此，以更安全的方式强调了所述道路使用者RU的存在。右第二部分44P的尺寸可以大于所示出的道路使用者RU。第二轮廓(44O)比第一轮廓(42O)限定更多角度。它具有的第二几何特征密度高于第一照明配置的第一几何特征密度。几何特征可以包括曲线、角度、分段。
右第二部分44P的位置可以相对于道路使用者RU的真实位置横向偏移。因此，环境中的第三车辆可以更快地识别道路使用者RU的存在，无论是在隐藏位置还是在夜间。因此，第二照明配置具有双重利益，因为它可以通过提供精确地告知步行者到达的警告图片来警告两个道路使用者，即危险的道路使用者和处于危险中的道路使用者。当步行者行走时，图片可以代表运动。图片可能是电影的一部分。因此，第二照明配置可以包括视频。视频可以理解为连续的图片。
出于右第二部分44P的目的，监测装置28借助于相机38可以包括轮廓识别模块，例如与位置监测模块30相关。当识别出道路使用者RU时，定义他的轮廓以便将轮廓信号传达给照明系统24，或者至少传达给其控制装置。可以使用图像识别装置。
作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
图6示出了根据本发明优选实施例的车辆2的鸟瞰图。车辆2可以对应于结合图1至5描述的车辆及其任何组合。道路使用者RU示出为站在车辆2的后面。接头6的波纹管部分很明显。示出了横向方向T和纵向方向L。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及尤其是具有第二发光图片44的第二照明配置。第一照明配置和第二照明配置可以不同百分比的发光表面26显示。
车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。
车顶10可进一步支撑相机38，其与监测装置28通信并向其提供数据。计算机34可分析数据，以适应照明配置。作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
另一车辆比如汽车52停在车辆2和道路使用者RU之间。因此，汽车形成遮挡，从而阻止道路使用者RU能够观察整个发光表面26。由于其高度，汽车52隐藏了发光表面26的左部分。因此，存在盲区54。监测装置28可以配置为用于检测该配置，并且照明系统24适应第二照明配置。第二发光图片44可以至少部分地距盲区54一定距离。这里，照明系统24可以通过左右滑动适配从第一照明配置转换到第二照明配置。在此，第一发光图片42可以朝向右侧滑动，远离盲区54。第二发光图片44可以至少部分地与盲区54相距一定距离。
因此，来自第二照明配置的光束56会遇到道路使用者RU，以警告他危险。这些危险可以由车辆2或由基础设施直接识别。此外，该危险可以由汽车52识别，该汽车通过其外监测系统41将数据发送到车辆2的监测装置28。
因此，以不同的方式提高安全性。首先，尽管有诸如汽车52之类的遮挡，照明系统24仍提供明显的发光信号。此外，可以减小第二照明配置的尺寸，从而降低功耗。因此，本发明促进了安全级别和所需能量之间的折衷。
图7示出了根据本发明优选实施例的车辆2的侧视图。车辆2可以对应于结合图1至6描述的车辆及其任何组合。道路使用者RU示出为在车辆2的后面。示出了纵向方向L和竖直方向V。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及尤其是具有第二发光图片44的第二照明配置。第一照明配置和第二照明配置可以不同百分比或不同比例的发光表面26显示。车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。其可以形成屏幕显示。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。道路使用者RU可以处于另一车辆(未示出)中。第二照明配置可以具有比第一照明配置更高的发光强度。因此，道路使用者RU被更有效的信号警告。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。监测系统41可以与道路基础设施(未示出)相关。
另一车辆比如货车58或皮卡车停在车辆2与道路使用者RU之间。因此，货车58形成遮挡，从而阻止道路使用者RU能够观察整个发光表面26。因此，盲区54降低了道路使用者RU感知。盲区54可以是具有一定体积的空间。货车58由于其高度而隐藏了发光表面26的下部。监测装置28可以配置为用于检测该盲配置，并且照明系统24适应第二照明配置。可以计算货车58的驾驶员的眼睛的位置。作为替代，可以考虑预定的眼睛位置和/或相应的视野。
第二发光图片44可以至少部分地距盲区54一定距离。它可以在盲区54上方。这里，照明系统24可以通过竖直重新定位从第一照明配置转换为第二照明配置。在此，第一发光图片42可以向上滑动。监测装置28可以估计或计算车辆2与货车58和/或道路使用者RU之间的距离。
可以设置至少一个或多个相机38(仅示出一个)。这些相机38可以将数据提供给监测装置28，以便分析道路使用者RU的位置，并评估道路使用者RU可以看见发光表面26的哪个部分，而货车58形成遮挡。相机38可以相对于货车58处于仰角。支撑相机38的车辆2的车顶10可以高于货车顶部。因此，可以检测到比货车58小的道路使用者RU。
来自第二照明配置的光束56会见道路使用者RU，以警告他所面临的危险。这些危险可以由车辆2或由基础设施直接识别。此外，可以通过货车58识别危险，该货车通过其监测系统41向车辆2的监测装置28发送数据。
因此，提高了安全性。首先，尽管有诸如货车58之类的遮挡，照明系统24仍显示目标发光信号。此外，可以减小第二照明配置的尺寸，从而节省能量。因此，本发明促进了安全级别和所需能量之间的折衷。当前配置可以特别与图3的教导相结合。
图8示出了根据本发明优选实施例的车辆2的鸟瞰图。车辆2可以对应于结合图1至7描述的车辆及其任何组合。
道路使用者RU在两个位置表示：在第一位置用虚线表示，在第二位置用实线表示。在第一位置，道路使用者RU沿着车辆2的侧面，而在第二位置，道路使用者RU站在车辆2背面的前方。更一般地，在第一位置，道路使用者RU位于第一区域62，尤其是侧面区域；而在第二位置，道路使用者RU位于第二区域64，特别是后方区域。区域62和64可以通过界面66分开。区域62和64可以相对于且关于车辆2被预先定义。界面66可以是虚拟围栏。它可以是虚拟平面表面。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及尤其是具有第二发光图片44的第二发光配置。第一发光配置和第二发光配置可以由不同百分比的发光表面26显示。其余百分比可以保持关闭。
车辆2可以是铰接式车辆2。示出了铰接式车辆2的单元4之间的接头6。铰接式车辆2可以包括乘客室60。乘客室60可以在每个单元4中延伸并穿过接头6。发光表面26可以在车辆2和/或乘客舱60的大部分横向宽度上横向延伸。
车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。节距可以对应于由二极管界定的多边形的尺寸。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。可以允许与相机38通信。作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
照明系统24可以配置为用于在位置监测模块30检测到道路使用者RU从第一区域62移动到第二区域64时从第一照明配置切换到第二照明配置。当界面66被道路使用者RU穿过时，切换可能发生，穿过界面66的混合线示出了道路使用者RU的轨迹。
当道路使用者RU沿着车辆2的侧面时，发光表面26的右侧部分被选择性地照亮以显示第一照明配置。当道路使用者RU沿着车辆2的背面(或前侧)时，发光表面26的后侧(分别是前侧)被选择性地照亮以显示第二照明配置。
在第一位置，道路使用者RU距发光表面26尤其是第一发光图片42第一距离D1。在第二位置，道路使用者RU距发光表面26尤其是第二发光图片44第二距离D2。距离D1和D2可垂直于发光表面26在其最近点处测量。
作为替代，当道路使用者RU在相同区域62或64中时，可以测量第一距离D1和第二距离D2。
距离D2可以小于距离D1。因此，选择性地使用发光表面26。为了限制功耗并使用靠近道路使用者RU的部分，或者至少在道路使用者RU的视野70中，多个部分被一个接一个地供电。作为替代，功耗可以保持恒定，但集中在较小的表面上，以便显示更醒目的信号。此外，由于第二距离D2小于第一距离D1，所以第二发光图片44可以小于第一发光图片42。第二发光图片44可能需要较小的照明面积。
在当前图中，第一发光图片42和第二发光图片44被表示为连续图片。然而，它们可以是不连续的，如关于图2至5所示。形成图片42和44的发光部分的尺寸可以减小，以便减小功耗。
图9示出了根据本发明优选实施例的车辆2的鸟瞰图。车辆2可以对应于关于图1至8所述的车辆及其任何组合。道路使用者RU例如步行者示出为站在车辆2的后面。第二车辆比如货车58位于道路使用者RU和第三车辆比如摩托车72之间。车辆2和货车58可以停车，而道路使用者RU和摩托车可能正在朝彼此移动。因此，提供了四角色危险构造。
车辆2可以包括具有发光表面26的照明系统24。照明系统24适于显示具有第一发光图片42的第一照明配置；以及尤其是具有第二发光图片44的第二发光配置。第一发光配置和第二发光配置可以由不同百分比的发光表面26显示。
车辆2还可以包括具有配置为用于监测道路使用者RU的位置的位置监测模块30的监测装置28。位置监测模块30可以适于计算道路使用者RU相对于公共汽车行驶的环境和/或相对于公共汽车2的位置。位置监测模块30可以适于计算道路使用者相对于环境或车辆2的速度。
发光表面26可以由至少一个发光二极管(LED)矩阵32形成。至少一个矩阵32可以形成屏幕显示。形成至少一个矩阵32的二极管(未示出)可以具有约20mm的节距。可以理解，二极管以约20mm的方形网格形成网孔。也考虑三角形网格或其他形状。
照明系统24可以配置为用于根据道路使用者RU相对于车辆2的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。这里，位置特征可以由速度特征代替。
车辆2可以包括具有计算机可读介质36和处理单元(未示出)的计算机34。尤其是根据本发明，计算机可读介质36可以支持用于执行监测过程的源代码。计算机34可以连接到照明系统24，以便允许与监测装置28特别是与位置监测模块30通信。
作为替代或另外，可以使用通信装置40以便从提供关于道路使用者RU的位置的信息的外监测系统获得数据。
货车58形成遮挡，从而阻止道路使用者RU观察整个道路环境。道路使用者RU可以具有隧道视野。该货车58还形成了摩托车72的遮挡。因此，盲区54减小了摩托车的感知范围。由于其高度，货车58隐藏了发光表面26的下半部，尤其是右半部。监测装置28可以配置为用于检测该双盲配置，并且照明系统24提供专用的第二照明配置。第二发光图片44可以至少部分地距盲区54一定距离。它可以在盲区54上方和/或出于当前情况的目的朝左侧横向移动。在此，照明系统24可以通过竖直运动和/或横向运动从第一照明配置转变为第二照明配置。
因此，来自第二照明配置的光束56会遇到道路使用者RU和摩托车72，以警告它们彼此代表的危险。这些危险可以由车辆2或由基础设施直接识别。此外，可以通过货车58和/或摩托车72来识别危险，它们通过其各自的监测系统41向车辆2的监测装置28发送数据。
因此，提高了安全性。首先，尽管有诸如货车58之类的遮挡，照明系统24仍显示目标发光信号。此外，可以减小第二照明配置的尺寸，从而驱动节能。因此，本发明促进了安全级别和所需能量之间的折衷。
当前配置可以特别与图5的教导相结合，以便在摩托车72的注意下显示步行者形状。
通过示例提及摩托车72，然而本发明可以解决任何其他第三车辆。当前描述涉及摩托车72，然而该术语也可以指代摩托车驾驶员，其事实上是道路使用者。
上面关于公共汽车2的详细描述通常可以应用于车辆，比如公路车辆或交通工具。作为本发明的一般方面，元件28-40的位置可以纯粹是示例性的。这些元件28-40可以分别设置在其他位置。它们可以形成其他组，并且可以其他方式关联。
本发明提供了本发明的优选实施例，其中关于图1至9定义的所有特征被组合在一起。
图10提供了对诸如公共汽车之类的车辆的监测过程的示意图。车辆可以对应于结合图1至9描述的那些车辆中的任何一个及其任何组合。
监测过程可以包括以下步骤：
以第一比例或第一百分比的发光表面显示100第一照明配置，
监测102车辆环境，以便检测道路使用者，特别是步行者或驾驶员，并且以便确定所述道路使用者相对于车辆的位置，
检测104道路使用者的位置变化，特别是在照明系统之前，和/或
识别106所述车辆和道路使用者之间的遮挡，比如汽车，
然后，
以第二比例或第二百分比的发光表面显示110第二照明配置。
可以同时执行步骤监测102和步骤检测104。它们可以在步骤100显示第一照明配置期间执行。
在步骤检测102期间，照明系统的通信模块可以适于与车辆环境尤其是与道路基础设施和/或至少另一车辆通信。监测过程可以在接收到从环境接收到的数据时开始步骤110显示第二照明配置。
在步骤显示110期间，第二比例可以与第一比例不同。
监测过程可以在步骤识别106所述车辆与道路使用者之间的遮挡之后开始步骤显示110第二照明配置，所述第二照明配置包括相对于遮挡的偏移部分。
根据本发明的监测过程检测道路使用者，并使照明配置适应道路使用者的位置。
应当理解，由于在本发明范围内的各种改变和修改对本领域技术人员而言是显而易见的，所以仅通过说明的方式给出了特定优选实施例的详细描述。保护范围由以下权利要求书限定。

Claims (15)

1.一种车辆(2)，包括：
-具有发光表面(26)的照明系统(24)，所述照明系统(24)配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置，第二照明配置由一比例的所述发光表面(26)显示，
-位置监测模块(30)，其配置为用于监测道路使用者(RU)相对于所述车辆(2)的位置；
所述照明系统(24)还配置为用于根据所述道路使用者(RU)相对于车辆(2)的位置来从第一照明配置切换到第二照明配置。
2.根据权利要求1所述的车辆(2)，其中，所述照明系统(24)还配置为用于当位置监测模块(30)检测到道路使用者(RU)从第一预定义区域(62)移动到第二预定义区域(64)时从第一照明配置切换到第二照明配置，第一预定义区域(62)对应于车辆的第一面，第二预定义区域(64)对应于车辆(2)的第二面。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的车辆(2)，其中，所述第一照明配置包括第一发光图片(42)，所述第二照明配置包括第二发光图片(44)，其中，所述第一发光图片(42)沿水平大于第二发光图片(44)，第二发光图片(44)的面积小于第一发光图片(42)的面积。
4.根据权利要求3所述的车辆(2)，其中，所述第一发光图片(42)至少部分地与所述第二发光图片(44)重叠，并且包括小于第二发光图片(44)的重叠区域(48)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(2)，其中，所述第一照明配置包括第一轮廓(42O)，所述第二照明配置包括形状与第一轮廓(42O)不同的第二轮廓(44O)，第二轮廓(44O)的几何特征密度高于第一轮廓(42O)。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(2)，其中，所述照明系统(24)还配置为使得当道路使用者(RU)与车辆(2)相距第一距离(D1)时，照明系统(24)显示具有发光表面(26)的第一部分的第一照明配置；当所述道路使用者(RU)与车辆(2)相距第二距离(D2)时，照明系统(24)显示具有所述发光表面(26)的第二部分的第二照明配置，第一距离(D1)比第二距离(D2)长，第二部分(44P)比第一部分(42P)小。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(2)，其中，所述车辆(2)包括保险杠(20)，所述照明系统(24)沿竖直距所述保险杠(20)一距离，车辆(2)包括在保险杠(20)和发光表面(26)之间的竖直间隔；或者发光表面(26)从保险杠竖直地延伸。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(2)，其中，所述照明系统(24)包括发光二极管矩阵(32)，其配置为用于显示所述第一照明配置和第二照明配置，所述发光二极管矩阵(32)包括至少40％的透明度，并且车辆(2)包括透明窗户(16)，照明系统(24)覆盖所述透明窗户(16)。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(2)，其中，所述车辆(2)包括背面和侧面，所述照明系统(24)在该背面和侧面上延伸，照明系统(24)还配置为使得从侧面显示第一照明配置并且从背面显示第二照明配置。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(2)，其中，所述监测装置还包括用于识别(106)所述车辆(2)与道路使用者(RU)之间的遮挡比如汽车(52)的装置，监测装置配置为用于在检测到所述车辆(2)与道路使用者(RU)之间的遮挡时开始显示(110)第二照明配置，所述第二照明配置包括相对于遮挡的偏移部分。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(2)，其中，所述第一照明配置包括针对道路使用者(RU)的第一安全级别，所述第二照明配置包括针对道路使用者(RU)的第二安全级别，所述第二级别高于第一级别，相对于第一安全级别，第二安全级别包括以下中的至少一个：频率增加、中点升高、光强度增加。
12.一种用于车辆(2)的照明系统(24)的监测过程，车辆(2)包括具有发光表面(26)的照明系统(24)，所述照明系统(24)配置为用于显示第一照明配置和第二照明配置，
该监测过程包括以下步骤：
-以至少第一比例的发光表面(26)显示(100)第一照明配置，
-监测(102)车辆环境，以便检测道路使用者(RU)，特别是步行者或驾驶员，并且以便确定所述道路使用者(RU)相对于车辆(2)或车辆环境的位置，
-检测(104)道路使用者(RU)的位置变化，然后
-以第二比例的发光表面(26)显示(110)第二照明配置。
13.根据权利要求12所述的监测过程，其中，所述监测过程还包括步骤识别(106)所述车辆(2)与道路使用者(RU)之间的遮挡比如汽车(52)，监测过程在检测到所述车辆(2)与道路使用者(RU)之间的遮挡时开始步骤显示(110)第二照明配置，所述第二照明配置包括相对于遮挡的偏移部分。
14.一种包括计算机可读代码装置的计算机程序，该计算机程序在计算机(34)上运行时使计算机运行根据权利要求12或13中任一项所述的监测过程，在步骤检测(104)，道路使用者(RU)和遮挡比所述车辆(2)移动得更快。
15.一种计算机程序产品，包括计算机可读介质(36)，根据权利要求14的计算机程序存储在该计算机可读介质(36)上。
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